SE465688B - Vaexelvaeljardon till en fordonsvaexellaada - Google Patents

Description

465 ses 2 10 15 20 25 35 Vid ett utförande enligt US-A-4 519 266 är den spärranordning som håller manöverspaken i olika lägen belägen i anslutning till svängcentrum för manöverspaken och möjliggör ett väx- lingsmönster av den typ som är brukligt vid manuella växellå- dor. Några återfjädrande lägen förekommer inte. vid ett annat utförande, enligt SE-A-8803674-4, är manöverspa- ken inställbar i olika lägen i ett första plan och kan från dessa lägen återfjädrande svängas tvärs detta plan. Den spärr- anordning som håller manöverspaken i olika längsgående lägen är därvid utförd med en kamkurva i botten av växelväljardonets hus, men det finns dock ingen möjlighet att spärra manöver- spaken i sidled. Bland nackdelarna med dessa kända utförings- former märks att det vid behov av ett förändrat växlingsmöns- ter är nödvändigt att förändra växelväljardonets hus invändigt för att åstadkomma nya lägen för manöverspaken. Dessutom kon- kurrerar spärranordningen om utrymmet för de givare som erfod- ras för att avkänna manöverspakens olika lägen.

Syftet med uppfinningen är att åstadkomma ett växelväljardon som är enkelt till sin uppbyggnad och som lätt kan modifieras för att passa olika behov i fråga om växlingsmönster, men som ändå är enkelt och bekvämt för föraren att hantera.

Detta syfte uppnås enligt uppfinningen därigenom att på man- överspaken är anordnad en andra spärrkropp, vilken i förhål- lande till den första spärrkroppen är anordnad på motsatt sida om locket och att den andra spärrkroppen samverkar med ett på locket anordnat spärrdon för att förhindra oavsiktlig sväng- ning av manöverspaken till åtminstone ett förutbestämt läge.

Härvid är med fördel den andra spärrkroppen fast förbunden med manöverspaken.

Enligt en speciellt fördelaktig utföringsform uppbär manöver- spaken en fjäder vilken stöder mot ett pâ manöverspaken fast anbringat fäste och belastar den första spärrkroppen i rikt- ning mot manöverspakens fria ände. 10 15 20 25 30 35 40 465 688 Med ett växelväljardon enligt uppfinningen erhålls stor an- passbarhet till olika behov. då ett och samma hus till växel- väljardonet kan kombineras med olika utformade lock, ingående i den andra spärrdelen. Detta medför en enkel anpassning till olika typer av växellådor och möjliggör ett stort antal olika växlingsmönster.

Uppfinninqen förklaras i det följande närmare med hjälp av på ritningen visade utföringsexempel, där: Fig. 1 visar en schematisk ändvy, delvis i snitt, av ett väx- elväljardon enligt uppfinningen, Fig. 2 visar en schmatisk sidvy. delvis i snitt, av växel- väljardonet i fig. 1, Fig. 3 visar uppifrån hur styrspåret är utformat vid ut- förandet enligt fig. 1 och 2, Fig. 4 anger de olika växlingslägen som kan uppnås i fig. 3, Fig. 5 visar en variant av utförandet i fig. 2, Fig. 6, 7 är baserade på fig. 5 och motsvarar fig. 3 och 4, Fig. 8 visar ännu en variant av utförandet i fig. 2, Fig. 9, 10 är baserade på fig. 8 och motsvarar fig. 3 och 4, Fig. 11 visar en detaljbíld av manöverspaken, och Fig. 12 visar en vy underifrån av ett parti av den andra spärrdelen vid utförandet enligt fig. 1-3.

Ett växelväljardon 1 enligt uppfinningen är avsett att på känt sätt via ledningar 2 anslutas till en för en motorfordons- växellåda avsedd styrenhet (ej visad), som via servon på väx- ellådan åstadkommer i- och urläggning av växlar såsom funktion av läget hos en av föraren manövrerad manöverspak 3 i växel- väljardonet 1. Eftersom uppfinningen enbart berör växelväljar- donet visas endast detta. 465 ess 10 15 20 25 30 35 Styrenheten kan på känt sätt med hjälp av olika givare förses med information om de aktuella körförhållandena och på basis därav räkna fram vilken växel som bör användas. Föraren kan härvid via t.ex. en växelindikator få information om dels vil- ken växel som för tillfället används och dels vilken växel som styrenheten rekommenderar. Detta ger föraren möjlighet att vid behov påverka valet av växel eller växlingsmönster. Han kan t.ex. välja mellan automatisk och manuell växling i olika for- mer.

Manöverspaken 3 är monterad i ett för fastsättning i fordonet avsett hus 4, i vilket den är monterad i en vagga 5, som är svängbart lagrad i huset 4. Härigenom kan manöverspaken 3 til- lsammans med vaggan 5 svängas kring en horisontell axellinje 6 (fig. l), i riktning av pilarna 7 eller 8 (fig. 2). I vaggan 5 är manöverspaken 3 lagrad svängbar kring en horisontell axel- linje 9, i riktning av pilarna 10 eller ll. Axellinjen 9 är vinkelrät mot axellinjen 6 och skär denna i ett svängcentrum 12, samt är företrädesvis orienterad i fordonets längd- riktning. Det är dock även möjligt att låta axellinjerna 6 och 7 vara belägna på skilda nivåer, och att således utföra lag- ringen för manöverspaken annorlunda.

Manöverspaken 3 samverkar med ett antal olika givare 13 för indikering av olika lägen för manöverspaken. Dessa givare kan vara utfomade på en mängd olika sätt och kan t.ex. såsom visas utgöras av strömbrytare som samverkar med lämpligt utformade kamkurvor 14. Härvid kan t.ex. för indikering av svängning i riktning av pilarna 7 eller 8 strömbrytarna vara monterade i vaggan 5 medan kamkurvorna 14 är fasta i huset 4, eller om- vänt. För indikering av svängning i riktning av pilarna 10 eller ll kan vaggan 5 uppbära en eller flera givare 15, t.ex. strömbrytare som samverkar med kamkurvor 16 på manöverspaken 3, eller omvänt. Det är också välkänt att utnyttja t.ex. be- röringsfria givare eller andra typer av givare. Dessa givare är via ledningarna 2 anslutna till den ej visade styrenheten. 10 15 20 25 30 35 4-65 688 Mellan manöverspakens fria ände och svängcentrum 12 finns an- bringat en spärranordning 17 med vars hjälp manöverspaken 3 kan spärras i förutbestämda lägen, beroende på vilket rörelse- mönster som valts för manöverspaken. I denna spärranordning 17 ingår en på manöverspaken 3 anordnad första spärrdel 18 och en i växelväljardonets hus 4 ingående andra spärrdel 19, som är utformad att samverka med den första spärrdelen 18. Den andra spärrdelen 19 kan med fördel bilda lock till huset 4 och skyd- das lämpligen av en damask 20 som är fästad vid manöverspaken 3 och vid huset 4. I den andra spärrdelen 19 finns en för man- överspaken 3 avsedd styrslits 21, som definierar manöver- spakens rörelsemönster. Denna styrslits 21 är normalt samman- satt av en längre slits 22, vilken tillåter manövrering i riktning av pilarna 7 och 8, samt av ett antal tvärgående, kortare slitsar 23-25, vilka tillåter manövrering i riktning av pilarna 10 och 11.

Vid utförandet enligt fig. 1-3 kan manöverspaken 3 svängas mellan fyra fasta lägen i slitsen 22, nämligen ett första läge 22a i höjd med slitsen 23, ett andra läge 22b mellan slitsarna 23 och 24, ett tredje läge 22c i höjd med slitsen 24, samt ett fjärde läge 22d i höjd med slitsen 25. Dessutom är det möjligt att från det fjärde läget 22d svänga manöverspaken 3 i rikt- ning av pilen 8 till ett återfjädrande läge 22d' där manöver- spaken stannar kvar endast så länge den hålles där.

Från läget 22c i höjd med slitsen 24 kan manöverspaken svängas antingen i riktning av pilen 10 till ett fast läge 24a, eller i riktning av pilen 11 till ett fast läge 24b. Från både läget 22a vid slitsen 23 och läget 22d vid slitsen 25 kan manöver spaken 3 i riktning av pilen 10 eller 11 föras till åter fjädrande sidolägen vid resp. slitsändar.

Innebörden av de olika lägena för manöverspaken 3 i fig. 1-3 fragår närmare av fig. 4, som schematiskt återger rörelse- mönstret enligt fig. 3. Läget R motsvarar läget 22a och anger backläge. Genom sidrörelse i slitsen 23 kan en högre eller lägre backväxel erhållas, varvid + och - anger ändring till i4e5'ess 10 15 20 25 30 35 högre resp. lägre växel än vad automatiken väljer. Läget N motsvarar läget 22b och anger neutralläge. Läget AUTO mot- svarar läget 22c och anger automatiskt växelval. I läge HOLD, motsvarar 24a, kvarhålles ilagd växel, medan i läge EBR, mot- svarar 24b, motorbroms inkopplas. I läge REC, motsvarar 22d, rekommenderar systemet en viss växel, varvid + och - anger ändring av rekommenderad växel till en högre resp. lägre växel än vad som rekommenderas. I läget SHIFT, motsvarar 22d', genomförs urkoppling och växling på basis av val i REC-läge.

Denna utföringsform enligt fig. 1-4 representerar en helauto- matisk version där styrdonet i "automatíklägena“ väljer växel och genomför växling automatiskt.

I fig. 5-7 visas i stället en halvautomatísk utföringsform där styrdonet väljer växel, men där föraren manövrerar kopplingen och därigenom utlöser växlingen. I styrslitsen 21 ingår liksom tidigare en längre slits 22, men antalet tvärgående slitsar 23-26 är nu fyra i stället för tre. Antalet fasta lägen i slitsen 22 är fem, nämligen 22a-e. Enbart återfjädrande lägen kan uppnås åt endera hållet i tvärslitsarna 23-26.

Såsom närmare framgår av fig. 6 och 7 motsvaras lägena 22a-e av R, N, 1. 2 och 3, resp., där R och N liksom tidigare anger backläge resp. neutralläge. Lägena 1, 2 och 3 anger olika växelområdeslägen. Liksom tidigare anger + och - ändring av rekommenderad växel till en högre resp. lägre växel. även i fig. 8-10 visas en halvautomatisk utföringsform, lik- nande den i fig. 5-7. De tvärgående slitsarna är här redu- cerade till tre, nämligen 23-25. Antalet fasta lägen i slitsen 22 är fortfarande fem, nämligen 22a-e. Från slitsen 22 kan en- bart återfjädrande lägen uppnås åt endera hållet i slitsarna 23-25.

Enligt fig. 9 och 10 motsvaras lägena 22a-e här av R, N, A, M och N, resp., där R och N fortfarande anger backläge resp. neutralläge. Lägena A och M, motsvarar 22c och 22d, anger automatikläge resp. manuellt läge. Det läge N som motsvarar 10 15 20 25 30 35 465 688 22e utgör ett extra neutralläge avsett att användas vid speci- ella tillfällen, t.ex. i nödsituationer, då bortkoppling av hela växelväljardonet önskas. symbolerna + och - har samma be- tydelse som tidigare.

Utformningen av spärranordningen 17 framgår närmare av fig. 8, 11 och 12, varvid fig. 11 visar i princip samma sak som fig. 8, men i förenklad form. Såsom tidigare nämnts är spärranord- ningen 17 uppdelad i en på manöverspaken 3 anordnad första spärrdel 18 och en med denna samverkande andra spärrdel 19, som är förenad med huset 4.

Vid styrslitsen 21 finns i undersidan av den andra spärrdelen 19 anordnat ett antal spärrorgan 30, här i form av rundade ur- tag. Dessa spärrorgan 30 kan ett åt gången samverka med en i den första spärrdelen 18 ingående första spärrkropp 31, som är förskjutbart monterad på manöverspaken 3. Med hjälp av en fjä- der 32, vilken stöder mot ett på manöverspaken 3 fast an- bringat fäste 33 belastas den första spärrkroppen 31 i rikt- ning mot manöverspakens fria ände. Genom samverkan med lämp- ligt spärrorgan 30 kan härigenom den första spärrkroppen 31 fixera manöverspaken i önskat läge. Den rundade formen gör att den första spärrkroppen 31, mot en viss kraft från fjädern 32, kan svängas mellan olika fasta lägen, d.v.s. bringas i ingrepp med olika spärrorgan. Samtidigt uppnås att återfjädring till ett centrerat läge blir möjligt genom att svänga manöverspaken något förbi ett centrerande spärrorgan. Från t.ex. det cen- trerade läget 22d i fig. 12 kan manöverspaken då den svängs åt endera hållet i slitsen 25 eller nedåt i slitsen 22, fås att fjädra tillbaka till det centrerade läget 22d.

Manöverspaken 3 uppbär även en i den första spärrdelen 18 in- gående andra spärrkropp 34, som är så belägen att den första och den andra spärrkroppen 31 resp. sida om den andra spärrdelen 19. Denna andra spärrkropp 34 är 34 befinner sig på varsin fast på manöverspaken 3 och befinner sig nära eller kan glida längs den andra spärrdelen 19 och har till uppgift att i sam- verkan med åtminstone ett spärrdon 35 på den andra spärrdelen 465 ess 10 15 20 30 19 hindra att manöverspaken 3 oavsiktligt svängs till ett spe- ciellt inställningsläge. Spärrdonet 35 kan t.ex. utgöras av ett upphöjt parti kring tvärslitsen 23 för backläget R. En stoppyta 36 på spärrdonet 35 är avsedd att fånga upp den andra spärrkroppen 34. vid behov kan dock den andra spärrkroppen 34 bringas att passera förbi spärrdonet 35 för att kunna lägga i t.ex. backläge. Detta är möjligt genom att manöverspaken 3 är monterad axiellt rörlig och kan lyftas i riktning av pilen 37, mot kraften från fjädern 32, samtidigt som den svängs i rikt- ning av pilen 7. vid tillbakasvängning i riktning av pilen 8 återgår manöverspaken till sitt axiellt inre läge under in- verkan av fjädern 32. Den andra spärrkroppen 34 kan härvid be- gränsa återföringen i axiell led, men det också möjligt att t.ex. låta manöverspaken bottna i ett lagom djupt hål 38 i en hållare 39 för manöverspaken.

I stället för att såsom här visats anordna spärrorganen 30 på den bort från manöverspakens fria ände vända insidan av den andra spärrdelen 19 kan spärrorganen 30 vara anordnade på ut- sidan av den andra spärrdelen 19, med motsvarande annorlunda placering av den första och den andra spärrkroppen 31 resp. 34. Härvid blir det nödvändigt att förskjuta manöverspaken åt motsatt håll mot tidigare för att kunna passera spärrdonet 35.

Urtagen 30 och den första spärrkroppen 31 har här visats med en rundad form, men även andra former som möjliggör god lås- ning i fasta lägen och ändå tillåter förflyttning mellan fasta lägen, samt möjliggör återfjädring i vissa lägen, kan komma i fråga.

Claims (5)

10 15 20 25 30 35 465 688 Pàtefiïkrâv

1. växelväljardon till en för motorfordon avsedd växellåda av den typ som manövreras indirekt via en till växelväljardonet (1) ansluten styrenhet, försett med en i ett hus (4) svängbart lagrad manöverspak (3) och ett huset (4) täckande, monterbart lock (19) i vilket det finns en för manöverspaken (3) avsedd styrslits (23), samt det på lockets (19) ena sida finns spärr- organ (30) samverkande med en första spärrkropp (31), anordnad på manöverspaken för spärrning av manöverspaken (3) i förut- bestämda lägen, k ä n n e t e c k n a t av att på manöver- spaken (13) är anordnad en andra spärrkropp (34) vilken i för- hållande till den första spärrkroppen (31) är anordnad på mot- satt sida om locket (19), och att den andra spärrkroppen (34) samverkar med ett på locket (19) anordnat spärrdon (35) för att förhindra oavsiktlig svängning av manöverspaken (3) till åtminstone ett förutbestämt läge.

2. växelsäljardon enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a t av att den andra spärrkroppen (34) är fast förbunden med manöver- spaken (3).

3.Växelväljardon enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a t av att manöverspaken (3) uppbär en fjäder (32) vilken stöder mot ett på manöverspaken (3) fast anbringat fäste (33) och belas- tar den första spärrkroppen (31) i riktning mot manöverspakens (3) fria ände.

4. Växelväljardon enligt krav 3, k ä n n e t e c k n a t av att manöverspaken (3) är monterad axiellt rörlig och kan lyf- tas mot krafter från fjädern (32) för att vid behov möjliggöra den andra spärrkroppen (34) att passera förbi spärrdonet (35).

5. växelväljardon enligt krav 3 eller 4, k ä n n e t e c k - n a t av att spärrdonet (35) utgörs av en upphöjning vid nämnda förutbestämda läge, och att manöverspaken (3) tillsam- mans med den andra spärrkroppen (34) är axiellt förskiutbar till en nivå där den andra spärrkroppen (34) kan passera spärrdonet.