CN217327461U - 一种汽车排气消声装置及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供的一种汽车排气消声装置及汽车，涉及汽车技术领域。其中汽车包括汽车排气消声装置。该汽车排气消声装置包括消声器筒体、进气管、导气管及出气管。其中进气管的一端露出于消声器筒体，另一端设置于消声器筒体内，同样的，出气管的一端露出于消声器筒体，另一端设置于消声器筒体内。导气管设置于消声器筒体内，所述导气管设置有封口盖，所述封口盖的设置有第一泄压孔。避免使用双模态阀，进而避免了车辆加速行驶时，由于双模态阀开闭产生异响的问题，并且使用封口盖的消声器成本也得以降低。

Description

一种汽车排气消声装置及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种汽车排气消声装置及汽车。

背景技术

驾驶员逐渐追求动力性，现有车型采用的发动机功率也在不断增大，为满足动力性需求，同时NVH噪声性能要求也不断提高，现在大多数排气消声器采用双模态阀，使得车辆在怠速和低速加速工况时，排气噪声满足NVH性能要求。

经发明人研究发现，现有技术虽然可以满足整车排气NVH性能，但成本相对较高，并且双模态阀弹簧经过长期使用后，容易出现功能失效或性能衰减，导致阀盖异常来回摆动出现车辆加速异响。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车排气消声装置及汽车，其能够通过使用常闭的封口盖，而避免使用双模态阀，解决了车辆加速行驶时，双模态阀开闭产生异响的问题，使得耐久疲劳性能大大增强，同时单件消声器成本也降低。

本实用新型的实施例是这样实现的：

第一方面，本实用新型提供一种汽车排气消声装置，包括消声器筒体、进气管、导气管及出气管。所述进气管的一端露出于所述消声器筒体，另一端设置于所述消声器筒体内；所述导气管设置于所述消声器筒体内，所述导气管设置有封口盖，所述封口盖的设置有第一泄压孔；所述出气管的一端露出于所述消声器筒体，另一端设置于所述消声器筒体内。

在可选的实施方式中，所述封口盖设置于所述导气管的端部。

在可选的实施方式中，多个所述第一泄压孔中的一个设置于所述封口盖的旋转中心，其余第一泄压孔绕所述旋转中心间隔设置。

在可选的实施方式中，所述进气管在所述消声器筒体内的部分与所述出气管在所述消声器筒体内的部分平行。

在可选的实施方式中，所述汽车排气消声装置还包括有至少两个隔板，所述隔板的外周沿与所述消声器筒体的内壁相贴合，将所述消声器筒体分成至少三个腔体，所述隔板设置有分别与所述进气管、所述出气管及导气管配合的安装孔，至少两个所述隔板同时沿所述进气管及所述出气管的长度方向间隔设置。

在可选的实施方式中，所述隔板的数量为四个，四个所述隔板与所述消声器筒体的侧壁共同构成五个所述腔体，靠近所述进气管端部的一个所述隔板与所述消声器筒体的一侧形成一个所述腔体，靠近所述出气管端部的另一个所述隔板与所述消声器筒体的另一侧形成另一个所述腔体。

在可选的实施方式中，所述隔板上设置多个第二泄压孔。

在可选的实施方式中，所述导气管连通至少两个所述腔体，用于减缓所述消声器筒体的排气压力。

在可选的实施方式中，所述导气管的侧壁设置有多个第三泄压孔。

第二方面，本实用新型提供一种汽车，包括前述实施方式任一项所述的汽车排气消声装置。

本实用新型实施例的有益效果是：本实用新型实施例提供的一种汽车排气消声装置包括消声器筒体、进气管、导气管及出气管。其中进气管的一端露出于消声器筒体，另一端设置于消声器筒体内，同样的，出气管的一端露出于消声器筒体，另一端设置于消声器筒体内。导气管设置于消声器筒体内，所述导气管设置有封口盖，所述封口盖的设置有第一泄压孔。避免使用双模态阀，进而避免了车辆加速行驶时，由于双模态阀开闭产生异响的问题，并且使用封口盖的消声器成本也得以降低。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例提供的一种汽车排气消声装置的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的封口盖的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的隔板的结构示意图。

图标:1000-汽车排气消声装置；100-消声器筒体；200-进气管；300-出气管；400-导气管；410-封口盖；411-第一泄压孔；430-第三泄压孔；500-隔板；510-第一腔体；520-第二腔体；530-第三腔体；540-第四腔体；550-第五腔体；560-安装孔；570-第二泄压孔；600-消音件。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

驾驶员逐渐追求动力性，现有车型采用的发动机功率也在不断增大，为满足动力性需求，同时NVH噪声性能要求也不断提高，现在大多数排气消声器采用双模态阀，使得车辆在怠速和低速加速工况时，排气噪声满足NVH性能要求。

经发明人研究发现，现有技术虽然可以满足整车排气NVH性能，但成本相对较高，并且双模态阀弹簧经过长期使用后，容易出现功能失效或性能衰减，导致阀盖异常来回摆动出现车辆加速异响。

针对上述问题，本实用新型实施例提供了一种汽车排气消声装置及汽车，其中汽车排气消声装置使用常闭的封口盖，而避免使用双模态阀，解决了车辆加速行驶时，由于双模态阀开闭产生异响的问题，使得耐久疲劳性能大大增强，同时单件消声器成本也得以降低。

下面结合附图详细介绍本实用新型实施例提供的一种汽车排气消声装置的具体结构及取得的技术效果。

请参考图1，本实用新型实施例提供的一种汽车排气消声装置1000包括消声器筒体100、进气管200、导气管400及出气管300。

其中进气管200的一端露出于消声器筒体100，另一端设置于消声器筒体100内，同样的，出气管300的一端露出于消声器筒体100，另一端设置于消声器筒体100内。换句话说，进气管200与出气管300的一部分同时位于消声器筒体100内。并且在本实施例中，进气管200与消声器筒体100连通的一侧与出气管300与消声器筒体100连通的一侧相对，也就是说，出气管300与进气管200分别连接于消声器筒体100相对的两侧，以更合理的放置进气管200与出气管300，是的气体流动的更加顺利。

上述的导气管400设置于消声器通体内，并且导气管400设置有封口盖410，该封口盖410上设置有第一泄压孔411。需要说明的是，本实施例中的封口盖410为常闭的设置于导气管400上，通过在导气管400上设置封口盖410，避免使用双模态阀，进而避免了车辆加速行驶时，由于双模态阀开闭产生异响的问题，并且使用封口盖410的消声器成本也得以降低。

请参考图2，具体的，在本实施例中，封口盖410上的多个第一泄压孔411中的一个设置于封口盖410的旋转中心，其余多第一泄压孔411绕旋转中心设置，换句话说，除了其中一个第一泄压孔411位于封口盖410的旋转中心上，其余的多个第一泄压孔411的中心位于以旋转中心为圆心的一个圆周上，其能够缓解消声器筒体100内的排气压力。

当然在其它实施例中，封口盖410上的多个第一泄压孔411并不仅限于上述设置，还可以为其它方式设置于封口盖410上使得导气管400进行缓解排气压力，在此不做具体限定。

进一步的，该汽车排气消声装置1000还包括至少两个隔板500，该隔板500的外周沿与上述的消声器筒体100的内壁相贴合，将消声器筒体100分成至少三个腔体，并且该隔板500设置有分别与进气管200、出气管300及导气管400配合的安装孔560，至少两个隔板500同时沿进气管200及出气管300的长度方向间隔设置。可以理解的，通过设置隔板500将上消声器筒体100分隔为至少三个腔体，能够使得气体在经过消声器筒体100的过程中经过三个腔体，使气体在流动过程中产生的噪音经过三个腔体进一步的削弱，进而减少排气时的噪音。

具体的，在本实施例中，该隔板500的数量为四个，四个隔板500与消声器筒体100的扯皮共同构成五个腔体，并且靠近进气管200端部的一个隔板500与消声器筒体100的一侧形成一个腔体，靠近出气管300端部的另一个隔板500与消声器筒体100的另一侧形成另一个腔体，也就是说本实施例中的四个隔板500，同时与进气管200及出气管300相连接，为了保证消声器筒体100的空间的合理使用及气体的顺利流通，本实施例中的进气管200及出气管300在消声器筒体100内部的部分平行。可以理解的是，在一些其它的实施例中，消声器筒体100内部的进气管200及出气管300并不仅限于上述的平行设置，还可以在消声器筒体100内呈其它方式的排布，在此不做具体限定，只要能够实现进气管200的气体能够顺利通过出气管300排出消声器筒体100外即可。

具体的，请继续参考图1，四个隔板500将消声器筒体100分隔为五个腔体，为了方便后续描述，将上述从左到右的五个腔体依次分定义为第一腔体510、第二腔体520、第三腔体530、第四腔体540及第五腔体550。

当然在其它的一些实施例中，隔板500的数量并不仅限于四个，还可以为其它数量，只要能够保证消声器筒体100内的气体顺利流通进而排出消声器筒体100外，并且满足一定的噪音标准即可，在此不做具体限定。

导气管400至少两个腔体，用于缓解消声器筒体100的排气压力。具体的，在本实施例中，上述的封口盖410设置于导气管400的端部，并且该导气管400设置于进气管200与出气管300之间，并且导气管400设置于第四腔体540中且导通第三腔体530及第五腔体550，因此气体首先经过进气管200进入消声器筒体100内部，进而在消声器筒体100壁的作用下使得气体通入导气管400，由于封口盖410的上设置有多个第一泄压孔411，能够有效缓解消声器筒体100内部的压力，进而减少消声器筒体100的噪音及振动。可以理解的，为了气体的流通，请参考图3，该隔板500上设置有多个第二泄压孔570，用于缓解隔板500间腔体的压力，进一步降低噪音。进而在通过出气管300排出。

当然在其它实施例中，上述的导气管400并不仅限于位于第四腔体540中且导通第三腔体530及第五腔体550，还可以设置于其它腔体中，只要能够导通不同的腔体，使得缓解腔体之间的压力，进一步降低噪音即可，在此不做具体限定。

在本实施例中，为了进一步的缓解消声器筒体100的压力，该导气孔的侧壁设置有多个第三泄压孔430，第三泄压孔430能够将导气管400的气体排出导气管400到腔体当中，并经过盖板的第二泄压孔570进入到其它腔体中，最后通过出气孔排出消声器筒体100。

为了进一步的减少排气噪音，在本实施例中，在出气管300还设置有消音件600，该消音件600为吸音棉。当然在其它实施例中，该消音件600还并不仅限于设置于出气管300上，还可以为设置于进气管200或在进气管200或出气管300均设置消音件600，在此不做具体限定。

本实施例还提供了一种汽车，包括上述的汽车排气消声装置1000，业绩该汽车排气消声装置1000应用去该汽车。

综上所述，本实施例提供的一种汽车排气消声装置1000，通过在导气管400上设置常闭的封口盖410，封口盖410上设置了为了缓解排气压力的多个第一泄压孔411，避免使用双模态阀，进而避免了车辆加速行驶时，由于双模态阀开闭产生异响的问题，并且使用封口盖410的消声器成本也得以降低。并且导气管400设置于第四腔体540中且导通第三腔体530及第五腔体550，因此气体首先经过进气管200进入消声器筒体100内部，进而在消声器筒体100壁的作用下使得气体通入导气管400，由于封口盖410的上设置有多个第一泄压孔411，能够有效缓解消声器筒体100内部的压力，进而减少消声器筒体100的噪音及振动。进而该隔板500上也设置有多个缓解排气压力的多个第二泄压孔570，进一步的实现噪音及振动的降低。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车排气消声装置，其特征在于，包括：

消声器筒体；

进气管，所述进气管的一端露出于所述消声器筒体，另一端设置于所述消声器筒体内；

导气管，所述导气管设置于所述消声器筒体内，所述导气管设置有封口盖，所述封口盖设置有第一泄压孔；

出气管，所述出气管的一端露出于所述消声器筒体，另一端设置于所述消声器筒体内。

2.根据权利要求1所述的汽车排气消声装置，其特征在于：

所述封口盖设置于所述导气管的端部。

3.根据权利要求1所述的汽车排气消声装置，其特征在于：

多个所述第一泄压孔中的一个设置于所述封口盖的旋转中心，其余第一泄压孔绕所述旋转中心间隔设置。

4.根据权利要求1所述的汽车排气消声装置，其特征在于：

所述进气管在所述消声器筒体内的部分与所述出气管在所述消声器筒体内的部分平行。

5.根据权利要求1所述的汽车排气消声装置，其特征在于：

所述汽车排气消声装置还包括有至少两个隔板，所述隔板的外周沿与所述消声器筒体的内壁相贴合，将所述消声器筒体分成至少三个腔体，所述隔板设置有分别与所述进气管、所述出气管及导气管配合的安装孔，至少两个所述隔板同时沿所述进气管及所述出气管的长度方向间隔设置。

6.根据权利要求5所述的汽车排气消声装置，其特征在于：

所述隔板的数量为四个，四个所述隔板与所述消声器筒体的侧壁共同构成五个所述腔体，靠近所述进气管端部的一个所述隔板与所述消声器筒体的一侧形成一个所述腔体，靠近所述出气管端部的另一个所述隔板与所述消声器筒体的另一侧形成另一个所述腔体。

7.根据权利要求5所述的汽车排气消声装置，其特征在于：

所述隔板上设置多个第二泄压孔。

8.根据权利要求5所述的汽车排气消声装置，其特征在于：

所述导气管连通至少两个所述腔体，用于减缓所述消声器筒体的排气压力。

9.根据权利要求1所述的汽车排气消声装置，其特征在于：

所述导气管的侧壁设置有多个第三泄压孔。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的汽车排气消声装置。

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