JPH02204134A - 自動変速機付車両のシフトロック装置 - Google Patents
自動変速機付車両のシフトロック装置Info
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- JPH02204134A JPH02204134A JP2359089A JP2359089A JPH02204134A JP H02204134 A JPH02204134 A JP H02204134A JP 2359089 A JP2359089 A JP 2359089A JP 2359089 A JP2359089 A JP 2359089A JP H02204134 A JPH02204134 A JP H02204134A
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- knob button
- shift lock
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims description 6
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 abstract description 2
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 abstract 1
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 10
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 4
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000009191 jumping Effects 0.000 description 1
- 239000004575 stone Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/0278—Constructional features of the selector lever, e.g. grip parts, mounting or manufacturing
- F16H2059/0282—Lever handles with lock mechanisms, e.g. for allowing selection of reverse gear or releasing lever from park position
Landscapes
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は運転者の所定安全動作終了時のみシフトレバ−
を駐車位置以外に作動し得るようにした自動変速機付車
両のシフトロック装置に間するものである。
を駐車位置以外に作動し得るようにした自動変速機付車
両のシフトロック装置に間するものである。
従来、車両の飛び出しや乗員の安全を確保するため、ブ
レーキの作動やシートベルトの着用といった所定の安全
動作終了時のみシフトレバ−を駐車位置（Ｐ）以外に作
動し得るシフトロック装置が種々提案されている。
レーキの作動やシートベルトの着用といった所定の安全
動作終了時のみシフトレバ−を駐車位置（Ｐ）以外に作
動し得るシフトロック装置が種々提案されている。
その−例として、シフトレバ−のディテントピンと連動
して上下動するＰ位置検出カムと、運転者の所定安全動
作に応じてプランジャを作動させるシフトロック用ソレ
ノイドと、ソレノイドのプランジャに連動して水平方向
に回動し、プランジャの非作動時に上記カムの下動を阻
止するカムストッパレバーとを備え、所定の安全動作終
了時以外はカムストッパレバーがＰ位置検出カムの下動
を阻止し、Ｐ位置以外に動作しないようにしたシフトロ
ック装置が知られている。
して上下動するＰ位置検出カムと、運転者の所定安全動
作に応じてプランジャを作動させるシフトロック用ソレ
ノイドと、ソレノイドのプランジャに連動して水平方向
に回動し、プランジャの非作動時に上記カムの下動を阻
止するカムストッパレバーとを備え、所定の安全動作終
了時以外はカムストッパレバーがＰ位置検出カムの下動
を阻止し、Ｐ位置以外に動作しないようにしたシフトロ
ック装置が知られている。
上記シフトロック装置の場合、ソレノイド、カムストッ
パレバー、Ｐ位置検出カム等の部品が全て車体側のハウ
ジング内に配置されている。
パレバー、Ｐ位置検出カム等の部品が全て車体側のハウ
ジング内に配置されている。
ところが、上記のようにソレノイド、カムストンバレバ
ー、Ｐ位置検出カムなどの全ての部品が車体側のハウジ
ングに設けられているため、ハウジング内部の構造が複
雑となり、かつハウジング内に大きなスペースが必要と
なるという問題があった。また、シフトレバ−のノブボ
タンはディテントピンと係合しており、ディテントピン
の先端はＰ位置検出カムと係合し、さらにＰ位置検出カ
ムはカムストッパレバーと係合するため、ノブボタンと
カムストッパレバーとの間には多数の部品が介在するこ
とになる。そのため、ノブボタンには各部品の寸法公差
や組付誤差等によるガタが相乗的に伝達されることにな
る。このことは、シフトロック状態であってもノブボタ
ンをある程度まで押し込み得ることを意味し、誤ってノ
ブボタンを強く押し込むと、部品の破損等といった不具
合を招くおそれがあり、確実なシフトロックができず、
信転性の低下につながる。
ー、Ｐ位置検出カムなどの全ての部品が車体側のハウジ
ングに設けられているため、ハウジング内部の構造が複
雑となり、かつハウジング内に大きなスペースが必要と
なるという問題があった。また、シフトレバ−のノブボ
タンはディテントピンと係合しており、ディテントピン
の先端はＰ位置検出カムと係合し、さらにＰ位置検出カ
ムはカムストッパレバーと係合するため、ノブボタンと
カムストッパレバーとの間には多数の部品が介在するこ
とになる。そのため、ノブボタンには各部品の寸法公差
や組付誤差等によるガタが相乗的に伝達されることにな
る。このことは、シフトロック状態であってもノブボタ
ンをある程度まで押し込み得ることを意味し、誤ってノ
ブボタンを強く押し込むと、部品の破損等といった不具
合を招くおそれがあり、確実なシフトロックができず、
信転性の低下につながる。
そこで、本発明の目的は、簡単かつコンパクトな構造で
信−ｎ性の高い自動変速機付車両のシフトロック装置を
提供することにある。
信−ｎ性の高い自動変速機付車両のシフトロック装置を
提供することにある。
上記目的を達成するため、本発明は、運転者の所定安全
動作終了時のみシフトレバ−を駐車位置以外に作動し得
るようにしたシフトロック装置において、シフトレバ−
が駐車位置にある場合に運転者の所定安全動作に応じて
作動されるシフトロック用ソレノイドをシフトレバ−の
ノブに内蔵するとともに、該ソレノイドの可動部材にデ
ィテントピンを操作するノブボタンの動きを規制するロ
ック部材を取り付け、上記ソレノイドの作動によってロ
ック部材がノブボタンの規制解除方向へ作動するべく構
成したものである。
動作終了時のみシフトレバ−を駐車位置以外に作動し得
るようにしたシフトロック装置において、シフトレバ−
が駐車位置にある場合に運転者の所定安全動作に応じて
作動されるシフトロック用ソレノイドをシフトレバ−の
ノブに内蔵するとともに、該ソレノイドの可動部材にデ
ィテントピンを操作するノブボタンの動きを規制するロ
ック部材を取り付け、上記ソレノイドの作動によってロ
ック部材がノブボタンの規制解除方向へ作動するべく構
成したものである。
図面は本発明の一例を示し、フロアシフト型の自動変速
機付車両に適用したものである。
機付車両に適用したものである。
シフトレバ−１の上端にはノブ２が固定されている。ノ
ブ２にはノブボタン３が側方へ出没自在に設けられてお
り、このノブボタン３はスプリング４によって突出方向
へ付勢されている。また、ノブ２の内部には上下方向に
摺動自在なカム５が設けられており、このカム５の斜面
５ａはノブボタン３の下面部に接触している。上記カム
５にはシフトレバ−１に挿通されたディテントピン６の
上端部が固定されており、シフトレバ−１の内面に固定
されたバネ座７とカム５との間には、カム５およびディ
テントピン６を上方へ付勢するスプリング８が介装され
ている。そのため、カム５はノブボタン３の下面部と常
時接触しており、ノブボタン３を押し込むと、これと連
動してカム５およびディテントピン６がシフトレバ−１
の軸方向下方へ動作する。
ブ２にはノブボタン３が側方へ出没自在に設けられてお
り、このノブボタン３はスプリング４によって突出方向
へ付勢されている。また、ノブ２の内部には上下方向に
摺動自在なカム５が設けられており、このカム５の斜面
５ａはノブボタン３の下面部に接触している。上記カム
５にはシフトレバ−１に挿通されたディテントピン６の
上端部が固定されており、シフトレバ−１の内面に固定
されたバネ座７とカム５との間には、カム５およびディ
テントピン６を上方へ付勢するスプリング８が介装され
ている。そのため、カム５はノブボタン３の下面部と常
時接触しており、ノブボタン３を押し込むと、これと連
動してカム５およびディテントピン６がシフトレバ−１
の軸方向下方へ動作する。
上記ノブボタン３の後端部近傍には、ロック部材９がノ
ブボタン３と直行方向に移動自在に配置されている。こ
のロック部材９は、ノブ２に内蔵されたシフトａｙり用
ソレノイド１ｏのプランジャ１１の先端に取り付けられ
ており、スプリング１２によって上方向、即ちノブボタ
ン３との係合方向に付勢されている。ソレノイド１０の
非通電時には、ロック部材９がスプリング１２によって
突出してノブボタン３の係合段部３ａに係合しているた
め、ノブボタン３を押し込むことができず、シフトロッ
クされる。ロック部材９にはロック解除用摘み９ａが一
体に突設されており、この嫡み９ａはノブ２の窓孔１３
から外部へ突出している。そのため、万一ソレノイド１
０あるいはその電気系統が故障しても、摘み９ａを押し
下げることにより、シフトロックを手動で解除できる。
ブボタン３と直行方向に移動自在に配置されている。こ
のロック部材９は、ノブ２に内蔵されたシフトａｙり用
ソレノイド１ｏのプランジャ１１の先端に取り付けられ
ており、スプリング１２によって上方向、即ちノブボタ
ン３との係合方向に付勢されている。ソレノイド１０の
非通電時には、ロック部材９がスプリング１２によって
突出してノブボタン３の係合段部３ａに係合しているた
め、ノブボタン３を押し込むことができず、シフトロッ
クされる。ロック部材９にはロック解除用摘み９ａが一
体に突設されており、この嫡み９ａはノブ２の窓孔１３
から外部へ突出している。そのため、万一ソレノイド１
０あるいはその電気系統が故障しても、摘み９ａを押し
下げることにより、シフトロックを手動で解除できる。
なお、ソレノイドｌＯの配線１４はシフトレバ−１の内
部を介して後述するコントローラ３０と接続されている
。
部を介して後述するコントローラ３０と接続されている
。
シフトレバ−１の下端部には自動変速１１１のマニュア
ルバルブとケーブルを介して連結されたレバー２０（第
４図参照）が固着されており、このレバー２０はベース
プレート２１の下面に固定されたブラケット２２にボル
トよりなる支軸２３によって枢着されている。そのため
、シフトレバ−Ｌは支軸２３を支点として傾動可能であ
る。ベースプレート２１の上面にはデイテントプレート
２４が固定されており、このデイテントプレート２４に
は周知のとおりＰ。
ルバルブとケーブルを介して連結されたレバー２０（第
４図参照）が固着されており、このレバー２０はベース
プレート２１の下面に固定されたブラケット２２にボル
トよりなる支軸２３によって枢着されている。そのため
、シフトレバ−Ｌは支軸２３を支点として傾動可能であ
る。ベースプレート２１の上面にはデイテントプレート
２４が固定されており、このデイテントプレート２４に
は周知のとおりＰ。
Ｒ，Ｎ、Ｄ、２．Ｌの各係合部’１５ａ 〜２５ｆを有
する開口２５が形成されている。シフトレバ−１内に摺
動自在に挿通されたディテントピン６の先端部６ａは、
シフトレバ−１の長孔２６から側方へ突出して上記各係
合部２５ａ〜２５Ｆの何れかに係合している。
する開口２５が形成されている。シフトレバ−１内に摺
動自在に挿通されたディテントピン６の先端部６ａは、
シフトレバ−１の長孔２６から側方へ突出して上記各係
合部２５ａ〜２５Ｆの何れかに係合している。
シフトレバ−１に挿通された配線１４はベースプレート
２１を貫通してコントローラ３０と接続されている。コ
ントローラ３０にはブレーキペダル３１に設けられたス
トソフ゛ランブスインチ３２と、デイテントプレート２
４のＰ位置近傍に固定されたＰ位置検出スイッチ３３と
から信号が入力され、シフトロック用ソレノイド１０を
１１１？Ｈしている。上記ストンプランジスイッチ３２
はブレーキペダル３１が踏み込まれたことを検出し、Ｐ
位置検出スイッチ３３はディテントピン６の先端部６ａ
がＰ位置の係合部２５ａに係合したことを検出するもの
である。したがって、Ｐ位置でかつブレーキペダル３１
が踏み込まれた場合にはソレノイド１０がＯＮ（ロック
部材９が退ｊ！り してシフトロックが解除され、ノブ
ボタン３を押し込んで他の変速位置ヘシフトすることが
できる。他の変速位置ではソレノイド１０はＯＮ状態を
保持するため、シフトロックされない、そして、シフト
レバ−１をＰ位置に戻すと、Ｐ位置検出スイッチ３３に
よりソレノイドｌＯがＯＦＦ （ロック部材９が突出）
し、シフトロックされる。つまり、ノブボタン３を押し
込むことが出来ず、シフトレバ−１をＰ位置以外にシフ
トできない。
２１を貫通してコントローラ３０と接続されている。コ
ントローラ３０にはブレーキペダル３１に設けられたス
トソフ゛ランブスインチ３２と、デイテントプレート２
４のＰ位置近傍に固定されたＰ位置検出スイッチ３３と
から信号が入力され、シフトロック用ソレノイド１０を
１１１？Ｈしている。上記ストンプランジスイッチ３２
はブレーキペダル３１が踏み込まれたことを検出し、Ｐ
位置検出スイッチ３３はディテントピン６の先端部６ａ
がＰ位置の係合部２５ａに係合したことを検出するもの
である。したがって、Ｐ位置でかつブレーキペダル３１
が踏み込まれた場合にはソレノイド１０がＯＮ（ロック
部材９が退ｊ！り してシフトロックが解除され、ノブ
ボタン３を押し込んで他の変速位置ヘシフトすることが
できる。他の変速位置ではソレノイド１０はＯＮ状態を
保持するため、シフトロックされない、そして、シフト
レバ−１をＰ位置に戻すと、Ｐ位置検出スイッチ３３に
よりソレノイドｌＯがＯＦＦ （ロック部材９が突出）
し、シフトロックされる。つまり、ノブボタン３を押し
込むことが出来ず、シフトレバ−１をＰ位置以外にシフ
トできない。
上記のように、本発明においてはノブ２内にロック部材
９とソレノイド１０とを配置し、ロック部材９で直接的
にノブボタン３を移動規制するようにしたので、ノブボ
タン３には部品の寸法公差や組付誤差によるガタがなく
、確実なシフトロック動作を実現できる。また、従来の
ようにシフトロック装置が全て車体のハウジング内に設
けられている場合には、Ｐ位置検出カムやカムストッパ
レバー等の部品が必要であったが、本発明ではこれら部
品が全く不要となり、構造を格段に簡素化できる。また
、本実施例のようにロック部材９にシフトロック解除用
摘み９ａを一体に設ければ、シフトロック解除機構も簡
素化できる。なお、ソレノイド１０の配線１４をコント
ローラ３０へ接続する必要があるが、これについても配
＆９！１４を円筒形のシフトレバ−１内に挿通すれば外
部に露出しないので、断線等の心配がない。
９とソレノイド１０とを配置し、ロック部材９で直接的
にノブボタン３を移動規制するようにしたので、ノブボ
タン３には部品の寸法公差や組付誤差によるガタがなく
、確実なシフトロック動作を実現できる。また、従来の
ようにシフトロック装置が全て車体のハウジング内に設
けられている場合には、Ｐ位置検出カムやカムストッパ
レバー等の部品が必要であったが、本発明ではこれら部
品が全く不要となり、構造を格段に簡素化できる。また
、本実施例のようにロック部材９にシフトロック解除用
摘み９ａを一体に設ければ、シフトロック解除機構も簡
素化できる。なお、ソレノイド１０の配線１４をコント
ローラ３０へ接続する必要があるが、これについても配
＆９！１４を円筒形のシフトレバ−１内に挿通すれば外
部に露出しないので、断線等の心配がない。
なお、ソレノイドは上記実施例のようにＰ位置以外への
シフト時は全てＯＮ保持し、−度Ｐ位置に入ると０ＦＦ
Ｌ、ブレーキペダルの踏み込みにより再びＯＮするもの
に限らず、自己保持型のソレノイドを使用してもよい、
この場合は、Ｐ位置でプランジ中が突出し、ブレーキペ
ダルの踏み込みでプランジャが退避し、その他の時は０
作しない。
シフト時は全てＯＮ保持し、−度Ｐ位置に入ると０ＦＦ
Ｌ、ブレーキペダルの踏み込みにより再びＯＮするもの
に限らず、自己保持型のソレノイドを使用してもよい、
この場合は、Ｐ位置でプランジ中が突出し、ブレーキペ
ダルの踏み込みでプランジャが退避し、その他の時は０
作しない。
また、運転者の所定安全動作としては、ブレーキペダル
の踏み込み動作に限らず、パーキングブレーキの作動、
シートベルトの着用、ドアの閉鎖等の他の動作であって
もよい。
の踏み込み動作に限らず、パーキングブレーキの作動、
シートベルトの着用、ドアの閉鎖等の他の動作であって
もよい。
以上の説明で明らかなように、本発明によればシフトロ
ック機構を構成するロック部材とソレノイドとをノブ内
に内蔵したので、従来のように車体側に複雑な機構を配
置する必要がなく、簡素でコンパクトな構成となし得る
とともに、ノブボタンの動きをロック部材で直接規制す
るため、部品のガタがなく、確実なシフトロックを実現
できる。
ック機構を構成するロック部材とソレノイドとをノブ内
に内蔵したので、従来のように車体側に複雑な機構を配
置する必要がなく、簡素でコンパクトな構成となし得る
とともに、ノブボタンの動きをロック部材で直接規制す
るため、部品のガタがなく、確実なシフトロックを実現
できる。
第１図は本発明にかかるノブの斜視図、第２図はその縦
断面図、第３図は第２図のＩＩＩ−Ｉ線断面図、第４図
はデイテント機構の構造図である。 Ｉ・・・シフトレバ−１２・・・ノブ、３・・・ノブボ
タン、３ａ・・・係合段部、６・・・ディテントピン、
９・・・ロック部材、９ａ・・・ロック解除用摘み、１
０・・・シフトロック用ソレノイド、１１・・・プラン
ジャ（可動部材）。 特許出願人 ダイハツ工業株式会社 代 理 人 弁理士 筒井 秀隆 第４図
断面図、第３図は第２図のＩＩＩ−Ｉ線断面図、第４図
はデイテント機構の構造図である。 Ｉ・・・シフトレバ−１２・・・ノブ、３・・・ノブボ
タン、３ａ・・・係合段部、６・・・ディテントピン、
９・・・ロック部材、９ａ・・・ロック解除用摘み、１
０・・・シフトロック用ソレノイド、１１・・・プラン
ジャ（可動部材）。 特許出願人 ダイハツ工業株式会社 代 理 人 弁理士 筒井 秀隆 第４図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 運転者の所定安全動作終了時のみシフトレバーを駐車位
置以外に作動し得るようにしたシフトロック装置におい
て、 シフトレバーが駐車位置にある場合に運転者の所定安全
動作に応じて作動されるシフトロック用ソレノイドをシ
フトレバーのノブに内蔵するとともに、該ソレノイドの
可動部材にディテントピンを操作するノブボタンの動き
を規制するロック部材を取り付け、上記ソレノイドの作
動によってロック部材がノブボタンの規制解除方向へ作
動するべく構成したことを特徴とする自動変速機付車両
のシフトロック装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2359089A JPH02204134A (ja) | 1989-01-31 | 1989-01-31 | 自動変速機付車両のシフトロック装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2359089A JPH02204134A (ja) | 1989-01-31 | 1989-01-31 | 自動変速機付車両のシフトロック装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02204134A true JPH02204134A (ja) | 1990-08-14 |
Family
ID=12114802
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2359089A Pending JPH02204134A (ja) | 1989-01-31 | 1989-01-31 | 自動変速機付車両のシフトロック装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02204134A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH1137290A (ja) * | 1997-05-14 | 1999-02-12 | Grand Haven Stamped Prod Co | 変速機搭載の駐車位置インターロック装置 |
| JP2008030588A (ja) * | 2006-07-28 | 2008-02-14 | Hi-Lex Corporation | キーインターロックアクチュエータ |
| CN101922547A (zh) * | 2010-08-18 | 2010-12-22 | 浙江杭叉工程机械集团股份有限公司 | 自限位式电子换挡器 |
| JP2012214163A (ja) * | 2011-04-01 | 2012-11-08 | Tokai Rika Co Ltd | シフト操作用スイッチ装置 |
| US20170242452A1 (en) * | 2016-02-19 | 2017-08-24 | Fivetech Technology Inc. | Movable handle |
-
1989
- 1989-01-31 JP JP2359089A patent/JPH02204134A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH1137290A (ja) * | 1997-05-14 | 1999-02-12 | Grand Haven Stamped Prod Co | 変速機搭載の駐車位置インターロック装置 |
| JP2008030588A (ja) * | 2006-07-28 | 2008-02-14 | Hi-Lex Corporation | キーインターロックアクチュエータ |
| CN101922547A (zh) * | 2010-08-18 | 2010-12-22 | 浙江杭叉工程机械集团股份有限公司 | 自限位式电子换挡器 |
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| US20170242452A1 (en) * | 2016-02-19 | 2017-08-24 | Fivetech Technology Inc. | Movable handle |
| CN107105591A (zh) * | 2016-02-19 | 2017-08-29 | 伍鐌科技股份有限公司 | 活动把手 |
| US10656667B2 (en) * | 2016-02-19 | 2020-05-19 | Fivetech Technology Inc. | Movable handle |
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