JPH04189989A - 車両用オートドアロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、自動車等の車両におりるドライバ席のドア
ロック、アンロックの操作に連動して他のドアのドアロ
ック、アンロックを行なうオートドアロア・り装置に関
するものである。

〔従来の技術〕

例えば、乗用車において乗車及び降車時にドライバ席の
ドアロック、アンロックの操作に連動して他のドアのロ
ック、アンロックを行なうオートドアロック装置は、ド
ア口、り、アンロックの動作を確実に行なうため、所定
時間モータ、ソレノイド等の負荷への通電を維持する必
要がある。このため、ドアロック及びアンロック用にタ
イマを１つづつ設けるかあるいは両動作を１つのタイマ
で行なっていた。

第４図はタイマを１つづつ用いた場合の従来装置の回路
図を示し、１は車載用バッテリ、２は正逆転によってド
アロック、アンロックを行なうモータ、３はドライバ席
のロックノブ操作、あるいはドライバ側キーの操作に連
動してドア口、り、アンロックを切り換える固定接点３
ａ、３ｂと固定接点３Ｃからなる切換スイッチ、４ａ、
５ａはモータ２を正逆転さセるリレーコイル、４ｂ。

５ｂはそのリレー接点である。又、抵抗３５とコンデン
サ３３、及び抵抗２９とコンデンサ２５はモータ２を所
定時間駆動するタイマ回路を構成する。トランジスタ２
８．３４はリレーコイル４ａ。

５ａを駆動する。又、８．９．２６．３１はダイオード
、２７，３０．３２．３６は抵抗である。

次に、動作について説明する。スイッチ３が接点３ａ側
に閉しられているとき、ハソテリ１からコンデンサ２５
にダイオード２６と抵抗２７を通って充’！され、コン
デンサ２５の一端Ａの電圧はトランジスタ２８のスレッ
ショルド電圧（抵抗２９．３０の分圧比で定まる。）ま
で上昇し、トランジスタ２８は導通し、点Ａはスレッシ
ョルド電圧以上を保持し続ける。このとき、スイッチ３
が接点３ａ側であるためにリレーコイル５ａには電流が
流れず、リレー接点５ｂは切り換わらないのでモータ２
は駆動しない。この状態で例えばロックノブの操作によ
りドアをロックすると、スイッチ３が接点３ａ側から接
点３ｂ側に切り換わり、コンデンサ２５に充電された電
荷が抵抗２９を通って放電し始め、トランジスタ２８の
ヘースに所定時間電流を流し続け、その間ｌ・ランジス
タ２８は導通し、リレーコイル５ａに電流が流れてリレ
ー接点５ｂをバッテリ１側に切り換える。このため、モ
ータ２が通電されて正転し、他のドアもロックされる。

その後、点への電圧はコンデンサ２５の放電によってス
レッショルド電圧以下になり、トランジスタ２８はオフ
し、リレーコイル５ａに′ｇｉ流が流れなくなり、リレ
ー接点５ｂはグランド側に戻り、モータ２は停止する。

又、接点３ｂがオンされているので、ダイオード３１及
び抵抗３２を介してコンデンサ３３が充電され、その一
端Ｂの電圧はトランジスタ３４のスレッショルド電圧（
抵抗３５．３６の分圧比で決まる。）まで上昇し、トラ
ンジスタ３４が導通し、点Ｂの電圧はスレッショルド電
圧を保持し続ける。しかし、リレーコイル４ａは通電さ
れないので、リレー接点４ｂは切換わらない。

この状態で例えばロックノブ操作によりドアをアンロッ
クしたとき、即ちスイッチを接点３ｂ側から接点３ａ側
に切り換えたとき、コンデンサ３３に充電された電荷は
抵抗３５を通って放電し始め、トランジスタ３４のヘー
スに所定時間電流を流し続け、その間トランジスタ３４
は導通し、リレーコイル４ａに電流が流れてリレー接点
４ｂをバッテリ１側に切換える。このため、モータ２は
逆転し、他のドアをアンロック用態にする。その後、コ
ンデンサ３３の放電により点Ｂの電圧はスレッショルド
電圧以下となり、トランジスタ３４がオフしてリレー４
３に電流が流れなくなり、リレー接点４ｂは再びグラン
ド側に戻り、モータ２は停止する。

上記したように、第４図に示した従来装置では、ドライ
バ席のドアを口、り、アンロックすることにより切換ス
イッチ３を切換え、モータ２の正逆運転を所定時間待な
うことにより、他のドアもロック、アン口、りするよう
にしていた。

第５図は例えば実開昭５７−１３１９５４号公報に示さ
れた従来装置の回路回であり、ドアロック、アンロック
の動作に一つのタイマを用いた場合である。

図において、４２ａ、４２ｂはリレーコイルとその接点
、４５ａ、４５ｂもリレーコイルとその接点、４１はト
ランジスタ、４３．４６はドア口。

り、アンロックを行なうソレノイド、３８はタイマ回路
を駆動するトランジスタである。又、４５は抵抗４７．
４８の分圧に応して動作するタイマ回路であり、コンデ
ンサ３９、抵抗４０．４４゜４９．５０及びダイオード
５１により構成される。

５２はツェナーダイオード、５３はコンデンサ、５４は
ブレーカ、５５は抵抗である。

次に、第５図の従来装置の動作を説明する。まず、ドラ
イバ席のドアがアンロックからロックに切換わるとスイ
ッチ３が接点３ａ側から接点３ｂ側に切換ねり、抵抗４
７．４８の分圧点Ｃの電圧が下がってトランジスタ３８
のベースに電流が流れ、トランジスタ３８が導通する。

このため、コンデンサ３９が充電されるとともに、抵抗
４０を通ってトランジスタ４１のベースに電流が流れ、
トランジスタ４１が導通してリレーコイル４２ａに電流
が流れてリレー接点４２ｂが閉し、ソレノイド４３が励
磁されて他のドアをロックする。所定時間経過してコン
デンサ３９が充電されると、トランジスタ４１のベース
点りの電位が下がって該ベースに電流が流れなくなり、
トランジスタ４１がオフしてリレーコイル４２ａが励磁
されなくなり、リレー接点４２ｂが開いてソレノイド４
３の駆動は停止される。このとき、点Ｃの電位が上がり
、トランジスタ３８のベースに電流が流れなくなり、ト
ランジスタ３８がオフしてコンデンサ３９の充電が終了
し、抵抗４４を介して放電が行なわれる。その後、ドラ
イバ席のドアをロックからアンロックに切換えると、ス
イッチ３は接点３ｂ側から接点３ａ側に切り換わり、点
Ｃの電位が下がってトランジスタ３８のベースに電流が
流れて導通し、コンデンサ３９の充電が行なわれるとと
もに、抵抗４０を介してトランジスタ４１のベースに電
流が流れ、トランジスタ４１が導通してリレーコイル４
５ａＱ＝電流が流れ、リレー＋妾点４５ｂが閉してソレ
ノイド４６が励磁され、他のドアをアンロックさせる。

所定時間後コンデンサ３９が充電されると点りの電位が
下がってトランジスタ４１のベースに電流が流れなくな
り、トランジスタ４１がオフしてリレーコイル４５ａが
励磁されなくなり、リレー接点４　’５　ｂが開いてソ
レノイド４６の励磁が停止される。このとき、点Ｃの電
位は上がり、トランジスタ３８がオフしてコンデンサ３
９の充電は終了し、抵抗４４を介して放電される。

第５Ｍの従来装置では、このようにロック、アンロック
の動作を一つのタイマ回路４５により行なっている。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかしながら、上記した２つの従来装置においては、タ
イマ回路を抵抗とコンデンサにより構成し、充電と放電
のどちらか一方のみを利用しており、構成が複雑になる
という課題があった。

この発明は上記のような課題を解決するために成された
ものであり、タイマ回路の構成を簡単にした小形安価な
車両用オートドアロック装置を得ることを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

この発明に係る車両用オートドアロック装置は、可動接
点と接地間に直列に接続された抵抗とコンデンサからな
り、可動接点の切換時に他のドアのロック、アンロック
の操作を行なう操作手段の切換側駆動手段を一方は充電
で他方は放電により所定時間作動させるタイマ回路を設
けたものである。

又、この発明に係る車両用オートドアロック装置は、可
動接点と接地間にコンデンサと２つの抵抗を直列に接続
し、各抵抗にそれぞれダイオードを逆向きの並列に接続
′して構成され、可動接点の切換時に切換側の駆動手段
を一方は充電で他方は放電により所定時間作動させるタ
イマ回路を設けたものである。

又、この発明に係る車両用オートドアロック装置は、各
駆動手段と各固定接点間にそれぞれ接続された抵抗と可
動接点と接地間に接続されたコンデンサとから構成され
、可動接点の切換時に切換側の駆動手段を一方が充電で
他方が放電により所定時間作動させるタイマ回路を設け
たものである。

（作　用〕 この発明に係るタイマ回路は、切換スイッチの可動接点
の切換時に他のドアのロック、アンロックの操作手段の
切換側駆動手段を放電時間だけ又は充電時間だけ作動さ
せる。

又、この発明に係るタイマ回路は、充放電回路がダイオ
ードにより切換えられ、充電時間と放電時間が個別に設
定される。

又、この発明に係るタイマ回路は、充放電回路が切換ス
イッチにより切換えられ、充電時間と放電時間が個別に
設定される。

〔実施例〕

以下、この発明の実施例を図面とともに説明する。第１
図はこの発明の第１の実施例を示し、１は車載用ハソテ
リ、２はドアロック、アン口・ツクのアクチュエータ駆
動用モータ、３はドライ／Ｎ席側のドアロック、アンロ
ックの動作に連動して切り換わる固定接点３ａ、３ｂと
可動接点３Ｃを有する切換スイッチ、４ａ、５ａはリレ
ーコイル、４ｂ、５ｂはリレー接点であり、通常時はグ
ランド側に接続されている。６．７はリレーコイル４ａ
、５ａを駆動するトランジスタ、８．９はリレー開閉時
のサージからトランジスタ６．７を保護するダイオード
、１０．１１はトランジスタ６．７のスレッショルド電
圧を決めるための抵抗、１２．１３は充放電によりモー
タ２の駆動時間を決めるタイマ回路を構成する抵抗とコ
ンデンサである。又、破線で囲まれた部分（切換スイッ
チ３を除く。）１４は、オートドアロ・ツク装置のドラ
イブ回路とタイマを搭載した制御部である。

次に、第１図の構成の動作を説明する。今、切換スイッ
チ３が接点３ａ側に位置し、コンデンサ１３の充電が完
了しているとき、トランジスタ６のベース電位はハ、テ
リ１の電位と等しくなっており、トランジスタ６はオフ
してリレーコイル４ａに電流が供給されず、リレー接点
４ｂはグランド側であり、モータ２は動作せず、ドライ
バ席のドア及び他のドアのアンロック　（又は口・ツク
）の状態を維持している。この状態でドライバ席のドア
をロック（又はアンロック）し、切換スイッチ３を接点
３ｂ側に切換えると、コンデンサ１３に蓄えられた電荷
は抵抗１２を通ってトランジスタ７のベースに流れ、ト
ランジスタ７は導通してリレーコイル５ａに電流が流れ
、リレー接点５ｂがバッテリ１側に切換ねり、モータ２
が正転駆動され、他のドアがロック（又はアンロック）
される。やがて、コンデンサ１３と抵抗１２の各便で決
まる放電時定数に従ってコンデンサ１３の正極側の電位
が低下し、抵抗１１．１２の比によって決まるトランジ
スタ７のスレッショルド電圧より下回ったとき、トラン
ジスタ７はオフしてリレーコイル５ａに電流が供給され
なくなり、リレー接点５ｂがグランド側に切り換わって
モータ２は停止する。この間に、他のドアのロック（又
はアンロック）動作が終了する。ここで、ドライバ席の
ドアをアンロック　（又はロック）し、再び切換スイッ
チ３を接点３ａ側に切換えると、コンデンサ１３は放電
状態であるためコンデンサ１３の電位はグランド電位と
ほぼ等しくなっており、トランジスタ６にベース電流が
流れてトランジスタ６が導通し、リレーコイル４ａに電
流が供給されてリレー接点４ｂがバフテリ１側に切換わ
り、モータ２が逆転駆動されて他のドアもアンロック（
又はロック）される。やがて、コンデンサ１３と抵抗１
２の各便で決まる充電時定数に従ってコンデンサ１３の
正極側の電位が上昇し、抵抗１０．１２の比で決まるト
ランジスタ６のスレッショルド電圧より上回ったときト
ランジスタ６はオフし、リレーコイル４ａに電流が流れ
ずリレー接点４ｂがグランド側に切換わり、モータ２は
停止する。この間に他のドアのアンロック（ロック）動
作は終了する。

このように、第１の実施例では切換スイッチ３を交互に
切換えることにより、切換直後から抵抗１２とコンデン
サ１３の各定数で決まる所定時間充放電してモータ２を
駆動させ、他のドアの口・ツク、アン口・ツタを行なっ
ている。

第２図はこの発明の第２の実施例を示し、１５は充電時
間を決める抵抗、１６は放電時間を決める抵抗、１７は
コンデンサ、＋７ａ、１７ｂはコンデンサ１７の正極と
負極、１８．１９は充電経路と放電経路を分けるダイオ
−ドであり、これらによりタイマ回路を構成する。抵抗
１５は可動接点３ｃとコンデンサ１７の正極１７ａとの
間に接続され、抵抗１６はコンデンサ１７の負極１７ｂ
と接地間に接続される。ダイオード１８は抵抗１５と並
列に接続され、ダイオード１９は抵抗１６と並列に接続
される。又、２０はドライブ回路とタイマ回路からなる
制御部である。

次に、第２図の構成の動作を説明する。今、コンデンサ
１７に電荷が蓄えられてないときにドライバ環のドアの
ロック（ドアロック）により可動接点３Ｃが固定接点３
ａに接続された場合、コンデンサ１７の正極１７ａの電
位はグランド電位と等しくなっており、トランジスタ６
にベース電流が抵抗１５、コンデンサ１７及びダイオー
ド１９を通って流れ、コンデンサ１７が充電される。従
って、トランジスタ６が導通し、リレー接点４ｂが切換
わってモータ２が駆動され、他のドアのロック　（ドア
ロック）動作が行なわれる。やがて、コンデンサ１７と
抵抗】５乙こより定まる充電時定数に従って正極１７ａ
の電位が上昇し、抵抗１０゜１５の比によって定まるト
ランジスタ６のスレショルド電圧より一ヒ回る土でモー
タ２が駆動され、他のドアのロック　（アンロック）の
動作を終了する。ここで、ドライバ環のドアの７７　：
ｗ　、、　；り　（ロック）を行なうと可動接点３Ｃが
固定接へ３ｂ側に切換えられ、抵抗１６、コンデンサ１
７、ダイオード１８及びトランジスタ７のベースの放電
回路が形成され、抵抗１６とコンデンサ１７の各便で決
まる放電時定数により、トランジスタ７のベースに放電
される。これによって、トランジスタ７が導通し、リレ
ー接点５ｂの切換によりモータ２が逆転駆動され、他の
ドアのアンロック　（四ツク）動作が行なわれる。やが
て、負極１７ｂの電位が上昇し、抵抗１１．１６の比に
よって定まるトランジスタ７のスレッショルド電圧より
上回るまでモータ２が駆動され、他のドアのアンロック
（ロック）の動作を終了する。

上記したように、抵抗１５．１６にそれぞれダイオード
１８．１９を並列に接続することにより、充電、放電の
時間を抵抗１５．１６の抵抗値で個別に決定することが
でき、モータ２のロック、アンロックの負荷が異なると
きそれぞれの時間を設定することができる。

第３図はこの発明の第３の実施例を示し、２１はトラン
ジスタ６のベースと固定接点３ａとの間に設けられ、充
電時間を決める抵抗、２２はトランジスタ７のベースと
固定接点３ｂとの間に接続され、放電時間を決める抵抗
、２３は可動接点３ｃとグランド間に接続されたコンデ
ンサであり抵抗２１．２２とコンデンサ２３！こよりタ
１７回路を構成する。２４はドライブ回路とタ、イマ回
路からなる制御部である。

次に、第３図の構成の動作を説明する。今、コンデンサ
２３に電荷が蓄えられてないときドライバ環のト′？の
ロック・又は？゛・つノア：操作Ｃ５−２ζり可動１妾
占、（ｃが樫１七）８壱、３ａに［８続さねるとグラン
ド電位と等しいコンデンサ２３はトランジスタ６に抵抗
２１とコンデンサ２３を介してベース電流が流れること
により充電される。このとき、トランジスタ６の導通に
よりリレーコイル４ａが励磁されてリレー接点４ｂがバ
ッテリ１側に切換ねり、モータ２が駆動されて他のドア
を口、り（又はアンロック）する。やがて、コンデンサ
２３と抵抗２１の各便によって決まる充電時定数に従っ
てコンデンサ２３の電位は上昇し、トランジスタ６のス
レショルド電位を上回るとトランジスタ６がオフしてモ
ータ２は停止し、他のドアのロック（又はアンロック）
動作を終了する。この状態からドライバ環のドアのアン
ロック　（又はロック）操作により可動接点３Ｃを固定
接点３ｂ側に切換えると、コンデンサ２３に蓄えられた
電荷は抵抗２２とコンデンサ２３の各便で決まる放電時
定数で抵抗２２を通ってト−７７・ジスタフのベースへ
、放電される。これによって、トラ／ジスタフが導１ｍ
　Ｌ、リレー接点５ｂの切換によりモータ２が逆転駆動
され、他のドアのア゛・□ｏ、′ｒ（又はロック）動作
が行なわれる。やがて、コンデンサ２３の電位が下降し
て抵抗１１．２２の比によって定まるトランジスタ７の
スレッショルドＴ４．圧より下回ると、トランジスタ７
がオフしてモータ２が停止され、他のドアのアンロック
（又はロック）動作は終了する。このように、抵抗２１
．２２の抵抗値により充電時間、放電時間を決定するこ
とができ、ロックとアンロックのモータ２の負荷が異な
る場合にこれに合せてモータ２の動作時間を設定するこ
とができる。

なお、上記各実施例においては、オートドアロ７り装置
の場合について説明したが、二値（Ｈ又はＬ）８６理の
判定で他の負荷を所定時間駆動させるような場合にはこ
の発明を適用することができる。例えば、自動車の自動
格納ドアミラーや自動ドアなどである。

〔発明の効果〕

以上のようにこの発明によれば、コンデンサの充放電の
時間双方を利用して負荷を駆動するようにしたので、構
成が簡単で小形安価な車両用オートドアロック装置が得
られる。又、充放電回路をダイオード又は切換スイッチ
により切換えることにより、充電時間と放電時間即ち他
のドアの口。

り動作時間とアンロック動作時間を個別に設定すること
ができ、ロック動作とアンロック動作の負荷の相違に容
易に対応することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第３図はこの発明装置の第１〜第３の実施例に
よる回路図、第４図及び第５図は従来装置の回路図であ
る。 １・・・バッテリ、２・・・モータ、３・・・切換スイ
ッチ、３ａ、３ｂ・・・固定接点、３ｃ・・・可動接点
、４ａ。 ５ａ・・・リレーコイル、４ｂ、５ｂ・・・リレー接点
、６．７・・・トランジスタ、１２．１’５，１６，２
１゜２２・・・抵抗、１３．１７．２３・・・コンデン
サ、１８．１９・・・ダイオード。 なお、図中同一符号は同−又は相当部分を示す。 代理人　　　　大　　岩　　増　　雄 第１図 １：　バ・ンテリ ２：モータ ３Ｃ：可動接点 １２：抵抗 １３ニコンデンサ 第２図 第３　図 手続補正書（自発） 平成３　年１０　９８　日 １、事件の表示　　特願平２−３１８８８４号２、発明
の名称 車両用オートドアロック装置 ３、補正をする者 代表者　志　岐　守　哉 ５、補正の対象 図面 ６、　補正の内容 別紙の通り ７、　添付書類の目録 図　　面　　　　　　　　　　　　　　　　　　　１通
以上 第１図 １：バッテリ ２：モータ ３：切換スイッチ ３ｏ、３ｂ二二定定接 ３Ｃ：可動接点 ４ａ、５ａ：　’ルーコイル ４ｂ、５ｂ：　ｌルー接点 ６．７　：　トランジスタ １２：抵抗 １ろ：コンデンサ 第２図 第３図

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）２つの固定接点と１つの可動接点からなり、運転
   席のドアロック、アンロックの操作に連動して切換わる
   切換スイッチと、他のドアのロック、アンロックの操作
   を行なう操作手段と、上記各固定接点にそれぞれ接続さ
   れ、上記操作手段を駆動する一対の駆動手段と、可動接
   点と接地間に直列に接続された抵抗とコンデンサからな
   り、可動接点の切換時に切換側の駆動手段を一方が充電
   で他方が放電により所定時間作動させるタイマ回路を備
   えたことを特徴とする車両用オートドアロック装置。
2. （２）２つの固定接点と１つの可動接点からなり、運転
   席のドアロック、アンロックの操作に連動して切換わる
   切換スイッチと、他のドアのロック、アンロックの操作
   を行なう操作手段と、上記各固定接点にそれぞれ接続さ
   れ、上記操作手段を駆動する一対の駆動手段と、可動接
   点と接地間にコンデンサと２つの抵抗を直列に接続し、
   各抵抗にそれぞれダイオードを逆向きの並列に接続して
   構成され、可動接点の切換時に切換側の駆動手段を一方
   が充電で他方が放電により所定時間作動させるタイマ回
   路を備えたことを特徴とする車両用オートドアロック装
   置。
3. （３）２つの固定接点と１つの可動接点からなり、運転
   席のドアロック、アンロックの操作に連動して切換わる
   切換スイッチと、他のドアのロック、アンロックの操作
   を行なう操作手段と、各固定接点にそれぞれ接続され、
   操作手段を駆動する一対の駆動手段と、各駆動手段と各
   固定接点間にそれぞれ接続された抵抗と可動接点と接地
   間に接続されたコンデンサとから構成され、可動接点の
   切換時に切換側の駆動手段を一方が充電で他方が放電に
   より所定時間作動させるタイマ回路を備えたことを特徴
   とする車両用オートドアロック装置。