JPS625487Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は自動車のドアロツク自動施錠解錠装
置に関し、特に自動車に装備されている各種電装
品等の操作装置が使用状態であるときドアロツク
解除を不能動化して操作装置のつけ忘れを防止す
るようにした自動車のドアロツク自動施錠解錠装
置に関する。

周知のように、自動車には、前照灯、車幅灯、
駐車灯のような表示器やその他各種の電装品が装
備されている。また、自動車の複数のドアには、
車内から機械的にロツクするためのドアロツク用
ノブが各ドア別に設けられている。そして、従来
では人が乗車したときに内側からドアロツクし
て、走行中にドアが振動等によつて不所望に開く
のを防止し、降車するときに内側からドアロツク
レバーを操作してドアロツクを人為的に解除して
降車したのち、運転席以外のドアを内側からロツ
クかつ運転席のドアをキーで外側からロツクして
いた。このように、従来の自動車は降車の際のド
アロツク解錠および施錠をすべて人為的に行なつ
ていた。したがつて、従来の自動車では、降車時
におけるドアロツクの解錠および施錠をすべて人
為的に行なわなければならず、その操作が面倒で
あるという問題点があつた。

また、自動車から降車する際に各種表示器等の
電装品のスイツチを投入したままでも人為的にド
アロツクを解錠し、かつ施錠できるため、スイツ
チの切り忘れを生じ易い。このように電装品のス
イツチを切り忘れると、不所望に表示器が点灯さ
れたままとなり、かつ従つて蓄電池の不所望な放
電をまねき、次に乗車する際、蓄電池の過放電に
よつてエンジンを始動できない事態が生じる等の
問題点があつた。

この考案は、上記のような従来のものの問題点
を解消するためになされたもので、自動車に装備
された各種電装品の消し忘れを確実に防止しつつ
降車時におけるドアロツクの自動解錠および自動
施錠を行ない得るような、自動車のドアロツク自
動施錠解錠装置を提供することを目的とする。

この考案は、要約すれば、自動車に装備される
各種操作装置（たとえば各種電装品）の使用状態
に関連してドアロツクの解錠制御および施錠制御
を行なうものであり、各種操作装置が不使用状態
のときに自動車が不使用状態（たとえばキースイ
ツチのオフ状態）になれば自動的にドアロツクの
解錠を行ない、各種操作装置が不使用状態のとき
にドアが完全に閉成されるとドアロツクを自動的
に施錠するようにしたものである。

以下に、図面を参照してこの考案の実施例につ
いて説明する。

第１図はこの考案の一実施例の電気回路図であ
る。この考案の対象となる自動車は、ドアロツク
用ソレノイド１ａを一担付勢することによつてド
アロツクしてその状態を保持しかつドアアンロツ
ク（ドアロツク解除）用ソレノイド１ｂを一旦付
勢することによつてドアロツク用ソレノイド１ａ
を付勢するまでロツク解除状態を保持するような
ドアロツク機構（図示せず）を、ドアに関連して
設ける。このようなドアロツク機構は、周知のド
アロツク用ノブの操作によつて機械的にロツク又
はロツク解除するものに、ノブの手動操作系とソ
レノイドの電気系の２系統で行うようにすればよ
い。このドアアンロツク用ソレノイド１ｂを付勢
制御するために、ドアロツク解除駆動回路１０が
設けられる。なお、好ましくは、自動車の車内に
第１の警報器２ａが設けられ、車外（例えば運転
者が乗降するドアの近傍）に第２の警報器２ｂが
設けられる。

前記自動車の車内には、使用状態切換手段の一
例のキースイツチ２１や車輌の停車時にロツクさ
れるブレーキ（すなわちパーキングブレーキ）に
関連してロツク状態を検出するためのパーキング
スイツチ２２が設けられるとともに、ドアの開成
状態を検出するドアスイツチ２３および窓の開成
状態を検出する窓開成検出スイツチ２４が設けら
れ、さらに灯火器２５Ｌやその他の表示器２６Ｌ
等の表示を選択するための表示選択スイツチ２
５，２６が設けられる。このような各種操作装置
や電装品の表示選択スイツチ等の使用状態を検出
するために、使用状態検出回路３０と、使用状態
検出回路３０の出力（ORゲート３４の出力）が
なくかつパーキングスイツチ２２が閉じられた状
態を検出するNORゲート４１と、キースイツチ
２１がオフでありかつ使用状態検出回路３０の出
力があることに基づいて警報を発すべき状態であ
ることを検出するNORゲート４２と、ドアロツ
クをすべき状態を検出するNORゲート４３と、
NORゲート４２の出力に基づいて警報器２ａを
駆動させる駆動回路５１と、警報器２ｂを駆動さ
せるための駆動回路５２と、警報器２ａの鳴動よ
りも遅れて警報器２ｂを鳴動させるための遅延回
路６０と、ドアを閉じてからドアロツクするまで
に所定の時間をあけるための信号を導出するタイ
マ回路７０と、ドアロツク用ソレノイド１ａを駆
動するための駆動回路８０と、NORゲート４３
の出力に基づいてドアロツク用ソレノイド１ａを
所定時間だけ作動させるための保持回路９０とが
設けられる。

次に、第１図を参照してこの実施例の具体的な
構成とともにその動作について説明する。

自動車の使用前の状態において、全てのスイツ
チが不使用状態における正規の状態にされている
場合、すなわちキースイツチ２１が開成（オフ）
され、パーキングスイツチ２２が閉成（オン）さ
れ、ドアスイツチ２３および窓検出スイツチ２４
が開成され、表示選択スイツチ２５および２６が
開成される場合は、使用状態検出回路３０に含ま
れるORゲート３４の出力がローレベル（以下
「Ｌ」）であり、パーキングスイツチ２２の閉成に
よりNORゲート４１の両入力が「Ｌ」となるた
め、該NORゲート４１はハイレベル（以下
「Ｈ」）信号を導出している。このため、NORゲ
ート４２はキースイツチ２１が開成されていて
も、その出力を「Ｌ」信号として警報指令信号を
導出しない。

次に、運転者はドアのキー穴へキーを差込んで
ドアロツクを解除し、ドアを開いて運転席へ乗り
込む。このとき、ドアスイツチ２３が閉成される
ため、使用状態検出回路３０に含まれる電源（＋
Ｖ）から抵抗３３１−ダイオード３２１−ドアス
イツチ２３を介して電流が流れ、抵抗３３１と第
２の検出回路３２の各ダイオード３２１ないし３
２ｎのアノードとの接続点の電位が「Ｌ」信号と
なり、かつ従つてインバータ３３２は「Ｈ」信号
を導出してORゲート３４を介してNORゲート４
１の一方入力として与える。応じて、NORゲー
ト４１はその出力を「Ｌ」信号に反転し、ドアロ
ツク解除駆動回路１０に含まれるインバータ１１
を介してNORゲート１２の一方入力として与え
るとともに、NORゲート４２の一方入力として
与える。従つて、NORゲート１２はインバータ
１１からの入力が「Ｈ」であるためその出力は
「Ｌ」信号であり、一方、NORゲート４２は両入
力が「Ｌ」信号であるため、その出力を「Ｈ」信
号とする。このNORゲート４２の「Ｈ」信号出
力が駆動回路５１に含まれる抵抗５１１を介して
トランジスタ５１２および５１３を導通させるこ
とにより、リレーコイル５１４を励磁させる。コ
イル５１４の励磁に応じて、リレースイツチ５１
５が閉成されるため、警報器２ａが鳴動して、ド
アの開成状態であることを報知する。これと同時
に、タイマ回路７０に含まれるコンデンサ７１の
充電電荷が抵抗７２−ダイオード７３−ドアスイ
ツチ２３を介して放電し、該コンデンサ７１の両
端電圧が低下するため、インバータ７４はコンデ
ンサ７１の端子電圧が予め定める電圧以下になる
と「Ｈ」信号を導出してNORゲート４３の一方
入力として与える。これに応じて、NORゲート
４３の出力が「Ｌ」信号となるため、制御回路９
０に含まれるコンデンサ９１の充電電荷が放電す
る。

次に、運転者が車輌に乗車後、ドアを閉じる
と、ドアスイツチ２３が開成されるため、インバ
ータ３３２の出力かつ従つてORゲート３４の出
力が「Ｌ」信号となり、該「Ｌ」信号がNORゲ
ート４１の一方入力として与えられる。この状態
において、通常、パーキングブレーキは未だ解除
されていないため、パーキングスイツチ２２が閉
成されたままとなり、NORゲート４１の他方入
力に「Ｌ」信号が与えられる。このため、NOR
ゲート４１の出力は「Ｈ」となり、かつ従つて
NORゲート４２はその出力を「Ｌ」信号に反転
する。これに応じて、駆動回路５１のトランジス
タ５１２および５１３がオフとなり、リレースイ
ツチ５１５が開成されて警報器２ａの鳴動を停止
させる。このとき、遅延回路６０はNORゲート
４２の出力が「Ｈ」信号になつてからコンデンサ
６１と抵抗６２とで定められる時定数に基づく遅
延時間後、駆動回路５２を介して警報器２ｂを作
動させるものであるが、遅延時間内にNORゲー
ト４２の出力が「Ｌ」信号に反転すると警報器２
ｂを鳴動させることなくコンデンサ６１の充電電
荷を放電する。NORゲート４２の出力が「Ｌ」
信号に反転したことに応じて、タイマ回路７０に
含まれるインバータ７５の出力が「Ｈ」信号とな
るため、コンデンサ７１は抵抗７６で定まる所定
の時定数で充電を開始する。このコンデンサ７１
の端子電圧が予め定めるレベルの電圧に達する
と、インバータ７４はその出力を「Ｌ」信号に反
転してNORゲート４３の一方入力として与え
る。このとき、NORゲート４３にはNORゲート
４２の「Ｌ」信号出力が与えられているため、イ
ンバータ７４の「Ｌ」信号出力に応じてその出力
を「Ｈ」信号とし、保持回路９０に含まれる抵抗
９２を介して駆動回路８０に含まれるトランジス
タ８１および８２をオンさせ、それによつてリレ
ーコイル８３を励磁させる。リレーコイル８３の
励磁に応じて、リレースイツチ８４が閉成される
ため、ドアロツク用ソレノイド１ａが付勢され
て、ドアをロツクする。このとき、NORゲート
４３の「Ｈ」信号出力で抵抗９３を介してコンデ
ンサ９１を充電するため、コンデンサ９１の両端
電圧がコンデンサ９１の容量および抵抗９３の抵
抗値で定まる所定の時定数で上昇する。このコン
デンサ９１の両端電圧がツエナーダイオード９４
のブレーク電圧に達すると、コンデンサ９１の充
電電圧によつてトランジスタ９６がオンとなり、
トランジスタ８１のベース入力端を接地する。応
じて、トランジスタ８１および８２がオフとな
る。このようにして、ドアロツクは一度ロツクす
れば以後ドアロツク用ソレノイド１ａに電流を流
す必要がないため、該ドアロツク用ソレノイド１
ａへの不所望の電流が流れるのを防止できる利点
がある。

ところで、前述の説明では、使用状態検出回路
３０で検出される一例として、ドアの開成状態の
みについて説明したが、その他各種の電装品の使
用状態や窓の開閉状態を検出できる。たとえば、
窓の開成状態の検出は、第２の検出回路３２に含
まれるダイオード３２２のカソードと接地側との
間に窓検出スイツチ２４を設けたり、灯火器の使
用を検出する場合はダイオード３２３のカソード
と接地側との間に表示ランプ２６Ｌを点灯表示さ
せるためのスイツチ２６を介して接地したり、そ
の他検出すべき対象物に対応するように複数のダ
イオード３２４ないし３２ｎを設けて同様にして
各スイツチを介して接地される。また、表示ラン
プ２５Ｌの表示状態を選択するためのスイツチ２
５との直列回路において表示状態を検出する場合
は、ランプ２５Ｌとスイツチ２５との間に第１の
検出回路３１に含まれるダイオード３１１のアノ
ードを接続し、同様にして複数のダイオード３１
２ないし３１ｎを設け、各ダイオード３１１ない
し３１ｎのカソードを共通接続して抵抗３３３を
介してORゲート３４の一方入力として与えるよ
うに回路構成する。なお、第１の検出回路３１お
よび第２の検出回路３２に含まれる各ダイオード
は検出すべき電装品あるいは操作装置の数にあわ
せて１対１に対応されればよく、各種操作装置の
切換スイツチを電源側に設けているもののみであ
れば第２の検出回路３２が不要となり、各種操作
装置の切換スイツチが接地側に設けているものの
みであれば第１の検出回路３１は不要となる。

ここで言う検出対象となる操作装置に含まれる
電装品は、キースイツチをオフにしても使用可能
な状態にあるもの、具体的には、ターンシグナル
ランプやサイドランプや駐車灯などである。そし
て、これらの各種ランプの全てを検出対象として
もよいしあるいは一部だけでもよい。

前述のごとくして、運転者が自動車の使用を終
えて降車する際に、全ての電装品の選択スイツチ
をオフとし、パーキングブレーキをロツクしたの
ちキースイツチ２１をオフにすれば、NORゲー
ト１２には先にNORゲート４１の「Ｈ」信号出
力がインバータ１１で「Ｌ」信号に反転して与え
られているため、NORゲート１２は「Ｈ」信号
を導出する。この「Ｈ」信号出力が抵抗１３を介
してコンデンサ１４を充電させるとともに、トラ
ンジスタ１５１，１５２をオンさせてリレーコイ
ル１６を励磁させる。応じて、リレースイツチ１
７が閉成し、ドアアンロツク用ソレノイド１ｂを
付勢してドアロツクを解除させる。そしてコンデ
ンサ１４がツエナーダイオード１８をオンさせる
のに要する電圧まで充電されると、ツエナーダイ
オード１８が導通して、トランジスタ１５３をオ
ンさせることにより、トランジスタ１５１のベー
ス入力端を接地側に短絡させて、トランジスタ１
５１，１５２をオフに強制し、ドアアンロツク用
ソレノイド１ｂの付勢を停止させる。しかしなが
ら、一旦ドアアンロツク用ソレノイド１ｂが付勢
されているので、ドアロツクが自動的に解除され
ることになる。

一方、運転者が降車の際にいずれかの電装品の
選択スイツチを切るのを忘れると、NORゲート
４１が「Ｌ」信号を導出するため、キースイツチ
２１をオフにしてもNORゲート１２が「Ｈ」信
号を導出せず、かつ従つてドアロツクを解除しな
い。ドアロツクが解除されなければ、運転者は降
車できないためいずれかのスイツチの切り忘れに
気付き、切り忘れのスイツチを確実にオフにさせ
て降車することになる。

また、いずれかの電装品のスイツチを切り忘れ
ると、第１の検出回路３１あるいは第２の検出回
路３２が「Ｈ」信号を導出し、ORゲート３４を
介してNORゲート４１に与えるため、NORゲー
ト４１は「Ｌ」信号を導出する。この状態におい
て、運転者がキースイツチ２１をオフにすると、
NORゲート４１は「Ｈ」信号を導出し、前述の
乗車時の動作と同様にして駆動回路５１を作動さ
せて警報器２ａを鳴動させる。これによつて、ド
アロツク解除禁止と合せて効果的に運転者に注意
を促がす。

そして、運転者が電装品の選択スイツチをオフ
したのち、ドアを開いて降車する場合、ドアスイ
ツチ２３が閉成されるため、前述の乗車時におけ
る動作と同様にしてNORゲート４２が「Ｈ」信
号を導出し警報器２ａを鳴動させる。これと同時
に、コンデンサ７１および９１が放電する。そし
て、運転者がドアを閉じると、ドアスイツチ２３
が開成されるため、車内の警報器２ａは停止す
る。ところが、運転者がドアを完全に閉じずに、
いわゆる半ドアの状態で降車すると、ドアスイツ
チ２３は閉成したままであるため、NORゲート
４２は連続的に「Ｈ」信号を導出し、かつ従つて
車内の警報器２ａも連続的に警報を発する。しか
しながら、運転者にとつては、ドアを閉じた後の
車内の警報器２ａによる報知音を聞くことができ
ない。そこで、NORゲート４２の出力が「Ｈ」
信号となつてから抵抗６２とコンデンサ６１の時
定数で定まる一定時間後、遅延回路６０は「Ｈ」
信号を導出し、駆動回路５２に含まれる抵抗５２
１を介してトランジスタ５２２および５２３をオ
ンさせ、それによつてリレーコイル５２４を励磁
させる。リレーコイル５２４の励磁に応じて、リ
レースイツチ５２５が閉成されるため、車外の警
報器２ｂが鳴動する。これによつて降車した運転
者にさらに強く警報を発して注意を促がすことが
できる利点がある。

そして、運転者が警報を聞き、ドアを完全に閉
め直せば、警報器２ｂの鳴動がとまる。このよう
にして、全ての操作装置を正規の状態にすると、
NORゲート４２の出力が「Ｌ」信号に反転し、
これに応じてタイマ回路７０に含まれるインバー
タ７４から「Ｌ」信号が導出される。このため、
NORゲート４３は「Ｈ」信号を導出して駆動回
路８０に含まれるトランジスタ８１および８２を
オンさせてリレーコイル８３を励磁させることに
より、リレースイツチ８４を閉成させてドアロツ
ク用ソレノイド１ａを付勢させ、それによつてド
アを電気的にロツクさせる。このドアロツクに要
する所定時間後、コンデンサ９１の端子電圧がツ
エナダイオード９４のブレーク電圧を超えるた
め、トランジスタ９６が導通して以後不所望にド
アロツク用ソレノイド１ａが付勢されるのを防止
する。ところで、第１図に示すドアロツク解除駆
動回路１０のNORゲート１２は降車時において
もドアを閉じたときドアロツク解除信号を導出す
る。この場合、ドアロツクも自動で行う自動車で
あれば、タイマ回路７０の抵抗７６、コンデンサ
７１の時定数で定まる一定時間遅れてNORゲー
ト４３からドアロツク信号が導出されるため問題
ない。

以上のように、この考案によれば、降車時にお
けるドアの開閉に伴うドアロツクの解錠操作およ
び施錠操作をすべて自動化するようにしたので、
運転者ないしは乗員は降車に伴うドアロツクの人
為的操作を一切不要とし、降車時に必要な操作を
極めて簡便化することができる。また、自動車に
装備された各種操作装置がすべて不使用状態のと
きにのみ解錠および施錠を行ない、操作装置の一
部でも使用状態であるときは解錠および施錠を禁
止するようにしたので、運転者に対して操作装置
のスイツチの切り忘れを知らせることができ、そ
れによつて蓄電池の不所望な電力損失を防止する
ことができる。

なお、電装品のスイツチの切り忘れ時におい
て、ドアロツクの自動解除の禁止に合せて警報を
発するように構成することにより、より一層効果
的に切り忘れを警告できる利点がある。また、各
種操作装置の使用状態を検出する場合、電装品や
ドアや窓などの全てに設けることなく特に重要と
思われるものを選択的に検出するようにしてもよ
い。

この考案は、上述のようにエンジン駆動による
自動車に適用されるが、電動機によつて駆動され
る電気自動車にも有効に適用し得る。また、電気
自動車を特定のエリアで会員が使用できかつ特定
のステーシヨンへ乗り捨て可能とした電動レンタ
ル車においては、電装品の消し忘れなく降車する
ように会員に義務付けられるが、会員個人の車輌
でないので往々にして忘れ易いため、本件考案を
一層有効に適用し得る。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例の電気回路図であ
る。 図において、１ａはドアロツク用ソレノイド、
１ｂはドアアンロツク用ソレノイド、２ａ，２ｂ
は警報器、１０はドアロツク解除駆動回路、２１
はキースイツチ（使用状態切換手段）、２２はパ
ーキングスイツチ、２３はドアスイツチ、２４は
窓検出用スイツチ、２５および２６は表示選択ス
イツチ、３０は使用状態検出回路、４１ないし４
３はNORゲート、５１，５２，８０は駆動回
路、６０は遅延回路、７０はタイマ回路、９０は
保持回路を示す。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 自動車の使用状態または不使用状態のいずれか
   を選択切換えする使用状態切換手段、 前記自動車に装備される各種操作装置、 前記各種操作装置の使用状態を検出する使用状
   態検出手段、 前記自動車のドアが完全に閉成されたことを検
   知するドア閉成検知手段、 前記自動車のドアロツク機構に関連して設けら
   れ、当該ドアロツクの施錠および解錠を電気的に
   行なう駆動装置、 前記使用状態検出手段が前記各種操作装置の不
   使用状態を検出した場合において、前記使用状態
   切換手段を使用状態から不使用状態に切換えたこ
   とに応じて前記駆動装置を作動させてドアロツク
   を解錠するドアロツク解錠手段、および 前記使用状態検出手段が前記各種操作装置の不
   使用状態を検出した場合において、前記ドア閉成
   検知手段が前記ドアの完全閉成状態を検知したこ
   とに応じて前記駆動装置を作動させてドアロツク
   を施錠するドアロツク施錠手段を備える、自動車
   のドアロツク自動施錠解錠装置。