CN2090901U - 可调阻尼减振器 - Google Patents

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曾志华
章一鸣
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Abstract

一种可调阻尼减振器。可应用于各种车辆的主 动悬挂系统上，也可用于发动机支座隔板、导弹运输、 自行火炮发射，战斗机座椅隔振等方面。本实用新型 是在传统式减振器的基础上增加了一套转阀总成，包 括中空式活塞杆及加工有节流孔的转阀芯杆。通过 台架试验结果证明该减振器的性能良好，阻尼特征稳 定，能产生所要求的三级阻尼，并可利用微机控制调 节减振器转阀节流口开度。

Description

本实用新型为一种车用减振器，可用于军用、民用车辆，铁道车辆，赛车，豪华轿车，也可用于发动机支座隔板、导弹运输、自行火炮发射、战斗机座椅隔振等方面。
目前常用的传统式减振器一般是按一种行驶工况设计的，只能产生一种固定不变的阻尼，而实际车辆的行驶工况是随机变化的，在不同路面和不同车速情况下，车辆悬挂系统具有不同的阻尼才能达到理想的减振特性。
本实用新型正是为了实现上述功能而设计的一种可调阻尼减振器。
本实用新型的具体技术方案是在该减振器的防尘罩内装有步进电机，步进电机下连接有转阀总成。转阀总成包括中空式活塞杆，转阀芯杆。
下面结合附图对本实用新型做详细说明：
图1为该减振器的结构图
图2为工作原理图
图3为三级阻尼特性图
图4为图1中A－A剖面
图5为图1中B－B剖面
该减振器的工作原理如下：计算机15根据对目称量的采样、计算、发出控制信号，驱动执行机构带动步进电机驱动轴3旋转，实现节流口开度大小的调节，从而得到不同的阻尼。该减振器内的活塞10将充满油液的油缸分为上下两腔，活塞与活塞杆4一端相连，另一端则伸出贮油缸6上腔外。活塞杆为中空式并有两圈在圆周上均布的节流孔，（参见横截剖面图A－A，B－B）每圈有三个孔径不同的节流孔。活塞杆内轴向装有转阀芯杆16，它的下端对应于活塞杆上的两圈节流孔处加工有两个小孔a、b。减振器工作时，当步进电机2驱动转阀芯杆16旋转，其上节流孔a、b分别与活塞杆上的三组节流孔相通，形成工作油缸上下腔不同的油液通流面积，故可产生不同的三级阻尼工况。即当车辆行驶在良好的路面上时可选择第一级阻尼；当车辆行驶在中等条件的路面上时可选择第二级阻尼，而当车辆行驶在粗糙不平的恶劣路面上时则可选择第三级阻尼。这样可使车辆在任何路面上行驶时能保持最优的悬挂性能。
将步进电机等驱动机构装于防尘罩1内，可以避免雨水、泥土等的影响，提高驱动机构的寿命，还可降低阻尼力调节过程中电机旋转所产生的噪声。
步进电机驱动轴3与转阀芯杆16间轴向留有间隙可避免油压直接作用于驱动轴上，从而提高步进电机的寿命，此外在转阀芯杆16上套装有密封夹板7，用来减小转阀芯杆16和密封夹板7的轴向端面的磨擦，从而降低对电机扭矩的要求。
在转阀芯杆16一端内装有压缩弹簧13，单向压缩阀片12，螺母11。在减震器的压缩行程中，弹簧13在油压的作用下变形，使单向阀片12向上抬起，因而油液可由A、B两组节流孔同时节流，在复原行程中，弹簧13在油压的作用下将阀片12向下压紧，故孔A的节流作用被截止，只有孔B节流，这样由于复原行程的节流面积小于压缩行程的节流面积，故可保证复原阻力大于压缩阻力。
本实用新型经过台架试验，得出了减振器的三级阻尼工况的示功图和速度特性。由实验结果可以看出，该减振器的性能良好，阻尼特性稳定，能达到所要求的三级阻尼。
1－防尘罩、2－步进电机、3－驱动轴、4－活塞杆、5－导向座、6－贮油缸、7－密封夹  板、8－密封圈、9－工作油缸、10－活塞、11－螺母、12－单向压缩阀片、13－压缩弹簧、14－密封压紧套、15－计算机、16－转阀芯杆、a、b－节流孔。

Claims (4)

1、一种可调阻尼减振器，包括油缸、活塞等，其特征在于将步进电机装于防尘罩内，步进电机驱动轴连接有转阀总成，包括中空式活塞杆，转阀芯杆。
2、如权利要求1所述的减振器，其特征在于转阀总成是将活塞杆制成中空式，并在圆周上加工有两圈均布的节流孔，转阀芯杆的下端对应于活塞杆上的两圈节流孔处加工有孔。
3、如权利要求1所述的减振器，其特征在于步进电机驱动轴与转阀芯杆为柔性连接，即在驱动轴与转阀芯杆轴向连接处留有间隙。
4、如权利要求2所述的减振器，其特征在于转阀芯杆的一端内装有压缩弹簧，单向压缩阀片，以及螺母。
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