JP3762042B2 - 車両用パワーウインドゥ制御装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用パワーウインドゥ装置を構成し、各ドア毎に設けられる車両用パワーウインドゥ制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
乗用車等に設けられる車両用パワーウインドゥ装置は、運転席のドアに設けられたマスター電子制御ユニットと、運転席以外の各ドアに設けられたサブ電子制御ユニットとから構成されている。マスター電子制御ユニットは、運転席を含む各席のウインドゥ開閉用スイッチ、該各スイッチの操作に基づき各席のウインドゥを開閉する制御を行う制御部、運転席のウインドゥ開閉用スイッチの操作に基づき運転席ドアのパワーウインドゥモータを制御する制御用リレー等を備えている。各サブ電子制御ユニットは、それぞれの席のみのウインドゥ開閉用スイッチ、同スイッチの操作に基づきその席のドアのパワーウインドゥモータを制御する制御用リレー等を備えている。
【０００３】
図４は、１つのサブ電子制御ユニット４０を示す電気ブロック図である。図４に示すように、サブ電子制御ユニット４０はダウン側スイッチ４１及びアップ側スイッチ４２を備え、各スイッチ４１，４２はスイッチ接点４１ａ，４２ａを有している。そして、ダウン側スイッチ４１がオン操作されそのスイッチ接点４１ａが接続されると該スイッチ接点４１ａに印加されているバッテリ電圧がダウン動作用リレー４３に励磁電圧として供給される。その結果、ダウン動作用リレー４３が動作してバッテリ電圧がパワーウインドゥモータ４５にウインドゥダウン動作のための動作電圧として供給される。同様に、アップ側スイッチ４２がオン操作されそのスイッチ接点４２ａが接続されると該スイッチ接点４２ａに印加されているバッテリ電圧がアップ動作用リレー４４に励磁電圧として供給される。その結果、アップ動作用リレー４４が動作してバッテリ電圧がパワーウインドゥモータ４５にウインドゥアップ動作のための動作電圧として供給される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、車両は屋外で使用されるため、外部に露出されていない部分も被水したり結露が生じたりする。被水や結露の程度がひどくなるとサブ電子制御ユニット４０内にも水分が侵入し、各スイッチ接点４１ａ，４２ａがその水分で導通することが考えられる。この場合には、各スイッチ４１，４２が操作されないままでリレー４３，４４の両方あるいはいずれか一方が作動し、パワーウインドゥモータ４５が勝手に動作することになる。
【０００５】
このように各スイッチ接点４１ａ，４２ａが被水、結露等による水分で導通する場合には、両方のスイッチ接点４１ａ，４２ａがほぼ同時に導通する可能性が高いが、そのような場合には、両方のリレー４３，４４が作動した状態となりウインドゥをアップ動作させることもダウン動作させることもできなくなることになる。又、アップ側接点４２ａのみが導通した状態となった場合には、パワーウインドゥをダウン動作させることができなくなる。その結果、ドアウインドゥが閉じたままの状態で開閉を行うことができなくなる可能性がある。
【０００６】
しかしながら、各ドアウインドゥが閉じたままの状態でドアウインドゥを開閉制御することができなることは望ましくない。
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、被水、結露等による水分でスイッチ接点が導通してドアウインドゥが閉じたままの状態で開閉制御が不能となることを防止することができる車両用パワーウインドゥ制御装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記問題点を解決するため、請求項１に記載の発明は、バッテリ電圧をパワーウインドゥモータにウインドゥダウン動作のための動作電圧として供給するダウン動作用リレーと、前記バッテリ電圧が印加されるスイッチ接点を備え、該スイッチ接点が閉じたときに前記ダウン動作用リレーに前記バッテリ電圧を励磁電圧として供給するダウン側スイッチと、前記バッテリ電圧をパワーウインドゥモータにウインドゥアップ動作のための動作電圧として供給するアップ動作用リレーと、前記バッテリ電圧が印加されるスイッチ接点を備え、該スイッチ接点が閉じたときに前記アップ動作用リレーに前記バッテリ電圧を励磁電圧として供給するアップ側スイッチとを備えた車両用パワーウインドゥ制御装置において、水分により前記各スイッチのスイッチ接点が導通する時点よりも早い時点で同水分により導通するように形成された水分検出用接点部と、前記バッテリ電圧を前記ダウン動作用リレーに励磁電圧として供給可能なダウン動作用スイッチ手段と、前記水分検出用接点部の導通により前記ダウン動作用スイッチ手段を制御して前記ダウン動作用リレーに励磁電圧を供給するダウン動作制御手段とを備えた。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、バッテリ電圧をパワーウインドゥモータにウインドゥダウン動作のための動作電圧として供給するダウン動作用リレーと、前記バッテリ電圧が印加されるスイッチ接点を備え、該スイッチ接点が閉じたときに前記ダウン動作用リレーに前記バッテリ電圧を励磁電圧として供給するダウン側スイッチと、前記バッテリ電圧をパワーウインドゥモータにウインドゥアップ動作のための動作電圧として供給するアップ動作用リレーと、前記バッテリ電圧が印加されるスイッチ接点を備え、該スイッチ接点が閉じたときに前記アップ動作用リレーに前記バッテリ電圧を励磁電圧として供給するアップ側スイッチと備えた車両用パワーウインドゥ制御装置において、前記アップ側スイッチが閉じたときには、前記アップ動作用リレーに所定の励磁電圧を印加可能であるとともに、該アップ側スイッチが水分にて導通された状態では、前記アップ動作用リレーに所定の励磁電圧が印加されない電圧降下を生成する抵抗値を備えた励磁電圧制限抵抗を前記アップ動作用リレーと前記アップ側スイッチとの間に設けた。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、バッテリ電圧をパワーウインドゥモータにウインドゥダウン動作のための動作電圧として供給するダウン動作用リレーと、前記バッテリ電圧が印加されるスイッチ接点を備え、該スイッチ接点が閉じたときに前記ダウン動作用リレーに前記バッテリ電圧を励磁電圧として供給するダウン側スイッチと、前記バッテリ電圧をパワーウインドゥモータにウインドゥアップ動作のための動作電圧として供給するアップ動作用リレーと、前記バッテリ電圧が印加されるスイッチ接点を備え、該スイッチ接点が閉じたときに前記アップ動作用リレーに前記バッテリ電圧を励磁電圧として供給するアップ側スイッチとを備えた車両用パワーウインドゥ制御装置において、前記アップ動作用リレーの励磁電圧を、前記ダウン動作用リレーの励磁電圧よりも高くした。
【００１０】
（作用）
請求項１に記載の発明によれば、アップ側スイッチが操作されると、そのスイッチ接点に印加されている外部からのバッテリ電圧がアップ動作用リレーに励磁電圧として供給される。すると、アップ動作用リレーが作動してパワーウインドゥ用モータがウインドゥアップ動作する。ダウン側スイッチが操作されると、そのスイッチ接点に印加されている外部からのバッテリ電圧がダウン動作用リレーに励磁電圧として供給される。すると、ダウン動作用リレーが作動してパワーウインドゥ用モータがウインドゥダウン動作する。水分が侵入すると、水分検出用接点部が各スイッチ接点よりも早い時点でその水分により導通する状態となる。すると、その水分検出用接点部の導通に基づきダウン動作制御手段がダウン動作用スイッチ手段を制御して外部からのバッテリ電圧をダウン動作用リレーに励磁電圧として供給する。従って、水分により各スイッチのスイッチ接点が導通し始めるような状態では、ダウン動作用リレーがアップ動作用リレーよりも早い時点で作動してパワーウインドゥモータがウインドゥダウン動作する。
【００１１】
請求項２に記載の発明によれば、水分によりアップ側スイッチのスイッチ接点が導通したときにはそのリーク抵抗が比較的高いため、アップ動作用リレーに流れる電流が小さい。このとき、アップ動作用リレーに印加される電圧が励磁電圧制限抵抗における電圧降下分だけさらに低く制限される。一方、ダウン側スイッチのスイッチ接点の導通によりダウン動作用リレーに印加される電圧は、励磁電圧制限抵抗にて制限されない値となる。従って、水分により各スイッチのスイッチ接点が導通し始めるような状態では、ダウン動作用リレーがアップ動作用リレーよりも早い時点で動作してパワーウインドゥがダウン動作する。
【００１２】
請求項３に記載の発明によれば、水分により各スイッチのスイッチ接点が導通し始めてそのリーク抵抗が次第に低下すると、ダウン動作用リレー及びアップ動作用リレーに印加される電圧がそれぞれ上昇する。このとき、アップ動作用リレー励磁電圧がダウン動作用リレーの励磁電圧よりも低いため、ダウン動作用リレリに印加される電圧がアップ動作用リレーよりも早い時点でその励磁電圧に達する。従って、水分により各スイッチのスイッチ接点が導通し始めるような状態では、ダウン動作用リレーがアップ動作用リレーよりも早い時点で動作してパワーウインドゥがダウン動作する。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化した一実施の形態を図１〜図３（ａ）に従って説明する。
【００１４】
図２は、車両用パワーウインドゥ装置１の構成を示すブロック図である。車両用パワーウインドゥ装置１は、図示しない運転席のドアに設けられるマスタースイッチ電子制御ユニット（以下、マスターＥＣＵ）２、運転席以外の席の各ドアにそれぞれ設けられるスイッチ電子制御ユニット（以下、サブＥＣＵ）３とから構成されている。
【００１５】
マスターＥＣＵ２には、運転席のドアウインドゥを開閉するパワーウインドゥモータ４が電気的に接続されている。又、マスターＥＣＵ２には、各サブＥＣＵ３がそれぞれ電気的に接続されている。各サブＥＣＵ３には、同各サブＥＣＵ３が設けられるドアのウインドゥを開閉するパワーウインドゥモータ５がそれぞれ電気的に接続されている。
【００１６】
マスターＥＣＵ２は、運転席のドアウインドゥを開閉するとともに、他の各席のドアウインドゥを開閉するためのスイッチ操作を行う装置であり、その各スイッチ操作に基づき各サブＥＣＵ３を制御して各ドアウインドゥを開閉させる制御を行う装置である。又、各サブＥＣＵ３は、同各サブＥＣＵ３が設けらたドアのウインドゥを開閉するためのスイッチ操作を行う装置であり、そのスイッチ操作に基づき各ドアウインドゥを開閉させる制御を行う装置である。
【００１７】
次に、サブＥＣＵ３の電気的構成を詳述する。
図１は、１つのサブＥＣＵ３の電気ブロック図である。サブＥＣＵ３は、同一の図示しないプリント基板上に設けられたダウン側スイッチ６、アップ側スイッチ７、ダウン側スイッチングトランジスタ８、アップ側スイッチングトランジスタ９、モータ制御部１０、結露時制御部１１及び励磁電圧制限抵抗２５を備えている。
【００１８】
ダウン側スイッチ６はスイッチ接点６ａを備え、アップ側スイッチ７はスイッチ接点７ａを備えている。ダウン側スイッチ６及びアップ側スイッチ７はそのサブＥＣＵ３が設けられたドアの席の搭乗者にてスイッチ操作されるスイッチである。
【００１９】
各スイッチングトランジスタ８，９はバイポーラ型ＮＰＮトランジスタであり、マスターＥＣＵ２にて制御される。
モータ制御部１０は、ダウン動作用リレー１２及びアップ動作用リレー１３を備えている。ダウン用リレー１２は、コイル部１４及び接点部１５をそれぞれ備えている。接点部１５は、共通接点１５ａ、ＮＯ（Normally Open ）接点１５ｂ、ＮＣ（Normally Close）接点１５ｃからなっている。同じく、アップ動作用リレー１３はコイル部１６及び接点部１７を備え、該接点部１７は共通接点１７ａ、ＮＯ接点１７ｂ、ＮＣ接点１７ｃからなっている。尚、ダウン動作用リレー１２又はアップ動作用リレー１３を動作させるための励磁電圧（すなわち、応動電圧あるいは感動電圧）及び励磁電流は同一の規格である。
【００２０】
モータ制御部１０において、ダウン動作用リレー１２は、そのコイル部１４の一端がバッテリＢ側に接続され、他端がダウン側スイッチ６のスイッチ接点６ａを介して接地されている。又、ダウン動作用リレー１２は、その接点部１５のＮＯ接点１５ｂがバッテリＢ側に接続され、ＮＣ接点１５ｃが接地されている。共通接点１５ａは、パワーウインドゥモータ５の一端に接続されている。
【００２１】
コイル部１４とダウン側スイッチ６との間には、スイッチングトランジスタ８のコレクタが接続され、そのエミッタは接地されている。スイッチングトランジスタ８のベースは、マスターＥＣＵ２に接続されている。マスターＥＣＵ２からは、スイッチングトランジスタ８をオン動作させるための電圧信号が供給されるようになっている。
【００２２】
又、コイル部１４とダウン側スイッチ６との間には、結露時制御部１１が接続されている。結露時制御部１１は、水分検出用接点部１８、ダウン動作制御部１９及びダウン動作用スイッチ手段としてのＮＰＮトランジスタ２０からなっている。
【００２３】
図３（ａ）に示すように、水分検出用接点部１８は、プリント基板上に外部に露出した状態で設けられたランド（斜線部で示す部分）１８ａ，１８ｂからなっており、各スイッチ６，７のスイッチ接点６ａ，７ａの近傍に設けられている。この水分検出用接点部１８は、サブＥＣＵ３内に結露が発生したときに各スイッチ６，７のスイッチ接点６ａ，７ａが結露により生じた水で導通するよりも早い時点で同結露により生じた水で導通するように両ランド１８ａ，１８ｂが隣合う部分の長さをできるだけ長くした形状で形成されている。尚、結露により生じた水で各スイッチ接点６ａ，７ａ、水分検出用接点部１８が導通するのは、結露により生じた水に不純物が溶け込んでイオン水溶液が生成されるためである。
【００２４】
ダウン動作制御部１９は、ＰＮＰスイッチングトランジスタ２１、抵抗２２，２３，２４からなっている。
結露時制御部１１において、バッテリＢ側には水分検出用接点部１８の一端が抵抗２２を介して接続され、その他端が接地されている。又、結露時制御部１１において、バッテリＢ側にはＰＮＰトランジスタ２１のエミッタが接続され、そのコレクタは抵抗２３，２４を介して接地されている。ＰＮＰトランジスタ２１のベースは、抵抗２２と水分検出用接点部１８との間に接続されている。このトランジスタ２１は、水分検出用接点部１８が非導通状態から導通状態となったときに抵抗２２の電圧降下によりオンとなり、両抵抗２３，２４にバッテリ電圧を供給する。
【００２５】
一方、コイル部１４とダウン側スイッチ６との間には、ＮＰＮトランジスタ２０のコレクタが接続され、そのエミッタは接地されている。ＮＰＮトランジスタ２０のベースは、抵抗２３と抵抗２４との間に接続されている。このトランジスタ２０は、ＰＮＰトランジスタ２１がオンとなると抵抗２４の電圧降下によりオンとなる。
【００２６】
モータ制御部１０において、アップ動作用リレー１３は、そのコイル部１６の一端がバッテリＢ側に接続され、他端が励磁電圧制限抵抗２５を介してアップ側スイッチ７のスイッチ接点７ａの一端に接続されている。スイッチ接点７ａの他端は接地されている。又、アップ動作用リレー１３は、その接点部１７のＮＯ接点１７ｂがバッテリＢ側に接続され、ＮＣ接点１７ｃが接地されている。共通接点１７ａは、パワーウインドゥモータ５の他端に接続されている。
【００２７】
励磁電圧制限抵抗２５は、アップ側スイッチ７のスイッチ接点７ａが結露により導通状態となったときに、コイル部１６に加わる電圧がその励磁電圧に達しないようにするための電圧降下を発生する抵抗値を備えている。詳述すると、スイッチ接点７ａが結露により生じた水分により導通状態となるときには、該スイッチ接点７ａにおけるリーク抵抗が大きい値から次第に小さい値と変化する。スイッチ接点７ａが導通し始めたときにはリーク抵抗が比較的大きいため、コイル部１６及びスイッチ接点７ａに流れる電流は小さい。従って、コイル部１６に印加される電圧は励磁電圧よりも小さい値となる。
【００２８】
同時に、励磁電圧制限抵抗２５は、アップ側スイッチ７がスイッチ操作にて正常にオンされた状態では、コイル部１６にその励磁電圧以上の電圧を印加する抵抗値を備えている。つまり、スイッチ７が正常にスイッチ操作されてスイッチ接点７ａが導通した状態では、同スイッチ接点７ａにおける導通抵抗が十分に小さくコイル部１６に流れる電流が十分に大きくなるため、同コイル部１６に所定の励磁電圧が印加される。
【００２９】
抵抗２５とアップ側スイッチ７との間には、スイッチングトランジスタ９のコレクタが接続され、そのエミッタは接地されている。スイッチングトランジスタ９のベースは、マスターＥＣＵ２に接続されている。マスターＥＣＵ２からは、スイッチングトランジスタ９をオン動作させるための電圧信号が供給されるようになっている。
【００３０】
次に、以上のように構成された車両用パワーウインドゥ装置１の作用について説明する。
ドアウインドゥを開くためにサブＥＣＵ３のダウン側スイッチ６をオンさせると、ダウン動作用リレー１２にバッテリ電圧が励磁電圧として供給され、ダウン動作用リレー１２が作動してパワーウインドゥモータ５がウインドゥダウン動作する。従って、ダウン側スイッチ６がオンされる間だけドアウインドゥがダウン動作して徐々に開く。
【００３１】
反対に、ドアウインドゥを閉じるためにアップ側スイッチ７をオンさせると、アップ動作用リレー１３にバッテリ電圧が励磁電圧として供給され、アップ動作用リレー１３が作動してパワーウインドゥモータ５がウインドゥアップ動作する。従って、アップ側スイッチ７がオンされる間だけドアウインドゥがアップ動作して徐々に閉まる。
【００３２】
又、マスターＥＣＵ２におけるスイッチ操作により、同マスターＥＣＵ２から電圧信号がスイッチングトランジスタ８に出力されると、同スイッチングトランジスタ８がオンとなる。すると、ダウン動作用リレー１２に動作電圧が供給され、パワーウインドゥモータ５がウインドゥダウン動作する。同様に、マスターＥＣＵ２から電圧信号がスイッチングトランジスタ９に出力されると、同スイッチングトランジスタ９がオンとなる。すると、アップ動作用リレー１３に動作電圧が供給され、パワーウインドゥモータ５がウインドゥアップ動作する。
【００３３】
サブＥＣＵ３内に結露が発生すると、各スイッチ６，７のスイッチ接点６ａ，７ａがその結露にて生じた水分により導通するよりも早い時点で水分検出用接点部１８が結露による水分で導通する状態となる。
【００３４】
すると、抵抗２２及び水分検出用接点部１８にバッテリ電圧が印加され、抵抗２２の電圧降下によりＰＮＰトランジスタ２１がオンとなる。このため、両抵抗２３，２４にバッテリ電圧が印加され、抵抗２４の電圧降下によりスイッチングトランジスタ２０がオンとなる。この結果、ダウン動作用リレー１２のコイル部１４にバッテリ電圧が励磁電圧として印加され、ダウン動作用リレー１２が作動するため、パワーウインドゥモータ５がウインドゥダウン動作する。
【００３５】
従って、サブＥＣＵ３内に結露が発生すると、各スイッチ６，７のスイッチ接点６ａ，７ａが結露にて生じた水分で導通し始めるよりも早い時点で水分検出用接点部１８が結露で生じた水分により導通してダウン動作用リレー１２が作動し、パワーウインドゥモータ５がウインドゥダウン動作する。
【００３６】
又、水分検出用接点部１８が結露により導通しないままで、結露により各スイッチ６，７のスイッチ接点６ａ，７ａが導通し始めると、そのときの各スイッチ接点６ａ，７ａのリーク抵抗が次第に低下するにつれて、各コイル部１４，１６に印加される電圧が次第に上昇する。このとき、アップ動作用リレー１３のコイル部１６に直列に接続された電圧制限抵抗２５における電圧降下分だけ同コイル部１６に印加される電圧が小さくなるため、コイル部１６に加わる電圧がアップ動作用リレー１３の励磁電圧に達しにくくなる。この結果、アップ動作用リレー１３がダウン動作用リレー１２よりも遅れた時点で作動する。
【００３７】
従って、結露により水分検出用接点部１８が導通しないままで各スイッチ６，７のスイッチ接点６ａ，７ａの導通が始まるような状態では、ダウン動作用リレー１２がアップ動作用リレー１３よりも早い時点で動作し、パワーウインドゥモータ５がウインドゥダウン動作する。
【００３８】
以上詳述したように、本実施の形態の車両用パワーウインドゥ制御装置１によれば、以下の効果を得ることができる。
（ａ） 被水、結露等による水分で各スイッチ６，７のスイッチ接点６ａ，７ａが導通するような状態となったとき、各スイッチ接点６ａ，７ａよりも早い時点で被水、結露等による水分で導通する水分検出用接点部１８を設けた。そして、この水分検出用接点部１８の導通により、ダウン動作用リレー１２を動作させるようにした。従って、サブＥＣＵ３内に被水、結露等による水分が侵入すると、その水分で各スイッチ６，７のスイッチ接点６ａ，７ａが導通するよりも早い時点でその水分で水分検出用接点部１８が導通してダウン動作用リレー１２が作動する。そして、パワーウインドゥモータ５がウインドゥダウン動作してドアウインドゥがダウン動作する。その結果、被水、結露等による水分でスイッチ接点が導通してドアウインドゥが閉じたままの状態でサブＥＣＵ３による開閉制御が不能となることを防止することができる。
【００３９】
（ｂ） 被水、結露等による水分で各スイッチ６，７のスイッチ接点６ａ，７ａが導通し始めたときにアップ動作用リレー１３のコイル部１６に印加される励磁電圧を制限する励磁電圧制限抵抗２５を設けた。従って、被水ね結露等による水分で各スイッチ６，７が導通し始めるときには、ダウン動作用リレー１２に印加される電圧がアップ動作用リレー１３に印加される電圧よりもよりも早い時点で励磁電圧に達するため、ダウン動作用リレー１２がアップ動作用リレー１３よりも早い時点で作動する。そして、パワーウインドゥモータ５がウインドゥダウン動作してドアウインドゥがダウン動作する。その結果、被水、結露等による水分で各スイッチ接点が導通して同一ドアウインドゥが閉じたままの状態でサブＥＣＵ３による開閉制御が不能となることを防止することができる。
【００４０】
（ｃ） 水分検出用接点部１８と励磁電圧制限抵抗２５を共に設けたので、被水、結露等による水分で各スイッチ接点が導通してドアウインドゥが閉じたままの状態でサブＥＣＵ３による開閉制御が不能となることを確実に防止することができる。
【００４１】
尚、実施の形態は上記に限らず、以下のように変更してもよい。
（１） 水分検出用接点部１８あるいは励磁電圧制限抵抗２５のいずれか一方を設けた構成としてもよい。このような構成でも、被水、結露等による水分で各スイッチ６，７が導通する前にダウン動作用リレー１２が作動してドアウインドゥが自動的にダウン動作するため、ドアウインドゥが閉じたまままの状態でサブＥＣＵ３による開閉制御が不能となることを防止することができる。
【００４２】
（２） アップ動作用リレー１３をその励磁電圧がダウン動作用リレー１２の励磁電圧よりも高い仕様とした構成でもよい。この場合には、被水、結露等による水分で各スイッチ６，７のスイッチ接点６ａ，７ａが導通し始めると、励磁電圧が低いダウン動作用リレー１２の方が先に作動してパワーウインドゥモータ５がダウン動作する。このような構成では、従来の構成に対して構成部品の点数が増加しない。
【００４３】
（３） 水分検出用接点部１８は、各スイッチ接点６ａ，７ａよりも早い時点で水分により導通するような構成であれば良く、図３（ａ）に示す形状に限らず、例えば図３（ｂ）に示す構成であってもよい。
【００４４】
（４） 水分検出用接点部１８は、各スイッチ接点部６ａ，７ａよりも早い時点で水分により導通するような位置に設ければよく、必ずしも各スイッチ接点部６ａ，７ａと同一プリント基板上に設けなくてもよい。
【００４５】
（５） 各サブＥＣＵ３に限らず、マスターＥＣＵ２に実施してももちろんよい。
以下、特許請求の範囲に記載された技術的思想の外に前述した各実施の形態から把握される技術的思想をその効果とともに記載する。
【００４６】
（１） 請求項１〜請求項３のいずれかに記載の車両用パワーウインドゥ制御装置を備えた車両用パワーウインドゥ装置。このような構成によれば、各制御装置内に被水、結露等で侵入した水分によりスイッチ接点が導通して各ドアウインドゥが閉じたままの状態でその開閉制御を行うことができなくなることを防止することができる。
【００４７】
（２） 上記（１）の車両用パワーウインドゥ装置を備えた車両。このような構成によれば、車両内に被水、結露等で侵入した水分によりスイッチ接点が導通して各ドアウインドゥが閉じたままの状態でその開閉制御を行うことができなくなることを防止することができる。
【００４８】
【発明の効果】
請求項１〜請求項３に記載の発明によれば、被水、結露等による水分でスイッチ接点が導通してドアウインドゥが閉じたままの状態で開閉制御が不能となることを防止することができる。
【００４９】
請求項２に記載の発明によれば、従来の構成に１個の抵抗を加えるだけで実施することができる。
請求項３に記載の発明によれば、部品点数を増やすことなく実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 スイッチユニットの電気ブロック図。
【図２】 パワーウインドゥ装置のブロック図。
【図３】 （ａ）水分検出用接点部の平面図、（ｂ）別例の水分検出用接点部の平面図。
【図４】 従来例のスイッチユニットの電気ブロック図。
【符号の説明】
５…パワーウインドゥモータ、６…ダウン側スイッチ、６ａ…スイッチ接点、７…アップ側スイッチ、７ａ…スイッチ接点、１２…ダウン動作用リレー、１３…アップ動作用リレー、１８…水分検出用接点部、１９…ダウン動作制御手段としてのダウン動作制御部、２１…ダウン動作用スイッチ手段としてのスイッチングトランジスタ、２５…励磁電圧制限抵抗。
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用パワーウインドゥ装置を構成し、各ドア毎に設けられる車両用パワーウインドゥ制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
乗用車等に設けられる車両用パワーウインドゥ装置は、運転席のドアに設けられたマスター電子制御ユニットと、運転席以外の各ドアに設けられたサブ電子制御ユニットとから構成されている。マスター電子制御ユニットは、運転席を含む各席のウインドゥ開閉用スイッチ、該各スイッチの操作に基づき各席のウインドゥを開閉する制御を行う制御部、運転席のウインドゥ開閉用スイッチの操作に基づき運転席ドアのパワーウインドゥモータを制御する制御用リレー等を備えている。各サブ電子制御ユニットは、それぞれの席のみのウインドゥ開閉用スイッチ、同スイッチの操作に基づきその席のドアのパワーウインドゥモータを制御する制御用リレー等を備えている。
【０００３】
図４は、１つのサブ電子制御ユニット４０を示す電気ブロック図である。図４に示すように、サブ電子制御ユニット４０はダウン側スイッチ４１及びアップ側スイッチ４２を備え、各スイッチ４１，４２はスイッチ接点４１ａ，４２ａを有している。そして、ダウン側スイッチ４１がオン操作されそのスイッチ接点４１ａが接続されると該スイッチ接点４１ａに印加されているバッテリ電圧がダウン動作用リレー４３に励磁電圧として供給される。その結果、ダウン動作用リレー４３が動作してバッテリ電圧がパワーウインドゥモータ４５にウインドゥダウン動作のための動作電圧として供給される。同様に、アップ側スイッチ４２がオン操作されそのスイッチ接点４２ａが接続されると該スイッチ接点４２ａに印加されているバッテリ電圧がアップ動作用リレー４４に励磁電圧として供給される。その結果、アップ動作用リレー４４が動作してバッテリ電圧がパワーウインドゥモータ４５にウインドゥアップ動作のための動作電圧として供給される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、車両は屋外で使用されるため、外部に露出されていない部分も被水したり結露が生じたりする。被水や結露の程度がひどくなるとサブ電子制御ユニット４０内にも水分が侵入し、各スイッチ接点４１ａ，４２ａがその水分で導通することが考えられる。この場合には、各スイッチ４１，４２が操作されないままでリレー４３，４４の両方あるいはいずれか一方が作動し、パワーウインドゥモータ４５が勝手に動作することになる。
【０００５】
このように各スイッチ接点４１ａ，４２ａが被水、結露等による水分で導通する場合には、両方のスイッチ接点４１ａ，４２ａがほぼ同時に導通する可能性が高いが、そのような場合には、両方のリレー４３，４４が作動した状態となりウインドゥをアップ動作させることもダウン動作させることもできなくなることになる。又、アップ側接点４２ａのみが導通した状態となった場合には、パワーウインドゥをダウン動作させることができなくなる。その結果、ドアウインドゥが閉じたままの状態で開閉を行うことができなくなる可能性がある。
【０００６】
しかしながら、各ドアウインドゥが閉じたままの状態でドアウインドゥを開閉制御することができなることは望ましくない。
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、被水、結露等による水分でスイッチ接点が導通してドアウインドゥが閉じたままの状態で開閉制御が不能となることを防止することができる車両用パワーウインドゥ制御装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記問題点を解決するため、請求項１に記載の発明は、バッテリ電圧をパワーウインドゥモータにウインドゥダウン動作のための動作電圧として供給するダウン動作用リレーと、前記バッテリ電圧が印加されるスイッチ接点を備え、該スイッチ接点が閉じたときに前記ダウン動作用リレーに前記バッテリ電圧を励磁電圧として供給するダウン側スイッチと、前記バッテリ電圧をパワーウインドゥモータにウインドゥアップ動作のための動作電圧として供給するアップ動作用リレーと、前記バッテリ電圧が印加されるスイッチ接点を備え、該スイッチ接点が閉じたときに前記アップ動作用リレーに前記バッテリ電圧を励磁電圧として供給するアップ側スイッチとを備えた車両用パワーウインドゥ制御装置において、水分により前記各スイッチのスイッチ接点が導通する時点よりも早い時点で同水分により導通するように形成された水分検出用接点部と、前記バッテリ電圧を前記ダウン動作用リレーに励磁電圧として供給可能なダウン動作用スイッチ手段と、前記水分検出用接点部の導通により前記ダウン動作用スイッチ手段を制御して前記ダウン動作用リレーに励磁電圧を供給するダウン動作制御手段とを備えた。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、バッテリ電圧をパワーウインドゥモータにウインドゥダウン動作のための動作電圧として供給するダウン動作用リレーと、前記バッテリ電圧が印加されるスイッチ接点を備え、該スイッチ接点が閉じたときに前記ダウン動作用リレーに前記バッテリ電圧を励磁電圧として供給するダウン側スイッチと、前記バッテリ電圧をパワーウインドゥモータにウインドゥアップ動作のための動作電圧として供給するアップ動作用リレーと、前記バッテリ電圧が印加されるスイッチ接点を備え、該スイッチ接点が閉じたときに前記アップ動作用リレーに前記バッテリ電圧を励磁電圧として供給するアップ側スイッチと備えた車両用パワーウインドゥ制御装置において、前記アップ側スイッチが閉じたときには、前記アップ動作用リレーに所定の励磁電圧を印加可能であるとともに、該アップ側スイッチが水分にて導通された状態では、前記アップ動作用リレーに所定の励磁電圧が印加されない電圧降下を生成する抵抗値を備えた励磁電圧制限抵抗を前記アップ動作用リレーと前記アップ側スイッチとの間に設けた。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、バッテリ電圧をパワーウインドゥモータにウインドゥダウン動作のための動作電圧として供給するダウン動作用リレーと、前記バッテリ電圧が印加されるスイッチ接点を備え、該スイッチ接点が閉じたときに前記ダウン動作用リレーに前記バッテリ電圧を励磁電圧として供給するダウン側スイッチと、前記バッテリ電圧をパワーウインドゥモータにウインドゥアップ動作のための動作電圧として供給するアップ動作用リレーと、前記バッテリ電圧が印加されるスイッチ接点を備え、該スイッチ接点が閉じたときに前記アップ動作用リレーに前記バッテリ電圧を励磁電圧として供給するアップ側スイッチとを備えた車両用パワーウインドゥ制御装置において、前記アップ動作用リレーの励磁電圧を、前記ダウン動作用リレーの励磁電圧よりも高くした。
【００１０】
（作用）
請求項１に記載の発明によれば、アップ側スイッチが操作されると、そのスイッチ接点に印加されている外部からのバッテリ電圧がアップ動作用リレーに励磁電圧として供給される。すると、アップ動作用リレーが作動してパワーウインドゥ用モータがウインドゥアップ動作する。ダウン側スイッチが操作されると、そのスイッチ接点に印加されている外部からのバッテリ電圧がダウン動作用リレーに励磁電圧として供給される。すると、ダウン動作用リレーが作動してパワーウインドゥ用モータがウインドゥダウン動作する。水分が侵入すると、水分検出用接点部が各スイッチ接点よりも早い時点でその水分により導通する状態となる。すると、その水分検出用接点部の導通に基づきダウン動作制御手段がダウン動作用スイッチ手段を制御して外部からのバッテリ電圧をダウン動作用リレーに励磁電圧として供給する。従って、水分により各スイッチのスイッチ接点が導通し始めるような状態では、ダウン動作用リレーがアップ動作用リレーよりも早い時点で作動してパワーウインドゥモータがウインドゥダウン動作する。
【００１１】
請求項２に記載の発明によれば、水分によりアップ側スイッチのスイッチ接点が導通したときにはそのリーク抵抗が比較的高いため、アップ動作用リレーに流れる電流が小さい。このとき、アップ動作用リレーに印加される電圧が励磁電圧制限抵抗における電圧降下分だけさらに低く制限される。一方、ダウン側スイッチのスイッチ接点の導通によりダウン動作用リレーに印加される電圧は、励磁電圧制限抵抗にて制限されない値となる。従って、水分により各スイッチのスイッチ接点が導通し始めるような状態では、ダウン動作用リレーがアップ動作用リレーよりも早い時点で動作してパワーウインドゥがダウン動作する。
【００１２】
請求項３に記載の発明によれば、水分により各スイッチのスイッチ接点が導通し始めてそのリーク抵抗が次第に低下すると、ダウン動作用リレー及びアップ動作用リレーに印加される電圧がそれぞれ上昇する。このとき、アップ動作用リレー励磁電圧がダウン動作用リレーの励磁電圧よりも低いため、ダウン動作用リレリに印加される電圧がアップ動作用リレーよりも早い時点でその励磁電圧に達する。従って、水分により各スイッチのスイッチ接点が導通し始めるような状態では、ダウン動作用リレーがアップ動作用リレーよりも早い時点で動作してパワーウインドゥがダウン動作する。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化した一実施の形態を図１〜図３（ａ）に従って説明する。
【００１４】
図２は、車両用パワーウインドゥ装置１の構成を示すブロック図である。車両用パワーウインドゥ装置１は、図示しない運転席のドアに設けられるマスタースイッチ電子制御ユニット（以下、マスターＥＣＵ）２、運転席以外の席の各ドアにそれぞれ設けられるスイッチ電子制御ユニット（以下、サブＥＣＵ）３とから構成されている。
【００１５】
マスターＥＣＵ２には、運転席のドアウインドゥを開閉するパワーウインドゥモータ４が電気的に接続されている。又、マスターＥＣＵ２には、各サブＥＣＵ３がそれぞれ電気的に接続されている。各サブＥＣＵ３には、同各サブＥＣＵ３が設けられるドアのウインドゥを開閉するパワーウインドゥモータ５がそれぞれ電気的に接続されている。
【００１６】
マスターＥＣＵ２は、運転席のドアウインドゥを開閉するとともに、他の各席のドアウインドゥを開閉するためのスイッチ操作を行う装置であり、その各スイッチ操作に基づき各サブＥＣＵ３を制御して各ドアウインドゥを開閉させる制御を行う装置である。又、各サブＥＣＵ３は、同各サブＥＣＵ３が設けらたドアのウインドゥを開閉するためのスイッチ操作を行う装置であり、そのスイッチ操作に基づき各ドアウインドゥを開閉させる制御を行う装置である。
【００１７】
次に、サブＥＣＵ３の電気的構成を詳述する。
図１は、１つのサブＥＣＵ３の電気ブロック図である。サブＥＣＵ３は、同一の図示しないプリント基板上に設けられたダウン側スイッチ６、アップ側スイッチ７、ダウン側スイッチングトランジスタ８、アップ側スイッチングトランジスタ９、モータ制御部１０、結露時制御部１１及び励磁電圧制限抵抗２５を備えている。
【００１８】
ダウン側スイッチ６はスイッチ接点６ａを備え、アップ側スイッチ７はスイッチ接点７ａを備えている。ダウン側スイッチ６及びアップ側スイッチ７はそのサブＥＣＵ３が設けられたドアの席の搭乗者にてスイッチ操作されるスイッチである。
【００１９】
各スイッチングトランジスタ８，９はバイポーラ型ＮＰＮトランジスタであり、マスターＥＣＵ２にて制御される。
モータ制御部１０は、ダウン動作用リレー１２及びアップ動作用リレー１３を備えている。ダウン用リレー１２は、コイル部１４及び接点部１５をそれぞれ備えている。接点部１５は、共通接点１５ａ、ＮＯ（Normally Open ）接点１５ｂ、ＮＣ（Normally Close）接点１５ｃからなっている。同じく、アップ動作用リレー１３はコイル部１６及び接点部１７を備え、該接点部１７は共通接点１７ａ、ＮＯ接点１７ｂ、ＮＣ接点１７ｃからなっている。尚、ダウン動作用リレー１２又はアップ動作用リレー１３を動作させるための励磁電圧（すなわち、応動電圧あるいは感動電圧）及び励磁電流は同一の規格である。
【００２０】
モータ制御部１０において、ダウン動作用リレー１２は、そのコイル部１４の一端がバッテリＢ側に接続され、他端がダウン側スイッチ６のスイッチ接点６ａを介して接地されている。又、ダウン動作用リレー１２は、その接点部１５のＮＯ接点１５ｂがバッテリＢ側に接続され、ＮＣ接点１５ｃが接地されている。共通接点１５ａは、パワーウインドゥモータ５の一端に接続されている。
【００２１】
コイル部１４とダウン側スイッチ６との間には、スイッチングトランジスタ８のコレクタが接続され、そのエミッタは接地されている。スイッチングトランジスタ８のベースは、マスターＥＣＵ２に接続されている。マスターＥＣＵ２からは、スイッチングトランジスタ８をオン動作させるための電圧信号が供給されるようになっている。
【００２２】
又、コイル部１４とダウン側スイッチ６との間には、結露時制御部１１が接続されている。結露時制御部１１は、水分検出用接点部１８、ダウン動作制御部１９及びダウン動作用スイッチ手段としてのＮＰＮトランジスタ２０からなっている。
【００２３】
図３（ａ）に示すように、水分検出用接点部１８は、プリント基板上に外部に露出した状態で設けられたランド（斜線部で示す部分）１８ａ，１８ｂからなっており、各スイッチ６，７のスイッチ接点６ａ，７ａの近傍に設けられている。この水分検出用接点部１８は、サブＥＣＵ３内に結露が発生したときに各スイッチ６，７のスイッチ接点６ａ，７ａが結露により生じた水で導通するよりも早い時点で同結露により生じた水で導通するように両ランド１８ａ，１８ｂが隣合う部分の長さをできるだけ長くした形状で形成されている。尚、結露により生じた水で各スイッチ接点６ａ，７ａ、水分検出用接点部１８が導通するのは、結露により生じた水に不純物が溶け込んでイオン水溶液が生成されるためである。
【００２４】
ダウン動作制御部１９は、ＰＮＰスイッチングトランジスタ２１、抵抗２２，２３，２４からなっている。
結露時制御部１１において、バッテリＢ側には水分検出用接点部１８の一端が抵抗２２を介して接続され、その他端が接地されている。又、結露時制御部１１において、バッテリＢ側にはＰＮＰトランジスタ２１のエミッタが接続され、そのコレクタは抵抗２３，２４を介して接地されている。ＰＮＰトランジスタ２１のベースは、抵抗２２と水分検出用接点部１８との間に接続されている。このトランジスタ２１は、水分検出用接点部１８が非導通状態から導通状態となったときに抵抗２２の電圧降下によりオンとなり、両抵抗２３，２４にバッテリ電圧を供給する。
【００２５】
一方、コイル部１４とダウン側スイッチ６との間には、ＮＰＮトランジスタ２０のコレクタが接続され、そのエミッタは接地されている。ＮＰＮトランジスタ２０のベースは、抵抗２３と抵抗２４との間に接続されている。このトランジスタ２０は、ＰＮＰトランジスタ２１がオンとなると抵抗２４の電圧降下によりオンとなる。
【００２６】
モータ制御部１０において、アップ動作用リレー１３は、そのコイル部１６の一端がバッテリＢ側に接続され、他端が励磁電圧制限抵抗２５を介してアップ側スイッチ７のスイッチ接点７ａの一端に接続されている。スイッチ接点７ａの他端は接地されている。又、アップ動作用リレー１３は、その接点部１７のＮＯ接点１７ｂがバッテリＢ側に接続され、ＮＣ接点１７ｃが接地されている。共通接点１７ａは、パワーウインドゥモータ５の他端に接続されている。
【００２７】
励磁電圧制限抵抗２５は、アップ側スイッチ７のスイッチ接点７ａが結露により導通状態となったときに、コイル部１６に加わる電圧がその励磁電圧に達しないようにするための電圧降下を発生する抵抗値を備えている。詳述すると、スイッチ接点７ａが結露により生じた水分により導通状態となるときには、該スイッチ接点７ａにおけるリーク抵抗が大きい値から次第に小さい値と変化する。スイッチ接点７ａが導通し始めたときにはリーク抵抗が比較的大きいため、コイル部１６及びスイッチ接点７ａに流れる電流は小さい。従って、コイル部１６に印加される電圧は励磁電圧よりも小さい値となる。
【００２８】
同時に、励磁電圧制限抵抗２５は、アップ側スイッチ７がスイッチ操作にて正常にオンされた状態では、コイル部１６にその励磁電圧以上の電圧を印加する抵抗値を備えている。つまり、スイッチ７が正常にスイッチ操作されてスイッチ接点７ａが導通した状態では、同スイッチ接点７ａにおける導通抵抗が十分に小さくコイル部１６に流れる電流が十分に大きくなるため、同コイル部１６に所定の励磁電圧が印加される。
【００２９】
抵抗２５とアップ側スイッチ７との間には、スイッチングトランジスタ９のコレクタが接続され、そのエミッタは接地されている。スイッチングトランジスタ９のベースは、マスターＥＣＵ２に接続されている。マスターＥＣＵ２からは、スイッチングトランジスタ９をオン動作させるための電圧信号が供給されるようになっている。
【００３０】
次に、以上のように構成された車両用パワーウインドゥ装置１の作用について説明する。
ドアウインドゥを開くためにサブＥＣＵ３のダウン側スイッチ６をオンさせると、ダウン動作用リレー１２にバッテリ電圧が励磁電圧として供給され、ダウン動作用リレー１２が作動してパワーウインドゥモータ５がウインドゥダウン動作する。従って、ダウン側スイッチ６がオンされる間だけドアウインドゥがダウン動作して徐々に開く。
【００３１】
反対に、ドアウインドゥを閉じるためにアップ側スイッチ７をオンさせると、アップ動作用リレー１３にバッテリ電圧が励磁電圧として供給され、アップ動作用リレー１３が作動してパワーウインドゥモータ５がウインドゥアップ動作する。従って、アップ側スイッチ７がオンされる間だけドアウインドゥがアップ動作して徐々に閉まる。
【００３２】
又、マスターＥＣＵ２におけるスイッチ操作により、同マスターＥＣＵ２から電圧信号がスイッチングトランジスタ８に出力されると、同スイッチングトランジスタ８がオンとなる。すると、ダウン動作用リレー１２に動作電圧が供給され、パワーウインドゥモータ５がウインドゥダウン動作する。同様に、マスターＥＣＵ２から電圧信号がスイッチングトランジスタ９に出力されると、同スイッチングトランジスタ９がオンとなる。すると、アップ動作用リレー１３に動作電圧が供給され、パワーウインドゥモータ５がウインドゥアップ動作する。
【００３３】
サブＥＣＵ３内に結露が発生すると、各スイッチ６，７のスイッチ接点６ａ，７ａがその結露にて生じた水分により導通するよりも早い時点で水分検出用接点部１８が結露による水分で導通する状態となる。
【００３４】
すると、抵抗２２及び水分検出用接点部１８にバッテリ電圧が印加され、抵抗２２の電圧降下によりＰＮＰトランジスタ２１がオンとなる。このため、両抵抗２３，２４にバッテリ電圧が印加され、抵抗２４の電圧降下によりスイッチングトランジスタ２０がオンとなる。この結果、ダウン動作用リレー１２のコイル部１４にバッテリ電圧が励磁電圧として印加され、ダウン動作用リレー１２が作動するため、パワーウインドゥモータ５がウインドゥダウン動作する。
【００３５】
従って、サブＥＣＵ３内に結露が発生すると、各スイッチ６，７のスイッチ接点６ａ，７ａが結露にて生じた水分で導通し始めるよりも早い時点で水分検出用接点部１８が結露で生じた水分により導通してダウン動作用リレー１２が作動し、パワーウインドゥモータ５がウインドゥダウン動作する。
【００３６】
又、水分検出用接点部１８が結露により導通しないままで、結露により各スイッチ６，７のスイッチ接点６ａ，７ａが導通し始めると、そのときの各スイッチ接点６ａ，７ａのリーク抵抗が次第に低下するにつれて、各コイル部１４，１６に印加される電圧が次第に上昇する。このとき、アップ動作用リレー１３のコイル部１６に直列に接続された電圧制限抵抗２５における電圧降下分だけ同コイル部１６に印加される電圧が小さくなるため、コイル部１６に加わる電圧がアップ動作用リレー１３の励磁電圧に達しにくくなる。この結果、アップ動作用リレー１３がダウン動作用リレー１２よりも遅れた時点で作動する。
【００３７】
従って、結露により水分検出用接点部１８が導通しないままで各スイッチ６，７のスイッチ接点６ａ，７ａの導通が始まるような状態では、ダウン動作用リレー１２がアップ動作用リレー１３よりも早い時点で動作し、パワーウインドゥモータ５がウインドゥダウン動作する。
【００３８】
以上詳述したように、本実施の形態の車両用パワーウインドゥ制御装置１によれば、以下の効果を得ることができる。
（ａ） 被水、結露等による水分で各スイッチ６，７のスイッチ接点６ａ，７ａが導通するような状態となったとき、各スイッチ接点６ａ，７ａよりも早い時点で被水、結露等による水分で導通する水分検出用接点部１８を設けた。そして、この水分検出用接点部１８の導通により、ダウン動作用リレー１２を動作させるようにした。従って、サブＥＣＵ３内に被水、結露等による水分が侵入すると、その水分で各スイッチ６，７のスイッチ接点６ａ，７ａが導通するよりも早い時点でその水分で水分検出用接点部１８が導通してダウン動作用リレー１２が作動する。そして、パワーウインドゥモータ５がウインドゥダウン動作してドアウインドゥがダウン動作する。その結果、被水、結露等による水分でスイッチ接点が導通してドアウインドゥが閉じたままの状態でサブＥＣＵ３による開閉制御が不能となることを防止することができる。
【００３９】
（ｂ） 被水、結露等による水分で各スイッチ６，７のスイッチ接点６ａ，７ａが導通し始めたときにアップ動作用リレー１３のコイル部１６に印加される励磁電圧を制限する励磁電圧制限抵抗２５を設けた。従って、被水ね結露等による水分で各スイッチ６，７が導通し始めるときには、ダウン動作用リレー１２に印加される電圧がアップ動作用リレー１３に印加される電圧よりもよりも早い時点で励磁電圧に達するため、ダウン動作用リレー１２がアップ動作用リレー１３よりも早い時点で作動する。そして、パワーウインドゥモータ５がウインドゥダウン動作してドアウインドゥがダウン動作する。その結果、被水、結露等による水分で各スイッチ接点が導通して同一ドアウインドゥが閉じたままの状態でサブＥＣＵ３による開閉制御が不能となることを防止することができる。
【００４０】
（ｃ） 水分検出用接点部１８と励磁電圧制限抵抗２５を共に設けたので、被水、結露等による水分で各スイッチ接点が導通してドアウインドゥが閉じたままの状態でサブＥＣＵ３による開閉制御が不能となることを確実に防止することができる。
【００４１】
尚、実施の形態は上記に限らず、以下のように変更してもよい。
（１） 水分検出用接点部１８あるいは励磁電圧制限抵抗２５のいずれか一方を設けた構成としてもよい。このような構成でも、被水、結露等による水分で各スイッチ６，７が導通する前にダウン動作用リレー１２が作動してドアウインドゥが自動的にダウン動作するため、ドアウインドゥが閉じたまままの状態でサブＥＣＵ３による開閉制御が不能となることを防止することができる。
【００４２】
（２） アップ動作用リレー１３をその励磁電圧がダウン動作用リレー１２の励磁電圧よりも高い仕様とした構成でもよい。この場合には、被水、結露等による水分で各スイッチ６，７のスイッチ接点６ａ，７ａが導通し始めると、励磁電圧が低いダウン動作用リレー１２の方が先に作動してパワーウインドゥモータ５がダウン動作する。このような構成では、従来の構成に対して構成部品の点数が増加しない。
【００４３】
（３） 水分検出用接点部１８は、各スイッチ接点６ａ，７ａよりも早い時点で水分により導通するような構成であれば良く、図３（ａ）に示す形状に限らず、例えば図３（ｂ）に示す構成であってもよい。
【００４４】
（４） 水分検出用接点部１８は、各スイッチ接点部６ａ，７ａよりも早い時点で水分により導通するような位置に設ければよく、必ずしも各スイッチ接点部６ａ，７ａと同一プリント基板上に設けなくてもよい。
【００４５】
（５） 各サブＥＣＵ３に限らず、マスターＥＣＵ２に実施してももちろんよい。
以下、特許請求の範囲に記載された技術的思想の外に前述した各実施の形態から把握される技術的思想をその効果とともに記載する。
【００４６】
（１） 請求項１〜請求項３のいずれかに記載の車両用パワーウインドゥ制御装置を備えた車両用パワーウインドゥ装置。このような構成によれば、各制御装置内に被水、結露等で侵入した水分によりスイッチ接点が導通して各ドアウインドゥが閉じたままの状態でその開閉制御を行うことができなくなることを防止することができる。
【００４７】
（２） 上記（１）の車両用パワーウインドゥ装置を備えた車両。このような構成によれば、車両内に被水、結露等で侵入した水分によりスイッチ接点が導通して各ドアウインドゥが閉じたままの状態でその開閉制御を行うことができなくなることを防止することができる。
【００４８】
【発明の効果】
請求項１〜請求項３に記載の発明によれば、被水、結露等による水分でスイッチ接点が導通してドアウインドゥが閉じたままの状態で開閉制御が不能となることを防止することができる。
【００４９】
請求項２に記載の発明によれば、従来の構成に１個の抵抗を加えるだけで実施することができる。
請求項３に記載の発明によれば、部品点数を増やすことなく実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 スイッチユニットの電気ブロック図。
【図２】 パワーウインドゥ装置のブロック図。
【図３】 （ａ）水分検出用接点部の平面図、（ｂ）別例の水分検出用接点部の平面図。
【図４】 従来例のスイッチユニットの電気ブロック図。
【符号の説明】
５…パワーウインドゥモータ、６…ダウン側スイッチ、６ａ…スイッチ接点、７…アップ側スイッチ、７ａ…スイッチ接点、１２…ダウン動作用リレー、１３…アップ動作用リレー、１８…水分検出用接点部、１９…ダウン動作制御手段としてのダウン動作制御部、２１…ダウン動作用スイッチ手段としてのスイッチングトランジスタ、２５…励磁電圧制限抵抗。
Claims (3)
- バッテリ電圧をパワーウインドゥモータにウインドゥダウン動作のための動作電圧として供給するダウン動作用リレーと、
前記バッテリ電圧が印加されるスイッチ接点を備え、該スイッチ接点が閉じたときに前記ダウン動作用リレーに前記バッテリ電圧を励磁電圧として供給するダウン側スイッチと、
前記バッテリ電圧をパワーウインドゥモータにウインドゥアップ動作のための動作電圧として供給するアップ動作用リレーと、
前記バッテリ電圧が印加されるスイッチ接点を備え、該スイッチ接点が閉じたときに前記アップ動作用リレーに前記バッテリ電圧を励磁電圧として供給するアップ側スイッチと
を備えた車両用パワーウインドゥ制御装置において、
水分により前記各スイッチのスイッチ接点が導通する時点よりも早い時点で同水分により導通するように形成された水分検出用接点部と、
前記バッテリ電圧を前記ダウン動作用リレーに励磁電圧として供給可能なダウン動作用スイッチ手段と、
前記水分検出用接点部の導通により前記ダウン動作用スイッチ手段を制御して前記ダウン動作用リレーに励磁電圧を供給するダウン動作制御手段と
を備えた車両用パワーウインドゥ制御装置。 - バッテリ電圧をパワーウインドゥモータにウインドゥダウン動作のための動作電圧として供給するダウン動作用リレーと、
前記バッテリ電圧が印加されるスイッチ接点を備え、該スイッチ接点が閉じたときに前記ダウン動作用リレーに前記バッテリ電圧を励磁電圧として供給するダウン側スイッチと、
前記バッテリ電圧をパワーウインドゥモータにウインドゥアップ動作のための動作電圧として供給するアップ動作用リレーと、
前記バッテリ電圧が印加されるスイッチ接点を備え、該スイッチ接点が閉じたときに前記アップ動作用リレーに前記バッテリ電圧を励磁電圧として供給するアップ側スイッチと
を備えた車両用パワーウインドゥ制御装置において、
前記アップ側スイッチが閉じたときには、前記アップ動作用リレーに所定の励磁電圧を印加可能であるとともに、該アップ側スイッチが水分にて導通された状態では、前記アップ動作用リレーに所定の励磁電圧が印加されない電圧降下を生成する抵抗値を備えた励磁電圧制限抵抗を前記アップ動作用リレーと前記アップ側スイッチとの間に設けた車両用パワーウインドゥ制御装置。 - バッテリ電圧をパワーウインドゥモータにウインドゥダウン動作のための動作電圧として供給するダウン動作用リレーと、
前記バッテリ電圧が印加されるスイッチ接点を備え、該スイッチ接点が閉じたときに前記ダウン動作用リレーに前記バッテリ電圧を励磁電圧として供給するダウン側スイッチと、
前記バッテリ電圧をパワーウインドゥモータにウインドゥアップ動作のための動作電圧として供給するアップ動作用リレーと、
前記バッテリ電圧が印加されるスイッチ接点を備え、該スイッチ接点が閉じたときに前記アップ動作用リレーに前記バッテリ電圧を励磁電圧として供給するアップ側スイッチと
を備えた車両用パワーウインドゥ制御装置において、
前記アップ動作用リレーの励磁電圧を、前記ダウン動作用リレーの励磁電圧よりも高くした車両用パワーウインドゥ制御装置。
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- 1997-05-26 JP JP13481697A patent/JP3762042B2/ja not_active Expired - Fee Related
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