JPS5942295Y2 - ヘツドランプクリ−ナ制御回路 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両のヘッドランプ前面の汚れ全自動的に洗浄
するヘッドランプクリーナ装置２制御する回路に係り、
特にモータ電源から発生する雑音の影響金管けることな
く誤動作しない信頼性の高いヘッドランプクリーナ制御
回路に関するものである。

従来のヘッドランプクリーナ制御回路の一例金第１図に
示し説明すると、図において、ＩＧＳＷはイグニション
スイッチ、ＬＳＷはライトスイッチで、これら各イグニ
ション、ライトスイッチＩＧＳＷ、ＬＳＷの一端はそれ
ぞれ負極側全接地した電源（バッチＩＪ）Ｂの正極側に
接続づれている。

Ｈ８Ｗはヒータスイッチ、ＷＳＷはフィバスイッチで、
これら各ヒータ、ワイパモータｆＨ８Ｗ。

ｗｓｗの一端はイグニッンヨンスイッチＩＧＳＷに接続
すれ、他端はそれぞれヒータブロアモータＭ１．’フィ
バモータＭ４４介して接地されている。

ここで、このヒータプロアモータＭ１はウオッシャタン
ク（図示せず）に入れた水金暖めて濡水にするためのモ
ータであり、ワイパモータＭ４はウィンド前面にブレー
ド全作動ぐせで前面の汚れ金洗浄するためのモータであ
る。

また％Ｍ２はウオッシャタンクから洗浄液全ウィンドに
注ぐためのウィンドウオッシャモータ％ Ｍ ３ （ｒ
ｌ ウオッシャタンクからの流水えヘッドランプ（図示
せス）ノ前面に注ぎヘッドランプ前面の汚れ金洗浄する
ためのヘッドランプクリーナモータで、このヘッドラン
プクリーナモータＭ８はモータの作動に伴いポンプ（図
示せず）金作動させ、タンクに入っている洗浄液えヘッ
ドランプ面に噴射きせるように構成されている。

そして、操作スイッチＯ８Ｗはウインドウォッシャスイ
ッチであり、この操作スイッチｏｓｗ’ｔヘッドそンプ
クリーナ円スイッチと共用している。

また、ヘッドランプクリーナは車両の走行時ヘッドラン
プに付着する泥や雪合除去するものである。

したがって、走行中に運転者が容易に操作できる位置に
クリーナスイッチは設けられている。

いま、イグニッションスイッチＩＧＳＷおよびライトス
イッチＬＳＷが共にオン状態で待機状態となり、このと
き、 バッテリＢ（−）−）−ライトスイッチＬＳＷ−ダイオ
ードＤ１−抵抗Ｒ３−抵抗Ｒ５−コンデンサＣ１（ト）
−ダイオードＤ２−トランジスタＱ１（ベース・エミッ
タ）−接地 の経路全通して充電電流が流れ、コンデンサＣ１はツェ
ナーダイオードｚ１のツェナー電圧１で充電される。

そして、この充電電流と、でらに、抵抗Ｒ１−ダイオー
ドＤ２−トランジスタＱ□（ベース・エミッタ）−接地 の経路４通して電流がトランジスタＱ１のベース電流と
して流れ、トランジスタＱ１はオンの状態に移行し、ト
ランジスタＱ２はオフの状態となっている。

つぎに、操作スイッチｏｓｗｒオンすると、ａ点の電位
は抵抗Ｒ５と抵抗Ｒ２の分圧により電圧が低下する。

したがってｂ点の電圧はａ点で下がった電圧分だけマイ
ナスに振り込１れ、トランジスタＱ１はオフ状態となり
、トランジスタＱ２はオン状態に移行する。

トランジスタＱ２がオンすると、リレーＲＬが動作し、
その接点ＣＰが閉成するので、ヘッドランプクリーナモ
ータＭ３は回転する。

そして、トランジスタＱ２がオンすると、バッテリＢ−
ライトスイッチＬＳＷ−ダイオドＤ１−抵抗Ｒ３−抵抗
Ｒ５−ダイオードＤ３−トランジスタＱ２（コレクタ・
エミッタ）−接地 の経路４通して電流が流れ、ａ点の電圧は急激にアース
電圧近く寸で低下する。

筐だ、ｂ点の電位もａ点の電位の変化に応じてよりマイ
ナスに振り込むことになる。

そして、コンデンサＣ１の電荷は コンデンサＣ１（−１−）−ダイオードＤ３−トランジ
スタＱ２ （コレクタエミッタ）−接地−パツテリＢ−
ライトスイッチＬＳＷ−ダイオードＤ１−抵抗Ｒ８−抵
抗Ｒ１−コンデンサＣ１（→の経路４通して放電し、は
ぼ抵抗Ｒ１とコンデンサＣ１によって決定される時定数
後、再びコンデンサＣ□への充電電流と抵抗Ｒ１−ダイ
オードＤ２トランジスタＱ１の経路全通して流れる電流
によってトランジスタＱ１はオン状態に移行し、トラン
ジスタＱ２はオフ状態になる。

ここで、ダイオードＤ３はホールド機能４有していて、
操作スイッチｏｓｗｔ抵抗Ｒ１とコンデンサＣ０によっ
て決定でれる時定数の時間以内でオフしてもダイオード
Ｄ３に介してａ点の電位は低電圧に保持でれるため、常
に定められた時間動作するように構成でれている。

なお、イグニッションスイッチＩＧＳＷはダイオードＤ
４に順方向に介してリレーＲＬに接続でれ、また、Ｒ６
はトランジスタＱ１のベースとバッテリＢの負極側（接
地）との間に接続された抵Ｌ Ｃ２はトランジスタＱ２
のベースとコレクタ間に接続されたコンデンサである。

しかしながら、このようなヘッドランプクリーナ制御回
路においては、イグニッションスイッチＩＧＳＷｋ介し
ての負荷としてヒータプロアモータＭ１やワイパモータ
Ｍ４などのモータ負荷が接続されており、これらのモー
タは電源全遮断しても惰性により短時間ではあるが、回
転４持続している。

この状態では発電作用によりモータ電源端子には電圧が
発生する。

そして、この電圧は回転がしだいに低下するに伴って発
電電圧も減少し、遂に発電は比重る。

このときの発電極性はモータプラス端子が正極、マイナ
マ端子は負極となるように発生する。

い１、イグニッションスイッチＩＧＳＷのオンの待機状
態に卦いて、ヒータスイッチＨ８Ｗないしはワイパスイ
ッチＷＳＷがオンになってあ一す、この状態からイグニ
ッションスイッチＩＧＳＷ金オフにすると、前述したよ
うに、モータは発電し、イグニッション電源ライン（電
源線１１）にはこの発電電圧が発生する。

そして、この電圧はイグニッションスイッチＩＧＳＷの
オフ直前のバッテリ端子電圧から指数関数的に減少して
くるため、その電圧がａ点の電圧より低下すると、コン
デンサＣ１の電荷は コンデンサＣ１（−１−）−抵抗Ｒ２−ウィンドオンシ
ャモータＭ２−ヒータスイッチＨ８Ｗ（ワイパスイッチ
ＷＳＷ）−ヒータブロアモータＭｌ（ワイパモータＭ４
）−接地−バッテリＢ−ライトスイッチＬＳＷ−ダイ
オードＤ１−抵抗Ｒ２−抵抗Ｒ１−コンデンサＣＩ （
−） の経路４通して放電される。

ここで、抵抗Ｒ１とコンデンサＣ１で設定でれた放電時
定数に対し、発電電圧の減少時定数の方が短いため、ｂ
点の電圧はマイナス電圧に振込すれ、トランジスタＱ１
はオフ状態となる。

このとき、電源線ｌｌにはまだ電圧が残っているため、
バッテリＢ−ライトスイッチＬＳＷ−ダイオードＤ１−
抵抗Ｒ４−トランジスタＱ２（ベース１エミツタ）−接
地 の経路４通してベース電流が流れ、トランジスタＱ２は
オン状態となり、ホールド回路が動作すると同時にリレ
ーＲＬが作動する。

コ（７）１つに、従来のへラドランプクリーナ制御回路
においては、操作スイッチｏｓｗｉ操作しないにもかか
わらず、モータ負荷より発生する、いわば、ノイズによ
って誤動作してし寸うという欠点があった。

本考案は以上の点に鑑み、このような問題４解決すると
共にかかる欠点金除去すべくなされたもので、その目的
は簡単な回路構成によって誤動作のない信頼性の高いヘ
ッドランプクリーナ制御回路金提供することにある。

このような目的４達成するため、本考案は、イグニッシ
ョンスイッチ合弁した電源の正極側と電源の負極側との
間に直列接続されたツェナーダイオードと第２の抵抗の
接続点にベースが接続されコレクタが第３の抵抗と第１
のダイオードおよびライトスィッチ４直列に介して前記
電源の正極側に接続され、かつ第２のダイオード４介し
てリレー駆動回路の第１のトランジスタのベースに接続
されエミッタが上記電源の負極側に接続でれた第３のト
ランジスタからなり上記イグニッションスイッチがオフ
のときオフに保持されかつこのオフ時に上記リレー駆動
回路の第１のトランジスタにオンに持続するスイッチン
グ回路金偏えるようにしたものである。

以下、図面に基づき本考案の実施側音詳細に説明する。

第２図は本考案によるヘッドランプクリーナ制御回路の
一実施例え示す回路図である。

この第２図において第１図と同一符号のものは相当部分
金石し、イグニッションスイッチＩＧｓＷとライトスイ
ッチＬＳＷは第１図に示す回路に対し逆接続となってい
る。

オだ、第２図に示す点線内の回路は第１図の点線内の回
路に対応する部分４示す。

Ｑ３はスイッチング回路金構成するトランジスタで、そ
のコレクタは抵抗Ｒ７とダイオードＤ４およびライトス
イッチＬＳＷｋ直列に介してバッテリＢの正極側に接続
されると共にダイオード″Ｄ５金介してトランジスタＱ
１のベースに接続され、トランジスタＱ３のエミッタは
接地され、ベースは電源線１３ど接地間に直列接続され
たツェナーダイオードｚ２と抵抗Ｒ８の接続点に接続さ
れている。

そして、抵抗Ｒ□とコンデンサＣ１は直列接続されＣＲ
時時定数回合金構成ている。

捷た、トランジスタＱ１のベースはダイオードＤ２に介
して抵抗Ｒ１とコンデンサＣ１の接続点に接続され、こ
のトランジスタＱ１のコレクタにベースが接続されたト
ランジスタＱ２のコレクタはヘッドランプクリーナモー
タＭ３金制御するリレーＲＬに接続され、これらは上記
ＣＲＲ定数回路の放電に基いてリレーＲＬの駆動時間４
制御するリレー駆動回路金構成している。

なお、１２は電源線である。つぎにこの第２図に示す実
施例の動作音説明する。

１ず、ライトスイッチＬＳＷ、イグニッションスイッチ
ＩＧＳＷおよびヒータスイッチＨ８Ｗがそれぞれオン、
操作スイッチＯ８Ｗがオフにあるときには、コンデンサ
Ｃ１はツェナダイオードＺ２のツェナ電圧筐で充電され
ており、とのツェナダイオードｚ２はツェナ電圧全保持
してトランジスタＱｓ ｋオンにしている。

この場合、コンデンサＣ１は、 バッテリＢ−イグニッションスイッチ■ＧＳ′ｗ−ダイ
オードＤ１−抵抗Ｒ３−抵抗Ｒ５−コンデンサＣ１−ダ
イオードＤ２−トランジスタＱｌ（ベース・エミッタ）
−接地 の経路４通して充電される。

また、トランジスタＱ１は バッテリＢ−イグニッションスイツｆＩＧＳＷ−ダイオ
ードＤ□−抵抗Ｒ３−抵抗Ｒ１−ダイオードＤ２−トラ
ンジスタＱｔ（ベース・工□ツタ）−接地 の経路金ベース電流が流れオン状態になっており、これ
に伴ってトランジスタＱ２はオフ状態になっている。

このような状態において、操作スイッチＯ８Ｗ紫オンに
すると、点ａば、抵抗Ｒ８の一端が操作スイッチｏｓｗ
’＜介して接地でれる。

したがって、ａ点の電圧が降下し、これに対応してｂ点
の電圧は負電圧となる。

これによって、ダイオードＤ２は逆バイアスされ、トラ
ンジスタＱｌへのベース電流全遮断してトランジスタ全
オンオフにする。

トランジスタＱ１がオフになると、トランジスタＱ２は
オンとなり、リレーＲＬが動作し、ヘッドランプクリー
ナモータＭ８も動作する。

でらにトランジスタＱ２のオンによって、ａ点の電圧ハ
ダイオードＤ３とトランジスタＱ２のコレクターエミッ
タ全直列に介してほぼアース電位となるうその後コンデ
ンサＣ１の放電によって、ｂ点の電圧が再びダイオード
Ｄ２の逆バイアス金解放する正の電圧となると、つ捷り
、抵抗Ｒ１とコンデンサＣ１からなるＣＲ時定数回路に
よって決定される時間全経過すると、トランジスタＱ１
はオン状態に移行する。

つぎに、操作スイッチＯ８Ｗ金オフした場合の動作につ
いて説明する。

筐ず、操作スイッチＯ８Ｗがオ／して、抵抗Ｒ１とコン
デンサＣ１によって決定でれる時間中はトランジスタＱ
２はオンしているが、この時間全経過すると、トランジ
スタＱ０がオン、トランジスタＱ２がオフする。

そして、このトランジスタＱ２がオフすると、リレーＲ
Ｌは非励磯状態となり、ヘッドランプクリーナモータＭ
３への通電が断たれている。

この状態で、操作スイッチｏｓｗｒオンすると、バッテ
リＢ−イグニッションスイッチＩＧＳＷエダイウイ オードＤ１−其沫ｇ３−ＪＩＡＲ５−Ｔンデンサｃ１−
ノドウオッシャモータＭ２−４抗Ｒ ダイオードＤ２−トランジスタＱ１ （ベース・エミッ
タ）−接地 の経路え通してトランジスタＱ１にベース電流が流れて
トランジスタＱ１のオン状態全継続ブせ、トランジスタ
Ｑ２はオフ状態は保たれる。

つぎに、ライトスイッチＬＳＷ、イグニッションスイッ
チＩＧＳＷ釦よびヒータスイッチＨ８Ｗがそれぞれオン
にあり、操作スイッチＯ８Ｗがオフにあるときには、イ
グニッションスイッチＩ Ｇ ＳＷｌ：ｆ：オフにする
と、この第２図に示す実施例の回路は以下に説明するよ
うに動作する。

すなわち、イグニッションスイッチＩＧＳＷの負荷側の
線には、ヒータブロアモータＭ１のエナーシャによって
生ずる逆起電力による電圧が印ＤＯされろが、バッテリ
Ｂによって形成された電圧から指数関数的に降下４始め
、これにしたがってａ点の電圧も低くなる。

しかし、コンデンサＣ１の放電電圧は、ａ点の電圧降下
と一致せず、ゆっくり降下するため、コンデンサＣ１の
負電極の電圧つ筐りｂ点の電圧は負電圧となる。

このとき、電源線１３の電圧はツェナ電圧以下となるの
で、ツェナダイオードｚ２にはツェナ電流が流れなくな
り、トランジスタＱ３はオフになる。

トランジスタＱ３がオフとなることによって、抵抗Ｒ５
に通る電流は、ダイオードＤ５ ｒ介してトランジスタ
Ｑ１のベースへ流れるようになり、トランジスタＱ１は
オン全持続する。

トランジスタＱｌのオンにしたがって、トランジスタＱ
２はオフ４保つので、リレーＲＬは動作しない。

つ筐り、リレーＲＬの接点ＣＰは閉成されず、ヘッドラ
ンプクリーナモータＲ／ｈ金誤って動作させることがな
い。

以上の説明から明らかなように、本考案によれば、複雑
な手段全円いることなく、イグニッションスイッチがオ
フのときオフに保持されかつこのオフ時にリレー駆動回
路の第１のトランジスタ全オンに持続するスイッチング
回路を備えた簡単な回路構１ｉＫよって、ヘッドランプ
クリーナ弔のモータ４動作でせるリレー駆動回路金オフ
に保持することができるので、ヒータプロアモータ等か
ら逆起電力が供給されても、ヘッドランプクリーナの制
御回路全誤動作ブせることばなくなり、その信頼性金高
めることができるので、実用上の効果は極めて犬である
。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のヘッドランプクリーナ制御回路の一例紫
示す回路図、第２図は本考案によるヘッドランプクリー
ナ制御回路の一実施例金石す回路図である。 ＩＧＳＷ・・・・・・イグニッションスイッチ、ＬＳＷ
・・・・・・ライトスイッチ、Ｃ１・・・・・・コンデ
ンサ、Ｒ１Ｒ７ｔＲ８・・・・・・抵抗、Ｑ１〜Ｑ８・
・間トランジスタ、ＲＬ・・・・・・リレー、ＣＰ・・
・・・・リレー接点、Ｍ３・・・・・・ヘッドランプク
リーナモータ、ｚ２・・・・・・ツェナーダイオード”
４ 、Ｄ５・・・・・・ダイオード。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 第１の抵抗およびコンデンサの直列接続よりなるＣＲ時
   定数回路と、このＣＲ時定数回路にベースが接続された
   第１のトランジスタとこの第１のトランジスタに縦続接
   続されかつヘッドランプクリーナ用モータ金制御するリ
   レー金負荷とする第２のトランジスタからなり前記ＣＲ
   時定数回路の放電に基いて前記リレーの１駆動時間４制
   御するリレー駆動回路とえ備えたヘッドランプクリーナ
   制御回路において、イグニッションスイッチえ介シた電
   源の正極側と電源の負極側との間に直列接続でれたツェ
   ナーダイオードと第２の抵抗の接続点にベースが接続さ
   れコレクタが第３の抵抗と第１のダイオード釦よびライ
   トスイッチ金直列に介して前記電源の正極側に接続され
   かつ第２のダイオード４介して前記リレー駆動回路の第
   １のトランジスタのベースに接続でれエミッタが前記電
   源の負極側に接続された第３のトランジスタからなり前
   記イグニッションスイッチがオフのときオフに保持され
   かつこのオフ時に前記リレー駆動回路の第１のトランジ
   スタ全オンに持続するスイッチング回路金偏えたこと全
   特徴とするヘッドランプクリーナ制御回路。