CN102207165B - 一种电控液压悬置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种电控液压悬置，包括壳座、橡胶弹簧、金属骨架和底膜，所述壳座中部设有隔断，该隔断与所述橡胶弹簧和底膜分别围成封闭的上液室和下液室，在所述隔断上一部开有一组贯通所述上液室和下液室的节流孔，在所述下液室内安装有电机，在该电机的输出轴上固套有节流阀板，该节流阀板上表面与所述隔断下表面贴合，当所述电机开启时，所述节流阀板能够控制所述节流孔的开合。本发明采用电机控制中各节流孔的通断，从而可以控制液压悬置的动态特性，使其满足汽车不同工况下减振的需要。

Description

一种电控液压悬置

技术领域

本发明涉及汽车零部件，尤其是涉及一种电控液压悬置。

背景技术

汽车发动机悬置是指发动机动力总成与车架之间的弹性连接系统，该系统减振性能的设计优劣直接关系到发动机振动向车体的传递，影响整车的NVH性能。具体地，发动机悬置是汽车的重要部件，主要用来降低发动机传递到车身上的振动，同时控制发动机的位移，抵抗发动机的扭矩，还要在坑洼路面上减少从轮胎传递给动力总成的冲击。因此，要求发动机悬置既具备很好的隔振能力，也具备很好的阻隔冲击的能力。现有的液压悬置主要有简单节流孔式、惯性通道式以及惯性通道-解耦膜式等。中国专利号为：200720046175.1，名称为“顶置解耦膜液压悬置装置”的实用新型专利公开了一种顶置解耦膜液压悬置装置，在上液室与下液室之间，以位于上下液室分隔架上的惯性通道形成连通，下液室中以其底膜和悬置底座构成与大气相通的空气腔，解耦膜设置在上液室的顶部，在解耦膜的上方是与大气相通的解耦膜限位腔。该专利可有效降低液压悬置装置在中高频小振幅激励下的动刚度，提高对动力总成激励的衰减，降低车内噪声和振动，提高乘坐舒适性。中国专利号为：200520115905.X，名称为“发动机的液压悬置”的实用新型专利公开了一种用于减震的发动机的液压悬置的结构改良。包括固定座，设置在固定座内的弹性体，弹性体设有相邻的上腔室和下腔室，上腔室和下腔室均密封，并在其内分别封装有液体，在所述的弹性体与支座设为一体，所述的支座固连在固定座的内壁。该专利具有如下特点:1.结构合理，配合紧密，长时间使用也不会导致松动，用寿命长的；2.便于制作和装配，成本低廉；3.减震隔震效果好，工作噪音小，能够满足多种工况工作需要。以上公开的两个悬置的虽然都具有良好的减振效果，但是均存在一个严重的不足，那就是现有的液压悬置通常只能在某一频率范围内具有良好的减震效果，不能在汽车整个工作范围内满足减震要求。最新提出的主动悬置技术，通过主动作动器在高频段的进行减震，弥补了传统液压悬置高频性能的不足，但是其结构复杂，成本较高。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于提供一种结构简单，减振效果好的电控液压悬置。

本发明的技术方案如下：一种电控液压悬置，包括壳座、橡胶弹簧、金属骨架和底膜，所述壳座中部设有隔断，该隔断与所述橡胶弹簧和底膜分别围成封闭的上液室和下液室，其要点是：在所述隔断上一部开有一组贯通所述上液室和下液室的节流孔，在所述下液室内安装有电机，在该电机的输出轴上固套有节流阀板，该节流阀板上表面与所述隔断下表面贴合，当所述电机开启时，所述节流阀板能够控制所述节流孔的开合。

采用以上结构，当需要隔离低频振动时，控制电机转动，使得节流阀板与隔断上设置的一组节流孔的重合度变大，从而减少打开的节流孔数量，上液室和下液室的液体流通量变小，液压悬置阻尼变小，刚度变大。当需要隔离高频振动时，控制电机转动，使得节流阀板与隔断上设置的一组节流孔组合的重合度变小，从而增加打开的节流孔数量，上液室和下液室的液体流通量变大，液压悬置阻尼变大，刚度变小。故而，本发明设置电机以及节流阀板来控制上液室和下液室之间的液体流通量，即通过控制节流阀板与节流孔组合的重合度，达到了调节液压阻尼动态特性的目的，取得较好的减振效果。

作为优选：所述隔断为圆形结构，所述节流孔分布在该隔断的右半部。采用以上结构能够使得节流阀板较好的实现节流孔的开合。

作为优选：所述节流孔呈射线均匀分布在所述隔断的右半部上，如此，能够更加需要控制电机的运作，从而控制节流阀板，最终较好的控制节流孔。

作为优选：所述壳座下端固定有底盖，所述底膜位于所述底盖上方，在所述底盖上固定有电机壳，该电机壳上部位于所述下液室内，在所述电机壳内固定所述电机，该电机的输出轴上端穿出所述电机壳并伸入所述隔断中。采用以上结构，既能够实现对电机的可靠安装，又能够防止电机受到液体的腐蚀。

作为优选：在所述隔断下表面中央设有输出轴安装孔，所述电机的输出轴上端经轴承安装在所述输出轴安装孔中。

作为优选：在所述橡胶弹簧上部中央开有骨架安装孔，在该骨架安装孔内部上开有环形卡槽，所述金属骨架的截面呈倒“T”字形结构，该金属骨架下部位于所述骨架安装孔中，并该金属骨架的横向部分卡在所述环形卡槽内。采用以上结构，能够可靠地将金属骨架固定在橡胶弹簧上，从而使得本发明取得较好的减振效果。

有益效果：本发明采用电机控制中各节流孔的通断，从而可以控制液压悬置的动态特性，使其满足汽车不同工况下减振的需要；本发明具有成本低、结构简单、可靠性好等特点。

附图说明

图1是本发明的结构意图；

图2为图1中的A-A剖视图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步的说明。

请参见图1和图2：一种电控液压悬置，包括壳座1、橡胶弹簧3、金属骨架5和底膜6，所述壳座1由隔断2分隔成上下两个空腔，该隔断2位于所述壳座1的中部，并该隔断2与所述壳座1一体设置，在所述壳座1的上空腔内设有橡胶弹簧3，该橡胶弹簧3与所述隔断2围成封闭的上液室4，在该橡胶弹簧3上固定有金属骨架5，该金属骨架5上端伸出所述壳座1，即在所述橡胶弹簧3上部中央开有骨架安装孔3a，在该骨架安装孔3a内部上开有环形卡槽3b，所述金属骨架5的截面呈倒“T”字形结构，该金属骨架5下部位于所述骨架安装孔3a中，并该金属骨架5的横向部分卡在所述环形卡槽3b内；在所述壳座1的下空腔内设有底膜6，该底膜6与所述隔断2围成封闭的下液室7，在所述壳座1下端固定有底盖8，所述底膜6位于所述底盖8上方；在所述隔断2上一部开有一组贯通所述上液室4和下液室7的节流孔2a，在所述下液室7内安装有电机9，在该电机9的输出轴上固套有节流阀板10，该节流阀板10上表面与所述隔断2下表面贴合，当所述电机9开启时，所述节流阀板10能够控制所述节流孔2a的开合。

请参见图2：所述隔断2为圆形结构，所述节流孔2a分布在该隔断2的右半部，该节流孔2a呈射线均匀分布在所述隔断2的右半部上。

在图1中还可以看出：所述壳座1下端固定有所述底盖8，所述底膜6位于所述底盖8上方，在所述底盖8上固定有电机壳12，该电机壳12上部位于所述下液室7内，在所述电机壳12内固定所述电机9，该电机9的输出轴上端穿出所述电机壳12并伸入所述隔断2中，即在所述隔断2下表面中央设有输出轴安装孔2b，所述电机10的输出轴上端经轴承11安装在所述输出轴安装孔2b中。

本发明的工作原理是：当需要隔离低频振动时，控制电机9转动，使得节流阀板10与节流孔2a的重合度变大，从而减少打开的节流孔2a数量，上液室4和下液室7的液体流通量变小，液压悬置阻尼变小，刚度变大。当需要隔离高频振动时，控制电机9转动，使得节流阀板10与节流孔2a的重合度变小，从而增加打开的节流孔2a数量，上液室4和下液室7的液体流通量变大，液压悬置阻尼变大，刚度变小。通过控制节流阀板10与节流孔2a的重合度，达到了调节液压阻尼动态特性的目的。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不以本发明为限制，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种电控液压悬置，包括壳座（1）、橡胶弹簧（3）、金属骨架（5）和底膜（6），所述壳座（1）中部设有隔断（2），该隔断（2）与所述橡胶弹簧（3）和底膜（6）分别围成封闭的上液室（4）和下液室（7），其特征在于：在所述隔断（2）上一部开有一组贯通所述上液室（4）和下液室（7）的节流孔（2a），在所述下液室（7）内安装有电机（9），在该电机（9）的输出轴上固套有节流阀板（10），该节流阀板（10）上表面与所述隔断（2）下表面贴合，当所述电机（9）开启时，所述节流阀板（10）能够控制所述节流孔（2a）的开合。

2.根据权利要求1所述的一种电控液压悬置，其特征在于：所述隔断（2）为圆形结构，所述节流孔（2a）分布在该隔断（2）的右半部。

3.根据权利要求2所述的一种电控液压悬置，其特征在于：所述节流孔（2a）呈射线均匀分布在所述隔断（2）的右半部上。

4.根据权利要求1所述的一种电控液压悬置，其特征在于：所述壳座（1）下端固定有底盖（8），所述底膜（6）位于所述底盖（8）上方，在所述底盖（8）上固定有电机壳（12），该电机壳（12）上部位于所述下液室（7）内，在所述电机壳（12）内固定所述电机（9），该电机（9）的输出轴上端穿出所述电机壳（12）并伸入所述隔断（2）中。

5.根据权利要求4所述的一种电控液压悬置，其特征在于：在所述隔断（2）下表面中央设有输出轴安装孔（2b），所述电机（9）的输出轴上端经轴承（11）安装在所述输出轴安装孔（2b）中。

6.根据权利要求1所述的一种电控液压悬置，其特征在于：在所述橡胶弹簧（3）上部中央开有骨架安装孔（3a），在该骨架安装孔（3a）内部上开有环形卡槽（3b），所述金属骨架（5）的截面呈倒“T”字形结构，该金属骨架（5）下部位于所述骨架安装孔（3a）中，并该金属骨架（5）的横向部分卡在所述环形卡槽（3b）内。

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