CN202686316U - 车用辅助轮结构 - Google Patents
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Abstract
本创作提供一种车用辅助轮结构，至少包括：一基座并于其中心处设有开槽，二圆弧滑轨分别设置于基座上的相对二侧边，其中圆弧滑轨可承载车轮，车轮的下缘部份可穿越开槽，以及多个滚轮组设置于基座的底部，利用圆弧滑轨及开槽可承载受损的车轮，并可使车轮在圆弧滑轨的滚珠上持续圆周运动，因此驾驶人只需利用千斤顶以顶起受损车轮的车身，并使圆弧滑轨及开槽以承载受损的车轮之后，驾驶人即可驾驶事故车辆迅速开离事故现场，且可避免车辆的驱动轴承因必须被强制移动而造成受损，以及使已发生故障的车轮再次受到更严重的二次伤害。
Description
技术领域
本创作有关一种车用辅助轮结构，特别是有关一种可使驾驶人迅速开离事故现场的车用辅助轮结构。
背景技术
综观一般车辆所发生的抛锚事故，例如爆胎、轮胎漏气而无法动弹时，通常一般的处理方式即是拨打电话给修车厂前来维修或是请相关拖车单位来帮助进行拖吊工作，然而事故车辆停在路道中央等待拖吊单位前来处理，往往要耗费非常多的时间，这段期间事故车辆又无法靠边停放且挡道在路中，且事故车辆停留在路中的时间越久，更是增加了后方车辆追撞的风险，若是驾驶人在事故现场直接进行更换备胎不但是费时又费力，而事故车辆挡道所造成的交通阻塞与不便更是可想而知。
有鉴于此，本创作针对上述的问题，提出一种车用辅助轮结构，以解决以上所述的缺失。
发明内容
本创作的主要目的在于提供一种车用辅助轮结构，驾驶人只需利用千斤顶以顶起受损车轮的车身，并使圆弧滑轨及开槽承载受损的车轮，可使车轮在圆弧滑轨的滚珠上持续圆周运动，因此驾驶人即可驾驶事故车辆迅速开离事故现场，更可避免车辆的驱动轴承因必须被强制移动而造成受损，使已发生故障的车轮再次受到更严重的二次伤害。
本创作的另一目的在于提供一种车用辅助轮结构，利用基座可改采以第一承载板及第二承载板的实施方式，可使本创作的基座在铸模时具有另一选择性，可增进本创作制作上的便利性。
本创作的再一目的在于提供一种车用辅助轮结构，利用至少二顶块设置于基座上，并使顶块高度高于圆弧滑轨来承载车辆的底盘，因此可使车身重量不至于全落在圆弧滑轨上，因此可增加车用辅助轮结构使用上的耐久性。
为达上述的目的，本创作提供一种车用辅助轮结构，至少包括：中心处设有开槽的基座，二圆弧滑轨分别设置于基座上的相对二侧边，其中圆弧滑轨可承载车轮，车轮的下缘部份可穿越开槽，以及多个滚轮组设置于基座的底部。
一种车用辅助轮结构，包括：一基座，于中心处设有一开槽；二圆弧滑轨，分别设置于该基座上的相对二侧边，其中该圆弧滑轨承载一车轮，该车轮的下缘部份穿越该开槽；以及多个滚轮组，设置于该基座的底部。
该基座于该底部设有多个固接部，每一该滚轮具有一固接件，该固接件分别对应固接该固接部。
更包括至少二顶块，设置于该基座上，且该顶块高度高于该圆弧滑轨，以承载一底盘。
该基座为一体成型。
该基座具有一第一承载板及一第二承载板，该第一承载板具有一第一凹槽，该第二承载板具有一第二凹槽，由该第一凹槽及该第二凹槽形成该开槽。
更包括至少二固锁元件，以固定该第一承载板及该第二承载板。
更包括至少一转向滚轮，该转向滚轮能360度角旋转，该转向滚轮具有一轴接件，该基座于底部更包括一轴接部，该轴接件轴接该轴接部。
该基座上设有至少二卡制部，该圆弧滑轨设有一卡制件，该卡制件扣合该卡制部。
该圆弧滑轨都具有多个凹槽，所述凹槽容置一滚珠。
本实用新型达到的有益技术效果在于：利用圆弧滑轨并设置滚珠可使车轮持续产生圆周运动，即使车辆发生例如爆胎、轮胎漏气的抛锚事故，而无法动弹时，驾驶人可利用本创作立即将事故车辆迅速开离事故现场。
底下由具体实施例详加说明，当更容易了解本创作的目的、技术内容、特点及其所达成的功效。
附图说明
图1为车用辅助轮结构图。
图2为车用辅助轮剖视图。
图3为车用辅助轮结构使用示意图。
图4为本创作的转向滚轮结构图。
图5为本创作的承载板结构图。
图6为本创作增设有顶块结构图。
附图标记说明
10-车用辅助轮结构；12-基座；16-圆弧滑轨；18-车轮；20-卡制部；22-卡制件；24-凹槽；26-滚珠；28-滚轮组；30-固接部；32-固接件；34-转向滚轮；36-轴接件；38-轴接部；40-第一承载板；42-第二承载板；44-第一凹槽；46-第二凹槽；48-固锁元件；50-顶块。
具体实施方式
关于本创作的实施方式及其所欲解决的问题、解决问题的技术手段及对照先前技术的功效，在搭配参考图式的详细说明中，得以一一呈现。
本创作的第一实施例请参阅图1、图2及图3，以说明车用辅助轮结构图、车用辅助轮剖视图及车用辅助轮结构使用示意图，如图所示，本创作于此揭示一种车用辅助轮结构10至少包括：一体成型的基座12，并于基座12的中心处设有开槽14，二个圆弧滑轨16分别设置于基座12上的相对二侧边，其中圆弧滑轨16可用来承载一车轮18，而车轮18的下缘部份则可穿越开槽14，其中基座12上设有至少二卡制部20，二圆弧滑轨16都设有卡制件22，利用卡制部20可进行扣合卡制件22，使圆弧滑轨16得以方便安装于基座12上或是易于拆卸，其中圆弧滑轨16都具有多个凹槽24，而此些凹槽24都可容置一滚珠26，以及多个滚轮组28设置于基座12的底部，并且于基座12的底部设有多个固接部30，每一滚轮28都具有固接件32，固接部30分别对应固接固接件32。依据以上所揭露的第一实施例，当车轮18发生例如爆胎、轮胎漏气等损害故障时，利用圆弧滑轨16上所具有的滚珠26，可用来承载一车轮18，并使车轮18的下缘部份穿越开槽14，因此受损的车轮18可在圆弧滑轨16上持续圆周运动，当车辆发生例如爆胎、轮胎漏气的抛锚事故而无法动弹时，驾驶人在事故现场只需利用千斤顶顶起受损的车轮18离地约10公分，即可使车用辅助轮结构10以承载受损的车轮18，继续驾驶着事故车辆迅速开离事故现场，更可避免车辆的驱动轴承因必须被强制移动而造成受损，以及使已发生故障的车轮再次受到更严重的二次伤害。
接续参阅图4，以说明本创作的转向滚轮结构图，如图所示，本创作为求考量车辆行驶转向上的方便，可于基座12的底部再设置至少一转向滚轮34，转向滚轮34具有一轴接件36，基座12于底部设置有轴接部38，轴接件36可轴接轴接部38，使转向滚轮34可360度角旋转，以利车辆行驶方便转向。
关于基座的第二实施例请参阅图5，以说明本创作的承载板结构图，参阅同时辅以图1，如图所示，本创作的一体成型的基座12通常是使用铸模的方式来实施，然而为了铸模制作上便利性，本创作的基座12并非只限定于一体成型，也可改采以第一承载板40及第二承载板42的方式予以实施，其中第一承载板40具有第一凹槽44，第二承载板42具有第二凹槽46，由第一凹槽44及第二凹槽46形成开槽14，并可利用至少二固锁元件48，以固定第一承载板40及第二承载板42。
接续参阅图6，以说明本创作增设有顶块结构图，如图所示，本创作在应用面上可增设至少二顶块50设置于基座12上，并使顶块50高度高于圆弧滑轨16以承载车辆的底盘，由于一般车辆都是分为前轮驱动与后轮驱动的方式，而被驱动的主动车轮通常承载较大的扭力输出，透过此些顶块50的设计，可使车轮的输出扭力不至于全落在圆弧滑轨16上，可增加本创作的耐久性。
综上所述，本创作利用圆弧滑轨并设置滚珠可使车轮持续产生圆周运动，即使车辆发生例如爆胎、轮胎漏气的抛锚事故，而无法动弹时，驾驶人可利用本创作立即将事故车辆迅速开离事故现场。
以上对本实用新型的描述是说明性的，而非限制性的，本专业技术人员理解，在权利要求限定的精神与范围内可对其进行许多修改、变化或等效，但是它们都将落入本实用新型的保护范围内。
Claims (9)
1.一种车用辅助轮结构，其特征在于，包括：
一基座，于中心处设有一开槽；
二圆弧滑轨，分别设置于该基座上的相对二侧边，其中该圆弧滑轨承载一车轮，该车轮的下缘部份穿越该开槽；以及
多个滚轮组，设置于该基座的底部。
2.如权利要求1所述的车用辅助轮结构，其特征在于，该基座于该底部设有多个固接部，每一该滚轮具有一固接件，该固接件分别对应固接该固接部。
3.如权利要求1所述的车用辅助轮结构，其特征在于，更包括至少二顶块，设置于该基座上，且该顶块高度高于该圆弧滑轨，以承载一底盘。
4.如权利要求1所述的车用辅助轮结构，其特征在于，该基座为一体成型。
5.如权利要求1所述的车用辅助轮结构，其特征在于，该基座具有一第一承载板及一第二承载板，该第一承载板具有一第一凹槽，该第二承载板具有一第二凹槽，由该第一凹槽及该第二凹槽形成该开槽。
6.如权利要求5所述的车用辅助轮结构，其特征在于，更包括至少二固锁元件，以固定该第一承载板及该第二承载板。
7.如权利要求1所述的车用辅助轮结构，其特征在于，更包括至少一转向滚轮，该转向滚轮能360度角旋转，该转向滚轮具有一轴接件，该基座于底部更包括一轴接部，该轴接件轴接该轴接部。
8.如权利要求1所述的车用辅助轮结构，其特征在于，该基座上设有至少二卡制部，该圆弧滑轨设有一卡制件，该卡制件扣合该卡制部。
9.如权利要求1所述的车用辅助轮结构，其特征在于，该圆弧滑轨都具有多个凹槽，所述凹槽容置一滚珠。
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