CN104455175A - 后减震器复原阻力调节机构 - Google Patents

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李文超
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/44—Means on or in the damper for manual or non-automatic adjustment; such means combined with temperature correction
    • F16F9/46—Means on or in the damper for manual or non-automatic adjustment; such means combined with temperature correction allowing control from a distance, i.e. location of means for control input being remote from site of valves, e.g. on damper external wall
    • F16F9/466—Throttling control, i.e. regulation of flow passage geometry

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Abstract

本发明提供一种后减震器复原阻力调节机构，包括阻尼工作缸、拉杆和调节芯棒；所述阻尼工作缸为圆筒结构，一端设有导向座，中部设置有活塞，所述活塞与所述阻尼工作缸内壁间隙配合；所述拉杆为管状结构，一端穿进所述导向座，与所述活塞连接；所述拉杆在靠近所述活塞处的管壁上设置有阻尼孔；所述调节芯棒由一段实心圆柱体和与之相连的一段空心圆管组成，位于所述拉杆内，所述调节芯棒的外壁与所述拉杆内壁平行且处处等距，所述空心圆管管壁上设置有通孔，所述通孔与所述阻尼孔相对。由于调节芯棒的上通孔与拉杆上的阻尼孔相对，通过通孔产生的复原阻力可计算出具体数值，并标注在调节盘上。

Description

后减震器复原阻力调节机构
技术领域
本发明属于摩托车减震装置领域，特别是涉及一种后减震器中阻尼力调节的部件。
背景技术
为了缓和与衰减摩托车在行驶过程中因道路凹凸不平受到的冲击和震动，保证行车的平顺性与舒适性，有利于提高摩托车的使用寿命和操纵的稳定性，摩托车上均设置有减震器装置。当后减震器受到冲击力，摩托车运行时活塞连杆组合在工作缸内上下移动，产生复原阻尼力。
现有技术中后减震器阻尼力可调机构采用顶针式调节，通过芯棒锥度来密封油从而来调节阻尼力，如图1所示，现在有技术中后减震器阻尼力可调结构包括阻尼工作缸30，拉杆10和调节芯棒40；所述所述阻尼工作缸30为圆筒结构，一端设有导向座20，中部设置有活塞50，所述活塞50与所述阻尼工作缸30内壁间隙配合；所述拉杆10为管状结构，一端穿进所述导向座20，与所述活塞50连接；所述拉杆10在靠近所述活塞处的管壁上设置有阻尼孔110；所述调节芯棒40由一段实心圆柱体410和一段空心圆管420组成，所述实心圆柱体410一端为圆锥状411，正对所述空心圆管420一端，所述实心圆柱体410和所述空心圆管420之间距离可调，所述阻尼孔110与所述实心圆柱体410与所述空心圆管420交接处相对。
此结构通过调节所述实心圆柱体和空心圆管的距离，来调节流经阻尼孔和通过空心圆管的减震油的多少，来调节阻尼复原力的大小，此方法缺点是调节不灵敏，不能准确的知道复原阻力值。
发明内容
鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种利用调节芯棒进行调节阻尼力的机构，用于解决现有技术中阻尼力可调结构调节不灵敏，不能准确知道复原阻力值的问题。
为实现上述目的及其他相关目的，本发明提供一种后减震器复原阻力调节机构，包括阻尼工作缸、拉杆和调节芯棒；所述阻尼工作缸为圆筒结构，一端设有导向座，中部设置有活塞，所述活塞与所述阻尼工作缸内壁间隙配合；所述拉杆为管状结构，一端穿进所述导向座，与所述活塞连接；所述拉杆在靠近所述活塞处的管壁上设置有阻尼孔；所述调节芯棒由一段实心圆柱体和与之相连的一段空心圆管组成，位于所述拉杆内，所述调节芯棒的外壁与所述拉杆内壁平行且处处等距，所述空心圆管管壁上设置有通孔，所述通孔与所述阻尼孔相对。由于通孔的大小是固定的，可计算出复原阻力值的具体数值。
作为本发明的后减震器复原阻力调节机构的一种优选方案，所述空心圆管设置有四个通孔；所述四个通孔均匀分布在所述空心圆管管壁上。
作为本发明的后减震器复原阻力调节机构的一种优选方案，所述四个通孔沿着顺时针方向或者逆时针方向从小到大顺次排列。
作为本发明的后减震器复原阻力调节机构的一种优选方案，所述拉杆和所述活塞通过螺钉连接，所述螺钉中心有螺钉通孔。
作为本发明的后减震器复原阻力调节机构的一种优选方案，所述空心圆管远离所述实心圆柱体的一端和所述螺钉通孔相通。
作为本发明的后减震器复原阻力调节机构的一种优选方案，所述调节芯棒的实心圆柱体一端垂直并连接在调节盘上，所述调节盘能带动所述调节芯棒转动。
作为本发明的后减震器复原阻力调节机构的一种优选方案，所述调节盘中心设有半圆形孔，所述实心圆柱体连接部分设置为半圆柱体，与所述调节盘的半圆形孔刚好配合。
作为本发明的后减震器复原阻力调节机构的一种优选方案，所述调节盘上设置有四个档位，与所述四个通孔一一对应。
如上所述，本发明的后减震器复原阻力调节机构，具有以下有益效果：
由于调节芯棒的上通孔与拉杆上的阻尼孔相对，通过通孔产生的复原阻力可计算出具体数值，并标注在调节盘上。由于通孔有4个，摩托车行驶过程中根据不同的路面情况，能在四个不同的复原阻力之间进行选择。
附图说明
图1为现有技术中的后减震器复原阻力调节机构的结构示意图。
图2为本发明所述的后减震器复原阻力调节机构的结构示意图。
图3为图1中A-A放大图
图4为本发明所述的调节盘的结构示意图。
零件标号说明
1    拉杆
11   阻尼孔
2    导向座
3    阻尼工作缸
4    调节芯棒
41   实心圆柱
42   空心圆管
5    活塞
6    螺钉
61   螺钉通孔
7    调节盘
71   半圆形孔
10   拉杆
110  阻尼孔
20   导向座
30   阻尼工作缸
40   调节芯棒
410  实心圆柱
411  圆锥体
420  空心圆管
具体实施方式
以下通过特定的具体实例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。
请参阅图2至图4。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本发明可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本发明可实施的范畴。
请参阅图2，图2为本发明所述的后减震器复原阻力调节机构的结构示意图，由图1可知所述后减震器复原阻力调节机构，包括阻尼工作缸3，拉杆1和调节芯棒4；所述阻尼工作缸3为圆筒结构，一端设有导向座2，中部设置有活塞5，所述活塞5与所述阻尼工作缸3内壁间隙配合；所述拉杆1为管状结构，一端穿进所述导向座2，与所述活塞5连接；所述拉杆1在靠近所述活塞5处的管壁上设置有阻尼孔11；所述调节芯棒4由一段实心圆柱体41和与之相连一段空心圆管42组成，位于所述拉杆1的内管中，与所述拉杆1内壁形成间隙配合，所述空心圆管42管壁上设置有通孔43，所述通孔43与所述阻尼孔相对。
具体的，如图3所示，所述通孔可以是多个，优选地，在本实施例中，所述空心圆管42设置有四个通孔431、432、433、434；所述四个通孔431、432、433、434均匀分布在所述空心圆管管壁上。所述通孔可随意大小，更为优选地，所述四个通孔沿着顺时针方向方向从小到大顺次排列，分别为通孔431、通孔432、通孔433、通孔434。
孔的大小与阻尼复原力值的大小对应，这样调节调节芯棒时，复原力值的大小是有序的。
具体的，所述拉杆1和活塞通过螺钉6连接，螺钉6中心有螺钉通孔61。
具体的，所述空心圆管42远离所述实心圆柱体41的一端和所述螺钉通孔61相通。
具体的，所述调节芯棒4的实心圆柱体41一端连接调节盘7，所述调节盘7能带动所述调节芯棒4转动。优选的，在本实施例中，如图4所示，所述调节盘中心设有半圆形孔71，所述实心圆柱体连接部分设置为半圆柱体，与所述调节盘的半圆形孔71匹配。
具体的，所述调节盘7上设置有四个档位，与所述四个通孔一一对应。在本实施例中，一档对应孔径最小的通孔431，所述调节盘7转到一档时，通孔431与阻尼孔11相通，这时阻力值最大；转到四档时，通孔434与阻尼孔11相通，这时阻力值最小。
采用本实施例提供的后减震器复原阻力调节机构的工作原理是：
如图1所示，由于在拉杆1向导向座2方向拉伸时，活塞5上下的阀片关闭封油，拉杆1与活塞5将阻尼工作缸3中分成腔a和腔b，减震油只能从调节芯棒4中的通孔43通过；减震油从内筒腔a中经拉杆1中的阻尼孔11，流经调节芯棒4中的通孔43，通过空心圆管42内管，然后流经螺钉6的螺钉通孔61，来到腔b，因为通孔43孔径比阻尼孔11小，由于小孔节流原理，因此可产生复原阻力。而本实施例中，由于通孔43的孔径大小是固定的，流经不同大小的通孔的复原阻力值可计算出，所以，在调节盘7的档位上，可标示出不同的阻尼值。
综上所述，本发明提供一种后减震器复原阻力调节机构，由于调节芯棒的上通孔与拉杆上的阻尼孔相对，通过通孔产生的复原阻力可计算出具体数值，并标注在调节盘上。由于通孔有4个，摩托车行驶过程中根据不同的路面情况，能在四个不同的复原阻力之间进行选择。
上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。

Claims (8)

1.一种后减震器复原阻力调节机构，其特征在于：包括阻尼工作缸、拉杆和调节芯棒；
所述阻尼工作缸为圆筒结构，一端设有导向座，中部设置有活塞，所述活塞与所述阻尼工作缸内壁间隙配合；
所述拉杆为管状结构，一端穿进所述导向座，与所述活塞连接；所述拉杆在靠近所述活塞处的管壁上设置有阻尼孔；
所述调节芯棒由一段实心圆柱体和与之相连的一段空心圆管组成，位于所述拉杆内，所述调节芯棒的外壁与所述拉杆内壁平行且处处等距，所述空心圆管管壁上设置有通孔，所述通孔与所述阻尼孔相对。
2.根据权利要求1所述的后减震器复原阻力调节机构，其特征在于：所述空心圆管设置有四个通孔；所述四个通孔均匀分布在所述空心圆管管壁上。
3.根据权利要求2所述的后减震器复原阻力调节机构，其特征在于：所述四个通孔沿着顺时针方向或者逆时针方向从小到大顺次排列。
4.根据权利要求1所述的后减震器复原阻力调节机构，其特征在于：所述拉杆和所述活塞通过螺钉连接，所述螺钉中心有螺钉通孔，所述拉杆拉动活塞时，有减震油从所述螺钉通孔通过。
5.根据权利要求4所述的后减震器复原阻力调节机构，其特征在于：所述空心圆管远离所述实心圆柱体的一端和所述螺钉通孔相通。
6.根据权利要求5所述的后减震器复原阻力调节机构，其特征在于：所述调节芯棒中的实心圆柱体远离所述空心圆管的一端垂直并连接在调节盘上，所述调节盘能带动所述调节芯棒转动。
7.根据权利要求6所述的后减震器复原阻力调节机构，其特征在于：所述调节盘中心设有半圆形孔，所述实心圆柱体连接部分设置为半圆柱体，与所述调节盘的半圆形孔刚好配合。
8.根据权利要求7或8所述的后减震器复原阻力调节机构，其特征在于：所述调节盘上设置有四个档位，与所述四个通孔一一对应，并在档位上标有阻力值。
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