JPS62275865A - サイドブレ−キの引き忘れ防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ３、発明の詳細な説明 （発明の分野〕 本発明は車両のパーキングブレーキとして用いられるサ
イドブレーキの引き忘れを防止するサイドブレーキ引き
忘れ防止装置に関するものである。

〔発明の概要〕

本発明によるサイドブレーキ引き忘れ防止装置は、サイ
ドブレーキをかけることなくイグニッションキーを外し
たり、運転席のシートから立上ったときに自動的にサイ
ドブレーキをかけてサイドブレーキの引き忘れを防止す
るようにしたものである。

〔発明の背景〕

車両を停車させた場合には車両が移動しないように通常
サイドブレーキがかけられる。しかるにサイドブレーキ
をかけることなくドアを開放して運転者が車両から離れ
た場合には、何らかの原因で車両がひとりでに動き出す
恐れや盗難される可能性もあって極めて危険性が高い。

しかしながら従来サイドブレーキを引くことなく運転者
が車両を離れたりイグニッションキーを外した場合に自
動的にサイドブレーキをかける装置は知られておらず、
又いずれの車両にも実施されていなかった。

〔発明の目的〕

本発明は運転者がサイドブレーキを引くことなくイグニ
・グシッンキーを外したりシートから立上って車両を離
れようとした場合には、自動的にサイドブレーキを引く
ようにすることを技術的課題とする。

〔発明の構成と効果〕

（構成） 本発明は車両のサイドブレーキの引き忘れを防止するサ
イドブレーキ引き忘れ防止装置であって、第１図及び第
２図に示すように、人力信号に基づいてサイドブレーキ
を動作させるサイドブレーキ制御機構と、車両のイグニ
ッションキーのキー取り外し時に動作するイグニッショ
ンキースイッチと、車両の運転席での着座を検知する着
座センサと、イグニッションキースイッチの取外し時及
び着座センサの着座非検知時に前記サイドブレーキ制御
機構を動作させる制御手段と、を具備することを特徴と
するものである。

（作用） このような特徴を有する本発明によれば、イグニッショ
ンキーを外したりシートから立上った場合には自動的に
サイドブレーキ制御機構を駆動してサイドブレーキがか
けられる。

（効果） そのため本発明によれば、運転者がサイドブレーキを引
き忘れても自動的にサイドブレーキがかけられサイドブ
レーキの引き忘れを確実に防止することができる。従っ
て車両がひとりでに動き出す恐れや盗難等を未然に防止
することができる。

〔実施例の説明〕

第１図は本発明の一実施例によるサイドブレーキ引き忘
れ防止装置の電気的構成を示す回路図であり、第２図は
サイドブレーキ制御装置の構造を示す図である。これら
の図においてサイドブレーキのブレーキレバー１は支軸
２を中心にして一定間隔で回動するように構成されてお
り、その端部には左右の車軸に連結されるケーブル３，
４が設けられている。さて本実施例ではこのブレーキレ
バ一端部に更にブレーキレバーを自動的にかけるための
ケーブル５が設けられている。ケーブル５は固定ローラ
６、テンションローラ７及び固定ローラ８，９に沿って
図示のように張架されており、その端部が渦巻バネ１０
に連結される。渦巻バネ１０は第１図に示すモータ１１
によって一定方向に回動することによってサイドブレー
キをかけるように構成されている。テンションローラ７
は第２図に矢印Ａで示すようにバネ１２によって弾性的
に保持され、左右に一定区間直線運動することができる
ように構成される。そしてテンションローラ７の左端に
は図示のようにリミットスイッチ１３が設けられ、その
位置によって制御回路に出力を与えている。

本実施例によるサイドブレーキ引き忘れ防止装置は、第
１図に示すようにイグニッションキーの取り外し時に閉
成するイグニッションキー１４の接点１４ａと、運転席
のシートから離れたときに閉成する着座センサ１５を有
している。これらの接点１４ａと着座センサ１５の接点
の一端は電源に接続され、他端は夫々抵抗を介してトラ
ンジスタ１６のベースに接続されている。トランジスタ
１６はリレーＸ１を駆動するスイッチングトランジスタ
であって、そのコレクタ側にリレーＸ１のリレーコイル
とスイッチングトランジスタ１７が接続される。又イグ
ニッションキー１４のイグニッションスイッチをオン状
態としたときに閉成する接点１４ｂは一端が電源端に接
続され、他端が抵抗を介してスイ・ノチングトランジス
タ１８のベースに接続される。スイッチングトランジス
タ１８はリレーＸ２を駆動するものであって、そのコレ
クタに前述したリミットスイッチ１３とリレーＸ２とが
直列に接続されている。

そしてモータ１１はリレーＸｉ、Ｘ２の可動接点間に図
示のように接続され通常はリレーＸＬＸ２の常閉接点を
介してその両端が接地されている。リレーＸ１の常閉接
点は過電流検出器１９を介して、リレーＸ２の常閉接点
は直接に、電源端に接続される。過電流検出器１９はモ
ータ１１に流れる電流が所定の闇値以上のときに過電流
を検知してその出力をオンディレータイマ２０に与える
ものである。オンディレータイマ２０は入力が連続して
所定時間与えられたときに出力をＲＳフリフブフロソプ
２１のセット入力端子に与える。

ＲＳフリップフロップ２１のｄ出力端はトランジスタ１
７のベースに与えられる。又イグニッションキースイッ
チ１４の接点１４ｂはＲＳフリップフロップ２１のリセ
ツト入力端子に与えられている。

第３図は本実施例の着座センサ１５の一例を示す図であ
る。着座センサ１５はシート２２内部に設けられた柔軟
な部材から成る密閉された袋状部材２３の圧力を圧力セ
ンサ２４によって検知し、その圧力レベルを判別してシ
ート２２に運転者が着座しているかどうかを検知するよ
うにしたものである。

（本実施例の動作） 次にタイムチャートを参照しつつ本実施例のサイドブレ
ーキ引き忘れ防止装置の動作について説明する。サイド
ブレーキがかけられていなければサイドブレーキレバー
１は第２図の実線で示す位置にあり、テンションローラ
７はバネ１２の収縮力によって図示のように左端に位置
している。そしてこのとき渦巻バネ１０は開放された状
態となっている。

ここで運転者がシート２２から離れた場合には着座セン
サ１５がｒＨＪレベルに反転するため、トランジスタ１
６がオンとなってリレーＸ１が駆動され、モータ１１に
矢印Ｃ方向の電流が流れる。

第４図（ａｌはモータ１１に流れる電流波形を示すもの
であって、リレーＸ１が付勢される瞬間に電流が増加し
以後闇値レベル以下の電流が流れて渦巻バネ１０を収縮
させる。それに伴ってテンションローラ７がバネ１２の
収縮力に抗して矢印Ｂ方向に移動し、ブレーキレバー１
を上方向に回動させる。そうすればサイドブレーキのワ
イヤ３．４が引込まれてサイドブレーキがかけられる。

そしてサイドブレーキが図中破線で示すように所定の位
置にまで引かれると、第４図（ａ）に示すようにモータ
１１を流れる電流が増加し闇値レベルを越えてサイドブ
レーキの引き込み限界となる。そうすれば過電流検出器
１９よりオンディレータイマ２０に信号が与えられる。

第４図（ｂｌ〜＋ｄｌに示すように所定のディレ一時間
り以上過電流検出器１９より信号が与えられると、オン
ディレータイマ２０の出力によってフリップフロップ２
１がセットされ、トランジスタ１７がオフとなってリレ
ーＸ１でのモータ１１の駆動を停止する。従ってその後
リレーＸＩは付勢されずモータ１１も駆動されない。

又運転者がシートから離れる前にイグニッションキーを
キースイッチより取り外せば、接点１４ａより同様にし
て「Ｈ」レベルの信号がトランジスタ１６に加わわるた
め同様の動作を行いサイドブレーキを自動的にかけるよ
うに動作す仝。

さてイグニッションキースイッチのイグニッションキー
をオンとした場合には、接点１４ｂよりトランジスタ１
８にｒＨＪレベルの信号が伝えられてリレーＸ２が付勢
される。そして同時にイグニッションスイッチの接点１
４ｂよりＲＳフリノプフロフプ２１にリセット信号が加
えられフリップフロップ２１がリセツトされる。そして
リレーＸ２の常閉接点が閉成してモータ１１に矢印り方
向の電流が流れて渦巻コイル１０が開放され、それに伴
ってテンションローラ７がバネ１２の収縮力によって矢
印Ａ方向に移動する。そしてテンションローラ７が図中
実線で示す元の位置に復帰するとリミットスイッチ１３
がオン状態となってリレーＸ２の付勢を停止する。従っ
てサイドブレーキを解除することができる状態となる。

そしてその後手動でサイドブレーキのロックを外すこと
によってサイドブレーキが解除される。

尚本実施例はサイドブレーキのブレーキの引き込みの終
了を検知するためにモータの過電流を検出することによ
って行っているが、サイドブレーキのテンションローラ
やブレーキレバーの位置が所定位置に達するかどうかを
リミットスイッチを用いて判別して行うようにすること
も可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例によるサイドブレーキの引き
忘れ防止装置の詳細な構成を示す回路図、第２図は本実
施例のサイドブレーキ引き忘れ防止装置の構造を示す機
構図、第３図は本発明に用いられる着座センサの構造を
示す概略図、第４図は本実施例の動作時の各部の波形を
示す波形図である。 １−・−・・−ブレーキレバー　　３〜５・−−−〜−
一ケーブル７−・−テンションローラ　　１０−・〜・
−渦巻バネ１１・・・−モータ　　１２−−−−−−バ
ネ　　１３−・−リミットスイッチ　　１４−・−イグ
ニッションキー１４　ａ　、　　１４　ｂ−・・−−−
一接点　　１５−−−−−−一着座センサ１６〜１８−
・−・−トランジスタ　　１９’−一一一一・過電流検
出器　　２０−−−−−一・オンディレータイマ　　２
１−・・・−７１Ｊソフフロソプ 特許出願人　　　立石電機株式会社 代理人　弁理士　岡本宜喜（他１名） 第２図 第３図 第　４　図

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）車両のサイドブレーキの引き忘れを防止するサイ
   ドブレーキ引き忘れ防止装置であって、入力信号に基づ
   いてサイドブレーキを動作させるサイドブレーキ制御機
   構と、 車両のイグニッションキーの取り外し時に動作するイグ
   ニッションキースイッチと、 車両の運転席での着座を検知する着座センサと、前記イ
   グニッションキースイッチのキー取外し時及び前記着座
   センサの着座非検知時に前記サイドブレーキ制御機構を
   動作させる制御手段と、を具備することを特徴とするサ
   イドブレーキの引き忘れ防止装置。
2. （２）前記サイドブレーキ制御機構は、サイドブレーキ
   レバーに連結されたワイヤと、前記ワイヤの他端に接続
   された渦巻バネと、前記ワイヤに張架され所定方向に弾
   性的に保持されたテンションローラと、前記渦巻バネを
   回転させるモータと、を有し、前記渦巻バネを回転させ
   ることによってサイドブレーキをかけるものであること
   を特徴とする特許請求の範囲第１項記載のサイドブレー
   キの引き忘れ防止装置。