JPH0345507Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 この考案は自動車用ドアロツク装置に係り、詳
しくは駐車時にドアロツクを自動的に解錠するよ
うにした自動車用ドアロツク自動解除装置に関す
る。

〈従来の技術〉 従来、自動車に適用されて、ドアの施錠および
解錠を集中的に行うドアロツク装置には、施錠，
解錠スイツチを手動操作して行うものや、車速感
応式の自動操作によるものがある。

手動操作によるドアロツク装置は、運転席側に
設けられた施錠スイツチおよび解錠スイツチを操
作して、ドアロツクコントロールリレーを介し、
ドアのインサイドロツクノブまたはシリンダ錠に
連動したアクチユエータを駆動させて、ドアが施
錠または解錠されるように構成されている。

また、車速感応式のドアロツク装置は、自動車
が一定車速になつたとき、例えば20Km／ｈになる
とその車速を検知して、ドアロツクコントロール
リレーを介しアクチユエータを駆動させて、自動
的にドアが施錠されるように構成されている。
尚、この車速感応式ドアロツク装置は、手動でも
施錠できるようになつており、また、ドアの解錠
は専ら手動で行うようになつている（このような
自動車用ドアロツク装置の例としては特開昭56−
100983号公報があげられる）。

〈考案が解決しようとする問題点〉 しかし、このような従来構成の自動車用ドアロ
ツク解除装置にあつては、自動車が駐車状態にな
つてドアを解錠して降車するとき、ドアを解錠す
るには、運転席側の解錠スイツチを操作するか、
助手席側においては、ドアのインサイドロツクノ
ブを手で操作して、解錠しなければならないとい
う煩しさがあつた。

〈問題点を解決するための手段〉 この考案は上記問題を解決するためになされた
ものであり、 ドアを施錠または解錠させるアクチユエータ
と、施錠スイツチまたは解錠スイツチの操作によ
り作動し上記アクチユエータを駆動させるドアロ
ツクコントロールリレーと、オートマチツクトラ
ンスミツシヨンのシフト位置インジケータスイツ
チの駐車位置接点とパーキングブレーキスイツチ
との間に設けられた制御リレーと、上記制御リレ
ーをその作動の所定時間経過後にオフ作動させる
タイマーリレーとを備え、上記制御リレーの接点
と上記パーキングブレーキスイツチとを直列接続
して、上記解錠スイツチに対し並列に介在させて
なる自動車用ドアロツク自動解除装置である。

〈作用〉 この考案は、上記のように構成されたものであ
り、オートマチツクトランスミツシヨンのシフト
レバーが駐車位置に操作され、且つパーキングブ
レーキが操作されると、電源からオートマチツク
トランスミツシヨンのシフト位置インジケータス
イツチを経由して制御リレーへ至り、更にパーキ
ングブレーキスイツチを介してアースに至る回路
が形成されて、制御リレーが作動する。

制御リレーの作動に伴い、制御リレーの接点と
パーキングブレーキスイツチとによる解錠スイツ
チに対する並列回路が閉成されて、ドアロツクコ
ントロールリレーを介してアクチユエータが駆動
され、ドアは解錠される。

そして、所定時間経過後に、タイマーリレーに
より制御リレーがオフ作動されて、上記解錠スイ
ツチの並列回路が開離され、ドア解錠状態の継続
が行われる。

〈実施例〉 以下この考案の一実施例を第１図に基づいて説
明する。

図において、１はドアコントロールリレーであ
り、実施例では電源端子２、アース端子３、施錠
プラス端子４、解錠プラス端子５、施錠マイナス
端子６、解錠マイナス端子７を備えている。そし
て、ドアロツクコントロールリレー１の電源端子
２は、図示しないイグニツシヨンスイツチおよび
フユーズを介して自動車用電源Ｂ○に接続されてお
り、アース端子３はアースされている。

また、施錠プラス端子４は電磁式のプランジヤ
からなるアクチユエータ１５，１６，１７，１８
の一方の端子に接続され、解錠プラス端子５はア
クチユエータ１５，１６，１７，１８の他方の端
子に接続されている。更に、施錠マイナス端子６
はドアコントロールスイツチ８の施錠スイツチ９
に接続され、解錠マイナス端子７は解錠スイツチ
１０に接続されており、施錠スイツチ９または解
錠スイツチ１０を操作することにより、施錠マイ
ナス端子６または解錠マイナス端子７がアースさ
れ、操作をやめるとオフに戻るように構成されて
いる。そして、施錠スイツチ９が操作されると、
ドアロツクコントロールリレー１は、アクチユエ
ータ１５，１６，１７，１８を施錠する方向に電
流を流して駆動し、解錠スイツチ１０が操作され
ると、アクチユエータ１５，１６，１７，１８を
解錠する方向に電流を流して駆動するように形成
されている。

２０はオートマチツクトランスミツシヨンのシ
フトレバーに連動して、そのシフト位置を表示す
るために設けられたインジケータスイツチであ
り、２１はその可動接点、２２はその駐車位置接
点である。可動接点２１は電源端子２に接続さ
れ、駐車位置接点２２は駐車位置インジケータラ
ンプ２３が接続されている。そして、シフトレバ
ーが駐車位置に位置したときインジケータランプ
２３が点灯するように形成されている。また、駐
車位置接点２２からは、ダイオード２５を介して
制御リレー２６のコイル２７に接続されており、
コイル２７は自動解除切替えスイツチ３１を経由
してタイマーリレー３２に接続され、更にタイマ
ーリレー３２からダイオード３５を介してパーキ
ングブレーキスイツチ３７に接続されている。

制御リレー２６は、インジケータスイツチ２０
の可動接点２１と駐車位置接点２２とが閉成さ
れ、パーキングスイツチ３７が閉成されて、タイ
マーリレー３２が閉成状態になつたときに作動し
て、その接点２８，２９間が閉成される。

また、自動解除切替えスイツチ３１は、自動解
錠を必要としないときなどに制御リレー２６回路
の形成をオフするものである。タイマーリレー３
２は、上記可動接点２１と駐車位置接点２２およ
びパーキングブレーキスイツチ３７が夫々閉成さ
れたとき、駐車位置接点２２から電流を供給され
て作動を開始し、そのリレースイツチを閉成状態
とするとともに、所定時間経過後にその閉成状態
を解除するように形成されている。

また、制御リレー２６の接点２８は解錠マイナ
ス端子７に接続され、接点２９はダイオード３４
を介してパーキングブレーキスイツチ３７に接続
されている。パーキングブレーキスイツチ３７
は、パーキングブレーキインジケータランプ３８
を介して電源端子２に接続されており、パーキン
グブレーキスイツチ３７のアース側端子はアース
されている。そして、パーキングブレーキが操作
されて作動したとき、パーキングブレーキスイツ
チ３７は閉成され、パーキングブレーキインジケ
ータランプ３８が点灯するように形成されてい
る。尚、１２，１３，２４，３９は夫々アースを
示す。

尚、この考案は上述の実施例の構成のみに限定
されることなく、この考案の技術的思想から逸脱
しない範囲において、その実施態様を変更するこ
とができる。

〈考案の効果〉 以上説明したようにこの考案の自動車用ドアロ
ツク自動解除装置は、ドアを施錠または解錠させ
るアクチユエータと、施錠スイツチまたは解錠ス
イツチの操作により作動しアクチユエータを駆動
させるドアロツクコントロールリレーと、オート
マチツクトランスミツシヨンのシフト位置インジ
ケータスイツチの駐車位置接点とパーキングブレ
ーキスイツチとの間に設けられた制御リレーと、
制御リレーをその作動の所定時間経過後にオフ作
動させるタイマーリレーとを備え、制御リレーの
接点とパーキングブレーキスイツチとを直列接続
して、解錠スイツチに対し並列に介在させた構成
なので、自動車が駐車状態になつてドアを解錠し
て降車するとき、わざわざドアロツクの解錠スイ
ツチを操作する必要がなく、また、助手席等にお
いてドアのインサイドロツクノブを手で操作する
など、降車時の解錠操作の煩雑さが解消される。

また、ドアロツクの自動解錠操作によつて、高
級感覚を醸成する効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の実施例の自動車用ドアロツ
ク自動解除装置の回路図である。 １……ドアロツクコントロールリレー、９……
施錠スイツチ、１０……解錠スイツチ、１５，１
６，１７，１８……アクチユエータ、２０……イ
ンジケータスイツチ、２２……駐車位置接点、２
６……制御リレー、２８，２９……接点、３２…
…タイマーリレー、３７……パーキングブレーキ
スイツチ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ドアを施錠または解錠させるアクチユエータ
   と、施錠スイツチまたは解錠スイツチの操作によ
   り作動し前記アクチユエータを駆動させるドアロ
   ツクコントロールリレーと、オートマチツクトラ
   ンスミツシヨンのシフト位置インジケータスイツ
   チの駐車位置接点とパーキングブレーキスイツチ
   との間に設けられた制御リレーと、前記制御リレ
   ーをその作動の所定時間経過後にオフ作動させる
   タイマーリレーとを備え、 前記制御リレーの接点と前記パーキングブレー
   キスイツチとを直列接続して、前記解錠スイツチ
   に対し並列に介在させたことを特徴とする自動車
   用ドアロツク自動解除装置。