CN202200211U - 用于装配发动机总成与副车架总成的工装台 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种工装台，其目的在于提供一种能够同时装配发动机总成与副车架总成到车身上的工装台。本实用新型包括托板，该托板上一侧固定有发动机支撑模块，另一侧固定有变速器支撑模块，一端固定有副车架总成支撑模块，该发动机支撑模块包括多个发动机支撑柱，该多个发动机支撑柱分别对应发动机底部的多个支撑点，该变速器支撑模块包括至少一个变速器支撑柱，该变速器支撑柱对应变速器底部的支撑点，该副车架总成支撑模块包括至少一个位于托板上的支撑条。本实用新型的有益效果是：解决了先装配发动机总成后无法定位副车架总成，从而容易导致左右前车轮与整车轴线不等距，前轮前束不达标，左右前减振器位置偏差等不良现象的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种工装台，尤其涉及一种用于同时装配发动机总成与副车架总成的工装台。
背景技术
目前汽车装配发动机总成及副车架总成的装配方法是，先用AGV（即自动导引运输车的英文简写）小车，将发动机总成与车身连接，然后用顶升装置，将副车架总成顶起并与车身连接。此种装配方法，将发动机总成与副车架总成装配到车身上的步骤进行分解，导致副车架总成装配时无法定位，螺栓紧固后，容易导致左右前车轮与整车轴线不等距，前轮前束不达标，左右前减振器位置偏差（行驶时产生异响）等不良现象，存在安全隐患。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种能够同时装配发动机总成与副车架总成到车身上的工装台，以解决背景技术中存在的先装配发动机总成后导致副车架总成无法定位，从而容易导致左右前车轮与整车轴线不等距，前轮前束不达标，左右前减振器位置偏差（行驶时产生异响）等不良现象的问题。
为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是：一种用于装配发动机总成与副车架总成的工装台，包括托板，所述托板上一侧固定有发动机支撑模块，该托板上另一侧固定有变速器支撑模块，该托板上一端固定有副车架总成支撑模块，所述发动机支撑模块包括多个发动机支撑柱，所述多个发动机支撑柱分别对应发动机底部的多个支撑点，所述变速器支撑模块包括至少一个变速器支撑柱，所述变速器支撑柱对应变速器底部的支撑点，所述副车架总成支撑模块包括至少一个位于托板上的支撑条。该技术方案的设计思路是：把托板固定在AGV小车上，然后将发动机总成和副车架总成同时安置在托板上，利用AGV小车将托板顶升到位后，最后将发动机总成和副车架总成装配到车身上，这样就能够同时把发动机总成和副车架总成装配到汽车车身上，解决了先装配发动机总成后无法定位副车架总成，从而容易导致左右前车轮与整车轴线不等距，前轮前束不达标，左右前减振器位置偏差（行驶时产生异响）等不良现象的问题；发动机总成包括装配在一起的发动机与变速器，所以在托板上分别设有发动机支撑模块和变速器支撑模块，发动机和变速器底部无宽阔平坦的支撑面，故选取多个支撑点用作支撑，而副车架总成底部具有可用于支撑的带状支撑面，故选用条状的板用作支撑，根据发动机总成与副车架总成底部的特点选用不同的定位方式，使其定位更加快速有效，操作方便，可减少劳动强度。
作为优选，所述托板的两侧面均具有向外伸出的支撑防护臂，该支撑防护臂的末端具有用于支撑副车架总成上的三角臂的方向朝上的安置槽。副车架总成两侧面具有伸出的三角臂，为了防止操作过程中该三角臂活动触碰其他零部件，所以设计带有安置槽的支撑防护臂用以安置三角臂。
作为优选，所述托板的与副车架总成支撑模块同侧的端面上两角处均具有向外伸出的定位臂，该定位臂的末端固定有方向朝上的定位销，该定位销与副车架总成上的定位孔适配。副车架总成安置在支撑条上之后，还需要对其位置进行定位，所以设计带有定位销的定位臂用以与副车架总成上的定位孔配合定位。
作为优选，所述托板上开有若干个用于与AGV（即自动导引运输车的英文简写）小车连接的螺栓孔。用螺栓连接托板与AGV小车，拆装方便。
本实用新型用于装配发动机总成与副车架总成的工装台的有益效果是：解决了先装配发动机总成后无法定位副车架总成，从而容易导致左右前车轮与整车轴线不等距，前轮前束不达标，左右前减振器位置偏差（行驶时产生异响）等不良现象的问题，并且该工装台制作简单，操作方便，提高了工作效率。
附图说明
图1为本实用新型用于装配发动机总成与副车架总成的工装台的一种结构示意图。
图中标号分别为：1托板 2.支撑防护臂 3.安置槽 4.定位臂 5.定位销 6发动机支撑柱 7.变速器支撑柱 8.支撑条 9.螺栓孔 11.第一侧面 12.第二侧面 13.第一端面 14.第二端面。
具体实施方式
下面通过实施例并结合附图对本实用新型的技术方案作进一步的具体描述。
实施例：
如图1所示，一种用于装配发动机总成与副车架总成的工装台，包括矩形的托板1，该托板1的第一侧面11和第二侧面12均具有向外伸出的板状的支撑防护臂2，该支撑防护臂2的末端具有方向朝上的安置槽3，该安置槽3用于安置支撑副车架总成上的三角臂，托板1的第一端面13两角处均具有向外伸出的定位臂4，该定位臂4的末端固定有方向朝上的定位销5，该定位销5与副车架总成上的定位孔适配，托板1上的与第一侧面11同侧的位置固定有发动机支撑模块，托板1上的与第二侧面12同侧的位置固定有变速器支撑模块，托板1上的与第一端面13同侧的位置固定有副车架总成支撑模块，所述发动机支撑模块包括三个发动机支撑柱6，所述三个发动机支撑柱6分别对应发动机底部的三个支撑点，这三个发动机支撑柱6依据发动机底部的支撑点处的倾斜度做相应设计，本实施例中，其中两个发动机支撑柱6顶面呈水平状态，另外一个发动机支撑柱6顶面呈倾斜状态，所述变速器支撑模块包括一个变速器支撑柱7，所述变速器支撑柱7对应变速器底部的支撑点，该变速器支撑柱7的顶面呈水平状态，所述副车架总成支撑模块包括一个平铺并固定在托板1上的支撑条8，所述托板1上开有十二个用于与AGV小车连接的螺栓孔9。
使用时，先把托板1用螺栓通过螺栓孔9固定在AGV小车上，然后将发动机总成和副车架总成同时安置在托板1上，利用AGV小车将托板1顶升到位后，最后将发动机总成和副车架总成装配到车身上，这样就能够同时把发动机总成和副车架总成装配到汽车车身上，解决了先装配发动机总成后无法定位副车架总成，从而容易导致左右前车轮与整车轴线不等距，前轮前束不达标，左右前减振器位置偏差（行驶时产生异响）等不良现象的问题。
上述所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型的构思作优选举例说明。凡在本实用新型的精神和原则之内所做的任何修改或补充或等同替代，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种用于装配发动机总成与副车架总成的工装台，包括托板（1），其特征在于：所述托板（1）上一侧固定有发动机支撑模块，该托板（1）上另一侧固定有变速器支撑模块，该托板（1）上一端固定有副车架总成支撑模块，所述发动机支撑模块包括多个发动机支撑柱（6），所述多个发动机支撑柱（6）分别对应发动机底部的多个支撑点，所述变速器支撑模块包括至少一个变速器支撑柱（7），所述变速器支撑柱（7）对应变速器底部的支撑点，所述副车架总成支撑模块包括至少一个位于托板上的支撑条（8）。
2.根据权利要求1所述的用于装配发动机总成与副车架总成的工装台，其特征在于：所述托板（1）的两侧面均具有向外伸出的支撑防护臂（2），该支撑防护臂（2）的末端具有用于支撑副车架总成上的三角臂的方向朝上的安置槽（3）。
3.根据权利要求1或2所述的用于装配发动机总成与副车架总成的工装台，其特征在于：所述托板（1）的与副车架总成支撑模块同侧的端面上两角处均具有向外伸出的定位臂（4），该定位臂（4）的末端固定有方向朝上的定位销（5），该定位销（5）与副车架总成上的定位孔适配。
4.根据权利要求1或2所述的用于装配发动机总成与副车架总成的工装台，其特征在于：所述托板（1）上开有若干个用于与AGV小车连接的螺栓孔（9）。
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Country Status (1)
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2011
- 2011-07-27 CN CN2011202675624U patent/CN202200211U/zh not_active Expired - Lifetime
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