CN107013621A - 阻尼可调减震器 - Google Patents

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李振辉
周亚俊
隗晨光
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ZHEJIANG ZHENGYU INDUSTRY CO LTD
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Abstract

本发明提供了一种阻尼可调减震器，包括：壳体，所述壳体内设有一腔体；插设于所述壳体内，且可在所述腔体内活动的活塞杆，所述活塞杆将所述腔体分为第一腔体和第二腔体；插设于所述活塞杆内的连接杆，所述连接杆与所述活塞杆之间设有可连通所述第一腔体和所述第二腔体的流道，所述流道的流量可改变；连接于所述连接杆，且令所述连接杆转动以改变所述流道的流量的电机。本发明操作简单，单独控制，满足不同路况下车辆对底盘状态的不同需求，最大限度提高车辆的操控和安全性。

Description

阻尼可调减震器
技术领域
本发明涉及车辆的防震器，特别涉及一种阻尼可调减震器。
背景技术
汽车底盘的操控性和舒适性是相互制约的两个特性，如何更好的兼顾这两个特性一直是底盘调教的最大难题。所以工厂在生产时，在整车设计初期，根据整车的轴距及客户群预设好舒适性及操控性的目标，并按照该固定的目标进行底盘调教。但是在使用时，侧重于操控性的车辆底盘调教普遍较硬，路面的欺负会直接传导到车身，导致在颠簸路面上舒适性欠佳；而侧重于舒适性的车辆底盘调教普遍较软，在转弯时由于路面反馈不及时，会出现侧倾等车辆失控的风险。
发明内容
为了解决该技术问题，本发明提供了一种阻尼可调减震器，用于解决现有技术中侧重于操控性的车辆舒适度欠佳，侧重于舒适性的车辆会发生侧倾的问题。
为了解决上述问题，本发明提供了一种阻尼可调减震器，包括：
壳体，所述壳体内设有一腔体；插设于所述壳体内，且可在所述腔体内活动的活塞杆，所述活塞杆将所述腔体分为第一腔体和第二腔体；插设于所述活塞杆内的连接杆，所述连接杆与所述活塞杆之间设有可连通所述第一腔体和所述第二腔体的流道，所述流道的流量可改变；连接于所述连接杆，且令所述连接杆转动以改变所述流道的流量的电机。
本发明的进一步改进在于，所述壳体内密封有气体。
本发明的进一步改进在于，所述壳体内密封有液体。
本发明的进一步改进在于，所述连接杆的一端可转动地连接于所述活塞杆；
所述连接杆的另一端固设有一调节旋钮，所述调节旋钮连接所述电机的输出端以驱动所述连接杆旋转。
本发明的进一步改进在于，所述活塞杆上设有通孔，所述活塞杆上设有通孔，所述连接杆上设有调节孔，所述连接杆于所述腔体内的端部中空与所述通孔形成所述流道，所述通孔与所述调节孔的对合面积可改变以使得所述流道内的流量改变。
本发明的进一步改进在于，所述电机驱动所述调节旋钮以带动所述连接杆转动以使得所述调节孔与所述通孔的对合面积增大或减小。
本发明的进一步改进在于，还包括密封盖，所述密封盖套设于所述活塞杆上并封闭所述壳体。
本发明的进一步改进在于，所述活塞杆上设有活塞，所述活塞将所述腔体分为所述第一腔体和所述第二腔体，所述调节孔和所述通孔设于所述第二腔体内。
本发明相比于现有技术的有益效果在于：
本发明通过设置流通面积可以改变的节流结构，通过改变流通面积来调节减震器的阻尼力，实现车辆在不同路况进行舒适性、操作性的调节，使车辆具有更好的安全性和舒适性。
附图说明
图1为本发明的阻尼可调减震器的示意图；
图2为本发明的阻尼可调减震器的示意图。
附图标记
1、活塞杆；2、连接杆；3、电机；4、调节旋钮；51、通孔；52、调节孔；53、流道；6、壳体；7、密封盖；81、第一腔体；82、第二腔体。
具体实施方式
以下结合附图，对本发明上述的和另外的技术特征和优点进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的部分实施例，而不是全部实施例。
本发明提供了一种阻尼可调减震器，用于车辆行驶在不同路况下调节阻尼。常规的减震器是根据客户群预设好车辆的舒适性和操控性的目标，并对不同的目标进行底盘调教，但是车辆的操控性能和舒适性能无法兼具。本发明通过在减震器中设置流量可改变的流道，使得减震器的阻尼可以增大或减小。下面结合附图对本发明的阻尼可调减震器进行说明。
参阅图1、2，本发明为一种阻尼可调减震器，该阻尼可调减震器包括：壳体6、活塞杆1、连接杆2以及电机3。其中，壳体6的内部设有一个腔体，在空腔内插设一根活塞杆1，将腔体分成了第一腔体和第二腔体，该活塞杆1可以在腔体内活动，使得在第一腔体81和第二腔体82内产生不同的压强。在活塞杆1的内部还插设一根连接杆2，连接杆2和活塞杆1之间开设有一个连通第一腔体和第二腔体的流道，该流道的流量可以改变；连接杆2的一端连接在电机3上，当电机3启动时，连接杆2随着电机3的转动而转动，从而使得流道53内的流量发生改变，以产生不同的阻尼值。车辆根据自身的行驶环境切换至不同的阻尼值，以同时满足舒适性和操控性。
在壳体6的空腔内密封有气体和液体，如高压氮气或者机油等。连接杆3的一端通过螺栓螺母限定在活塞杆1的一端，连接杆2的另一端通过一个调节旋钮4固定在电机3的输出端上，当电机3带动调节旋钮4进行旋转时，连接杆2发生旋转，使得流道53的流量发生改变。
作为本发明的较佳实施例，在活塞杆1上开设有一个通孔51，在连接杆2上设置有调节孔52，并且连接杆2在壳体6的腔体内的一端内部中空，与通孔51形成流道53，通过改变调节孔52与通孔51两个孔的对合面积改变流道里的流量的大小，以使得车辆的阻尼发生改变。
而调节孔52与通孔51两个孔的对合面积是通过连接杆2的转动来调节的，而连接杆2的转动是通过电机3的输出端带动调节旋钮4以带动连接杆2转动，使得连接杆2上的调节孔52与活塞杆1上的通孔51的对合面积增大或者减小，进而使得流道53内的流量发生变化。
在壳体6的开口端处用密封盖7对腔体进行封闭，该密封盖7的中心设有一个贯穿孔，将这个密封盖7套设在这个活塞杆1上，使得活塞杆1可以在壳体6的腔体内沿着壳体6的轴线来回运动。
而为了保证阻尼减震器的使用效果，在活塞杆1上设有活塞，活塞将腔体分成了第一腔体81和第二腔体82，将通孔51和调节孔52均设于第二腔体82内。
当车辆行驶在比较颠簸的路面上时，需要比较舒适的性能时，将减震器的阻尼调小一点，即通过电机驱动调节旋钮以带动连接杆转动，连接杆转动，使得连接杆上的调节孔与活塞杆上的通孔的对合面积变大，第一腔体和第二腔体内通过流道的流量会变大，活塞杆在沿着壳体的轴线来回运动时，活塞两端的压强差减小，使得减震器的阻尼减小。
当车辆行驶在平稳的地面上，电机转动带动连接杆转动，使得连接杆上的调节孔与活塞杆上的通孔的对合面积减小，甚至为0，当活塞杆在沿着壳体的轴线来回运动时，活塞两端的压强差增大，使得减震器的阻尼增大。
本发明通过在减震器中设置流量可以改变的流道，通过改变流道的流量的大小来改变减震器的阻尼大小，操作简单，单独控制，满足不同路况下车辆对底盘状态的不同需求，最大限度提高车辆的操控和安全性。
以上所述的具体实施例，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步的详细说明，应当理解，以上所述仅为本发明的具体实施例而已，并不用于限定本发明的保护范围。特别指出，对于本领域技术人员来说，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种阻尼可调减震器，其特征在于，包括：
壳体，所述壳体内设有一腔体；
插设于所述壳体内，且可在所述腔体内活动的活塞杆，所述活塞杆将所述腔体分为第一腔体和第二腔体；
插设于所述活塞杆内的连接杆，所述连接杆与所述活塞杆之间设有可连通所述第一腔体和所述第二腔体的流道，所述流道的流量可改变；
连接于所述连接杆，且令所述连接杆转动以改变所述流道的流量的电机。
2.根据权利要求1所述的阻尼可调减震器，其特征在于，所述壳体内密封有气体。
3.根据权利要求1所述的阻尼可调减震器，其特征在于，所述壳体内密封有液体。
4.根据权利要求1所述的阻尼可调减震器，其特征在于，所述连接杆的一端可转动地连接于所述活塞杆；
所述连接杆的另一端固设有一调节旋钮，所述调节旋钮连接所述电机的输出端以驱动所述连接杆旋转。
5.根据权利要求1所述的阻尼可调减震器，其特征在于，所述活塞杆上设有通孔，所述连接杆上设有调节孔，所述连接杆于所述腔体内的端部中空与所述通孔形成所述流道，所述通孔与所述调节孔的对合面积可改变以使得所述流道内的流量改变。
6.根据权利要求5所述的阻尼可调减震器，其特征在于，所述电机驱动所述调节旋钮以带动所述连接杆转动以使得所述调节孔与所述通孔的对合面积增大或减小。
7.根据权利要求5所述的阻尼可调减震器，其特征在于，还包括密封盖，所述密封盖套设于所述活塞杆上并封闭所述壳体。
8.根据权利要求7所述的阻尼可调减震器，其特征在于，所述活塞杆上设有活塞，所述活塞将所述腔体分为所述第一腔体和所述第二腔体，所述调节孔和所述通孔设于所述第二腔体内。
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