JPS5997327A - 車輌用変速装置のパ−キングブレ−キ制御方法 - Google Patents
車輌用変速装置のパ−キングブレ−キ制御方法Info
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- JPS5997327A JPS5997327A JP20722082A JP20722082A JPS5997327A JP S5997327 A JPS5997327 A JP S5997327A JP 20722082 A JP20722082 A JP 20722082A JP 20722082 A JP20722082 A JP 20722082A JP S5997327 A JPS5997327 A JP S5997327A
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- JP
- Japan
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- parking brake
- parking
- range
- vehicle
- vehicle speed
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- Pending
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/34—Locking or disabling mechanisms
- F16H63/3416—Parking lock mechanisms or brakes in the transmission
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
- B60T1/02—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels
- B60T1/06—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels
- B60T1/062—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels acting on transmission parts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/34—Locking or disabling mechanisms
- F16H63/3416—Parking lock mechanisms or brakes in the transmission
- F16H63/3458—Parking lock mechanisms or brakes in the transmission with electric actuating means, e.g. shift by wire
- F16H63/3475—Parking lock mechanisms or brakes in the transmission with electric actuating means, e.g. shift by wire using solenoids
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/36—Inputs being a function of speed
- F16H59/44—Inputs being a function of speed dependent on machine speed of the machine, e.g. the vehicle
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/40—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism comprising signals other than signals for actuating the final output mechanisms
- F16H63/48—Signals to a parking brake or parking lock; Control of parking locks or brakes being part of the transmission
- F16H63/483—Circuits for controlling engagement of parking locks or brakes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動車等の車輌に用いられる変速装置に組込
まれるパーキングブレーキ装−の制御方法に係り、特に
動が式駆動手段により作動されて変、速装置の出力軸の
回転を禁止する動゛力式パーキングブレーキＭｌの制御
方法ｉ係る。 ′自−車等の車輌に用いられる変速装
置として、電気制御式の自動変速装置が知られており、
この自動変速装置に於ては、マニュアルシフトレンジの
切換はレバ一式或いは押しボタン式の切換電気スイッチ
が操作されることにより行われ、この操作は非常に軽い
操作力にて行われ、これにより運転者の疲労を軽減する
ことができる。
まれるパーキングブレーキ装−の制御方法に係り、特に
動が式駆動手段により作動されて変、速装置の出力軸の
回転を禁止する動゛力式パーキングブレーキＭｌの制御
方法ｉ係る。 ′自−車等の車輌に用いられる変速装
置として、電気制御式の自動変速装置が知られており、
この自動変速装置に於ては、マニュアルシフトレンジの
切換はレバ一式或いは押しボタン式の切換電気スイッチ
が操作されることにより行われ、この操作は非常に軽い
操作力にて行われ、これにより運転者の疲労を軽減する
ことができる。
ところで一般に、車輌用自動変速機は駐車中に車輌が暴
走することを防止するためにパーキングブレーキ装置を
備えている。上述の如き電気制御式の自動変速装置に於
ては、前記電気スイッチが操作されｔマニュアルシフト
レンジがパーキングレンジに設定されると、パーキング
ブレーキ装置が自動的に作動するようパーキングブレー
キ装置を゛手動式に代えて動力式駆動手段により作動さ
れてパーキングブレーキ作用を行う動力式に構成するこ
とが考えられている。動力式のパーキングブレーキ装置
は手動ではなく、動力により駆動されてパーキングブレ
ーキ作用を行うから、車輌の走行中に於て１つてマニュ
アルシフトレンジがパーキングレンジに設定されると、
パーキングブレーキ装置が作動する。車輌の走行中にパ
ーキングブレーキ装置が作動すると、パーキングブレー
キ装胃の部品が破損する虞れがあり、また車輌に制動力
が作用し、車輌を急減速させる虞れがある。
走することを防止するためにパーキングブレーキ装置を
備えている。上述の如き電気制御式の自動変速装置に於
ては、前記電気スイッチが操作されｔマニュアルシフト
レンジがパーキングレンジに設定されると、パーキング
ブレーキ装置が自動的に作動するようパーキングブレー
キ装置を゛手動式に代えて動力式駆動手段により作動さ
れてパーキングブレーキ作用を行う動力式に構成するこ
とが考えられている。動力式のパーキングブレーキ装置
は手動ではなく、動力により駆動されてパーキングブレ
ーキ作用を行うから、車輌の走行中に於て１つてマニュ
アルシフトレンジがパーキングレンジに設定されると、
パーキングブレーキ装置が作動する。車輌の走行中にパ
ーキングブレーキ装置が作動すると、パーキングブレー
キ装胃の部品が破損する虞れがあり、また車輌に制動力
が作用し、車輌を急減速させる虞れがある。
本発明は動力式パーキングブレーキ装置を備えた車輌用
変速装置に於て、車輌が停止している時のみパーキング
ブレーキ装置が作動され得るようにし、車輌の走行中に
は危険防止のためにパーキングブレーキ装置が作動する
ことを禁止するパーキングブレーキ制御方法を提供する
ことを目的としている。
変速装置に於て、車輌が停止している時のみパーキング
ブレーキ装置が作動され得るようにし、車輌の走行中に
は危険防止のためにパーキングブレーキ装置が作動する
ことを禁止するパーキングブレーキ制御方法を提供する
ことを目的としている。
かかる目的は、上述の如き動力式パーキングブレーキ装
置を備えた車輌用変速装置のパーキングブレーキ制御方
法にして、マニュアルシフトレンジがパーキングレンジ
に設定され且車速が所定値以下の時のみ前記動力式駆動
手段を作動する如きパーキングブレーキ制御方法によっ
て達成される。
置を備えた車輌用変速装置のパーキングブレーキ制御方
法にして、マニュアルシフトレンジがパーキングレンジ
に設定され且車速が所定値以下の時のみ前記動力式駆動
手段を作動する如きパーキングブレーキ制御方法によっ
て達成される。
以下に添付の図を参照して本発明を実施例について詳細
に説明する。
に説明する。
第１図は本発明によるパーキングブレーキ制御方法の実
施に適した動力式パーキングブレーキ装置の一つの実施
例を示す平面図、第２図はそれの正面図、第３図は同じ
くそれの縦断面図である。
施に適した動力式パーキングブレーキ装置の一つの実施
例を示す平面図、第２図はそれの正面図、第３図は同じ
くそれの縦断面図である。
これらの図に於て、１はパーキングロックギヤを示して
おり、該バーキングロツクギＡ７は変速装置の出力軸２
に取付けられ、一連の外歯３を有している。
おり、該バーキングロツクギＡ７は変速装置の出力軸２
に取付けられ、一連の外歯３を有している。
４はパーキングロックレバ−を示しており、該パーキン
グロックレバ−は一端にて枢軸５により変速装置のケー
シングの如き支持係６より回動可能に支持されており、
外ｆ１３の一つに選択的に係合する爪部７を有している
。パーキングロックレバ−４Ｇよその枢支部に設けられ
た捩りコイルばね８によって第２図で見て反時計廻り方
向に、即ち爪部７が外歯３との係合より離れる方向に付
勢されている。
グロックレバ−は一端にて枢軸５により変速装置のケー
シングの如き支持係６より回動可能に支持されており、
外ｆ１３の一つに選択的に係合する爪部７を有している
。パーキングロックレバ−４Ｇよその枢支部に設けられ
た捩りコイルばね８によって第２図で見て反時計廻り方
向に、即ち爪部７が外歯３との係合より離れる方向に付
勢されている。
パーキング０ツクレバー４には半円錐台形の四部１０が
形成されており、この四部１０にはロッド１５に取付け
られた円錐台形のパーキングロックカム１２が係合して
いる。パーキングロックカム１２はＯラド１５に設置プ
られたフランジ部１７とストッパ１９との間でその軸線
方向に移動可能であり、バッファスプリング２１によっ
てストッパ１９の側へ付勢されている。ロッド１５は支
持部材１３よりその軸線方向に移動自在に支持されてお
り、一端部に二つの電磁コイル２２及び２３と共働する
コア２４を一体に有している。ロッド１５は電磁コイル
２２に通電が行われた時には第３図で見て実線で示され
ている如き位置、即ちパーキングブレーキ解除位置に位
置し、これに対し電磁コイル２３に通電が行われている
時には第３図にて仮想線で示されている如き位置、即ち
パーキングブレーキ作動位置に位置する。
形成されており、この四部１０にはロッド１５に取付け
られた円錐台形のパーキングロックカム１２が係合して
いる。パーキングロックカム１２はＯラド１５に設置プ
られたフランジ部１７とストッパ１９との間でその軸線
方向に移動可能であり、バッファスプリング２１によっ
てストッパ１９の側へ付勢されている。ロッド１５は支
持部材１３よりその軸線方向に移動自在に支持されてお
り、一端部に二つの電磁コイル２２及び２３と共働する
コア２４を一体に有している。ロッド１５は電磁コイル
２２に通電が行われた時には第３図で見て実線で示され
ている如き位置、即ちパーキングブレーキ解除位置に位
置し、これに対し電磁コイル２３に通電が行われている
時には第３図にて仮想線で示されている如き位置、即ち
パーキングブレーキ作動位置に位置する。
パーキングロックカム１２は０ツド１５の移動に伴い第
３図にて実線で示されてい如き位置と仮想線で示されて
いる如き位置との間に移動し、第３図にて右方への移動
に伴いパーキングロックレバ−４を捩りコイルばね８の
ばね力に抗して第２図で見て時計廻り方向に回動させ、
爪部７をパーキングロックギヤ１の一つの外歯３に係合
させ、出力軸２の回転を禁止するようになっている。ロ
ッド１５はレバー２５と圧縮コイルばね２６とからなる
ばね機構により上述の如きパーキングブレーキ解除位置
とパーキングブレーキ移動位置との間に安定保持される
ようになっている。
３図にて実線で示されてい如き位置と仮想線で示されて
いる如き位置との間に移動し、第３図にて右方への移動
に伴いパーキングロックレバ−４を捩りコイルばね８の
ばね力に抗して第２図で見て時計廻り方向に回動させ、
爪部７をパーキングロックギヤ１の一つの外歯３に係合
させ、出力軸２の回転を禁止するようになっている。ロ
ッド１５はレバー２５と圧縮コイルばね２６とからなる
ばね機構により上述の如きパーキングブレーキ解除位置
とパーキングブレーキ移動位置との間に安定保持される
ようになっている。
第４図は電磁コイル２２及び２３に対する通電を制御す
る電気回路図である。電磁コイル２２にはバッテリ電［
２７よりリレースイッチ３８及びリミットスイッチ３５
を経て電流が選択的に供給され、また電磁コイル２３に
はバッテリ電源２７よりリレースイッチ３９及びリミッ
トスイッチ３６を経て電流が選択的に供給されるように
なっている。
る電気回路図である。電磁コイル２２にはバッテリ電［
２７よりリレースイッチ３８及びリミットスイッチ３５
を経て電流が選択的に供給され、また電磁コイル２３に
はバッテリ電源２７よりリレースイッチ３９及びリミッ
トスイッチ３６を経て電流が選択的に供給されるように
なっている。
リミットスイッチ３５は・、第３図に示されている如く
、ロッド１５が前記パーキングブレーキ解除位置にある
とき該ロッドに設けられたビン２７によって作動され、
接点を開くようになっている。
、ロッド１５が前記パーキングブレーキ解除位置にある
とき該ロッドに設けられたビン２７によって作動され、
接点を開くようになっている。
リミットスイッチ３６はロッド１５が前記パーキングブ
レーキ作用位置にある時ビン２７によって作動され、接
点を開くようになっている。リレースイッチ３８及び３
９の開閉は制御装置３０により制御される。
レーキ作用位置にある時ビン２７によって作動され、接
点を開くようになっている。リレースイッチ３８及び３
９の開閉は制御装置３０により制御される。
制御装置３０はマイクロコンピュータを含む電気式のも
のであり、車速センサ３１より車速に関する情報を、マ
ニュアルシフトレンジセンサ３２よりマニュアルシフト
レンジに関する情報を入力され、マニュアルシフトレン
ジセンサ３２により検出されるマニュアルシフトレンジ
がパーキングレンジであって且車速センサ３１が検出す
る車速が０或いは０に近い所定値に等しいか或いはそれ
以下という条件が成立した時のみリレースイッチ３９を
閉じ、前記条件が成立しなくなった時リレースイッチ３
８を閉じるようになっている。
のであり、車速センサ３１より車速に関する情報を、マ
ニュアルシフトレンジセンサ３２よりマニュアルシフト
レンジに関する情報を入力され、マニュアルシフトレン
ジセンサ３２により検出されるマニュアルシフトレンジ
がパーキングレンジであって且車速センサ３１が検出す
る車速が０或いは０に近い所定値に等しいか或いはそれ
以下という条件が成立した時のみリレースイッチ３９を
閉じ、前記条件が成立しなくなった時リレースイッチ３
８を閉じるようになっている。
従って、パーキングブレーキ装置はマニュアルシフトレ
ンジがパーキングレンジに設定されても車速がＯ或いは
Ｏに近い所定値に等しいかこれ以下の時のみパーキング
ブレーキ作用を行い、車輌の走行中に誤ってマニュアル
シフトレンジがパーキングレンジに設定されてもパーキ
ングブレーキ作用を行わない。
ンジがパーキングレンジに設定されても車速がＯ或いは
Ｏに近い所定値に等しいかこれ以下の時のみパーキング
ブレーキ作用を行い、車輌の走行中に誤ってマニュアル
シフトレンジがパーキングレンジに設定されてもパーキ
ングブレーキ作用を行わない。
第５図はパーキングブレーキ制御のフローチャートを示
している。このフローチャートは先ずステップ１に於て
、マニュアルシフトレンジセンサ３２により検出される
シフトレンジに基きマニュアルシフトレンジがパーキン
グレンジであるか否かの判別を行う。マニュアルシフト
レンジがパーキングレンジでない時にはステップ２へ進
み、この□ステップ２に屓では、リレースイッチ３８が
閉じられる。このためこの時ロッド１５がパーキングブ
レーキ解除位置になく、リミットスイッチ３５が閉じて
いれば、電磁コイル２２に通電が行われ、該電磁コイル
によってＯラド１５がパーキングロックカム１２を伴っ
てパーキングブレーキ解除位置に移動し、爪部７が外０
１３より離れ、パーキングブレーキの解除が行われる。
している。このフローチャートは先ずステップ１に於て
、マニュアルシフトレンジセンサ３２により検出される
シフトレンジに基きマニュアルシフトレンジがパーキン
グレンジであるか否かの判別を行う。マニュアルシフト
レンジがパーキングレンジでない時にはステップ２へ進
み、この□ステップ２に屓では、リレースイッチ３８が
閉じられる。このためこの時ロッド１５がパーキングブ
レーキ解除位置になく、リミットスイッチ３５が閉じて
いれば、電磁コイル２２に通電が行われ、該電磁コイル
によってＯラド１５がパーキングロックカム１２を伴っ
てパーキングブレーキ解除位置に移動し、爪部７が外０
１３より離れ、パーキングブレーキの解除が行われる。
ステップ１に於て、マニュアルシフトレンジがパーキン
グレンジであると判別された時にはステップ３へ進み、
このステップに於ては、車速センサ３１により検出され
た車速ＶがＯ或いはＯに近い所定値Ｖｏに等しいか或い
はそれより小さいかの判別が行われる。■≦Ｖｏでない
時にはステップ２へ進み、これに対しＶ≦Ｖｏである時
には、即ち車輌が実質的に停止している時にはステップ
４へ進む。ステップ４に於ては、リレースイッチ３９が
閉じられる。この時ロッド１５がパーキングブレーキ作
用位置になく、リミットスイッチ３６が閉じていれば電
磁コイル２３に通電が行われ、ロッド１５がパーキング
ロックカム１２を伴ってパーキングブレーキ作用位置に
位置し、これにより爪部７が外ｆＩＡ３の一つに係合し
、パーキングブレーキ作用が行われる。
グレンジであると判別された時にはステップ３へ進み、
このステップに於ては、車速センサ３１により検出され
た車速ＶがＯ或いはＯに近い所定値Ｖｏに等しいか或い
はそれより小さいかの判別が行われる。■≦Ｖｏでない
時にはステップ２へ進み、これに対しＶ≦Ｖｏである時
には、即ち車輌が実質的に停止している時にはステップ
４へ進む。ステップ４に於ては、リレースイッチ３９が
閉じられる。この時ロッド１５がパーキングブレーキ作
用位置になく、リミットスイッチ３６が閉じていれば電
磁コイル２３に通電が行われ、ロッド１５がパーキング
ロックカム１２を伴ってパーキングブレーキ作用位置に
位置し、これにより爪部７が外ｆＩＡ３の一つに係合し
、パーキングブレーキ作用が行われる。
以上に於ては本発明を特定の実施例について詳細に説明
したが、本発明はこ！Ｌ４：限定されるものではなく、
本発明の範囲内にて種々の実施例が可能であることは当
業者にとって明らかであろう。
したが、本発明はこ！Ｌ４：限定されるものではなく、
本発明の範囲内にて種々の実施例が可能であることは当
業者にとって明らかであろう。
第１図は本発明によるパーキングブレーキ制御の実施に
適した動力式パーキングブレーキ装置の一つの実施例を
示す平面図、第２図はそれの正面図、第３図は同じくそ
れの縦断面図、第４図は本発明による制御方法の実施に
使用する制御装置の制御回路図、第５図は本発明による
制御方法の実施要領を示寸フローチャートである。 １・・・パーキングロックギヤ、２・・・出力軸、３・
・・外歯、４・・・パーキングロックレバ−，５・・・
枢軸。 ６・・・支持部材、７・・・爪部、８・・・ねじりコイ
ルｉｆね。 １０・・・凹部、１２・・・パーキングロックカム、１
３・・・支持部材、 １５−・・ロッド、１７・・・フ
ランジ部。 １９・・・ストッパ、２１・・・バッフ７スプリング、
２２．２３・・・電磁コイル、２４・・・コア、２５・
・・レノ＼−９２６・・・圧縮コイルばね、３０・・・
制御装置、３１・・・車速センサ、３２・・・マニュア
ルシフトレンジセンサ、３５．３６・・・リミットスイ
ッチ、３７・・・バッテリ電源、３８．３９・・・リレ
ースイッチ特 許 出 願 人 トヨタ自動車株式会
社代 理 人 弁理士 明石 昌毅第３図 第４図 ３日 第５図
適した動力式パーキングブレーキ装置の一つの実施例を
示す平面図、第２図はそれの正面図、第３図は同じくそ
れの縦断面図、第４図は本発明による制御方法の実施に
使用する制御装置の制御回路図、第５図は本発明による
制御方法の実施要領を示寸フローチャートである。 １・・・パーキングロックギヤ、２・・・出力軸、３・
・・外歯、４・・・パーキングロックレバ−，５・・・
枢軸。 ６・・・支持部材、７・・・爪部、８・・・ねじりコイ
ルｉｆね。 １０・・・凹部、１２・・・パーキングロックカム、１
３・・・支持部材、 １５−・・ロッド、１７・・・フ
ランジ部。 １９・・・ストッパ、２１・・・バッフ７スプリング、
２２．２３・・・電磁コイル、２４・・・コア、２５・
・・レノ＼−９２６・・・圧縮コイルばね、３０・・・
制御装置、３１・・・車速センサ、３２・・・マニュア
ルシフトレンジセンサ、３５．３６・・・リミットスイ
ッチ、３７・・・バッテリ電源、３８．３９・・・リレ
ースイッチ特 許 出 願 人 トヨタ自動車株式会
社代 理 人 弁理士 明石 昌毅第３図 第４図 ３日 第５図
Claims (1)
- 動力式駆動手段により作動されて検速Ｉ装置の出力軸の
回転を禁止する動力式パーキングブレーキ装置を備えた
車輌用変速装置のパーキングブレーキ制御方法にして゛
、マニュアルシフトレンジがパーキングレンジに設定さ
れ且車速が所定値以下の時のみ前記動力式駆動手段を作
動することを特徴とするパーキングブレーキ制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20722082A JPS5997327A (ja) | 1982-11-26 | 1982-11-26 | 車輌用変速装置のパ−キングブレ−キ制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20722082A JPS5997327A (ja) | 1982-11-26 | 1982-11-26 | 車輌用変速装置のパ−キングブレ−キ制御方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5997327A true JPS5997327A (ja) | 1984-06-05 |
Family
ID=16536228
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20722082A Pending JPS5997327A (ja) | 1982-11-26 | 1982-11-26 | 車輌用変速装置のパ−キングブレ−キ制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5997327A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1643150A1 (de) * | 2004-09-30 | 2006-04-05 | Bosch Rexroth AG | Haltevorrichtung |
| WO2010110057A1 (en) * | 2009-03-25 | 2010-09-30 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Shifting control device for vehicle |
| JP2013543964A (ja) * | 2010-11-26 | 2013-12-09 | カムコン・オイル・リミテッド | ロックアセンブリ |
| CN107605607A (zh) * | 2017-09-15 | 2018-01-19 | 北理慧动（常熟）车辆科技有限公司 | 发动机控制方法及装置 |
-
1982
- 1982-11-26 JP JP20722082A patent/JPS5997327A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1643150A1 (de) * | 2004-09-30 | 2006-04-05 | Bosch Rexroth AG | Haltevorrichtung |
| JP2006105395A (ja) * | 2004-09-30 | 2006-04-20 | Bosch Rexroth Ag | 保持装置 |
| WO2010110057A1 (en) * | 2009-03-25 | 2010-09-30 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Shifting control device for vehicle |
| JP2010223392A (ja) * | 2009-03-25 | 2010-10-07 | Toyota Motor Corp | 車両用シフト制御装置 |
| CN102365482A (zh) * | 2009-03-25 | 2012-02-29 | 丰田自动车株式会社 | 车辆换档控制装置 |
| US8494734B2 (en) | 2009-03-25 | 2013-07-23 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Shifting control device for vehicle |
| JP2013543964A (ja) * | 2010-11-26 | 2013-12-09 | カムコン・オイル・リミテッド | ロックアセンブリ |
| CN107605607A (zh) * | 2017-09-15 | 2018-01-19 | 北理慧动（常熟）车辆科技有限公司 | 发动机控制方法及装置 |
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