CN208578907U - 一种新型汽车制动器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型汽车制动器，包括刹车片和壳体，所述刹车片的上部外表面设置有壳体，所述第二圆筒的下部设置有通孔，所述通孔的下端与第一圆筒相连通，所述第二圆筒的内部设置有第二滑块，所述第二支杆的外表面圆周套设有第一弹簧，所述第二弹簧的左右两端分别与壳体和第二滑块相贴合，所述壳体的左端上表面焊接有支架，所述支架的上端设置有第二圆孔。该新型汽车制动器，当第二顶块长时间受到摩擦或者意外脱落后，第一滑块向左运动的距离过大，当第一滑块运动至通孔的下端左侧时，通过第三顶块与刹车片相贴合，通过第三顶块进行临时制动，从可以表面因为长时间使用者后第二顶块制动失灵造成的制动失灵的问题。

Description

一种新型汽车制动器

技术领域

本实用新型涉及新型汽车制动器技术领域，具体为一种新型汽车制动器。

背景技术

汽车制动器是汽车的制动装置，汽车所用的制动器几乎都是摩擦式的，可分为鼓式和盘式两大类。鼓式制动器摩擦副中的旋转元件为制动鼓，其工作表面为圆柱面;盘式制动器的旋转元件则为旋转的制动盘，以端面为工作表面，例如专利号为CN 207191030 U的专利，虽然解决了现有的汽车制动器都是用右脚踩踏实现制动的，但对于右脚暂时受伤或者长期使用不方便的驾驶员来说，很难安全的驱动车辆的问题，但是仍然存在长时间使用后用来进行制动的刹车铁受到摩擦厚度发生变化，容易造成制动失灵的问题。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种新型汽车制动器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型汽车制动器，包括刹车片和壳体，所述刹车片的上部外表面设置有壳体，所述刹车片与壳体相连，所述壳体的左侧内壁固定安装有第一顶块，所述壳体的右侧下部焊接有第一圆筒，所述第一圆筒的内部设置有第一滑块，所述第一滑块与第一圆筒间隙配合，所述第一滑块的左侧表面焊接有第一支杆，所述第一支杆的左端贯穿壳体，所述第一支杆的左端焊接有第二顶块，所述第一支杆的外表面圆周套设有第二弹簧，所述第二弹簧的左右两端分别与壳体和第一滑块相贴合，所述第一圆筒的右端固定有输送管，所述壳体的右侧上部焊接有第二圆筒，所述第二圆筒的下部设置有通孔，所述通孔的下端与第一圆筒相连通，所述第二圆筒的内部设置有第二滑块，所述第一滑块和第二滑块的外表面圆周均胶合有橡胶套，所述第二滑块的左侧表面焊接有第二支杆，所述第二支杆的左端贯穿壳体，所述第二支杆的左端焊接有第三顶块，所述第二支杆的外表面圆周套设有第一弹簧，所述第一弹簧的左右两端分别与壳体和第二滑块相贴合，所述壳体的左端上表面焊接有支架，所述支架的上端设置有第二圆孔。

优选的，所述刹车片的表面设置有第一圆孔，所述刹车片的右侧表面设置有圆环垫片，所述圆环垫片的右侧表面设置有螺栓，所述螺栓从右到左依次贯穿圆环垫片和第一圆孔，所述螺栓的左端外表面圆周套设有螺母，所述螺栓与螺母螺纹相连，所述螺母的右端与刹车片相贴合。

优选的，所述第二顶块的左端表面设置有第一凸纹。

优选的，所述第一滑块的左端表面焊接有凸环。

优选的，所述圆环垫片的右侧表面设置有第二凸纹。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该新型汽车制动器，当第二顶块长时间受到摩擦或者意外脱落后，第一滑块向左运动的距离过大，当第一滑块运动至通孔的下端左侧时，此时第一圆筒与第二圆筒通过通孔相连，此时通过气压推动第二滑块向左进行运动，通过第二滑块向左进行运动可以推动第三顶块向左进行运动，通过第三顶块与刹车片相贴合，通过第三顶块进行临时制动，从可以表面因为长时间使用者后第二顶块制动失灵造成的制动失灵的问题。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为图1中的第一圆筒、第一滑块和第一支杆的连接结构示意图；

图3为图1中的第一圆筒、通孔和第二圆筒的连接结构示意图。

图中：1、壳体，2、第一顶块，3、刹车片，4、圆环垫片，5、第一支杆，6、第一滑块，7、第一圆筒，8、输送管，9、橡胶套环，10、通孔，11、第二圆筒，12、第二滑块，13、支架，14、第一凸纹，15、螺母，16、第一圆孔，17、螺栓，18、第二顶块，19、凸环，20、第三顶块，21、第二凸纹，22、第一弹簧，23、第二支杆，24、第二弹簧，25、第二圆孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种新型汽车制动器，包括刹车片3和壳体1，刹车片3的上部外表面设置有壳体1，刹车片3与壳体1相连，刹车片3的表面设置有第一圆孔16，刹车片3的右侧表面设置有圆环垫片4，圆环垫片4的右侧表面设置有第二凸纹21，圆环垫片4的右侧表面设置有螺栓17，螺栓17从右到左依次贯穿圆环垫片4和第一圆孔16，螺栓17的左端外表面圆周套设有螺母15，螺栓17与螺母15螺纹相连，螺母15的右端与刹车片3相贴合，通过使用螺栓17和螺母15将圆环垫片4固定在刹车片3的右侧表面，通过在刹车片3的右侧表面固定圆环垫片4可以提升刹车片3的耐磨性，壳体1的左侧内壁固定安装有第一顶块2，壳体1的右侧下部焊接有第一圆筒7，第一圆筒7的内部设置有第一滑块6，第一滑块6的左端表面焊接有凸环19，第一滑块6与第一圆筒7间隙配合，第一滑块6的左侧表面焊接有第一支杆5，第一支杆5的左端贯穿壳体1，第一支杆5的左端焊接有第二顶块18，第二顶块18的左端表面设置有第一凸纹14，第一支杆5的外表面圆周套设有第二弹簧24，第二弹簧24的左右两端分别与壳体1和第一滑块6相贴合，第一滑块6可以在第一圆筒7的内部进行滑动，第一圆筒7的右端固定有输送管8，输送管8的顶端与气缸相连，壳体1的右侧上部焊接有第二圆筒11，第二圆筒11的下部设置有通孔10，通孔10的下端与第一圆筒7相连通，第二圆筒11的内部设置有第二滑块12，第一滑块6和第二滑块12的外表面圆周均胶合有橡胶套9，第二滑块12的左侧表面焊接有第二支杆23，第二支杆23的左端贯穿壳体1，第二支杆23的左端焊接有第三顶块20，第二支杆23的外表面圆周套设有第一弹簧22，第一弹簧22的左右两端分别与壳体1和第二滑块12相贴合，壳体1的左端上表面焊接有支架13，支架13的上端设置有第二圆孔25。

在正常情况向，通过气缸向第一圆筒7的内部输送空气，通过气压推动第一滑块6向左压缩第二弹簧24向左进行运动，通过第一滑块6向左推动第一支杆5向左进行运动，通过第一支杆5向左推动第二顶块18向左进行运动，通过第二顶块18与刹车片3相贴合，通过第二顶块18与刹车片3之间的摩擦力可以进行制动，此时第一滑块6的在通孔10下端的右侧，当第二顶块18长时间受到摩擦厚度减少或者第二顶块18意外脱落时，此时受到气压的推动第一滑块6向左进行运动，当第一滑块6运动至通孔10的下端左侧时，此时第一圆筒7和第二圆筒11通过通孔10相连通，通过从而推动第二滑块12向左进行运动，通过第二滑块12向左推动第三顶块20进行运动，通过第三顶块20向左与刹车片3相贴合，通过使第三顶块20进行临时制动，从而可以避免制动装置长时间使用者因为磨损造成制动失灵从而引发事故的问题。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种新型汽车制动器，包括刹车片（3）和壳体（1），所述刹车片（3）的上部外表面设置有壳体（1），所述刹车片（3）与壳体（1）相连，其特征在于：所述壳体（1）的左侧内壁固定安装有第一顶块（2），所述壳体（1）的右侧下部焊接有第一圆筒（7），所述第一圆筒（7）的内部设置有第一滑块（6），所述第一滑块（6）与第一圆筒（7）间隙配合，所述第一滑块（6）的左侧表面焊接有第一支杆（5），所述第一支杆（5）的左端贯穿壳体（1），所述第一支杆（5）的左端焊接有第二顶块（18），所述第一支杆（5）的外表面圆周套设有第二弹簧（24），所述第二弹簧（24）的左右两端分别与壳体（1）和第一滑块（6）相贴合，所述第一圆筒（7）的右端固定有输送管（8），所述壳体（1）的右侧上部焊接有第二圆筒（11），所述第二圆筒（11）的下部设置有通孔（10），所述通孔（10）的下端与第一圆筒（7）相连通，所述第二圆筒（11）的内部设置有第二滑块（12），所述第一滑块（6）和第二滑块（12）的外表面圆周均胶合有橡胶套（9），所述第二滑块（12）的左侧表面焊接有第二支杆（23），所述第二支杆（23）的左端贯穿壳体（1），所述第二支杆（23）的左端焊接有第三顶块（20），所述第二支杆（23）的外表面圆周套设有第一弹簧（22），所述第一弹簧（22）的左右两端分别与壳体（1）和第二滑块（12）相贴合，所述壳体（1）的左端上表面焊接有支架（13），所述支架（13）的上端设置有第二圆孔（25）。

2.根据权利要求1所述的一种新型汽车制动器，其特征在于：所述刹车片（3）的表面设置有第一圆孔（16），所述刹车片（3）的右侧表面设置有圆环垫片（4），所述圆环垫片（4）的右侧表面设置有螺栓（17），所述螺栓（17）从右到左依次贯穿圆环垫片（4）和第一圆孔（16），所述螺栓（17）的左端外表面圆周套设有螺母（15），所述螺栓（17）与螺母（15）螺纹相连，所述螺母（15）的右端与刹车片（3）相贴合。

3.根据权利要求1所述的一种新型汽车制动器，其特征在于：所述第二顶块（18）的左端表面设置有第一凸纹（14）。

4.根据权利要求1所述的一种新型汽车制动器，其特征在于：所述第一滑块（6）的左端表面焊接有凸环（19）。

5.根据权利要求2所述的一种新型汽车制动器，其特征在于：所述圆环垫片（4）的右侧表面设置有第二凸纹（21）。