JPH0125096Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車用ワイパ制御装置に係る。さら
にくわしくは、自動車のワイパを間欠的に駆動さ
せる間欠ワイパ駆動装置を自動車の窓ガラス洗浄
液を噴出するウオツシヤ装置に連動せしめ、洗浄
液を噴出した後、ワイパが数往復して停止するよ
うにした自動車用ワイパ制御装置である。

従来からもウオツシヤ装置に間欠ワイパを連動
させるものが考案されている。例えば実公昭51−
25871号の考案によればウオツシヤスイツチを投
入することにより、２つのトランジスタ、抵抗、
コンデンサよりなるタイミング回路のコンデンサ
に充放電させ、ウオツシヤスイツチを押した後、
ワイパが連動して動くようにしたものである。ワ
イパの動く期間を決定するコンデンサは、２つの
トランジスタのコレクタベース間に正帰還をかけ
るように接続されているので、２つのトランジス
タが交代にオン・オフを繰返すと、コンデンサの
充電電圧が正負に反転するものである。したがつ
て、コンデンサは無極性のものを使用しなければ
ならない。このコンデンサはワイパの動く時間を
規定するもので、数十μF程度の容量の大きいも
のである。このような無極性のコンデンサは大型
になり価格も高価になる欠点があつた。

本考案は、このような無極性のコンデンサを必
要とせず有極性のコンデンサを用いて、ウオツシ
ヤスイツチを押した場合、洗浄液が窓前面に噴射
されるが、ウオツシヤスイツチを押す時間が短か
いと、ワイパは作動せず、ウオツシヤスイツチを
押しつづけるとき、これに追従してワイパが一定
時間働くようにした自動車用ワイパ制御装置を提
供することを目的とする。

かかる目的を達成した本考案による自動車用ワ
イパ制御装置の構成は、電源に接続されたウオツ
シヤスイツチと、一端が上記電源に接続されワイ
パを駆動するワイパモータと、上記電源に接続さ
れワイパが停止位置にあるとき可動接点に接続さ
れている常閉接点及び、上記ワイパが駆動されて
いるとき可動接点に接続される接地された常開接
点を備えたオートストツプスイツチと、上記ワイ
パモータの他端に可動接点が接続され接地された
常開接点及び、上記オートストツプスイツチの可
動接点に接続された常閉接点を備えたリレーと、
上記ウオツシヤスイツチの負荷側電源線路と接地
間に接続されたウオツシヤモータと、上記電源線
路と接地と保護用ダイオードD₄で隔てられた接
地線路との間に接続されたダイオードD₅、抵抗
R₉、コンデンサの直列回路と、コンデンサに並
列に接続されたツエーナダイオードと、コンデン
サに並列に接続された抵抗R₁₀，R₁₁，R₁₂の直列
回路と、この抵抗R₁₀，R₁₁の接続点にベースが
接続され、上記電源にコレクタが直列抵抗R₇，
R₈を介して接続され、エミツタが上記接地線路
に接続されたトランジスタと、上記電源にエミツ
タが接続され、上記抵抗R₇，R₈の接続点にベー
スが接続され、コレクタが、上記接地線路と間欠
ワイパ駆動部のトランジスタのコレクタの間に接
続された上記リレーを駆動する保護用ダイオード
で保護されたコイルに接続されたトランジスタと
からなることを特徴とするものである。

本考案による自動車用ワイパ制御装置を一つの
実施例の回路に基づいて説明する。第１図は本考
案による一つの実施例の回路構成図を示す。

本考案による自動車用ワイパ制御装置は、間欠
ワイパ駆動部とウオツシヤワイパ連動部とからな
る。これら２つの部分は第１図中に点線で区切つ
て示されている。間欠ワイパ駆動部の構成は、電
源４に間欠ワイパスイツチ３を経て電流が供給さ
れる。ワイパ１を駆動するワイパモータ２の一端
は電源４に接続されその他端はリレー６の可動接
点に接続されている。また、上記電源４にはワイ
パ１が停止位置にあるとき、可動接点に接続され
ている常閉接点ａと、上記ワイパ１が駆動されて
いるとき、可動接点に接続される接地された常開
接点ｂを備えたオートストツプスイツチ５が接続
されている。また、上記オートストツプスイツチ
５の可動接点に上記リレー６の常閉接点ｂから接
続されていて、リレー６の常開接点ａは接地され
ている。またオートストツプスイツチ５の可動接
点と間欠ワイパスイツチ３の負荷側接点に接続さ
れる第１の電源線路B₁との間にタイミング回路
を構成するコンデンサC₁とこれに直列に抵抗R₁、
ダイオードD₁が接続されている。さらにコンデ
ンサC₁の両端には電源線路B₁に接続された抵抗
R₂とこれに直列に接続された抵抗R₃，R₄が接続
されワイパ１の間欠休止時間を決定している。電
源線路B₁にエミツタが接続され、抵抗R₂とR₃の
接続点にベースが接続され、保護用ダイオード
D₄を介して接地と隔てられた接地線路Ｅにコレ
クタが抵抗R₆を介して接続されている第１のト
ランジスタTr₁と、電源線路B₁にエミツタが接続
され、ベースがトランジスタTr₁のコレクタに接
続され、コレクタがリレー６を駆動するコイル７
とこれに並列に接続されコイル７の逆起電力を防
止するダイオードD₃が接地線路Ｅに接続されて
いるとともに、正帰還用抵抗R₅、ダイオードD₅
の直列回路で抵抗R₃，R₄の接続点に接続される
第２トランジスタTr₂とからなつている。尚接地
と接地線路Ｅとの間に接続されるダイオードD₄
は電源が誤つて逆接続された場合に回路を守る保
護用ダイオードである。またダイオードD₂はト
ランジスタTr₂が非導通になるとき、リレーコイ
ル７及び抵抗R₅がタイマー回路に影響するのを
防止するダイオードである。

次にウオツシヤワイパ連動部は電源４にウオツ
シヤスイツチ８が接続されそれの負荷側は第２の
電源線路B₂に接続されている。電源線路B₂には
ウオツシヤモータ９が接続されている。また電源
線路B₂と接地線路Ｅとの間にはダイオードD₅、
抵抗R₉、コンデンサC₂の直列回路が接続され、
コンデンサC₂の両端にはツエーナダイオードZD
が並列に接続されている。また、コンデンサC₂
の両端には、コンデンサC₂とでワイパ動作遅延
時間を決定する直列の抵抗R₁₀，R₁₁，R₁₂が並列
に接続されている。抵抗R₁₁とR₁₂の接続点にベ
ースが接続され、接地線路Ｅにエミツタが接続さ
れ、電源４に直列抵抗R₇，R₈を介してコレクタ
が接続される第３のトランジスタTr₃と上記抵抗
R₇とR₈の接続点にベースが接続され電源４にエ
ミツタが接続され、上記トランジスタTr₂のコレ
クタにコレクタが接続されコイル７を駆動すると
ともに、抵抗R₁₀とR₁₁の接続点に、抵抗R₁₃、ダ
イオードD₆の直列回路で接続された第４のトラ
ンジスタTr₄からなる。

尚、第１図中ダイオード、D₅はウオツシヤス
イツチ８がOFFとなつた後もワイパ１は駆動を
続けるためコンデンサC₂の放電が抵抗R₉、ウオ
ツシヤモータ、接地の径路で行なわれるのを防止
するためのものである。またD₆はトランジスタ
Tr₄がONとなつたとき、トランジスタTr₄のコレ
クタ、抵抗R₁₃，R₁₁、トランジスタTr₃のベース
の径路で電源が供給されると、トランジスタ
Tr₃，Tr₄ともOFFとならなくなるため、この径
路で電源が供給されるのを防止するためのもので
ある。抵抗R₇はトランジスタTr₄の動作安定用抵
抗、抵抗R₈はトランジスタTr₄のベース電流、ト
ランジスタTr₃のコレクタ電流の制限用抵抗であ
る。ツエーナダイオードZDはコンデンサC₂の最
高電圧を制限し、ウオツシヤスイツチ８のONの
時間が変化してもコンデンサC₂の充電電圧が変
動しないようにするためのものである。尚、第１
図中Ｊ，Ｋ，Ｌ，Ｍ，Ｎ，Ｏはハーネスとの接続
端子である。

第１図に示す本考案の自動車用ワイパ制御装置
において、窓ガラス洗浄のためウオツシヤスイツ
チ８をONすると、ウオツシヤモータ９は回転
し、洗浄液を窓に噴射する。電源４から電流がダ
イオードD₅、抵抗R₉を経てコンデンサC₂を充電
するように流れる。このとき、コンデンサC₂の
両端の電圧V_C2は始め０であり、従つてトランジ
スタTr₃は非導通、トランジスタTr₄も非導通で
ある。しかし、コンデンサC₂は抵抗R₉によつて
決まる時定数で次第に充電され抵抗R₁₁とR₁₂の
接続点の電位V_B3がベースエミツタ電位V_BE3と等
しくなつたとき、トランジスタTr₃は導通となり
トランジスタTr₄も同時に導通となる。従つてト
ランジスタTr₄のコレクタに接続されたリレーコ
イル７が付勢され、リレー６の可動接点は接地さ
れている接点ａに切換えられワイパモータ２は回
転しワイパ１が駆動される。ウオツシヤスイツチ
８が押し続けられるとコンデンサC₂の充電電圧
はツエーナダイオードZDの制限電圧まで上昇し、
この電圧に保たれ、リレー６の可動接点は接点ａ
に接触されつづけワイパモータ２は回転しつづけ
る。次いでウオツシヤスイツチ８を切るとコンデ
ンサC₂の電荷は抵抗R₁₀，R₁₁，R₁₂及びトランジ
スタTr₃のベースエミツタ間抵抗によつて放電し
トランジスタTr₃のベース電位V_B3がそのトラン
ジスタのベースエミツタ電位V_BE3を切るまでトラ
ンジスタTr₃，Tr₄は通電しつづける。ベース電
位V_Bがベースエミツタ電位V_BE3を切ると、トラ
ンジスタTr₃，Tr₄は非導通となり、コイル７の
付勢は解かれリレー６の可動接点は接点ｂへ戻
る。しかしワイパ位置が停止位置に戻つていない
ときはオートストツプスイツチ５の可動接点は接
点ａに切換えられており、ワイパモータ２はリレ
ー６のｂ接点、オートストツプスイツチのａ接点
で接地されているため回わり続け、ワイパ１が停
止位置に戻つた時点でオートストツプスイツチ５
はｂ接点に切換えられるため急速に停止する。
尚、第１図の回路中、抵抗R₁₀，R₁₁の接続点と
トランジスタTr₄のコレクタを結ぶ抵抗R₁₃、ダ
イオードD₆の回路は、トランジスタTr₄が非導通
のとき抵抗R₁₃、ダイオードD₆、リレーコイル７
の回路により、抵抗R₁₀とR₁₁の接続点の電位V_C
を低く保ち、トランジスタTr₄が導通となると、
トランジスタTr₄のコレクタ電位が上りこの回路
はオープンとなり電位V_Cを高くする。即ち、ト
ランジスタTr₃が導通から非導通に変わるとき、
抵抗R₁₃とダイオードD₆はトランジスタTr₃をま
すます非導通に作用し、トランジスタTr₃が非導
通から導通に変るときはトランジスタTr₃をます
ます導通するように作用するので、導通非導通動
作を安定化することができる。

第２図は以上説明した回路の主要部の波形を示
すものである。第２図１はウオツシヤスイツチ８
が投入され切断される波形を示す。２の波形は、
トランジスタTr₃のコレクタ電位の波形でウオツ
シヤスイツチ８を投入して、コンデンサC₂の電
位が上昇して、トランジスタTr₃が導通するのに
遅れ、ワイパ連動遅延時間t₁が与えられる。ウオ
ツシヤスイツチ８が切断され、コンデンサC₂の
電位が降下しトランジスタTr₃が切断するのに遅
れ、時間遅れt₂が与えられる状態を示している。
３の波形はトランジスタTr₄のコレクタ電位の波
形で、トランジスタTr₃に追従する。４はコンデ
ンサC₂の端子電圧の波形で、充電されT₃の時点
でツエーナダイオードZDの電圧に達しその電位
に保たれている。次いでウオツシヤスイツチ８が
時点T₄で切断されると、その時点から降下して
いる。５に示す波形はトランジスタTr₃のベース
電位V_B3で、ウオツシヤスイツチ８の投入ととも
にコンデンサ電圧V_C2に比例して上昇し、ベース
エミツタ電位V_BE3に達するとトランジスタTr₃が
導通し、ベース電位V_B3はほぼベースエミツタ電
位V_BE3に保たれる。ウオツシヤスイツチ８が切断
されコンデンサC₂の電位Vc₂が降下してベース電
位V_B3がベースエミツタ電位V_BE3を切ると、トラ
ンジスタTr₃，Tr₄は非導通となり、V_B3は更に降
下する。６の波形は抵抗R₁₀，R₁₁の接続点の電
位V_Cを示し、コンデンサC₂の充電と共に上昇し、
トランジスタTr₃，Tr₄の導通とともに急激に上
昇し、さらにコンデンサC₂の充電が継続されコ
ンデンサC₂の電圧に比例して時点T₃まで上昇し、
時点T₃で、一定の電位となる。次いでウオツシ
ヤスイツチがT₄で切断されると下降し、トラン
ジスタTr₃，Tr₄が時点T₅で非導通になるととも
に急激に降下し、トランジスタTr₃，Tr₄の導通、
非導通の作用を確実なものとしている。

尚、第１図の回路においてウオツシヤスイツチ
８を投入しすぐ止めたような場合は第２図の波形
から明らかな通り、ウオツシヤスイツチ８がワイ
パ連動遅延時間t₁以下のときはコンデンサC₂は十
分に充電されず、トランジスタTr₃，Tr₄が働か
ず、ワイパ１も動作しない。

第１図に示す本考案の自動車用ワイパ制御装置
では間欠ワイパスイツチ３を投入すれば間欠ワイ
パ駆動部のみでワイパ１が間欠休止駆動されるこ
とは明らかである。

本考案による自動車用ワイパ制御装置によれ
ば、ウオツシヤスイツチを投入することにより、
ウオツシヤモータを駆動し、自動車の窓ガラスに
洗浄液を噴射するウオツシヤ装置とワイパ間欠駆
動装置が連動されるようになつているため、洗浄
液が噴射されはじめワイパ連動遅延時間t₁を経過
しワイパが駆動され、ウオツシヤスイツチを遮断
し、コンデンサC₂の電位が下つてトランジスタ
Tr₃，Tr₄が非導通となつてリレーコイルが切ら
れてさらにワイパが停止位置に戻るまでワイパが
駆動されつづけるものである。従つて、ウオツシ
ヤスイツチを入れた後にワイパスイツチを入れつ
いで切るといつた面倒な操作は不用である。また
ワイパの連動遅れを与えるコンデンサC₂、間欠
休止時間を与えるコンデンサC₁は共に有極性の
コンデンサを用いることができるので形は小形化
され価格も安い。また本考案のワイパ連動遅延時
間t₁を決めるトランジスタTr₃のベース電位V_B3を
抵抗R₁₀，R₁₁，R₁₂の分圧で与えるとともに、抵
抗R₁₃とダイオードD₆の作用によつて、コンデン
サC₂の電圧がトランジスタTr₃のベースエミツタ
電圧V_BE3より充分高い点で作動するため、ワイパ
連動作用がきわめて安定した。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による自動車用ワイパ制御装置
の回路構成図、第２図は第１図に示す回路の主要
部分の動作を説明する波形を示した図である。 図面中、１はワイパ、２はワイパモータ、３は
間欠ワイパスイツチ、４は電源、５はオートスト
ツプスイツチ、６はリレー、７はリレーコイル、
８はウオツシヤスイツチ、９はウオツシヤモータ
である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 電源に接続されたウオツシヤスイツチと、一端
   が上記電源に接続され、ワイパを駆動するワイパ
   モータと、上記電源に接続されワイパが停止位置
   にあるとき可動接点に接続されている常閉接点及
   び上記ワイパが駆動されているとき可動接点に接
   続される接地された常開接点を備えたオートスト
   ツプスイツチと、上記ワイパモータの他端に可動
   接点が接続され、接地された常開接点及び上記オ
   ートストツプスイツチの可動接点に接続された常
   閉接点を備えたリレーと、上記ウオツシヤスイツ
   チの負荷側電源線路と接地間に接続されたウオツ
   シヤモータと、上記電源線路と接地と保護用ダイ
   オードD₄で隔てられた接地線路との間に接続さ
   れたダイオードD₅、抵抗R₉、コンデンサC₂の直
   列回路と、コンデンサC₂に並列に接続されたツ
   エーナダイオードZDと、コンデンサC₂に並列に
   接続された抵抗R₁₀，R₁₁，R₁₂の直列回路と、抵
   抗R₁₁，R₁₂の接続点にベースが接続され、上記
   電源にコレクタが直列抵抗R₇，R₈を介して接続
   され、エミツタが上記接地線路に接続されたトラ
   ンジスタTr₃と、上記電源にエミツタが接続さ
   れ、上記抵抗R₇，R₈の接続点にベースが接続さ
   れ、コレクタが上記接地線路と間欠ワイパ駆動部
   のトランジスタのコレクタの間に接続された上記
   リレーを駆動する保護用ダイオードが並列接続さ
   れたコイルに接続されたトランジスタTr₄とから
   なることを特徴とする自動車用ワイパ制御装置。