CN203745210U - 具有油管放置腔的测试装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及具有油管放置腔的测试装置，包括试验台和试验台下方并用于支撑其的支撑架，验台上具有转向器安装件、转向油缸安装件、两个油管通孔Ⅰ、两个油管通孔Ⅱ、摇臂总成模拟机构和负载总成模拟机构；试验台与支撑架之间设有支撑板，支撑架由四个竖直设置的支撑梁成，四个支撑梁的顶端分别固定连接在支撑板下方的四角；摇臂总成模拟机构包括摇臂、球销和具有两活塞杆的转向油缸，摇臂一端通过花键与转向器连接，另一端通过球销与转向油缸任一活塞杆连接，转向油缸两活塞杆分别与左、右车轮模拟钢板连接。该装置结构简单，通用性强，对不同型号的液压助力转向器，只需更换转向器安装件即可，操作简单。

Description

具有油管放置腔的测试装置

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件测试装置，具体指具有油管放置腔的测试装置。 

背景技术

液压助力转向器，安装在汽车前部靠近驾驶员一侧。它在车辆转向的时候，能够提供助力并协助驾驶员完成转向的功能。液压助力转向器的动力来源是发动机，发动机工作的时候带动汽车油泵工作。当高压油作用在活塞的端面(承压面)上的时候，对齿条活塞产生推力。随着油压的上升推力增大，在推力增大到使转向轮能够克服道路阻力的时候，推动转向轮转动，车辆进入转向状态。 

液压助力转向器的回正能力直接关系安装该液压助力转向器车辆的安全性能，因此，任一液压助力转向器在出厂前都应进行回正能力测试，在回正能力达标的情况下方能出厂开始销售。现有技术中还没有专门用于对各种型号的液压助力转向器的回正能力进行测试的测试台。 

实用新型内容

针对现有技术存在的上述问题，本实用新型的目的是针对液压助力转向器的回正能力测试提供一种试验装置。 

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：具有油管放置腔的测试装置，包括长条形的试验台和位于试验台下方并用于支撑试验台的支撑架，所述试验台上具有固定转向器总成的转向器安装件、固定摇臂总成模拟机构的转向油缸安装件、两个油管通孔Ⅰ和两个油管通孔Ⅱ，还包括设置在试验台上的摇臂总成模拟机构和负载总成模拟机构； 

所述支撑架由四个竖直设置的支撑梁Ⅰ、支撑梁Ⅱ、支撑梁Ⅲ和支撑梁Ⅳ构成，所述试验台与支撑架之间设有支撑板，所述支撑板平行于试验台设置，在支撑板的左侧设有左挡板，支撑板的右侧设有右挡板，所述左挡板、右挡板均位于在支撑板与试验台之间，左挡板的上下两端分别与支撑板和试验台固定连接，右挡板的上下两端分别与支撑板和试验台固定连接，左挡板、右挡板、试验台和支撑板形成了一个两侧开口的油管放置腔，支撑梁Ⅰ、支撑梁Ⅱ、支撑梁Ⅲ和支撑梁Ⅳ的顶端分别固定连接在支撑板下方的四角；

所述摇臂总成模拟机构包括摇臂、转向油缸和球销；所述转向油缸具有转向油缸缸筒和位于转向油缸缸筒内的左活塞杆和右活塞杆，左活塞杆和右活塞杆从转向油缸缸筒内伸出的一端分别为左活塞杆伸出端和右活塞杆伸出端，左活塞杆伸出端与左车轮模拟钢板可转动连接，右活塞杆伸出与右车轮模拟钢板可转动连接；所述球销的球头可转动地设置在左活塞杆伸出端或右活塞杆伸出端，球销的球杆和摇臂之间设有传动杆，所述传动杆的一端与球销的球杆固定连接，传动杆的另一端与摇臂的一端可转动连接，摇臂的另一端具有花键，摇臂具有花键的一端与转向器的花键端连接；

所述负载总成模拟机构包括左液压油缸和右液压油缸；所述左液压油缸具有左液压油缸缸筒，所述左液压油缸缸筒的底部具有左缸筒进油口和左缸筒出油口，左液压油缸缸筒内设有第一左活塞杆，所述第一左活塞杆伸出左液压油缸缸筒的一端与左车轮模拟钢板可转动连接；右液压油缸具有右液压油缸缸筒，所述右液压油缸缸筒的底部具有右缸筒进油口和右缸筒出油口，右液压油缸缸筒内设有第一右活塞杆，所述第一右活塞杆伸出右液压油缸缸筒的一端与右车轮模拟钢板可转动连接；还包括油泵，所述油泵具有油泵进油口和油泵出油口，所述油泵出油口通过第一油管与左缸筒进油口和右缸筒进油口连通，油泵进油口通过第二油管与左缸筒出油口和右缸筒出油口连通。

作为优化，所述转向器安装件为第一横向固定钢板和第一竖向安装钢板构成的L形结构，所述第一横向固定钢板和第一竖向安装钢板为一次铸造得到的一体式结构，第一横向固定钢板横向设置且固设在试验台上，第一竖向安装钢板竖直设置且其上具有多个用于安装转向器总成的第一安装孔。 

作为优化，所述转向油缸安装件为第二横向固定钢板和第二竖向安装钢板构成的T形结构，第二竖向安装钢板竖直设置且底端固设在试验台上，第二横向固定钢板横向设置且固设在第二竖向安装钢板的顶端，所述第二横向固定钢板顶部具有多个固定转向油缸缸筒的U形抱箍。 

作为优化，还包括第一三叉接头和第二三叉接头，所述第一油管由油泵出油管、左缸筒进油管和右缸筒进油管构成，所述第二油管由油泵进油管、左缸筒出油管和右缸筒出油管构成；所述第一三叉接头的一个分叉与油泵出油管的一端连通，另外两个分叉分别与左缸筒进油管的一端及右缸筒进油管的一端连通，所述油泵出油管的另一端与油泵出油口连通，所述左缸筒进油管的另一端及右缸筒进油管的另一端分别与左缸筒进油口和右缸筒进油口连通；所述第二三叉接头的一个分叉与油泵进油管的一端连通，另外两个分叉分别与左缸筒出油管的一端及右缸筒出油管的一端连通，所述油泵进油管的另一端与油泵进油口连通，所述左缸筒出油管的另一端及右缸筒出油管的另一端分别与左缸筒出油口和右缸筒出油口连通。 

相对于现有技术，本实用新型具有如下优点：本实用新型提供了一种可专门用于液压助力转向器的回正能力测试的试验装置，这种试验装置通用性强，面对不同型号的液压助力转向器，只需要更换转向器安装件和转向油缸安装件即可，操作简单，通用性强。另外，可通过调节油泵泵入左液压油缸缸筒和右液压油缸缸筒内的油量的多少来调节左车轮模拟钢板和右车轮模拟钢板加载于转向器的回正力大小，从而能模拟车辆实际行车时的左右前轮加载于转向器的回正力，提高测试结果的准确性。 

附图说明

图1为具有油管放置腔的测试装置的结构示意图。 

图2为汽车转向系中摇臂总成模拟机构的结构示意图。 

图3为负载总成模拟机构的结构示意图。 

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明。 

参见图1、图2和图3，具有油管放置腔的测试装置，包括长条形的试验台20和位于试验台下方并用于支撑试验台的支撑架，试验台上具有固定转向器总成的转向器安装件、固定摇臂总成模拟机构的转向油缸安装件、两个油管通孔Ⅰ201、和两个油管通孔Ⅱ202，还包括设置在试验台上的摇臂总成模拟机构和负载总成模拟机构；油管通孔Ⅰ201和油管通孔Ⅱ202的孔径最好为32.8mm，这样既利于油管穿过，又利于油管紧紧的固定在该油管通孔内。 

支撑架由四个竖直设置的支撑梁Ⅰ21、支撑梁Ⅱ22、支撑梁Ⅲ23和支撑梁Ⅳ24构成；在试验台20与支撑架之间设有支撑板29，支撑板29平行于试验台设置，在支撑板29的左侧设有左挡板290，支撑板29的右侧设有右挡板291，左挡板290、右挡板291均位于在支撑板29与试验台20之间，左挡板290的上下两端分别与支撑板29的上侧面和试验台20的下侧面固定连接，右挡板291的上下两端分别与的上侧面和试验台20的下侧面固定连接，左挡板290、右挡板291、试验台20和支撑板29形成了一个两侧开口的油管放置腔，支撑梁Ⅰ21、支撑梁Ⅱ22、支撑梁Ⅲ23和支撑梁Ⅳ24的顶端分别固定连接在支撑板29下方的四角。其中支撑梁Ⅰ21和支撑梁Ⅱ22位于试验台的前侧、所述支撑梁Ⅲ23和支撑梁Ⅳ24位于试验台的后侧，在支撑梁Ⅰ21和支撑梁Ⅱ22之间设有前加强梁25、在支撑梁Ⅲ23和支撑梁Ⅳ24之间设有后加强梁26，在支撑梁Ⅰ21和支撑梁Ⅲ23之间设有左加强梁27，左加强梁连接在支撑梁Ⅰ和支撑梁Ⅲ的底部，在支撑梁Ⅱ22和支撑梁Ⅳ24之间设有右加强梁28，右加强梁连接在支撑梁Ⅱ和支撑梁Ⅳ的底部。前加强梁25、后加强梁26、左加强梁27和右加强梁28的设置进一步提高支撑架的刚度和稳定性，左加强梁27和右加强梁28的底部分别具有左加强梁翻边270和右加强梁翻边280增加该支撑架与底面或其他支撑面的接触面积，提高支撑架的稳定性。 

摇臂总成模拟机构包括摇臂70、转向油缸和球销；所述转向油缸具有转向油缸缸筒75和位于转向油缸缸筒75内的左活塞杆73和右活塞杆72，左活塞杆73和右活塞杆72从转向油缸缸筒75内伸出的一端分别为左活塞杆伸出端和右活塞杆伸出端，左活塞杆伸出端与左车轮模拟钢板1可转动连接，右活塞杆伸出与右车轮模拟钢板2可转动连接；所述球销的球头720可转动地设置在左活塞杆伸出端或右活塞杆伸出端，球销的球杆721和摇臂70之间设有传动杆723，所述传动杆723的一端与球销的球杆721固定连接，传动杆723的另一端与摇臂70的一端可转动连接，摇臂70的另一端具有花键，摇臂70具有花键的一端与转向器80的花键端连接。 

摇臂总成模拟机构还可以包括左连接杆71和右连接杆74，所述左连接杆71的一端通过竖直设置在左车轮模拟钢板1上的左转轴与左车轮模拟钢板1可转动连接，左连接杆71的另一端与左活塞杆伸出端固定连接，所述右连接杆74的一端通过竖直设置在右车轮模拟钢板2上的右转轴与右车轮模拟钢板2可转动连接，右连接杆74的另一端与右活塞杆伸出端固定连接。 

负载总成模拟机构包括左液压油缸和右液压油缸，所述左液压油缸具有左液压油缸缸筒53，所述左液压油缸缸筒53的底部具有左缸筒进油口和左缸筒出油口，左液压油缸缸筒53内设有第一左活塞杆51，第一左活塞杆51的一端位于左液压油缸缸筒53内，另一端伸出左液压油缸缸筒53，第一左活塞杆51伸出左液压油缸缸筒53的一端与左车轮模拟钢板1可转动连接；右液压油缸具有右液压油缸缸筒54，所述右液压油缸缸筒54的底部具有右缸筒进油口和右缸筒出油口；右液压油缸缸筒54内设有第一右活塞杆52，第一右活塞杆52的一端位于右液压油缸缸筒54内，另一端伸出右液压油缸缸筒54，第一右活塞杆52伸出右液压油缸缸筒54的一端与右车轮模拟钢板2可转动连接。 

油泵3具有油泵进油口和油泵出油口，所述油泵出油口通过第一油管与左缸筒进油口和右缸筒进油口连通，油泵进油口通过第二油管与左缸筒出油口和右缸筒出油口连通。所述第一油管由油泵出油管、左缸筒进油管57和右缸筒进油管56构成，所述第二油管由油泵进油管、左缸筒出油管59和右缸筒出油管58构成；还设有第一三叉接头61和第二三叉接头62；第一三叉接头61的一个分叉与油泵出油管的一端连通，另外两个分叉分别与左缸筒进油管57的一端及右缸筒进油管56的一端连通，所述油泵出油管的另一端与油泵出油口连通，所述左缸筒进油管57的另一端及右缸筒进油管56的另一端分别与左缸筒进油口和右缸筒进油口连通；第二三叉接头62的一个分叉与油泵进油管的一端连通，另外两个分叉分别与左缸筒出油管59的一端及右缸筒出油管58的一端连通，所述油泵进油管的另一端与油泵进油口连通，所述左缸筒出油管59的另一端及右缸筒出油管58的另一端分别与左缸筒出油口和右缸筒出油口连通。 

为了提高左缸筒出油管59与左缸筒出油口连接的强度，左缸筒进油管57与左缸筒进油口连接的强度，右缸筒出油管58与右缸筒出油口连接的强度，右缸筒进油管56与右缸筒进油口连接的强度，左缸筒出油口固定连接有左缸筒出油口接头511，左缸筒进油口固定连接有左缸筒进油口接头510，右缸筒出油口固定连接有右缸筒出油口接头521，右缸筒进油口固定连接有右缸筒进油口接头520。 

     转向器安装件可以为第一横向固定钢板32和第一竖向安装钢板33构成的L形结构，第一横向固定钢板32和第一竖向安装钢板33为一次铸造得到的一体式结构，第一横向固定钢板32横向设置且固设在试验台上，第一横向固定钢板上具有多个螺纹孔，通常为四个，位于第一横向固定钢板的四角，螺栓穿过螺纹孔将第一横向固定钢板固定在试验台上，第一竖向安装钢板33竖直设置且其上具有多个（通常为三个）用于安装转向器壳体的第一安装孔34。该第一安装孔为螺纹孔，为了对一系列雷同型号的转向器进行测试，第一竖向安装钢板上通常设有形状大小各不相同的多个螺纹孔，这些螺纹孔通常是三的倍数。为了增强转向器安装件的刚度，第一横向固定钢板32和第一竖向安装钢板33之间还设有直角三角形的第一加强板35，所述第一加强板35的两个直角边分别固定连接在第一横向固定钢板32和第一竖向安装钢板33相应的端部上（即当第一加强板的一个直角边固定连接在第一横向固定钢板横向的左端部时，第一加强板的另一个直角边也固定连接在第一竖向安装钢板横向的左端部上）。 

转向油缸安装件为第二横向固定钢板42和第二竖向安装钢板43构成的T形结构，第二竖向安装钢板43竖直设置且底端固设在试验台上，第二横向固定钢板42横向设置且固设在第二竖向安装钢板43的顶端，所述第二横向固定钢板42顶部具有多个固定转向油缸缸筒的U形抱箍44。第二竖向安装钢板43的底部具有翻边，翻边上具有多个将第二竖向安装钢板43固定在试验台上的螺纹孔，转向油缸缸筒卡接在U形抱箍44中，为了能更好地将转向油缸缸筒进行固定，可以设置多个U形抱箍44，通常为3~4个。 

为了提高左缸筒出油管59与左缸筒出油口连接的强度，左缸筒进油管57与左缸筒进油口连接的强度，右缸筒出油管58与右缸筒出油口连接的强度，右缸筒进油管56与右缸筒进油口连接的强度，左缸筒出油口固定连接有左缸筒出油口接头511，左缸筒进油口固定连接有左缸筒进油口接头510，右缸筒出油口固定连接有右缸筒出油口接头521，右缸筒进油口固定连接有右缸筒进油口接头520。 

使用该具有油管放置腔的测试装置进行液压助力转向器的回正能力测试时，通过转向器安装件将转向器总成安装在试验台上，通过转向油缸安装件将双活塞的液压油缸安装在试验台上，再在试验台上安装左液压油缸和右液压油缸，其中左液压油缸缸筒和右液压油缸缸筒的底部可转动地设置在试验台上，左液压油缸缸筒和右液压油缸缸筒上均具有进油口和出油口，测试过程中，需要使用油泵向左液压油缸缸筒和右液压油缸缸筒中泵油来模拟左右前轮加载的转向力，油泵的出油口通过第一油管分别与左液压油缸缸筒和右液压油缸缸筒上的进油口连通，油泵的进油口通过第二油管左液压油缸缸筒和右液压油缸缸筒上出油口连通；为了方便使用第一油管和第二油管通常为三叉管，第一油管的一个分叉与油泵的出油口连通，另外两个分叉分别穿过试验台上的一个油管通孔Ⅰ、一个油管通孔Ⅱ分别与左液压油缸缸筒和右液压油缸缸筒上的进油口连通，第二油管的一个分叉与油泵的进油口连通，另外两个分叉分别穿过试验台上的另一个油管通孔Ⅰ、另一个油管通孔Ⅱ分别与左液压油缸缸筒和右液压油缸缸筒上的出油口连通；在转向器阀芯的端部连接方向盘，手动转动方向盘向转向器输入转动力矩，阀芯转动带动齿条活塞上下移动，齿条活塞带动输出轴转动，输出轴的一端设有花键与摇臂总成模拟机构的一端连接，通过摇臂总成模拟机构将载入的转动力矩传递至双活塞液压油缸的任一活塞杆，活塞液压油缸的两个活塞杆一个伸，一个缩，从而实现模拟左右前轮左车轮模拟钢板和右车轮模拟钢板转动，通过调节油泵泵入左液压油缸缸筒和右液压油缸缸筒内的油量的多少调节左车轮模拟钢板和右车轮模拟钢板加载于转向器的回正力大小，模拟车辆实际行车时的左右前轮加载于转向器的回正力。 

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。 

Claims (4)

1.具有油管放置腔的测试装置，其特征在于：包括长条形的试验台（20）和位于试验台下方并用于支撑试验台的支撑架，所述试验台上具有固定转向器总成的转向器安装件、固定摇臂总成模拟机构的转向油缸安装件、两个油管通孔Ⅰ（201）和两个油管通孔Ⅱ（202），还包括设置在试验台上的摇臂总成模拟机构和负载总成模拟机构；

所述支撑架由四个竖直设置的支撑梁Ⅰ（21）、支撑梁Ⅱ（22）、支撑梁Ⅲ（23）和支撑梁Ⅳ（24）构成，所述试验台（20）与支撑架之间设有支撑板（29），所述支撑板（29）平行于试验台设置，在支撑板（29）的左侧设有左挡板（290），支撑板（29）的右侧设有右挡板（291），所述左挡板（290）、右挡板（291）均位于在支撑板（29）与试验台（20）之间，左挡板（290）的上下两端分别与支撑板（29）和试验台（20）固定连接，右挡板（291）的上下两端分别与支撑板（29）和试验台（20）固定连接；左挡板（290）、右挡板（291）、试验台（20）和支撑板（29）形成了一个两侧开口的油管放置腔，所述支撑梁Ⅰ（21）、支撑梁Ⅱ（22）、支撑梁Ⅲ（23）和支撑梁Ⅳ（24）的顶端分别固定连接在支撑板（29）下方的四角；

所述摇臂总成模拟机构包括摇臂（70）、转向油缸和球销；所述转向油缸具有转向油缸缸筒（75）和位于转向油缸缸筒（75）内的左活塞杆（73）和右活塞杆(72)，左活塞杆（73）和右活塞杆(72)从转向油缸缸筒（75）内伸出的一端分别为左活塞杆伸出端和右活塞杆伸出端，左活塞杆伸出端与左车轮模拟钢板（1）可转动连接，右活塞杆伸出与右车轮模拟钢板可转动连接；所述球销的球头（720）可转动地设置在左活塞杆伸出端或右活塞杆伸出端，球销的球杆（721）和摇臂（70）之间设有传动杆（723），所述传动杆（723）的一端与球销的球杆（721）固定连接，传动杆（723）的另一端与摇臂（70）的一端可转动连接，摇臂（70）的另一端具有花键，摇臂（70）具有花键的一端与转向器的花键端连接；

所述负载总成模拟机构包括左液压油缸和右液压油缸；所述左液压油缸具有左液压油缸缸筒（53），所述左液压油缸缸筒（53）的底部具有左缸筒进油口和左缸筒出油口，左液压油缸缸筒（53）内设有第一左活塞杆（51），所述第一左活塞杆（51）伸出左液压油缸缸筒（53）的一端与左车轮模拟钢板（1）可转动连接；右液压油缸具有右液压油缸缸筒（54），所述右液压油缸缸筒（54）的底部具有右缸筒进油口和右缸筒出油口，右液压油缸缸筒内设有第一右活塞杆（52），所述第一右活塞杆（52）伸出右液压油缸缸筒（54）的一端与右车轮模拟钢板（2）可转动连接；

还包括油泵（3），所述油泵（3）具有油泵进油口和油泵出油口，所述油泵出油口通过第一油管与左缸筒进油口和右缸筒进油口连通，油泵进油口通过第二油管与左缸筒出油口和右缸筒出油口连通。

2.根据权利要求1所述的具有油管放置腔的测试装置，其特征在于：所述转向器安装件为第一横向固定钢板（32）和第一竖向安装钢板（33）构成的L形结构，所述第一横向固定钢板（32）和第一竖向安装钢板（33）为一次铸造得到的一体式结构，第一横向固定钢板（32）横向设置且固设在试验台上，第一竖向安装钢板（33）竖直设置且其上具有多个用于安装转向器总成的第一安装孔（34）。

3.根据权利要求1所述的具有油管放置腔的测试装置，其特征在于：所述转向油缸安装件为第二横向固定钢板（42）和第二竖向安装钢板（43）构成的T形结构，第二竖向安装钢板（43）竖直设置且底端固设在试验台上，第二横向固定钢板（42）横向设置且固设在第二竖向安装钢板（43）的顶端，所述第二横向固定钢板（42）顶部具有多个固定转向油缸缸筒的U形抱箍（44）。

4.根据权利要求1所述的具有油管放置腔的测试装置，其特征在于：还包括第一三叉接头（61）和第二三叉接头（62）；所述第一油管由油泵出油管、左缸筒进油管（57）和右缸筒进油管（56）构成，所述第二油管由油泵进油管、左缸筒出油管（59）和右缸筒出油管（58）构成；

所述第一三叉接头（61）的一个分叉与油泵出油管的一端连通，另外两个分叉分别与左缸筒进油管（57）的一端及右缸筒进油管（56）的一端连通，所述油泵出油管的另一端与油泵出油口连通，所述左缸筒进油管（57）的另一端及右缸筒进油管（56）的另一端分别与左缸筒进油口和右缸筒进油口连通；

所述第二三叉接头（62）的一个分叉与油泵进油管的一端连通，另外两个分叉分别与左缸筒出油管（59）的一端及右缸筒出油管（58）的一端连通，所述油泵进油管的另一端与油泵进油口连通，所述左缸筒出油管（59）的另一端及右缸筒出油管（58）的另一端分别与左缸筒出油口和右缸筒出油口连通。