JPS5850039Y2 - 車両用ドア施錠装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、車両用ドア施錠装置に係り、特に、自動車等
の車両において他の席のドアの施錠を行うのに好適な車
両用ドア施錠装置に関する。

自動車等の車両において、従来から、ドアの施錠機構の
作動によってドアをロックする装置が種々提案されてい
る。

第１図は、従来の車両に用いられている車両用ドア施錠
装置の回路図であり、特公昭４６−１３３２７に記載の
ものと同等のものである。

第１図において、ドアをロックするロック用ソレノイド
Ｌｌ、ドアをアンロックするアンロック用ソレノイドＬ
２がそれぞれソレノイド駆動用のル−Ｒ１，Ｒ２の常開
接点ＴＩ、Ｔ２に接続されている。

一端が接地されたリレーＲ１のコイルＬ３と、一端が電
源Ｅに接続されたリレーＲ２のコイルＬ４の他端は、そ
れぞれドアをロック又はアンロックに切替える切替操作
機構に連動して接点が切替わる切替スイッチＳ１の接点
、Ｔ３．Ｔ４に接続されている。

切替スイッチＳ１の共通接点ＴｃはコンデンサＣに接続
されている。

以上の構成により、コンテ゛ンサＣが放電状態のとき、
切替スイッチＳ１の共通接点Ｔｃを接点Ｔ４側に切替え
ると、コイルＬ４、コンデンサＣに電流が流れ、コイル
Ｌ４の励磁によって常開接点Ｔ２が閉じるので、アンロ
ック用ソレノイドＬ２が通電される。

コンデ゛ンサＣが電源Ｅにより充電され、コンデンサＣ
の充電状態が飽和すると、コイルＬ４には電流が流れな
くなり、常開接点Ｔ２が開らいてリレーＲ２の作動が停
止する。

次に、共通接点Ｔｃを接点Ｔ３（静に切替えると、コン
デンサＣからの放電電流がコイルＬ３を流れ、コイルＬ
３の励磁によって常開接点Ｔ１が閉じ、リレーＲ１が作
動する。

その結果、電源Ｅからの電流がリレーＲ１を介してロッ
ク用ソレノイドＬ１に供給され、ロック用ソレノイドＬ
１が通電状態となってドアがロックされる。

放電によってコンデンサＣの電荷わなくなるとコイルＬ
３に電法が流れなくなり、リレーＲ１の作動が停止する
。

このように、第１図に示されている装置はコンテ゛ンサ
Ｃの充放電を利用してドアをロック又はアンロック状態
にするようになっている。

ところがリレーＲ１を作動するためには、コンデンサＣ
には大容量のものが必要である。

そのため、スイッチＳ１がロック側（接点Ｔ３）にある
とき、スイッチＳ１がアンロック側（接点Ｔ４）に切替
った後すばやくロック側に切替わると、コンデンサＣが
十分に充電されないので、リレーＲ１が作動しなくなる
ことがある。

すなわち、第１図に示されている装置の場合は、スイッ
チＳ１と連動した切替操作機構の操作の仕方によっては
ドアを確実にロックできない欠点がある。

又、運転席側ドアのノブをロックしたとき、この操作と
連動して他のドアのノブが自動的にロックされるように
したものとして第２図に示されている装置がある。

第２図は、この種の装置を車両に備えた従来の車両用ド
ア施錠装置の回路図である。

第２図において、電源１、運転席スイッチ２、遅延リレ
ー回路３、車両の助手席等の他のドアに連結され各ドア
をロックするソレノイド４が直列接続されている。

運転席スイッチ２は、第３図に示されている如く、ドア
５に基部が枢支され且つノブに連結するロッド６の上下
動によって回動し、遊端に作動突起７を有する扇形カム
８と、ドア５に内蔵された前記突起７が接し押圧したと
きオンになるマイクロスイッチ９等によって構成されて
いる。

マイクロスイッチ９の作動片９ａに取付けられた従動ロ
ーラ９ｂのブラケット９Ｃはノブロックをオフにすると
、突起７に接した基部が屈折するあわゆるワンウニスイ
ッチの作動をする。

遅延リレー回路３は、常開接点ＲｙＣ′がソレノイド４
に接続されたリレーＲＶと、リレーＲＶを駆動するトラ
ンジスタＱ、トランジスタＱのベースに接続された抵抗
Ｒ１，コンテ゛ンサＣ１，運転席スイッチ２に接続され
た抵抗Ｒ２、コンテ゛ンサＣ２等によって構成されてい
る。

以上の構成により、運転席が運転車席のドアのノブロッ
クをオンにすれば、扇形カム８が回動しマイ、クロスイ
ッチ９が第４図ａに示すオフの状態から第４図すのよう
にオンの状態、さらに第４図Ｃのようにオフの状態とな
る。

すなわち扇形カム８の回動途中において突起７か゛マイ
クロスイッチ９を瞬時だけオンにする。

マイクロスイッチ９がオンになったとき、運転席スイッ
チ２を経て電流が流れ、コンデンサＣＩ、Ｃ２が充電さ
れ、マイクロスイッチ９がオフになると、トランジスタ
Ｑのベースにコンテ゛ンサＣ１の放電電流が流れ、トラ
ンジスタＱが導通し、リレーＲｙが作動する。

この結果、常開接点ＲｙＣ′が閉じ、ソレノイド４に接
続されているノブがロックされる。

なお、コンテ゛ンサＣ１の放電時間はソレノイド４がノ
ブをロックするに充分な時間になっている。

又、このときコンテ゛ンサＣ２の電荷は抵抗Ｒ２を介し
て自己放電する。

そのため、運転席スイッチ２がオフとならすオンとなっ
ている場合には、コンテ゛ンサＣ２はさらに充電され、
遂には飽和容量点に達し、この時点で電源は流れなく自
動的に電源が切られる。

このように第２図〜第４図に示されている従来の車両用
ドア施錠装置は、運転席側ノブロックと連動するスイッ
チとして、ノブロックをオンにするとき、オフ→オン→
オフの状態になり、且つノブロックをオフにするときは
オンにならないようなワンウェイスイッチを用いること
により、ドアロックを確実に行うようになっている。

ところが、この装置の場合は第３図、第４図ａ−Ｃに示
す如く運転席スイッチが複雑な機構となる欠点がある。

本考案は、前記従来の欠点を解消すべくなされたもので
、運転席ドアの施錠機構の作動に連動して他の席のドア
の施錠機構を作動する車両用施錠装置において、簡単な
構成で他の席のドアの施錠が確実に行える車両用ドア施
錠装置を提供することを目的とする。

本考案は、ドアの施錠機構の作動に連動して接点が閉じ
るスイッチと、前記ドアとは別のドアの施錠機構の作動
を制御する施錠機構制御手段と、前記スイッチの接点が
閉じたとき前記施錠機構制御手段を駆動する駆動手段と
を備えた車両用ドア施錠装置において、前記駆動手段を
、前記スイッチの接点が閉じたとき所定時間駆動信号を
出力する単安定回路で構成して、前記目的を達成したも
のである。

以下、本考案による車両用ドア施錠装置の実施例を図面
に基づいて詳細に説明する。

第５図は、本考案による車両用ドア施錠装置の回路図で
ある。

第５図において、運転席に設けられているドアロックス
イッチ２０のロック接点２０ ｌは単安定回路２２の入
力端２２ ｉに接続されており、アンロック接点２０
ｕは単安定回路２４の入力端２４ ｉに接続されている
。

単安定回路２２．２４の出力端２２０．２４０はそれぞ
れリレー２６．２８のコイルＬ ２６． Ｌ ２８の一
端に接続されている。

コイルＬ ２６． Ｌ ２８の他端に接続されている常
開接点Ｔ２６．Ｔ２８は他の席（助手席、後部座席）の
ドアをロック、アンロックするロック機構を作動するロ
ック用ソレノイド３０、アンロック用ソレノイド３２に
それぞれ接続されている。

コイルＬ ２６． Ｌ ２８、常開接点Ｔ２６．Ｔ２８
はブレーカ３４、ヒユーズ３６を介してバッテリ３８に
接続されている。

単安定回路２２．２４の電源端子２２ ｂ 、２４ ｂ
はヒユーズ３６を介してバッテリ３８に接続されている
。

単安定回路２２．２４は、リレー２６゜２８を駆動する
トランジスタＱ １０．Ｑ １１．該トランジスタＱ
１０．Ｑ １１制御用のトランジスタＱ１２．Ｑ１３、
Ｑ １４．Ｑ １５、バイアス及び時定数回路を形成す
る小容量のコンデンサＣ１０，Ｃ１１，抵抗ＲＩＯ，Ｒ
１１、Ｒ１２，Ｒ１３，Ｒ１４，Ｒ１５等により構成さ
れている。

ドアロックスイッチ２０は、共通接点２０ Ｃと連動し
た操作レバーがロック側又はアンロック側に操作される
と、共通接点２０ Ｃがロック接点２０ ｌ、又はアン
ロック接点２０ ｕに接触するように構成されている。

すなわち、ドアロックスイッチ２０は、共通接点２０
Ｃの移動途中で他の接点等に接触することなく、操作レ
バーの操作に応じてロック接点２０１又はアンロック接
点２０ ｕに常に接触する。

次に作用を説明する。

ドアロックスイッチ２０がロック側に操作されると、単
安定回路２２の入力端２２ ｉが接地され、それまで放
電していたコンデンサＣ１０は抵抗ＲＩＯを通じて充電
される。

従ってトランジスタＱ１４はコンデンサＣ１０の両端電
位がそのスレショールドレベルに達するまでオフになり
、トランジスタＱ１２、トランジスタＱ１０が共にオン
になるので、リレー２６が作動し常開接点Ｔ２６が閉じ
る。

この結果、ロック用ソレノイド３０が通電状態になり、
他のドアがロックされる。

コンテ゛ンサＣ１０の両端電位はやがてトランジスタＱ
１４のスレショールドレベルに達し、トランジスタＱ１
４は抵抗Ｒ１０，Ｒ１２，Ｒ１４によって適正なバイア
ス電圧が印加され、オン状態になる。

その結果、トランジスタＱ １２．Ｑ １０が共にオフ
になり、リレー２６の作動が停止して常開接点Ｔ２６が
開きロック用ソレノイド３０が非通電状態になる。

すなわち、ドアロックスイッチ２０の共通接点２０Ｃが
ロック接点２０１に接触すると、瞬時のうちに他の席の
ドアがロックされ、ドアがロックされた後は共通接点２
０ Ｃがロック接点２０１に接触していても、ロック用
ソレノイド３０は非通電状態になっている。

次に、ドアロックスイッチ２０がアンロック側に操作さ
れたときは、単安定回路２４が単安定回路２２と同じ構
成になっているので、アンロック用ソレノイド３２の作
用は、ロック用ソレノイド３０が駆動するときと同じ作
用をする。

すなわち、ドアロックスイッチ２０の共通接点２０ Ｃ
がアンロック接点２０ ｕに接触すると、瞬時のうちに
アンロック用ソレノイド３２が通電状態になって、他の
席のドアがアンロック状態になる。

なお、本実施例ではロック側とアンロック側の両方に本
考案の車両用ドア施錠装置を備えたものについて述べた
が、ロック側あるいはアンロック側の一方のみに本考案
の車両用ドア施錠装置を適用してもよい。

以上説明したように、本考案によれば、ドアロックスイ
ッチとして特別の構成のものを用いる必要がなく、シか
も時定数の小さい単安定回路の作用によりドアのロック
又はアンロックを確実に行えるという優れた効果がある
。

【図面の簡単な説明】

第１図、第２図は従来の車両用ドア施錠装置の回路図、
第３図は、第２図に示されている車両用ドア施錠装置の
運転席スイッチの詳細説明図、第４図ａ−Ｃはそれぞれ
その作動説明図、第５図は、本考案による車両用ドア施
錠装置の回路図である。 ２０・・・・・・ドアロックスイッチ、２２．２４・・
・・・・単安定回路、２６，２８・・・・・・リレー、
３０・・・・・・ロック用ソレノイド、３２・・・・・
・アンロック用ソレノイド。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ドアの施錠機構の作動に連動して接点が閉じるスイッチ
   と、前記ドアとは別のドアの施錠機構の作動を制御する
   施錠機構制御手段と、前記スイッチの接点が閉じたとき
   前記施錠機構制御手段を駆動する駆動手段とを備えた車
   両用ドア施錠装置において、前記駆動手段を、前記スイ
   ッチの接点が閉じたとき所定時間駆動信号を出力する単
   安定回路で構成したことを特徴とする車両用ドア施錠装
   置。