JPS60254B2 - 車輌等におけるクリ−ナシステムの制御方式 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明はクリーナシステムスィッチをオンすることに
よってウインドウオツシヤおよびヘッドランプ・クリー
ナが作動する軍師等におけるクリーナシステムの制御方
式に係り、特に、ヘッドランプ・クリーナの洗浄液の浪
費を防止することができ「洗浄液の有効利用を図ること
ができるクリーナシステムの制御方式に関するものであ
る。

この種のクリーナシステムとは、クリーナシステムスイ
ツチをオンすることによってウインドウオッシャおよび
ヘッドランプ・クリーナが作動し、これによってフロン
トガラスおよびヘッドランプに付着した汚れを除去する
ようにしたものである。ところが、従来においてウイン
ドウオツシャを作動させるためのウインドウオッシャス
ィッチと、ヘッドランプ・クリーナを作動させるための
クリーナスイツチとは１個のクリーナシステムスィッチ
で兼用されている。

このため、使用頻度の多いウィンドウオッシャのみを作
動させたいときにも両者が作動し、余分な洗浄液を消費
している。特にヘッドランプ・クリーナの洗浄液は１回
の消費量が多く、洗浄液の浪費が顕著である。従って、
実際に必要なときに十分な洗浄液を確保す夕るためには
エンジンルーム内に設ける洗浄液タンクの容量を大きく
しなければならなくなる。しかし、洗浄液タンクはエン
ジンルーム内の空スペースに設けられるため、実際には
空スペースが十分に確保できず、これに伴って洗浄液タ
ンクの容量０にも制限が加えられ、結果的に実際に必要
なときに十分な洗浄液を確保することができなくなるこ
とがある。これは、特に雨上り時等においてウィンドウ
オッシャの使用頻度が多かった後において顕著である。
このような洗浄液の浪費を防止する５ためにはヘッドラ
ンプ・クリーナを作動させるクリーナスイッチを独立し
て設ければ良いが、このスイッチは運転者にとって操作
が容易な位置にあることが条件となり、現在の多機能ス
イッチ（押す、引く、上げる「下げる、回す）に組み込
まざるを得なくなる。しかし、現在の多機能スイッチは
すでに多くの機能が組み込まれているために、新たにク
リーナスィッチを独立して組み込むとなると、多機能ス
イッチが複雑なものとなり、これに伴ってコスト高とな
ってしまう不具合がある。この発明は、以上の点に鑑み
、このような問題を解決すると共にかかる欠点を除去す
べくなされたもので「その目的は簡単な構成によって、
ヘッドランプ・クリーナを実際に必要なときにのみ作動
させることができ、これに伴ってヘッドランプ・クリー
ナの洗浄液の浪費を防止することができ、洗浄液の有効
利用を図ることができる車鋼等におけるクリーナシステ
ムの制御方式を提供することにある。このような目的を
達成するため、この発明は、クリーナシステムスイツチ
をオンすることによって所定時間幅のタイマー信号を出
力する第１のタイマー回路と、この第１のタイマー回路
から出力されるタイマー信号期間以上に亘つて上記クリ
ーナシステムスィッチが連続してオン状態にあるか杏か
を検出する一致回路と〜 この一致回路からのクリーナ
システムスィッチが連続してオン状態にあることの出力
によって制御されヘッドランプ・クリーナの作動時間を
定める所定時間幅のタイマー信号を出力する第２のタイ
マー回路とを設け、この第２のタイマー回路のタイマー
信号に基づいて上記へツドランプ・クリーナを作動させ
るようにしたものである。

以下、図面に示す実施例に基づいてこの発明を詳細に説
明する。

第１図はこの発明によるクリーナシステムの制御方式の
一実施例を示す回路図である。

同図において、Ｂはバッテリー、１はイグニツシヨンス
イツチであって、このイグニツシヨンスイツチ１をオン
することによってクリ−ナシステム制御回路にバッテリ
電源が供給される。２はフロントガラスに洗浄液を噴射
させるためのウィンドウオッシヤ用モータであって「ク
リーナシステムスイツチ３をオンすることによって作動
する。

４はクリ−ナシステムスイツチ３をオンすることによっ
て所定時間幅ｔ，のタイマー信号を出力する第１タイマ
ー回路であって、タイマー信号の時間幅を定める抵抗Ｒ
，およびコンデンサＣ，と、クリーナシステムスイッチ
３をオンしたときコンデンサＣ，の充電電荷を放電させ
てタイマースタート状態にするダイオードＤ，と、コン
デンサＣ，と抵抗Ｒ，の接続点の電位が所定電位になる
とオンするトランジスタＱ．と、トランジスタＱ，のコ
レクタとバッテリー電源電圧との間の抵抗Ｒ２およびＲ
３による分圧電位が所定電位になるとオンするトランジ
スタＱ２とを備え、クリーナシステムスィツチ３がオフ
しているときにはコンデンサＣ，は抵抗Ｒ４ーコンデン
サＣ，ーダィオードＤ２一抵抗Ｒ５の経路で充電されて
おり、この状態においてはトランジスタＱ，およびＱ２
はオンしている。

従って、この第１タイマー回路４は、クリーナシステム
スイツチ３をオンすると、それまで抵抗Ｒ４−コンデン
サＣ，ーダィオードＤ２−抵抗Ｒ５の経路で充電されて
いたコンデンサＣ，のダイオードＤ２との接続点電位が
瞬間的にマイナス電位に降下してトランジスタＱ，およ
びＱ２をオフにする。そして、コンデンサＣ，が抵抗Ｒ
，一コンデンサＣ，ーダィオードＤ，一クリーナシステ
ムスィッチ３ーアースの経路で放電され、コンデンサＣ
，とダイオードＤ２の接続点電位がコンデンサＣ，と抵
抗Ｒ，とで定まる時定数に対応する時間後に所定電位に
なると、トランジスタＱ，およびＱ２は再びオンする。
従って、タイマー信号期間はトランジスタＱ２がクリー
ナシステムスイツチ３によってオフしてから再びオンす
るまでの時間に相当する。５は第１タイマー回路４のタ
イマー信号期間ｔ，後においてクリーナシステムスィツ
チ３が引き続きオン状態にあるかどうかを検出する一致
回路であって、トランジスタＱ２がオンし、かつクリー
ナシステムスィッチ３がオンしていれば抵抗Ｒ６とＲ７
によってベース電流が供給されてオンするトランジスタ
Ｑおよびコレクタ抵抗Ｒ８を備えている。

６はヘッドランプ・クリーナの作動時間らを定める第２
タイマー回路であって「 タイマー信号の時間幅を定め
る抵抗Ｒ９およびコンデンサＣ２と、コンデンサＣ２と
抵抗Ｒ９の接続点電位が所定電位になるとオンするトラ
ンジスタＱ４と、トランジスタＱ４がオフすることに伴
ってオンするトランジスタＱ８と、トランジスタＱ５の
コレクタ抵抗Ｒ，。

と、トランジスタＱ５がオンすることによって駆動され
、その接点ＣＴの出力をヘッドランプ・クリーナのクリ
ーナモータ７の駆動信号として供給するりレーＲＬと、
この第２タイマー回路６がスタートした直後に一致回路
５のトランジスタＱ３がオフしてコンデンサＣ２の放電
経路が形成されなくなった場合でもトランジスタＱ５を
介して放電経路を形成させるための入力信号ホールド用
のダイオードＤ３とを備え、クリーナシステムスイツチ
３がオフしているときにはコンデンサＣ２は抵抗Ｒ３−
コンデンサＣ２ーダィオードＤ４抵抗Ｒ，．の経路で充
電されており、この状態においてはトランジスタＱ４は
オンし、トランジスタＱはオフしている。従って、この
第２タイマー回路６は、トランジスタＱ３がオンすると
、コンデンサＣ２のダイオードＤ４との接続点電位が瞬
間的にマイナス電位に降下してトランジスタＱ４はオフ
となり、トランジスタ亀はオンとなる。そして、コンデ
ンサＣ２が抵抗Ｒ９ーコンデンサＣ２ートランジスタＱ
３−ダイオードＤ，一クリー．ナシステムスイツチ３ー
アースの経路で放電されて、コンデンサＣ２と抵抗Ｒ９
の接続点電位がコンデンサＣ２と抵抗Ｒ９とで定まる時
定数に対応する時間後に所定電位になると、トランジス
タＱ４は再びオンし、トランジスタ処はオフする。従っ
て、リレ−ＲＬの動作時間はトランジスタＱ５のオン時
間に対応し、このリレーＲＬの接点ＣＴの出力はクリー
ナモータ７の作動時間を定める時間幅らのタイマー信号
として出力される。つぎにこの第１図に示す実施例の動
作を第２図および第３図のタイムチャートを参照して設
明する。

まず、クリーナシステムスィツチ３がオンされるとウィ
ンドウオッシャ用モータ２が作動すると共に、第１タイ
マー回路４の入力端子には第２図ａに示すような信号が
入力される。

すると、それまで充電されていたコンヂンサＣ，はその
充電電荷がダイオードＤ，ークリーナシステムスイツチ
３の経路で放電され、コンデンサＣ，と抵抗Ｒ，との接
続点電位は瞬間的にマイナス電位に降下してトランジス
タＱ，‘まオフし、これに伴ってトランジスタＱ２もオ
フとなる。そして、コンデンサＣ，が抵抗Ｒ，一コンデ
ンサＣ，一ダイオードＤ，ークリーナシステムスィツチ
３−アースの経路で放電され、その放電電圧が上，時間
後に所定電圧になると、トランジスタＱ，はオンし、こ
れに伴ってトランジスタＱ２もオンする。従って、トラ
ンジスタＱ２が再びオンしたときにクリーナシステムス
ィッチ３がオン（閉成）していれば、一致回路５の入力
電圧、すなわちトランジスタＱ２のコレクタ電圧は第２
図ｂに示すようなものとなり、これによってトランジス
タＱ３がオンする。トランジスタＱ３のオン時間は第２
図ｃに示すように、クリーナシステムスィッチ３のオン
時間と第１タイマー回路４のトランジスタＱ２のオン時
間の差に相当する。トランジスタＱ３がオンすることに
よって、第２タイマー回路のコンデンサＣ２の充電電荷
がトランジスタＱーダィオードＤ，−クリーナシステム
スィツチ３ーアースの経路で放電し、コンデンサＣ２と
抵抗Ｒ２の接続点電位が瞬間的にマイナス電位に降下し
てトランジスタＱ４がオフする。これに伴ってトランジ
スタＱ５はオンとなり、リレーＲＬが駆動される。リレ
ーＲＬが駆動されることによりその接点ＣＴが閉成し、
クリ−ナモー夕７が作動する。そして、トランジスタＱ
４がオフしてからｔ２時間後にコンデンサＣ２の充電電
圧が所定電圧になると、トランジスタＱ４は再びオンす
る。この結果、トランジスタＱ５はオフとなり、リレー
ＲＬの駆動電流は流れなくなる。従って、クリーナモー
タ７には第２図ｄに示すようなｔ，時間幅の駆動電流が
供給される。ところで、クリーナシステムスィッチ３が
、第３図ａに示すようにタイマー信号期間ｔ，の直後に
オフされた場合、トランジスタＱ３のオン時間は第３図
ｃに示すように短くなるが、第２タイマー回路６のトラ
ンジスタＱ５が一旦オンすると、トランジスタＱ３がオ
フとなってもコンデンサＣ２はコンデンサＣ２ーダイオ
ードＤ３ートランジスタＱ５−アース−抵抗Ｒ９の経路
で充電される。

従って、第２タイマー回路６は一旦タイマースタート状
態になると、第３図ｄに示す所定時間幅らのタイマー信
号を出力して初期状態に戻る。逆に、第１タイマー回路
４のタイマー信号ｔ，以内にクリーナシステムスイツチ
３がオフとなると、トランジスタＱ３はオンせず、第２
タイマー回路６は動作しない。従って、第２タイマー回
路６のタイマー信号時間幅をヘッドランプ・クリーナの
性能が最適に発揮できる時間幅に設定すれば、洗浄液の
有効利用が計れる。なお、この実施例においては第１タ
イマー回路４、一致回路６〜第２タイマー回路６をトラ
ンジスタ回路で構成したが、集積回路等で代替できるこ
とはいうまでもない。

以上説明したことから明らかなようにこの発明によれば
ｔ複雑な手段を用いることなく、第１のタイマー回路か
ら出力されるタイマー信号期間以上に亘つてクリーナシ
ステムスィッチが連続してオンされているときのみ第２
のタイマー回路を作動させてこのタイマー信号に基づい
てヘッドランプ・クリーナを作動させるようにした簡単
な構成によって、ヘッドランプ・クリーナを実際に必要
なときにのみ作動させることができ、これに伴ってヘッ
ドランプ・クリーナの洗浄液の浪費を防止することがで
き、洗浄液の有効利用を図ることができるので、実用上
の効果は極めて大である。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明によるクリーナシステムの制御方式の
一実施例を示す回路図、第２図および第３図は第１図に
示す回路の動作を説明するためのタイムチャートである
。 Ｂ……バッテリー、１……イグニツシヨンスイツチ、２
…・・・ウインドウオツシヤ用モータ、３……クリーナ
システムスィツチ、４……第１タイマー回路、５…・・
・一致回路、６・・・・・・第２タイマー回路、７……
クリーナモータ。 第１図 第２図 第３図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ クリーナシステムスイツチをオンすることによって
   ウインドウオツシヤおよびヘツドランプ・クリーナが作
   動する車輌等におけるクリーナシステムにおいて、前記
   クリーナシステムスイツチをオンすることによって所定
   時間幅のタイマー信号を出力する第１のタイマ回路と、
   この第１のタイマー回路から出力されるタイマー信号期
   間以上に亘って前記クリーナシステムスイツチが連続し
   てオン状態にあるか否かを検出する一致回路と、この一
   致回路からのクリーナシステムスイツチが連続してオン
   状態にあることの出力によって制御されヘツドランプ・
   クリーナの作動時間を定める所定時間幅のタイマー信号
   を出力する第２のタイマー回路とを設け、この第２のタ
   イマー回路のタイマー信号に基づいて前記ヘツドランプ
   ・クリーナを作動させるようにしたことを特徴とする車
   輌等におけるクリーナシステムの制御方式。