JPS5942294Y2 - ヘツドランプクリ−ナ制御回路 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両のヘッドランプ前面の汚れを自動的に洗浄
するヘッドラングクリーナ装置を制御する回路に係り、
特にモータ電源から発生する雑音の影響を受けることな
く誤動作しない信頼性の高い′＼ツトランプクリーナ制
御回路に関するものである。

従来のヘッドランプクリーナ制御回路の一例を第１図に
示し説明すると、図において、ＩＧＳＷはイグニッショ
ンスイッチ、ＬＳＷはライトスイッチで、これら各イグ
ニッション、ライトスイッチＩＧＳＷ、ＬＳＷの一端は
それぞれ負極側を接地した電源（バッテリ）Ｂの正極側
に接続されている。

Ｈ８Ｗはヒータスイッチ、ｗＳＷはワイパスイッチで、
これら各ヒータ、ワイパスイッチＨ８Ｗ、ＷＳＷ（７）
−４はイグニッションスイッチＩＧＳＷに接続さ札他
端はそれぞれヒータブロアモータＭ１、ワイパモータＭ
４を介して接地されている。

ここで、このヒータフロアモータＭ１はウオッシャタン
ク（図示せず）に入れた水を暖めて温水にするためのモ
ータであり、フィバモータＭ４はウィンド前面にブレー
ドを作動させて前面の汚れを洗浄するためのモータであ
る。

また、Ｍ２はウオッシャタンクから洗浄液をウィンドに
注ぐためのウィンドウオッシャモータ、Ｍ３はウオッシ
ャタンクからの温水をヘッドランプ（図示せず）の前面
に注ぎヘッドランプ前面の汚れを洗浄するためのヘッド
ランプクリーナモータで、このヘッドランプクリーナモ
ータＭ３はモータの作動に伴いポンプ（図示せず）を作
動させ、タンクに入っている洗浄液をヘッドランプ面に
噴射させるように構成されている。

そして、操作スイッチＱＳＷはウィンドウオッシャスイ
ッチであり、この操作スイッチＯ８Ｗをヘッドランプク
リーナ用スイッチと共用している。

また、ヘッドランプクリーナは車両の走行時ヘッドラン
プには着する泥や雪を除去するものである。

したがって、走行中に運転者が容易に操作できる位置に
クリーナスイッチは設けられている。

い普、イグニッションスイッチＩＧＳＷおよびライトス
イッチＬＳＷが共にオン状態で待機状態となり、このと
き、 バッテリＢ（＋）−ライトスイッチＬＳＷ−ダイオード
Ｄ１−抵抗Ｒ３−抵抗Ｒ５−コンデンサＣ１（４−）−
ダイオードＤ２−トランジスタＱ１（ベース・エミッタ
）−接地 の経路を通して充電電流が流れ、コンデン＋ｊＣ１はツ
ェナーダイオードＺ１のツェナ電圧まで充電される。

そして、この充電電流と、さらに、抵抗Ｒ１−ダイオー
ドＤ２−トランジスタＱ１（ベース・エミッタ）−接地 の経路を通して電源がトランジスタＱ１のベース電流と
して流れ、トランジスタＱ１はオンの状態に移行し、ト
ランジスタＱ２はオフの状態となっている。

つき゛に、操作スイッチＯ８Ｗをオンすると、ａ点の電
位は抵抗Ｒ５と抵抗Ｒ２の分圧により電圧が低下する。

したがってｂ点の電圧はａ点で下がった電圧外だけマイ
ナスに振り込造れ、トランジスタＱ１はオフ状態となり
、トランジスタＱ２はオン状態に移行する。

トランジスタＱ２がオンすると、リレーＲＬが動作し、
その接点ＣＰが閉成するので、ヘッドランプクリーナモ
ータＭ３は回転する。

そして、トランジスタＱ２がオンすると、バッテリＢ−
ライトスイッチＬＳＷ−ダイオ−トドＤ１−抵抗Ｒ３−
抵抗Ｒ５−ダイオードＤ３−トランジスタＱ２（コレク
タ・エミッタ）−接地 の経路を通して電流が流れ、ａ点の電圧は急激にアース
電圧近くまで低下する。

また、ｂ点の電位もａ点の電位の変化に応じてよりマイ
ナスに振り込むことになる。

そして、コンデンサＣｔの電荷は コンデンサＣＩ（＋）−ダイオードＤ３−トランジスタ
Ｑ２ （コレクタ・エミッタ）−接地−バツテリＢ−ラ
イトスイッチＬＳＷ−ダイオードＤ１−抵抗Ｒ３−抵抗
Ｒ１−コンデンサｃｔＨの経路を通して放電し、はぼ抵
抗Ｒ１とコンデンサＣ１によって決定される時定数後、
再びコンデンサＣ，への充電電流と抵抗Ｒ１−ダイオー
ドＤ２−トランジスタＱ１の経路を通して流れる電流に
よってトランジスタＱ１はオン状態に移行し、トランジ
スタＱ２はオフ状態になる。

ここで、ダイオードＤ３はホールド機能を有していて、
操作スイッチＯ８Ｗを抵抗Ｒ１とコンデンサＣ１によっ
て決定される時定数の時間以外でオフしてもダイオード
Ｄ３を介してａ点の電位は低電圧に保持されるため、常
に定められた時間動作するように構成されている。

なお。

イグニッションスイッチＩＧＳＷはダイオードＤ４を順
方向に介してリレーＲＬに接続され、また、Ｒ６はトラ
ンジスタＱ１のベースとバッテリＢの負極側、（接地）
との間に接続された抵抗、ｃ２はトランジスタＱ２のベ
ースとコレクタ間に接続されたコンデンサである。

しかしながら、このようなヘッドランプクリーナ制御回
路においては、イグニッションスイッチＩＧＳＷを介し
ての負荷としてヒータブロアモータＭｌやワイパモータ
Ｍ４などのモータ負荷が接続されており、これらのモー
タは電源を遮断しても惰性により短時間ではあるが、回
転を持続している。

この状態では発電作用によりモータ電源端子には電圧が
発生する。

そして、この電圧は回転がしだいに低下するに伴って発
電電圧も減少し、遂に発電は止まる。

このときの発電極性はモータプラス端子が正極、マイナ
ス端子は負極となるように発生する。

い筐、イグニッションスイッチＩＧＳＷのオンの待機状
態において、ヒータスイッチＨ８Ｗないしワイパスイッ
チＷＳＷがオンになっており、この状態からイグニッシ
ョンスイッチＩＧＳＷをオフにすると、前述したように
、モータは発電し、イグニッション電源ライン（電源線
メ、）にはこの発電電圧が発生する。

そして、この電圧はイグニッションスイッチＩＧＳＷの
オフ直前のバッテリ端子電圧から指数関数的に減少して
いるため、ソノ電圧がａ点の電圧より低下すると、コン
デンサＣ１の電荷は コンデンサＣ１（＋）−抵抗Ｒ２−ウィンドジオシャモ
ータＭ２−ヒータスイッチＨ８Ｗ（ワイパスイッチＷＳ
Ｗ）−ヒータブロアモータＭ１（ワイパモータＭ４）−
接地−バッテリＢ−ライトスイッチＬＳＷ−ダイオード
Ｄ、−抵抗Ｒ３−抵抗Ｒ１−コンデンサＣｔ（→ の経路を通して放電される。

ここで、抵抗Ｒ１とコンデンサＣ１で設定された放電時
定数に対し、発電電圧の減少時定数の方が短いため、ｂ
点の電圧はマイナス電圧に振込筐れ、トランジスタＱｌ
はオフ状態となる。

このとき、電源線Ｊｈにはまだ電圧が残っているため、
バッテリＢ−ライトスイッチＬＳＷ−ダイオ−トドＤ１
−抵抗Ｒ４−トランジスタＱ２ （ベース・エミッタ
）−接地 の経路を通してベース電流が流れ、トランジスタＱ２は
オン状態となり、ホールド回路が動作すると同時にリレ
ーＲＬが作動する。

このように、従来のヘッドランプクリーナ制御回路にお
いては、操作スイッチＯ８Ｗを操作しないにもかかわら
ず、モータ負荷より発生スる、いわば、ノイズによって
誤動作してし筐うという欠点があった。

本考案は以上の点に鑑み、このような問題を解決すると
共にかかる欠点を除去すべくなされたもので、その目的
は簡単な回路構成によって誤動作のない信頼性の高いヘ
ッドラングクリーナ制御回路を提供することにある。

このような目的を達成するため、イグニッションスイッ
チを介した電源の正極側と電源の負極側との間に匣列接
続された第２および第３の抵抗の接続点にダイオードを
順方向に介してベースが接続されエミッタがライトスイ
ッチを介した電源の正極側と電源の負極側との間に直列
接続された第４の抵抗とツェナーダイオードの接続点に
接続されコレクタが第５の抵抗とダイオードを直列に介
して上記リレー駆動回路の第１のトランジスタのベース
に接続された第３のトランジスタからなり上記イグニッ
ションスイッチを介した電源の電圧でオフに設定される
入力とオンのとき前記リレ−１駆動回路を動作させない
ように保持させる出力とを有するスイッチング回路を備
えるようにしたものである。

以下、図面に基づき本考案の実施例を詳細に説明する。

第２図は本考案によるヘッドランプクリーナ制御回路の
一実施例を示す回路図である。

この第２図において第１図と同一符号のモノハ相当部分
を示し、イグニッションスイッチＩＧＳＷとライトスイ
ッチＬＳＷは第１図に示す回路に対し逆接続となってい
る。

また、第２図に示す点線内の回路は第１図の点線内の回
路に対応する部分を示す。

Ｑ３はスイッチング回路を構成するトランジスタで、そ
のエミッタは抵抗Ｒ７を介して電源線盪、に接続される
と共にツェナーダイオードＺ２を介して接地され、コレ
クタ抵抗Ｒ８とダイオードＤ５を直列に介してトランジ
スタＱ１のベースに接続され、トランジスタＱ３のベー
スはイグニッションスイッチＩ Ｇ ＳＷを介したバッ
テリＢの正極側とバッテリＢの負極側との間に直列接続
された抵抗Ｒ９と抵抗ＲＩＯの接続点にダイオードＤ６
を順方向に介して接続されている。

そして、抵抗ＲとコンデンサＣ１は直列接続されＣＲ時
定数回路を構成している。

また、トランジスタＱ１のベースはダイオードＤ２を介
して抵抗Ｒ１とコンデンサＣ１の接続点に接続され、こ
のトランジスタＱｔのコレクタにベースカ接続されたト
ランジスタＱ２のコレクタはヘッドランプクリーナモー
タＭ３を制御するリレーＲＬに接続されこれらは上記Ｃ
Ｒ時定数回路の放電に基いてリレーＲＬの駆動時間を制
御するリレー駆動回路を構成している。

つぎにこの第２図に示す実施例の動作を説明する。

まず、ライトスイッチＬＳＷがオン、イグニッションス
イッチＩＧＳＷがオンで待機状態となる。

この状態においては、トランジスタＱ３がオフとなるよ
うに、ツェナーダイオードｚ２のツェナ電圧に対し、抵
抗Ｒ９，Ｒｌｏの値を設定する。

そして、この状態で、痢乍スイッチＯ８Ｗがオフにある
とき、コンデンサＣ１はツェナーダイオードＺ１のツェ
ナ電圧まで充電されており、ツェナーダイオードＺ１は
ツェナ電圧を保持している。

この場合、コンデンサＣ１は バッテリＢ（−ｅ−イグニッションスイッチＩＧＳＷ−
ダイオードＤ１−抵抗Ｒ３−抵抗Ｒ５−コンデンサＣ１
−ダイオードＤ２−トランジスタＱ１ （ベース・エミ
ッタ）−バッテリＢＨの経路を通して充電される。

ま瓢 トランジスタＱ１は、 バッテリＢ−イグニッションスイッチＩＧＳＷ−ダイオ
ードＤｌ−抵抗Ｒ３−抵抗Ｒ１−ダイオ−）”Ｄ２−）
ランジスタＱｌ（ベース・エミッタ）−接地 の経路を通してベース電流が流れオン状態になっており
、これに伴ってトランジスタＱ２はオフ状態になってい
る。

また、トランジスタＱ３は前述したように、ツェナーダ
イオードｚ２のツェナ電圧によってオフに設定されるよ
うに、抵抗Ｒ９および抵抗ＲＩＯの値を設定し、ベース
・エミッタ間が逆バイアスされる。

このような状態において、操作スイッチＯ８Ｗをオンに
すると、ａ点Ｑ電圧は抵抗Ｒ２を介して接地されるので
降下する。

これに対応してｂ点のＷは負電圧となる。

これによって、ダイオードＤ２は逆バイアスされ、トラ
ンジスタＱ１へのベース電流を遮断してトランジスタＱ
１がオフになる。

トランジスタＱ１がオフになると、トランジスタＱ２は
オンとなり、リレーＲＬが動作し、ヘッドランプクリー
ナモータＭ３は回転する。

また、トランジスタＱ２のオンによってａ点の電圧はダ
イオードＤ３とトランジスタＱ２を介してほぼアース電
位となる。

その後、コンデンサＣＩの放ｔによって、ｂ点の電圧が
次第に高くなり、ダイオードＤ２の逆バイアスを解放す
る正電圧となると、つまり、抵抗ＲｔとコンデンサＣ１
によって決定される時間を経過すると、トランジスタＱ
１は再びオンとなり、これに伴ってトランジスタＱ２は
オフの状態に移行するので、リレーＲＬは不作動となり
、その接点ＣＰを開放する。

つぎにライトスイッチＬＳＷ、イグニッションスイッチ
ＩＧＳＷおよびヒータスイッチＨ８Ｗがそれぞれオン、
操作スイッチＯ８Ｗがオフにあるとき、イグニッション
スイッチＩＧＳＷをオフにすると、この第２図に示す実
施例の回路は以下に説明するような動作をする。

すなわち、イグニッションスイッチＩ Ｇ ＳＷの負弼
則の線には、ヒータブロアモータＭ１のエナーシャによ
って生ずる逆起電力による電圧が印加されるが、バッテ
リＨによって与えられた電圧から指数関数的に降下を始
め、これにしたがって電源線１３の電位も低くなる。

一方、トランジスタＱ３は、電源線ｉ／３の電位カアー
ス電位に近ずき、かつコンデンサＣ１が放電を完了する
前において、オンになる。

これによって、ツェナダイオードｚ２の電圧がトランジ
スタＱ３およびダイオードＤ５を介してトランジスタＱ
１のベースに印加される。

したがって、トランジスタＱ１はオンを保持し、トラン
ジスタＱ２をオフに保持させる。

これによりイグニッションスイッチＩＧＳＷをオフにし
てもヘッドランプクリーナモータＭ３を誤って動作させ
ることがない。

以上の説明から明らかなように、本考案によれば、複雑
な手段を用いることなく、イグニッションスイッチを介
した電源の電圧でオフに設定される入力と、オンのとき
リレー駆動回路を動作させないように保持させる出力と
を有するスイッチング回路を備えた簡単な構成によって
、ヒータブロアモータなどから逆起電力が供給されても
ヘッドランプクリーナ制御回路を誤動作させることがな
くなり、その信頼性を高めることができるので、実用上
の効果は極のて大である。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のヘッドランプクリーナ制御回路の一例を
示す回路図、第２図は本考案によるヘッドランプクリー
ナ回路の一実施例を示す回路図である。 ＩＧＳＷ・・・・・・イグニッションスイッチ、ＬＳＷ
・・・・・・ライトスイッチ、Ｃ１・・・・・・コンデ
ンサ、ＲＩ ＩＲ７〜ＲＩＯ・・・・・・抵抗、Ｑ１〜
Ｑ３・・・・・・トランジスタ、ＲＬ・・・・・・リレ
ー、ＣＰ・・・・・・リレー接点、Ｍ３・・・・・・ヘ
ッドランプクリーナモータ、ｚ２・・・・・・ツェナー
ダイオード、Ｄ５ｙＤ６・・・・・・ダイオード。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 第１の抵抗およびコンデンサの直列接続よりなるＣＢ、
   時定数回路と、このＣＲ時定数回路にベースが接続され
   た第１のトランジスタとこの第１のトランジスタに縦続
   接続されがっヘッドランプクリーナ用モータを制御する
   リレーを負荷とする第２のトランジスタからなり前記Ｃ
   Ｒ時定数回路の放電に基いて前記リレーの駆動時間を制
   御するリレー駆動回路とを備えたヘッドランプクリーナ
   制御回路において、イグニッションスイッチを介シた電
   源の正極側と電源の負極側との間に直列接続された第２
   および第３の抵抗の接続点にダイオードを順方向に介し
   てベースが接続されエミッタがライトスイッチを介した
   電源の正極側と電源の負極側との間に直列接続された第
   ４の抵抗とツェナーダイオードの接続点に接続されコレ
   クタが第５の抵抗とダイオードを直列に介して前記リレ
   ー駆動回路の第１のトランジスタのベースに接続された
   第３のトランジスタからなり前記イグニッションスイッ
   チな介した電源の電圧でオフに設定される入力とオンの
   とき前記リレー駆動回路を動作させないように保持させ
   る出力とを有するスイッチング回路を備えたことを特徴
   とするヘッドランプクリーナ制御回路。