JPH0360699B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 (ア) 目的 この発明は、自動車のワイパを間欠的に駆動さ
せ、自動車の窓ガラスに洗浄液を噴出するウオツ
シヤ装置をワイパ間欠駆動装置に結合し、洗浄液
を噴射した後、ワイパが数往復して停止するよう
にした自動車用ワイパ制御装置を与えることを目
的とする。

(イ) 従来技術 ワイパを間欠的に作動させる装置、ウオツシヤ
装置と連動するワイパ装置は既に種々考案されて
いる。

例えば、実公昭51−25871号の考案はウオツシ
ヤスイツチを投入することにより、２つのトラン
ジスタと、抵抗、コンデンサよりなるタイミング
回路のコンデンサに充放電させ、ウオツシヤスイ
ツチを押した後、ワイパが連動して動くようにな
つている。

ワイパの動く期間を決定するコンデンサは、２
つのトランジスタのコレクタベース間に正帰還を
かけるように接続されているので、２つのトラン
ジスタが交代にオン、オフを繰返すと、コンデン
サの充電電圧が正負に反転する。

したがつて、コンデンサは無極性のものを使用
しなければならない。このコンデンサはワイパの
動く時間を規定するもので、数十μF程度の容量
の大きいものである。有極性のコンデンサの方
が、無極性のものより、数分の１のオーダーで、
安価である。

(ウ) 本発明のワイパ制御回路 本発明は、ウオツシヤスイツチを押した場合、
洗浄液が窓前面に噴射されるが、スイツチを押し
ている時間が短いと、ワイパは動かず、スイツチ
を押している時間が長いとワイパが自動的に一定
時間動くようにしたものである。

本発明を、実施例を示す図面によつて説明す
る。

第１図は本発明の実施例に係る自動車用ワイパ
制御装置の回路図である。

バツテリー１は、負極が接地され、正極は、イ
グニツシヨンスイツチ２、ヒユーズ等を経て、自
動車内の電装品につながつている。

ワイパモータ３は、ワイパ４を往復運動させる
もので、一方の端子は、電源に、他端はリレー１
０の可動接点につながつている。

ワイパ４の停止位置を検出するオートストツプ
スイツチ５は可動接点がａ、ｂ接点のいずれかに
接触する。ワイパ４が停止位置にある時、ｂ接点
に、ワイパ４が運動位置にある時、ａ接点に切換
わつている。

電源線には、間欠的にワイパを運動させる回路
につながる間欠ワイパスイツチ６と、ウオツシヤ
を駆動させるウオツシヤスイツチ７とが設けられ
る。

ウオツシヤスイツチ７を押すと、ウオツシヤモ
ータ８が駆動され、洗浄液が自動車の窓ガラスへ
吹き付けられるようになつている。

Ｊ、Ｋ、Ｏ、Ｍ、Ｎ、Ｌはワイヤハーネスと、
本発明のワイパ駆動制御装置の接続点である。

第１トランジスタTr１はリレー巻線９に通電
するためのものである。第２トランジスタTr２
は第１トランジスタTr１を相反的に制御する。

第１トランジスタTr１、第２トランジスタTr
２のエミツタは、間欠ワイパスイツチ６を介して
電源線Ｂにつながつている。

第１トランジスタTr１のコレクタと、アース
Ｅの間に、リレー巻線９と保護用の並列ダイオー
ドＤ２が接続される。

第２トランジスタTr２のコレクタとアースＥ
の間には、抵抗Ｒ２が接続される。

第２トランジスタTr２のベースは、ダイオー
ドＤ５を介し、抵抗Ｒ１とコンデンサＣ１の直列
体、及び抵抗Ｒ３、ダイオードＤ６及びコンデン
サＣ２の直列体に接続される。コンデンサＣ１，
Ｃ２の他端は、ダイオードＤ３を経て接地され
る。ダイオードＤ３，Ｄ４はウオツシヤスイツチ
をOFFとした時Ｒ５とＲ６の接続的がウオツシ
ヤモータにより接地されるのを防ぐためである。
逆接続防止用のダイオードである。

コンデンサＣ１とコンデンサＣ２とには、ダイ
オード１のアノード、カソードがそれぞれ接続さ
れる。

コンデンサＣ２の正極は、抵抗Ｒ４を経て、オ
ートストツプスイツチ５の可動接点と、リレー１
０の（常閉）ｂ接点に接続される。リレー１０の
ｂ接点は常閉接点で、ａ接点は常開接点である。

まず、間欠ワイパスイツチ６を閉じた時の運動
について説明する。

最初、電流は、オートストツプスイツチ５のｂ
接点、可動接点から抵抗Ｒ４を経てコンデンサＣ
２を充電する。抵抗Ｒ３，Ｒ１を経てコンデンサ
Ｃ１も充電される。コンデンサＣ１，Ｃ２は充電
状態で待機している。

間欠ワイパスイツチ６を閉じる。第１、第２ト
ランジスタTr１，Tr２のエミツタが、電源線Ｂ
につながるが、トランジスタTr２のベース電位
が高いので、これは非導通である。

抵抗Ｒ２を通してベース電流が流れるので、第
１トランジスタTr１は導通する。リレー巻線９
に電流が流れ、リレー１０が励起される。可動接
点はａ接点に切換えられる。ワイパモータ３の他
端が接地されるから、モータ３が回転を開始す
る。ワイパ４が起動する。

ワイパ４が動くと、オートストツプスイツチ５
の可動接点がａ接点に切換わる。

オートストツプスイツチ５のａ接点は接地され
ているから、コンデンサＣ１，Ｃ２に充電されて
いた電荷は、抵抗Ｒ４を経て放電される。

放電が進むと、コンデンサＣ１，Ｃ２の電位が
低下し、第２トランジスタTr２のベース電流が
流れ始める。第２トランジスタTr２が導通し、
第１トランジスタTr１が遮断される。リレー巻
線９に電流が流れなくなるので、リレー１０の可
動接点は、常閉接点であるｂ接点に切換わる。

ワイパモータ３を通つた電流は、リレー１０の
ｂ接点から、オートストツプスイツチのａ接点を
通つてアースＥに流れる。モータ３は回転し続け
る。

ワイパ４が一往復し、停止位置に戻ると、オー
トストツプスイツチ５は、ｂ接点に切換えられ
る。ワイパモータ３は停止する。

コンデンサＣ１，Ｃ２は放電されていたから、
しばらく、第２トランジスタTr２はベース電流
が流れる。第１トランジスタTr１は非電通であ
る。コンデンサＣ１，Ｃ２に充電されるのに数秒
かかる。この間ワイパ４は停止している。やが
て、コンデンサＣ１，Ｃ２が充電され第１トラン
ジスタTr１が遮断され、第２トランジスタTr２
が導通する。リレー巻線９に電流が流れ、リレー
１０の可動接点は常開ａ接点に切換わる。ワイパ
モータ３が起動し、ワイパ４は再び動き始める。

以下、同様の間欠運動をワイパ、その他の素子
は繰返す。

第２図は、間欠運動中の、各素子、ワイパの電
位、開閉、動作状態を示す波形図である。

第２図において、ａはワイパ間欠スイツチ６の
オン、オフ状態で、オフは“０”でオンは“１”
で示す。ｂは第１トランジスタTr１の状態を示
す。オンが“１”で示されている。ｃはリレー１
０のａ，ｂ接点の接続状態を示す。ｄはワイパの
動作、停止状態を示す。“１”が動作状態である。
ｅはオートストツプスイツチａ，ｂ接点の切換状
態を示す。ｆは、コンデンサＣ１の電位である。
ｇは第２トランジスタTr２のオン、オフ状態を
示す。上下方向の矢印は、因果関係を略示する。

次に、ウオツシヤの洗浄液噴射と間欠ワイパ装
置の関係について説明する。

第３トランジスタTr３のエミツタは、電源線
Ｂに、コレクタはリレー巻線９に接続される。第
４トランジスタTr４のエミツタはダイオードＤ
３を介して接地され、コレクタは抵抗Ｒ８，Ｒ９
を介して電源線Ｂに接続される。

第３トランジスタのベースは、抵抗Ｒ８とＲ９
の中間に接続される。第３トランジスタTr３は、
第４トランジスタTr４によつて制御される。

バツテリー１から、スイツチ２、ウオツシヤス
イツチ７に続いて、逆流防止用のダイオードＤ４
が接続される。ダイオードＤ４のカソードと、ダ
イオードＤ３のアノードの間には、抵抗Ｒ５とコ
ンデンサＣ４の直列体及び、抵抗Ｒ６とコンデン
サＣ３の直列体が接続される。

コンデンサＣ４には、充電電圧の上限を規定す
るゼナーダイオードZDが並列に接続してある。

コンデンサＣ３には抵抗Ｒ７が並列接続してあ
る。

第４トランジスタTr４のベースは、抵抗Ｒ６，
Ｒ７、コンデンサＣ３の接続点につないである。

間欠ワイパスイツチ６は開いているものとす
る。

ウオツシヤスイツチ７を押したとする。ウオツ
シヤモータ８が回転し、洗浄液が自動車の前部ガ
ラス面に噴射される。

電源線Ｂから電流が、ダイオードＤ４、抵抗Ｒ
５を経て、コンデンサＣ４を充電するように流れ
る。

第４トランジスタTr４のベース電位は、コン
デンサＣ３のために、最初OVである。電源か
ら、抵抗Ｒ６を経て、コンデンサＣ３に充電電流
が流れる。コンデンサＣ３の電位が上昇する。し
かし、ウオツシヤスイツチ７を押している時間が
短いと、コンデンサＣ３に十分な電荷が充電され
ない。トランジスタTr４，Tr３は非導通のまま
で、ワイパも運動しない。

第３図はウオツシヤスイツチ７を押した場合
の、各素子の状態、電圧などを示す波形図であ
る。

第３図ａはウオツシヤスイツチ７の開閉状態を
示し、“１”は閉、“０”は開に対応する。ｂはウ
オツシヤモータ８の駆動状態である。ｃはコンデ
ンサＣ４の電圧に示す。上限はゼナーダイオード
ZDの降伏電圧で与えられる。ｄは第４トランジ
スタTr４のベース電圧、又はコンデンサＣ３の
電圧である。ｅは第４トランジスタTr４の導通
状態を示す。ｆは第３トランジスタTr３の導通
状態を示す。ｇはリレー１０のａ，ｂ接点の切換
状態を示す。ｈはワイパモータの駆動状態であ
る。

第３図に於て、左側は、ウオツシヤスイツチ７
の閉じられている時間が短い場合の例を示す。

第３図に於て、右側は、ウオツシヤスイツチ７
を十分長い時間押していた場合の例を示してい
る。

ウオツシヤスイツチ７を押している間、コンデ
ンサＣ４，Ｃ３は充電される。コンデンサＣ３の
電位が、トランジスタTr４のベース、エミツタ
間電圧を越えると、トランジスタTr４にベース
電流が流れる。第４トランジスタTr４は導通す
る。第３トランジスタTr３も導通する。リレー
巻線９に電流が流れる。リレー１０の可動接点
は、常開ａ接点に切換わる。ワイパモータ３が起
動し、ワイパ４は動き始める。

ウオツシヤスイツチ７を離すと、コンデンサＣ
４に充電された電荷が、抵抗Ｒ５，Ｒ６を通つて
第４トランジスタTr４のベースへ流れ込む。ダ
イオードＤ４は、コンデンサＣ４から、ウオツシ
ヤモータ８を通つて放電が行われるのを防止す
る。コンデンサＣ４の電圧が十分高い間は、ベー
ス電圧は一定で、トランジスタTr４は導通状態
を維持できる。

コンデンサＣ４の電圧が低下すると、コンデン
サＣ３の電圧も下り、ベース電流が流れなくな
る。トランジスタTr４，Tr３は非導通になる。
リレー１０の接点は、常閉ｂ接点に切換わる。ワ
イパモータ３はリレーｂ接点、オートストツプス
イツチａを介して接地されるため回転を続けオー
トストツプスイツチ５がｂ接点に切換つた位置、
すなわち停止位置で、発電制動を受けて停止す
る。

以上の説明は、間欠ワイパスイツチ６とウオツ
シヤスイツチ７が択一的に閉じている場合のもの
である。

両者が同時に閉じる場合は少ないが、この場合
は、ウオツシヤスイツチ７に続く駆動状態が優先
する。リレー巻線９を、第１トランジスタTr１、
第３トランジスタTr３の両方で駆動するからで
ある。

(エ) 本発明の効果 (1) ウオツシヤスイツチを押すと、洗浄液が噴射
し、続いてワイパが自動的に運動して、ガラス
面を拭くので、ウオツシヤスイツチと、ワイパ
スイツチとを個々に投入、遮断する必要がな
い。

(2) 洗浄液が噴出される前に、ワイパが動いて、
窓ガラスやワイパブレードに傷をつける、とい
う事がない。

(3) ウオツシヤスイツチを、誤つて、僅かな時間
押したとしても、ワイパは動かない。誤動作を
避けることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例に係る自動車用ワイパ
制御装置の回路図。第２図は間欠ワイパスイツチ
を閉じた場合の、各素子の電圧、駆動、接続状態
を示す波形図である。スイツチ、トランジスタの
場合、“１”が導通“０”が非導通状態を示す。
ａは間欠ワイパスイツチの開閉状態、ｂは第１ト
ランジスタTr１の導通、非導通状態、ｃはリレ
ー１０の接点の切換状態を示す。ｄはワイパの運
動を示す。“１”が運動、“０”が停止である。ｅ
はオートストツプスイツチ５の接点ａ，ｂの接続
状態を示す。ｆはコンデンサＣ１の電圧、ｇはト
ランジスタTr２の状態を示す。第３図はウオツ
シヤスイツチを押した場合の、各素子の電圧、駆
動、接続状態を示す波形図。ａはウオツシヤスイ
ツチ７の開閉状態を示す。ｂはウオツシヤモータ
８の駆動状態を表す。ｃは第４コンデンサＣ４の
電位を示す。ZDはゼナーダイオードの逆降伏電
圧である。ｄは第４トランジスタTr４のベース
で、コンデンサＣ３の電圧を示す。ｅは第４トラ
ンジスタTr４の導通状態を示す。ｆは第３トラ
ンジスタTr３の導通状態を示す。ｇはリレー１
０のａ接点、ｂ接点の接続状態を示す。ｈはワイ
パモータ３の駆動状態を示す。 １……バツテリー、２……イグニツシヨンスイ
ツチ、３……ワイパモータ、４……ワイパ、５…
…オートストツプスイツチ、６……間欠ワイパス
イツチ、７……ウオツシヤスイツチ、８……ウオ
ツシヤモータ、９……リレー巻線、１０……リレ
ー、Tr１……第１トランジスタ、Tr２……第２
トランジスタ、Tr３……第３トランジスタ、Tr
４……第４トランジスタ、Ｃ１……第１コンデン
サ、Ｃ２……第２コンデンサ、Ｃ３……第３コン
デンサ、Ｃ４……第４コンデンサ、Ｄ１〜Ｄ６…
…ダイオード、Ｒ１〜Ｒ９……抵抗、ZD……ゼ
ナーダイオード。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ バツテリー１に接続された間欠ワイパスイツ
   チ６と、間欠ワイパスイツチ６の閉成により導通
   する第１トランジスタTr１と、第１トランジス
   タTr１により制御される開閉装置と、該開閉装
   置により駆動されるワイパモータ３と、ワイパ４
   の停止、動作位置を検出するオートストツプスイ
   ツチ５と、第２トランジスタTr２のベースとア
   ースの間に接続される抵抗Ｒ１と、第１コンデン
   サＣ１の直列体と、抵抗Ｒ１と第１コンデンサＣ
   １の接続点からダイオードＤ１を介し、オートス
   トツプスイツチ５の可動接点及び開閉装置の常閉
   ｂ接点とを接続する放電用抵抗Ｒ４と、第１トラ
   ンジスタTr１と並列に設けられ開閉装置を制御
   する第３トランジスタTr３と、第３トランジス
   タTr３と同相的に動作し、第３トランジスタTr
   ３を制御する第４トランジスタTr４と、第４ト
   ランジスタTr４のベースとアース間に接続され
   る第３コンデンサＣ３と、バツテリー１につなが
   るウオツシヤスイツチ７と、ウオツシヤスイツチ
   ７の閉成により駆動されるウオツシヤモータ８
   と、ウオツシヤスイツチ７と第３コンデンサＣ３
   の間に接続されるダイオードＤ４と充電制御抵抗
   Ｒ６の直列体と、ダイオードＤ４とアース間に接
   続された放電制限抵抗Ｒ５と、第４コンデンサＣ
   ４の直列体と、第４コンデンサＣ４に並列接続さ
   れた充電電圧制御用のゼナーダイオードZDとよ
   りなり、ウオツシヤスイツチ７を閉じた後、一定
   時間遅延してワイパ４を駆動し、ウオツシヤスイ
   ツチ７を開いた後も、ひきつづき一定時間ワイパ
   装置を駆動させるようにした事を特徴とする自動
   車用ワイパ制御装置。