JPS62279146A - 自動車の自動変速機の制御装置 - Google Patents

自動車の自動変速機の制御装置

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JPS62279146A
JPS62279146A JP62068728A JP6872887A JPS62279146A JP S62279146 A JPS62279146 A JP S62279146A JP 62068728 A JP62068728 A JP 62068728A JP 6872887 A JP6872887 A JP 6872887A JP S62279146 A JPS62279146 A JP S62279146A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ３、発明の詳細な説明 産業上の利用分野 本発明は、ブレーキベダμと、アクセルペダルと、自動
変速機のニュートラルレンジあるいは少なくとも一つの
走行レンジを選択可能で、かつ少なくとも１個所のニュ
ートラル位置を備えた選択装置とを有した自動車の自動
変速機の制御装置に関する。
従来の技術 ある速度レンジＩこ入れる時にクラッチをつながなけれ
ばならないような手動変速機を備えた自動車に対して、
自動変速機を有した自動車でエンジンと駆動輪との間に
結合を形成するためには、単に選択レバーをニュートラ
ル位置から走行位置へと切替えるだけで十分である。し
たがって、ドライバーにとって、自動変速機を始動させ
る前にフトベダＭの位置になじむどんな必要もない。
発明が解決しようとする問題点 このような自動変速機を有した自動車の場合■こは、ド
ライバーがまだブレーキペダルの位置になじんでおらず
、かつその代りにアクセルペダルを踏んでしまっている
ときに、自動車が意図しないで動き始めるとか、または
ドライバーの操縦が不能となるようなことでさえ時々起
るという問題点があった。
そこで本発明は、このような自動変速機を備えた自動車
の走行すなわち操縦の安全性を改善することを目的とす
る。
問題点を解決するための手段 上記問題点を解決するため本発明は、ブレーキペダルと
、アクセルペダルと、自動変速機のニュートラルレンジ
あるいは少な（とも一つの走行レンジを選択可能で、か
つ少な（とも１個所のニュートラμ位置を備えた選択装
置とを有した制御装置であって、自動変速機のニュート
ラルレンジから走行レンジへの切替えが、ブレーキペダ
ルが操作されたときにのみ可能なように構成された切替
え可能装置を有していることを特徴とする自動車の自動
変速機の制御装置を提供する。
作用 このような構成によれば、自動変速機のニュートラルレ
ンジから走行レンジへの切替えが、ブレーキベダνが操
作されたときにのみ可能なように構成された切替え可能
装置を有しているために２重の効果を達成することがで
きる。第１に、ある走行レンジに入れるとき、すなわち
エンジンと駆動輪との間で結合が形成されて自動車が動
き始めるときには、ドライバーはブレーキに足を掛けな
ければならない。達成される第２の効果は、自動車を動
かすためにドライバーがアク七μベダＮに足を掛ける前
に、ブレーキペダルの位置（こなじむことにより、ドラ
イバーが必要とするときにはこのブレーキペダルを確実
に発見できることである。
本発明により提供される特に電子制御自動変速機を備え
たものにおける切替え可能装置は、自動変速機の制御プ
ロセスに直接作用する。これは、特許請求の範囲第２項
に記載されているように、自動変速機の選択レバーに直
接作用すれば、特に有利である。これによれば、選択レ
バーが操作不能であってブレーキを操作しなければなら
ないことを即座にドライバーに認識させることになるの
で有益である。
特許請求の範囲第３項に記載の実施態様の場合には、点
火回路が例えば非稼動状態にある自動車の自動変速機が
ニュートラルレンジから切替え可能である。このことは
ニュートラルレンジが自動車が移動不能なＰレンジであ
る場合に有利である。
これ以外では、自動車を動作状態とすることなしくここ
の自動車を押し動かすことが不可能となる。
特許請求の範囲第４項に記載の本発明の実施態様では、
逆の状況を含んでいる。この場合、ニュートラルレンジ
が自動車の移動不能なレンジであるとすれば１例えば点
火回路が作動されていないという条件で、自動車の不意
の発進や盗難を防ぐことができる。
特許請求の範囲第５項では１選択レバーは直接ロックさ
れないで１選択レバーの捕獲装置のみがロックされると
いう有益な実施態様を特定している。その結果、電磁石
により与えられるべき力は、小さなものですむ。
特許請求の範囲第６項に記載の制御装置の実施態様は設
計上特に簡素である。このよう普ζすると、本発明の目
標に到達するという意味で非常に有効である。その理由
は、自動変速機を有しｆ；自動車の操作はほとんどＰ位
置から始められるからである。選択レバーのＮ位置から
自動車を始動させることは、特許請求の範囲第７項に記
載の特徴１こよって完全に防止される。
特許請求の範囲第８項に記載の制菌装置の実施態様もま
た、自動車がＮ位置から始動される場合を含んでいる。
しかしながらこの場合には１通常の自動車と同様に、走
行中の自動車の］−ドブＶ−キを操作することなくＮ位
置から走行位置への切替えが可能でなければならず、か
つ停止中の自動車において後退勤と前進動との位置に素
早く交互（こ切替え可能でなければならないので、論理
回路が必要となる。
特許請求の範囲第９項から第１３項には１選択レバーが
Ｎ位＠憂こあるときにロック装置が活性化ないし不活性
化される場合の様々な論理的な条件が記載されている。
しかしながら、選択レバーに作用するロック装置の代わ
りに、自動変速機の油圧制御プロセスを直接作用させる
ことも可能で、このことは特許請求の範囲第１４項に記
載の特徴Ｉζよって可能となる。
この特徴による動作は、特に自動変速機における動力の
伝達を遮断する油圧クラッチを、例えばすでに設置され
ているパイロット弁を制御することにより安価に作動さ
せるとき（こ推賞される。
特許請求の範囲第１５項に記載の特徴（こよって、切替
え可能装置になじんでいないドライバーであっても、何
も問題なく自動車を運転することが可能となる。警報装
置は、例えば「ブレーキを操作して下さい」という音声
信号のような音響信号や適当な視覚信号を発生すること
ができる。
実施例 本発明の実施例を図面に基づいてより詳細に説明する。
第１図は、選択レバー１２を有した自動車の選択装置１
０を示し、この選択レバー１２は自動車の床に固定され
たブラケット１４の中の旋回軸１６に取付けられている
。選択レバー１２は軸方向暑こ移動可能で柔軟な捕獲具
１８を有しており、この捕獲具１８は、対応する凹部２
２を有した停止板２０と噛合う。この凹部２２は、選択
レバーの位＠Ｎをニュートラル。
Ｒを後進、Ｐをニュートラμおよび駐車ブレーキ。
Ｄを自動車の自動前進走行として既知の走行レンジ８お
よび２とともに規定する。選択レバー１２にはストップ
カップ２４が取付けられており、このストップカップ２
４の中では旋回軸１６に旋回レバー２６が取付けられて
いる。この旋回レバー２６は２個の圧縮ばね２８　、８
０によって、選択レバー１２１ζ対して一定の中間位１
１ｉｃ保持されており、この中間位置はまＴこ図示して
いない止め装置によって固定されている。圧縮ばね２８
　、８０は一端を旋回レバー２６に支持され、他端はス
トップカップ２４に支持されている。
旋回レバー２６は、連結具３２と切替えレバー３４を介
して自動車の自動変速機３６に連結されている。
この自動変速機８６は公知の設計１例えば油圧トシクコ
７バータ、複数の遊星ギヤ、あるいは油圧切替え可能な
カップリングおよびブレーキを有し。
かつ自動変速機の出力軸がロック可能な駐車ブレーキを
有したものであって良い。
概略のみを示している自動車の運転ブレーキは。
自動車のダツシュボードに固定されたブラケット４０に
回転可能に取付けられたブレーキ作動要素すなわちブレ
ーキベダ／Ｉ／８Ｂを有している。またこのブレーキベ
ダ７１／８８にはロッド４２が回転可能に取付けられて
おり、このロッド４２が自動車の油圧ブレーキのマスク
シリンダ４４（詳細には示していない〕に作用する。ま
たこのブラケット４０には電気遮断器４６が取付１丁ら
れており、この遮断器４６においてばねにより移動され
るビン４８は、ブレーキベダμが非稼動のときには、作
動状態となっている。遮断器４６は′既知の方法で自動
車のブレーキ灯を制御する。
旋回レバー２６には、２個の開口５０　、５２が設けら
れており、これら開口５０　、５２は、プラテン）１４
１こ固定されｆ；電磁ロック５４と共働してロック装置
を形成する。この電磁ロック５４は移動可能なビア５６
を育しており、このビン５６は、電磁ロック５４のコイ
／Ｌ１５８が活性化され１こときに開口５０　、５２の
一方に噛合わされる。＠１図に示す状況とは異なって。
電磁ロック５４は旋回レバー２６のごく近傍に取付けら
れて、選択レバー１２がＮ位置にあるときにはロック位
置のビン５６が開口５２に噛合わされ１選択レバー１２
がＰ位置にあるときには開口５０と噛合わされるように
構成されている。
電磁ロック５４のコイＡ１５８の巻線の一方は自動車の
負電位に連結され、その他方は導線６０を介して遮断器
４６の接点（示されていない〕に連結されている。遮断
器４６の他の接点は自動車の点火スイッチ６２を介して
正電位に連結されている。
自動車が始動されると、点火スイッチ６２がまず閉じら
れる。ブレーキペダルが作動されていないと、遮断器４
６の２接点は遮断されていて、！磁ロック６４は非活性
状態となっている。このことによっテヒン５６は、電磁
ロック５４のハウジング６４の圧縮はね６６で旋回レバ
ー２６方向に付勢されて、選択レバー１２がＰ位置にあ
るかＮ位置にあるかにしたがい開口５０または開口５１
４２：４合わされている。ここで強調しておかなければ
ならないのは、本発明による自動車が、自動変速器を備
えた通常の自動車と同様にＰ位置またはＮ位置の一方に
あるときにのみ始動可能であるということである。
いま、ドライバーが例えばＮ位置からＤ位置に切替える
と、選択レバー１２が対応して回転されても、旋回レバ
ー２６はロック位置に止まる。したがってこの過程で圧
縮ばね２８　、８０の一方には張力が加えられる。ドラ
イバーが自動車の運転ブレーキすなわちブレーキベダＡ
／８ｇを操作して初めて、遮断器４６の接点が閉じられ
て電磁ロック５４のコイＮ５８１こは電圧が供給される
。そこでビン５６はハウジング６４昏ζ引込まれて、旋
回レバー２６のロックが解除される。ここで旋回レバー
２６が、圧縮ばね２８または圧縮ばね３０の付勢力によ
ってその中央位置にまで移動されて、変速機８６が選定
された走行レンジに設定されることとなる。プＶ−キベ
ダＡ／　８８の圧力を解放することによってブレーキが
解放されると、ビン５６が再び旋回レバ一方向に移動す
る。
しかし、ビン５６の位置は開口５０　、５２の位置とも
はや一致せず、ビン６６は旋回レバー２６の横方向の接
触面を押すこととなる結果、ロックは起こらない。
所望であれば、ビン５６の前面には低摩擦のブフスチツ
ク被覆を施しても良い。
第２図は、ブレーキとクラッチがスプール弁によって制
御される複数組の遊星ギアを有する自動車の自動変速機
の油圧制御システムの断面を示す。
この例で７０はカップリングで、このカップリングが後
進および前進走行レンジ双方での駆動力の伝達を遮断す
る。７２はカップリング７４の圧力負荷空間を示し、７
４はその作動ピストンを示す。
圧力負荷空間７２には導管７６が連結されており。
この導管７６には絞り８１を有した供給管７８を介して
油圧が供給されている。圧力はいわゆる手動制御弁を介
して供給されており、この手動制御弁（示されていない
〕は自動車の選択装置憂ζ連結されている。導管７６は
電磁パイロット弁８０に連結されており、この電磁パイ
ロット弁８０は油圧制御システムに統合されている。パ
イロット弁８０はコイル要素８２とアーマチャー要素８
４とを有して、油圧制御シヌテム内に移動可能に設けら
れ１こヒ”ストン８６を作動させ、導管９２はピストン
のノｈウジングの中の六８８から分枝して油圧伝達機の
無圧力油だめにつながっている。ピストン８６は、導管
７６　、９２がピストン８６によって遮断されるような
位置に圧縮ばね９４により保持されている。他方、コイ
Ａ／８２に電流が供給されると、アーマチャー要素８４
はピストン８６を図面で右方向に付勢して、ピストン８
６に形成された環状の１１１９６が今度は導管７６と導
管９２とを相互に連結させて、カップリング７０の圧力
負荷空間７２が無圧力となりカップリング７０が解放さ
れる。
カップリング７Ｇの開放の結果、選択装置１１０を介し
て走行レンジが噛合されているにもかかわらず。
自動変速機による駆動力の伝達は遮断される。
グレーキベダルには遮断器１００が取付けられており、
この遮断器１００は自動車の点火スイッチ１０２を介し
て活性化される。遮断器１００の出力側１０４は電子制
御装置１０６に連結されており、この電子制御装置１０
６に′は点火スイッチ・オンの信号に加えて１選択袋ｆ
！　１１０がＰ！たはＮ位置にあるときに選択装置１１
０のスイッチ１０Ｂを介して信号が供給される。これら
の信号が［点火スイッチ・オン」と「選択レバーがＮま
たはＰ位置」であるときに、電子制御袋＠１０６は電磁
パイロット弁８０のコイμに電流を供給する。したがっ
て自動車が始動されるとき１こカップリング７０は解放
される。
ブレーキベダ／Ｌ’９８に圧力が与えられると、導線１
０４を介して電子制御袋＠１０６に信号が伝達されて、
この電子制御装置１．０６は自動車のプＶ−キが操作さ
れたことを示す。次いで電磁パイロット弁８０への電流
の供給が遮断される。その後、「点火スイッチ・オン」
と「選択レバー力Ｎ　’１　ｊこはＰ位置」が同時Ｅあ
られれるまでは、再度電流が供給されることはない。
＠８図に示す装置は電子制御された自動変速機を備えγ
こ自動車に設けられている。選択装置１２２にはタッチ
スイッチ１２４が設けられており、このタッチスイッチ
１２４が選択装置１２６の所定の位置を電子制御装置１
２８に報告する。選択レバー１２６に連結された連結具
１３１は、自動変速機１２０の駐車プＶ−キを機減的に
噛合わせる目的で利用される。走行速度、エンジン回転
数、エンジン負荷、選択レバー位置、その他のデータの
ような自動変速機を作動させるためのエンジン特性なら
びニ走行特性のデータが既知の方法で電子制御装置１２
８に入力されている。問題のない走行操作に必要なギア
比すなわち走行レンジを噛合わせるために。
電子制御装置１２８が、自動変速機１２０の油圧制御シ
ステムの中の図示していない最終の制御要素を動作させ
る。
さらに、遮断器１３４が自動車の運転ブＶ−キのブレー
キペダ／ｌ／　１１０またはブレーキベダ／ｖ１８０を
保持するブラケットに取付けられていて、ブレーキベダ
Ａ／１８０が作動されると導線１８６を介して電子制御
装置１２８に信号が伝達される。
正常な走行操作から逸脱して１選択レバー１２６により
駐車ブレーキＰまたはニュートラＡ／Ｎ位置から前進ま
たは後進走行レンジに切替えられたときに、油圧制御シ
ステムの切替え命令が第４図のフローチャートに示すよ
うな経過を取るように。
電子制御装置１２８はプログラムされている。
したがって、エンジン回転数（ｎ）があまり高くない場
合（例えば、アクセル操作を行なわない場合〕とか、ブ
レーキベダμに圧力が掛っている場合とか、非常な短時
間だけＮ位置；こあった場合とか（例えば、ＲからＤへ
の切替え中に）、あるいはある決められた最低速度以上
で自動車が丁でＣζ走行しているような場合にのみ、電
子制御系は選択レバーからの指令を実行する。
手動ブレーキおよびドライバー側のドアを操作すること
を追加的な基準として用いても良い。すなわち、Ｎ位置
からの切替えを行なうとき１手動ブレーキを認知するこ
とをもまた走行レンジへの切替え条件と指定しても良い
。さらに、ドライバー側のドアを操作する毎にロック装
置を再び作動させることができる、すなわち、自動車に
八つＴこ夜毎に、操作者は走行レンジに切替え可能とす
るためにブレーキを操作しなければならない。
電子制御装置１２８によって、自動車のブＶ−キが作動
されていないということが確認されると、この電子制御
装置１１２８が表示装置１ａｓ（＠３図）を作動させて
、ブレーキを作動させなければならないことを表示する
。
走行速度の信号Ｖは例えば自動車の速度表示から誘導し
ても良い。エンジン回転数信号ｎは、既存の燃料噴射装
置、電子点火システムまたはタコノータのような電子装
置から誘導することができる。ブレーキベダ／ｌ’　１
１０を操作せよという表示の信号の後にブレーキを解放
したときにももちろん走行レンジは入ったままである。
ニュートラル位置に再び切か丸られ、かつ走行速度Ｖと
エンジン回転数ｎとの基準が満されたという条件のとき
に。
初めて論理システムが再作動される。
第５図と＠６図は、自動車の床に固定されたブラケット
１４４の中のピン１４６回りで回転可能に取付けられた
選択レバー１４２を備え１こ選択装置１４０を示してい
る。選択レバー１４２はＵ形の基礎部品１４８と、管状
レバー１５０と、操作ハンドＩｖ１５２とにより構成さ
れている。基礎部品１４８はブラケット１４４の垂直に
突出す壁１５４　、１５６の間で動く。
選択レバー１４２の中には１手動にて操作される捕獲装
置が設けられており、この捕獲装置は押ボタン１５８と
２ばね１６０と、基礎部品１４８を越丸で半径方向に突
出す捕獲具１６４と、他のばね１６６とで構成されてい
る。
操作ハンドＡ’　１５２の中で移動可能な押ボタン１５
８は、ばね１６０が負荷されるとともに、ロッド１６２
（こ取付けられたローラ１７０と噛み合う傾斜部１６８
を有している。ばね１６０の力に抗して押ボタン１５８
を操作ハンド／Ｌ’　１５２の内方へ移動させたとき、
管状レバー１５０に挿入されているロッド１６２は傾斜
部１６８およびローラ１７０によって下方に移動される
し、またこの逆も成り立つ。ロッド１６２は管状レバー
１５０に挿入されているばね１６６によって復帰させら
れる。
基礎部品１４８を通った突出する捕獲具１６４は。
ブラケット１４４の隣接する壁１５４の溝状の切り込み
丁なわち摺動体１７２と噛み合う。この摺動体１７２に
は凹部１７４が設けられており、この凹部１７４は捕獲
具１６４と共働して選択レバー１４２をＰ位置にロック
する。さらにＮ位ｆａｘ７８と、走行レンジ２と、後進
ギヤＲの１８０の停止領域が設けられている。
しかしながら本発明上関連でるのは、凹部１７４のみで
、この領域ｔこはロック要素１８２と、電磁作動装置１
８４と、収縮ばね１８６とがロック装置として設けられ
ている。
ロック要素１８２はビン１４６１こ回転可能に取付けら
れた平らな台状のレバーにより形成されている。
突出部１９０を有する肩部１８８がロック要素１８２の
自由突出腕に形成されている。ロック要素１８２が一端
側の位置にあるとき捕獲具１６４の外周辺に突出部１９
０が当たるまで、肩部１８８は捕獲具１６４の下に滑り
込む。この位置で、押ボタン１５８によっては捕獲具１
６４は下方に滑ることができないので。
選択レバー１４２はＰ位置にロックされる。
ロック要Ｘ１８２には二〃ボー状のレバーが形成されて
おり、この工々ボー状のレバーの一方の腕１９２には収
縮ばね１８６が取付けられている。他方の腕１９４は電
磁作動装置ａ１８４の移動可能なアンカービン１９６と
噛み合っており、この電磁作動装置１８４のハウジング
１９８内ｉこはまた電気コイＡ／　２００が設けられて
いる。このハウジング１９８は、２個のねじ２０２によ
ってブラケツ）　１４４の壁１５４に固定されており、
収縮はね１８６はハウジング１９８の上向きに突出る腕
２０４に取付けられている。
選択装置１４０の側部（壁１５６〕　　でロック装置か
ら離れた側には、電気スイッチ２０６が配設されており
、この電気スイッチ２０６のスイッチ要素２０８は選択
レバー１４２の基礎部品１４８に固定されている一方、
固定接点ベーヌ２１０は壁１５６に固定されている。選
択レバー１４２がＰ位置にあるときには。
スイッチ２０６は否定信号を発し、この否定信号は。
図示していない方法で自動車の電動スタートのインター
ロックをバイパスさせるとともに、Ｐ位置での自動車の
始動を可能としている。選択レバーが他のどんな位！（
Ｎを含む〕にあろうとも始動は不可能となる。
この否定信号は導線２１２を通ってＵＬ／−２１４の制
御コイ／ｌ’２１６に伝えられ、このリレー２１４の他
の出力側は自動車のブレーキベダ／ｌ／　２２０のブレ
ーキ灯ス°イツチ２１８に連結されている。ブレーキ灯
スイッチ２１８は自動車の電気システムの正電位に連結
されている。リレー２１４のスイッチ接点２２２は、一
方で選択レバー装置１４０の電気スイッチ２０６に連結
されており、他方では導線２２４を介して電磁作動装置
Ｊ　１８４のコイル２００に連結されている。コイ／’
Ｌ／２００の他の出力側は今度は点火スイッチ２２６を
経由して自動車の正電位に連結されている。
第６図の図面はＰ位置にある選択レバー装置１４０を示
し、捕獲具１６４は摺動体１７２の凹部１７４に噛み合
っている。ブレーキベダ／ｌ／　２２０は操作されてい
ないのでリレー２１４は働らいていず、したがってスイ
ッチ接点２２２は閉じられている。点火スイッチ２２６
もまた閉じられているので、電磁作動装置１８４のコイ
ル２００は作動している。よって。
アンカービン１９６は電磁作動装置１８４のハウジング
から突き出て、突出部１９０が捕獲具１６４に当るまで
ロック要素１８２を図の時計回り方向に動かす。
このようにして、Ｐ位置からの切替えが不可能となる。
自動車のブレーキが作動されると、ブレーキ灯スイッチ
２１８の接点が閉じられ、リレー２１４の制御コイル２
１６が活性化されてスイッチ接点２２２を開く。その結
果、電磁作動装置１８４のコイ／ｌ／　２００は負電位
への連結を遮断されて、肩部１８８が捕獲具１６４を解
放するまで収縮はね１８６によってロック要素１８２が
図の反時計回り（こ動かされる。ここでＰ位置からの切
替えが可能となり、これに関連して選択Ｖバー装置１４
０と電気スイッチ２０６とによる否定信号が消去されて
、制御コイ／Ｌ’　２１６もまた不活性化される。
選択レバー装置１４０がＰ位置に復帰されると、電磁作
動装置１８４のコイ／Ｌ’　２００は再び負電位に連結
されて、ついでロック要素１８２が活性化される。
しかしながら、摺動体１７２の凹部１７４に捕獲具１６
４が噛み合って、ロック要素１８２がロック位置を引継
ぐまでは、選択レバー１４２に加えられた切替え刃が電
磁作動装置１８４の操作力に容易に打ち勝つことができ
る。
いうまでもなく本発明は図示しｆこ実施例に限定される
ものではない。反対に実施例の組合せもまた考えること
ができる。すなわち、＠５図および第６図に示すロック
装置は、また第８図１こ示す電子制御袋ｆｌ！１２８に
よって制御しても良い。さらに、選択レバーがＮ位置に
あるときにロックが発生するようにロック装置を拡張す
ることも可能である。
発明の効果 以上述べたように本発明の自動車の自動変速機の制御装
置によれば、自動変速機のＰまたはＮのニュートラルレ
ンジから走行レンジへの切替えがブレーキベダｙが操作
されたときにのみ可能なように構成された切替え可能装
置を有しているために、ブレーキペダルとアクセルペダ
ルの位置とＳこなしんでいないドライバーにブレーキペ
ダルの位置をなじませることができ、このため自動車が
意図しないで動き始めるとかまたは操縦不能となるよう
なことがなく、操縦の安定性を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
＠１図は油圧運転ブレーキと自動変速機とを有する自動
車の選択装置に取付けられる電磁ロック装置を備えた本
発明による制御装置の第１の実施例の系統図、第２図は
電磁パイロット弁を備えた自動車の自動変速機の油圧制
御システムを用いた本発明による制御装置の第２の実施
例を示す系統図、第８図は電子制御装置を有する自動車
憂こ電子ロック装置を備えた本発明による第８の実施例
を示す系統図、第４図は第３図による制御装置がニンジ
ン特性ならびに走行特性に応じて自動変速機を制御する
ときのフローチャート、第５図は選択レバーが縦断面で
示され、手動にて操作される捕獲装置を備えたＰ位置に
ある選択装置に電磁ロック装置が取付けられた本発明に
よる制御装置の第４の実施例を示す系統図、第６図は第
５図による制御装置における選択装置の矢視Ｘ方向の側
断面図である。 ８８　、９８　、１８０　、２２０・・・ブレーキペダ
ｙｖ　、　８６　、１２０・・・自動変速機、１０　、
１１０　、１２２．１４０・・・選択袋＠。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １、ブレーキペダルと、アクセルペダルと、自動変速機
    のニュートラルレンジあるいは少なくとも一つの走行レ
    ンジを選択可能で、かつ少なくとも１個所のニュートラ
    ル位置を備えた選択装置とを有した制御装置であって、
    自動変速機のニュートラルレンジから走行レンジへの切
    替えが、ブレーキペダルが操作されたときにのみ可能な
    ように構成された切替え可能装置を有していることを特
    徴とする自動車の自動変速機の制御装置。 ２、前記切替え可能装置がロック装置として構成され、
    ブレーキペダルが操作されていないときにはこのロック
    装置が選択レバーをニュートラル位置にロックするよう
    に構成されていることを特徴とする特許請求の範囲第１
    項に記載の制御装置。 ３、自動車が作動不能状態のときには、前記ロック装置
    が動作しないように構成されていることを特徴とする特
    許請求の範囲第１項または第２項に記載の制御装置。 ４、自動車が作動不能状態であっても、前記ロック装置
    が動作可能なように構成されていることを特徴とする特
    許請求の範囲第１項または第２項に記載の制御装置。 ５、選択レバーが、この選択レバーをニュートラル位置
    に保持する手動にて制御可能な捕獲装置を有し、ロック
    装置が、捕獲装置における捕獲要素の移動路の中に移動
    可能なロック要素を有した電磁作動装置を含んでいるこ
    とを特徴とする特許請求の範囲第１項から第４項までの
    いずれかに記載の制御装置。 ６、選択装置がニュートラル位置として、自動車が移動
    不能なＰ位置と、自動車が移動可能なＮ位置とを有して
    おり、ロック装置は、選択装置がＰ位置にあるときにの
    み動作可能に構成されていることを特徴とする特許請求
    の範囲第１項から第５項までのいずれかに記載の制御装
    置。 ７、選択レバーがＮ位置にあるときには、始動のインタ
    ーロックが作動して、自動車が始動不能となるように構
    成されていることを特徴とする特許請求の範囲第６項に
    記載の制御装置。 ８、選択装置はニュートラル位置として、自動車が移動
    不能なＰ位置と自動車が移動可能なＮ位置とを有してお
    り、選択レバーがＮ位置にあるときには、特定の稼動条
    件のときにのみロック装置を活性化させる論理回路に、
    前記切替え可能装置が連結されていることを特徴とする
    特許請求の範囲第１項から第５項までのいずれかに記載
    の制御装置。 ９、自動車は速度計を有しており、あらかじめ定められ
    た速度以下のときに前記論理回路が切替え可能装置を活
    性化させるように構成されていることを特徴とする特許
    請求の範囲第８項に記載の制御装置。 １０、自動車は手動ブレーキを有しており、この手動ブ
    レーキが動作されると即座に、前記論理回路がロック装
    置を活性化させるように構成されていることを特徴とす
    る特許請求の範囲第８項に記載の制御装置。 １１、Ｎ位置にあらかじめ定められた時間以上噛合わさ
    れると、即座に論理回路がロック装置を活性化させるよ
    うに構成されていることを特徴とする特許請求の範囲第
    ８項に記載の制御装置。 １２、自動車はドライバー側のドアの位置を検知するセ
    ンサを有しており、このドライバー側のドアが開かれる
    と即座に、論理回路がロック装置を活性化させるように
    構成されていることを特徴とする特許請求の範囲第８項
    に記載の制御装置。 １３、自動車はエンジン回転数の回転検出要素を有して
    おり、一定のエンジン回転数以下のときにのみ、自動変
    速機のニュートラルレンジから走行レンジへの切替えが
    可能なように構成されていることを特徴とする特許請求
    の範囲第１項から第１２項までのいずれかに記載の制御
    装置。 １４、切替え可能装置は、自動変速機に直結された電磁
    パイロット弁８０を有しており、この電磁パイロット弁
    ８０が、自動変速機における動力の伝達を遮断する少な
    くとも１個の油圧クラッチへの圧油の供給を制御可能な
    ように構成されていることを特徴とする特許請求の範囲
    第１項から第１３項までのいずれかに記載の制御装置。 １５、切替え可能装置は警報装置１３８を有しており、
    切替え可能装置が活性化されたときに警報が発せられる
    ように構成されていることを特徴とする特許請求の範囲
    第１項から第１４項までのいずれかに記載の制御装置。
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