JPH04121256A - ヘツドランプクリーナ制御回路 - Google Patents
ヘツドランプクリーナ制御回路Info
- Publication number
- JPH04121256A JPH04121256A JP2239093A JP23909390A JPH04121256A JP H04121256 A JPH04121256 A JP H04121256A JP 2239093 A JP2239093 A JP 2239093A JP 23909390 A JP23909390 A JP 23909390A JP H04121256 A JPH04121256 A JP H04121256A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cleaner
- transistor
- capacitor
- control circuit
- turned
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 abstract description 49
- 230000007797 corrosion Effects 0.000 abstract description 8
- 238000005260 corrosion Methods 0.000 abstract description 8
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 abstract description 6
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 4
- 230000005389 magnetism Effects 0.000 description 4
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 4
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 3
- 238000005507 spraying Methods 0.000 description 3
- 210000001015 abdomen Anatomy 0.000 description 1
- 238000004140 cleaning Methods 0.000 description 1
- 238000002788 crimping Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000005669 field effect Effects 0.000 description 1
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 1
- 230000020169 heat generation Effects 0.000 description 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
- 230000010354 integration Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000003825 pressing Methods 0.000 description 1
- 238000010079 rubber tapping Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02P—CONTROL OR REGULATION OF ELECTRIC MOTORS, ELECTRIC GENERATORS OR DYNAMO-ELECTRIC CONVERTERS; CONTROLLING TRANSFORMERS, REACTORS OR CHOKE COILS
- H02P7/00—Arrangements for regulating or controlling the speed or torque of electric DC motors
- H02P7/06—Arrangements for regulating or controlling the speed or torque of electric DC motors for regulating or controlling an individual dc dynamo-electric motor by varying field or armature current
- H02P7/18—Arrangements for regulating or controlling the speed or torque of electric DC motors for regulating or controlling an individual dc dynamo-electric motor by varying field or armature current by master control with auxiliary power
- H02P7/24—Arrangements for regulating or controlling the speed or torque of electric DC motors for regulating or controlling an individual dc dynamo-electric motor by varying field or armature current by master control with auxiliary power using discharge tubes or semiconductor devices
- H02P7/28—Arrangements for regulating or controlling the speed or torque of electric DC motors for regulating or controlling an individual dc dynamo-electric motor by varying field or armature current by master control with auxiliary power using discharge tubes or semiconductor devices using semiconductor devices
- H02P7/285—Arrangements for regulating or controlling the speed or torque of electric DC motors for regulating or controlling an individual dc dynamo-electric motor by varying field or armature current by master control with auxiliary power using discharge tubes or semiconductor devices using semiconductor devices controlling armature supply only
- H02P7/288—Arrangements for regulating or controlling the speed or torque of electric DC motors for regulating or controlling an individual dc dynamo-electric motor by varying field or armature current by master control with auxiliary power using discharge tubes or semiconductor devices using semiconductor devices controlling armature supply only using variable impedance
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60S1/00—Cleaning of vehicles
- B60S1/02—Cleaning windscreens, windows or optical devices
- B60S1/46—Cleaning windscreens, windows or optical devices using liquid; Windscreen washers
- B60S1/48—Liquid supply therefor
- B60S1/481—Liquid supply therefor the operation of at least part of the liquid supply being controlled by electric means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60S1/00—Cleaning of vehicles
- B60S1/02—Cleaning windscreens, windows or optical devices
- B60S1/56—Cleaning windscreens, windows or optical devices specially adapted for cleaning other parts or devices than front windows or windscreens
- B60S1/60—Cleaning windscreens, windows or optical devices specially adapted for cleaning other parts or devices than front windows or windscreens for signalling devices, e.g. reflectors
- B60S1/603—Cleaning windscreens, windows or optical devices specially adapted for cleaning other parts or devices than front windows or windscreens for signalling devices, e.g. reflectors the operation of at least a part of the cleaning means being controlled by electric means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Water Supply & Treatment (AREA)
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
- Control Of Direct Current Motors (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、クリーナタンクに蓄えられたクリーナ液を
ノズルより噴射してヘッドランプの洗浄を行うヘッドラ
ンプクリーナ制御回路に関するものである。
ノズルより噴射してヘッドランプの洗浄を行うヘッドラ
ンプクリーナ制御回路に関するものである。
近年、車両においては、そのヘッドランプを洗浄するた
めに、ヘッドランプクリーナが採用されている。第９図
はその概略構成を示し、イグニッションスイッチのオン
状態におけるクリーナスィッチ１０オン操作にしたがい
、コントロールユニット２を介してクリーナモータ３を
オン駆動し、クリーナタンク４に蓄えられたクリーナ液
をノズル５より噴射させて、ヘントランプ６を第１０図
に示すように洗浄する。
めに、ヘッドランプクリーナが採用されている。第９図
はその概略構成を示し、イグニッションスイッチのオン
状態におけるクリーナスィッチ１０オン操作にしたがい
、コントロールユニット２を介してクリーナモータ３を
オン駆動し、クリーナタンク４に蓄えられたクリーナ液
をノズル５より噴射させて、ヘントランプ６を第１０図
に示すように洗浄する。
第１１図はコントロールユニット２に内装されたヘッド
ランプクリーナ制御回路を示し、ＰＮＰトランジスタＱ
ｌ、Ｑ２と、ＮＰＮ ）ランジスタＱ３と、ダイオード
Ｄ１〜Ｄ５と、常開接点ｒｙを備えたリレーＲｙと、コ
ンデンサＣ１，Ｃ２と、抵抗Ｒ１〜Ｒ７とから構成され
ている。なお、同図において、８はイグニッションスイ
・ノチ、９は車載電源である。
ランプクリーナ制御回路を示し、ＰＮＰトランジスタＱ
ｌ、Ｑ２と、ＮＰＮ ）ランジスタＱ３と、ダイオード
Ｄ１〜Ｄ５と、常開接点ｒｙを備えたリレーＲｙと、コ
ンデンサＣ１，Ｃ２と、抵抗Ｒ１〜Ｒ７とから構成され
ている。なお、同図において、８はイグニッションスイ
・ノチ、９は車載電源である。
次に、この制御回路の動作について説明する。
イグニッションスイッチ８がオン状態であってクリーナ
スイッチ１がオフ状態である場合、車載電源９の正極性
側−イグニソションスイッチ８−抵抗Ｒ７−抵抗Ｒ６−
コンデンサＣ２−ダイオードＤ５−コンデンサＣＩ（抵
抗Ｒ４）−ダイオードＤ１−アースの経路で電流が流れ
、コンデンサＣ２が充電される。また、これと同時に、
車載電源９の正極性側−イグニッションスイッチ８−抵
抗Ｒ５−ダイオードＤ５−トランジスタＱ３のベース・
エミッタ間−ダイオードＤ１−アースの経路で電流が流
れ、トランジスタＱ３がオンとなる。
スイッチ１がオフ状態である場合、車載電源９の正極性
側−イグニソションスイッチ８−抵抗Ｒ７−抵抗Ｒ６−
コンデンサＣ２−ダイオードＤ５−コンデンサＣＩ（抵
抗Ｒ４）−ダイオードＤ１−アースの経路で電流が流れ
、コンデンサＣ２が充電される。また、これと同時に、
車載電源９の正極性側−イグニッションスイッチ８−抵
抗Ｒ５−ダイオードＤ５−トランジスタＱ３のベース・
エミッタ間−ダイオードＤ１−アースの経路で電流が流
れ、トランジスタＱ３がオンとなる。
このトランジスタＱ３のオンにより、トランジスタＱ２
がオンとなり、トランジスタＱ１のへ−スとトランジス
タＱ２のコレクタとの接続点Ａの電位は、電源電圧Ｅ（
＋１２）ボルトとなる。このため、トランジスタＱ１が
オフ状態を維持し、リレーＲｙのコイルＣＬへの電流が
流れず、常開接点ｒｙが開放状態を維持するため、クリ
ーナモータ３への車載電源９からの電流の供給は行われ
ない。すなわち、クリーナモータ３は、不作動状態を維
持する。
がオンとなり、トランジスタＱ１のへ−スとトランジス
タＱ２のコレクタとの接続点Ａの電位は、電源電圧Ｅ（
＋１２）ボルトとなる。このため、トランジスタＱ１が
オフ状態を維持し、リレーＲｙのコイルＣＬへの電流が
流れず、常開接点ｒｙが開放状態を維持するため、クリ
ーナモータ３への車載電源９からの電流の供給は行われ
ない。すなわち、クリーナモータ３は、不作動状態を維
持する。
これに対して、イグニッションスイッチ８がオン状態で
あって、クリーナスイッチ１がオン操作されると、コン
デンサＣ２と抵抗Ｒ５との接続点Ｂの電位が急降下する
と同時に、コンデンサＣ２からの放電が開始される。接
続点Ｂの電位が急降下すると、逆バイアスがかかってト
ランジスタＱ３がオフとなり、これに伴ってトランジス
タＱ２もオフとなる。このため、接続点Ａの電位が接地
レベルとなり、トランジスタＱ１がオンとなって、リレ
ーＲｙのコイルＣＬに電流が流れ、常開接点ｒｙが閉成
されるため、クリーナモータ３への車′Ｗｉ電源９から
の電流の供給が行われるようになる。
あって、クリーナスイッチ１がオン操作されると、コン
デンサＣ２と抵抗Ｒ５との接続点Ｂの電位が急降下する
と同時に、コンデンサＣ２からの放電が開始される。接
続点Ｂの電位が急降下すると、逆バイアスがかかってト
ランジスタＱ３がオフとなり、これに伴ってトランジス
タＱ２もオフとなる。このため、接続点Ａの電位が接地
レベルとなり、トランジスタＱ１がオンとなって、リレ
ーＲｙのコイルＣＬに電流が流れ、常開接点ｒｙが閉成
されるため、クリーナモータ３への車′Ｗｉ電源９から
の電流の供給が行われるようになる。
すなわち、クリーナモータ３が作動して、クリーナ液の
噴射が行われる。
噴射が行われる。
一方、コンデンサＣ２からの放電により接続点Ｂの電位
は徐々に上昇して行き、その電圧レベルが所定値に達す
ると、すなわち所定タイマ時間が経過すると、トランジ
スタＱ３がオンとなる。そして、これに伴うトランジス
タＱ２のオンにより、トランジスタＱｌがオフとなり、
リレーＲｙのコイルＣＬへの電流が遮断され、常開接点
ｒｙが開放され、クリーナモータ３の作動が停止する。
は徐々に上昇して行き、その電圧レベルが所定値に達す
ると、すなわち所定タイマ時間が経過すると、トランジ
スタＱ３がオンとなる。そして、これに伴うトランジス
タＱ２のオンにより、トランジスタＱｌがオフとなり、
リレーＲｙのコイルＣＬへの電流が遮断され、常開接点
ｒｙが開放され、クリーナモータ３の作動が停止する。
なお、このヘッドランプクリーナ制御回路は、第１２図
に示すように、所定の回路部品が実装されたプリントベ
ースアセンブリ２−１としてプリント基板２−１１上に
構築され、このプリントベースアセンブリ２−１をケー
ス２−２に収容して、コントロールユニット２としてい
る。第１３図はプリントベースアセンブリ２−１の収容
状態を示し、プリントベースアセンブリ２−１をカシメ
部２−２１および２−２２にてケース２−２に冷間カシ
メしたうえ、０リング２−３を介在して防水性を確保す
るものとし、カバー２−４をタッピングネジ２−５にて
ケース２−２へ取り付けている。
に示すように、所定の回路部品が実装されたプリントベ
ースアセンブリ２−１としてプリント基板２−１１上に
構築され、このプリントベースアセンブリ２−１をケー
ス２−２に収容して、コントロールユニット２としてい
る。第１３図はプリントベースアセンブリ２−１の収容
状態を示し、プリントベースアセンブリ２−１をカシメ
部２−２１および２−２２にてケース２−２に冷間カシ
メしたうえ、０リング２−３を介在して防水性を確保す
るものとし、カバー２−４をタッピングネジ２−５にて
ケース２−２へ取り付けている。
しかしながら、このような従来のへソドランブクリーナ
制御回路によると、クリーナモータ３が車載電ｆ１９の
正極性側に常時接続されているため、すなわちイグニッ
ションスイッチ８の接点容量が小さいがためにクリーナ
モータ３に常時＋１２ボルトを印加するものとしている
ため、水、湿度等により電蝕を起こし易いという問題が
あった。
制御回路によると、クリーナモータ３が車載電ｆ１９の
正極性側に常時接続されているため、すなわちイグニッ
ションスイッチ８の接点容量が小さいがためにクリーナ
モータ３に常時＋１２ボルトを印加するものとしている
ため、水、湿度等により電蝕を起こし易いという問題が
あった。
また、本出願人は上述の問題を解消するために、先の実
願平２−４７３５４号において、［クリーナモータの一
端を接地するものとして、このクリーナモータの他端と
車載電源の正極性側との間にリレーの常開接点を接続し
、イグニッションスイッチのオン状態におけるクリーナ
スイッチ１のオン操作にしたがい上記リレーを駆動し、
その常開接点を所定タイマ時間のあいだ閉成するように
した」ヘッドランプクリーナ制御回路を提案した。
願平２−４７３５４号において、［クリーナモータの一
端を接地するものとして、このクリーナモータの他端と
車載電源の正極性側との間にリレーの常開接点を接続し
、イグニッションスイッチのオン状態におけるクリーナ
スイッチ１のオン操作にしたがい上記リレーを駆動し、
その常開接点を所定タイマ時間のあいだ閉成するように
した」ヘッドランプクリーナ制御回路を提案した。
しかし、このようなヘッドランプクリーナ制御回路にお
いては、リレーを使用しているがために次のような問題
が生じ、クリーナモータとの一体化が困難であった。
いては、リレーを使用しているがために次のような問題
が生じ、クリーナモータとの一体化が困難であった。
■常開接点に水分、湿度などによる電蝕が生し易く、防
水構造が複雑となる。
水構造が複雑となる。
■振動に弱い。
■磁気の影響を受は易い。
本発明はこのような課題を解決するために提案されたも
ので、一端が接地されたクリーナモータの他端にそのソ
ース電極を接続し、車載電源の正極性側にそのドレイン
電極を接続したＮチャネルＭＯＳ Ｆ ＥＴと、このＦ
ＥＴのソース電極と車載電源の正極性側との間にイグニ
ッションスイッチを介して接続され、このイグニッショ
ンスイッチのオン操作にしたがい電荷を蓄える充電手段
と、イグニッションスイッチのオン状態におけるクリー
ナスイッチのオン操作にしたがいそのタイマ動作をスタ
ートし、上記ＦＥＴのゲート電極を高レベルとしてソー
ス電極とドレイン電極との間をオンとすると共に、上記
タイマ動作が終了するまでの所定タイマ時間だけ、充電
手段での充電々圧をゲート電極に加え、ゲート電極をソ
ース電極よりも高レベルに保持するタイマ手段とを備え
たものである。
ので、一端が接地されたクリーナモータの他端にそのソ
ース電極を接続し、車載電源の正極性側にそのドレイン
電極を接続したＮチャネルＭＯＳ Ｆ ＥＴと、このＦ
ＥＴのソース電極と車載電源の正極性側との間にイグニ
ッションスイッチを介して接続され、このイグニッショ
ンスイッチのオン操作にしたがい電荷を蓄える充電手段
と、イグニッションスイッチのオン状態におけるクリー
ナスイッチのオン操作にしたがいそのタイマ動作をスタ
ートし、上記ＦＥＴのゲート電極を高レベルとしてソー
ス電極とドレイン電極との間をオンとすると共に、上記
タイマ動作が終了するまでの所定タイマ時間だけ、充電
手段での充電々圧をゲート電極に加え、ゲート電極をソ
ース電極よりも高レベルに保持するタイマ手段とを備え
たものである。
したがってこの発明によれば、常時、クリーナモータの
一端が接地される。すなわち、車載電源の正極性側に対
するクリーナモータの他端の接続が、ＮチャネルＭＯ３
ＦＥＴのソース電極とドレイン電極とを介し、常時切り
離される。
一端が接地される。すなわち、車載電源の正極性側に対
するクリーナモータの他端の接続が、ＮチャネルＭＯ３
ＦＥＴのソース電極とドレイン電極とを介し、常時切り
離される。
また、この発明によれば、ＮチャネルＭＯ３ＦＥＴを使
用しているため、水分、湿度などによる電蝕が生じ難く
、振動に強く、磁気の影響も受は難く、クリーナモータ
との一体化が可能となる〔実施例〕 以下、本発明に係るヘッドランプクリーナ制御回路を詳
細に説明する。
用しているため、水分、湿度などによる電蝕が生じ難く
、振動に強く、磁気の影響も受は難く、クリーナモータ
との一体化が可能となる〔実施例〕 以下、本発明に係るヘッドランプクリーナ制御回路を詳
細に説明する。
第１図はこのヘッドランプクリーナ制御回路の一実施例
を示す回路構成図である。同図において、第１１図と同
一符号は同一構成要素を示しその説明は省略する。
を示す回路構成図である。同図において、第１１図と同
一符号は同一構成要素を示しその説明は省略する。
このヘッドランプクリーナ制御回路１０．は、インター
フェイス部１０−１と、タイマ一部１０−２と、パワー
オンリセット部１０−３と、駆動部１０４とから構成さ
れている。インターフェイス部ｌ０−１は、コンデンサ
Ｃ１，Ｃ２、ダイオードＤ１、ＮＰＮ）ランジスタＴｒ
Ｌおよび抵抗Ｒ１〜Ｒ４から構成されている。タイマ
一部１０−２は、コンデンサＣ３，Ｃ４、ダイオードＤ
２、ＮＰＮトランジスタＴｒ２、ＰＮＰ ）ランジスタ
Ｔｒ３、および抵抗Ｒ５〜Ｒ８から構成されている。パ
ワーオンリセット部１０−３は、コンデンサＣ５、ダイ
オードＤ３、ＮＰＮ ）ランジスタＴ ｒ ４、および
抵抗Ｒ９，ＲＩＯから構成されている。駆動部ｌ０−４
は、コンデンサＣ６、ダイオードＤ４、ＮチャネルＭＯ
３ＦＥＴ （絶縁ゲート形電界効果トランジスタ）・Ｔ
ｙア７、および抵抗Ｒ１１，Ｒ１２から構成されている
。
フェイス部１０−１と、タイマ一部１０−２と、パワー
オンリセット部１０−３と、駆動部１０４とから構成さ
れている。インターフェイス部ｌ０−１は、コンデンサ
Ｃ１，Ｃ２、ダイオードＤ１、ＮＰＮ）ランジスタＴｒ
Ｌおよび抵抗Ｒ１〜Ｒ４から構成されている。タイマ
一部１０−２は、コンデンサＣ３，Ｃ４、ダイオードＤ
２、ＮＰＮトランジスタＴｒ２、ＰＮＰ ）ランジスタ
Ｔｒ３、および抵抗Ｒ５〜Ｒ８から構成されている。パ
ワーオンリセット部１０−３は、コンデンサＣ５、ダイ
オードＤ３、ＮＰＮ ）ランジスタＴ ｒ ４、および
抵抗Ｒ９，ＲＩＯから構成されている。駆動部ｌ０−４
は、コンデンサＣ６、ダイオードＤ４、ＮチャネルＭＯ
３ＦＥＴ （絶縁ゲート形電界効果トランジスタ）・Ｔ
ｙア７、および抵抗Ｒ１１，Ｒ１２から構成されている
。
このヘッドランプクリーナ制御回路１０１では、その駆
動部１０−４において、一端が接地されたクリーナモー
タ３の他端にＴＦＥＴのソース電極Ｓを接続し、車載電
源９の正極性側にＴＦＥアのドレイン電極りを接続する
ものとしている。そして、車載電源９の正極性側とＴＦ
ＥＴのソース電極Ｓとの間にイグニッションスイッチ８
を介してダイオードＤ４とコンデンサＣ６との直列接続
回路を接続するものとし、ＴＦ、アのゲート電極Ｇを抵
抗Ｒ１２−Ｒｌｌの経路で接地するものとしている。ま
た、そのタイマ一部１０−２において、トランジスタＴ
ｒ３のエミッタを、駆動部１０−４におけるダイオード
Ｄ４とコンデンサＣ６との接続点に接続するものとし、
トランジスタＴｒ３のコレクタを、駆動部１Ｏ−４にお
ける抵抗Ｒ１２と抵抗Ｒ１１との接続点に接続するもの
としている。そして、トランジスタＴｒ３のベースを、
抵抗Ｒ７とＲ８との接続点に接続し、抵抗Ｒ７の他端を
トランジスタＴｒ３のエミッタに接続すると共に、抵抗
Ｒ８の他端をコンデンサＣ４を介し接地している。
動部１０−４において、一端が接地されたクリーナモー
タ３の他端にＴＦＥＴのソース電極Ｓを接続し、車載電
源９の正極性側にＴＦＥアのドレイン電極りを接続する
ものとしている。そして、車載電源９の正極性側とＴＦ
ＥＴのソース電極Ｓとの間にイグニッションスイッチ８
を介してダイオードＤ４とコンデンサＣ６との直列接続
回路を接続するものとし、ＴＦ、アのゲート電極Ｇを抵
抗Ｒ１２−Ｒｌｌの経路で接地するものとしている。ま
た、そのタイマ一部１０−２において、トランジスタＴ
ｒ３のエミッタを、駆動部１０−４におけるダイオード
Ｄ４とコンデンサＣ６との接続点に接続するものとし、
トランジスタＴｒ３のコレクタを、駆動部１Ｏ−４にお
ける抵抗Ｒ１２と抵抗Ｒ１１との接続点に接続するもの
としている。そして、トランジスタＴｒ３のベースを、
抵抗Ｒ７とＲ８との接続点に接続し、抵抗Ｒ７の他端を
トランジスタＴｒ３のエミッタに接続すると共に、抵抗
Ｒ８の他端をコンデンサＣ４を介し接地している。
次に、このヘッドランプクリーナ制御回路１０１の動作
について説明する。
について説明する。
イグニッションスイッチ８がオン状態であってクリーナ
スイッチｌがオフ状態である場合、車載電源９−イグニ
ッションスイッチ８−ダイオードＤ４−コンデンサＣ６
−クリーナモータ３の経路で電流が流れ、コンデンサＣ
６は充電状態となる。
スイッチｌがオフ状態である場合、車載電源９−イグニ
ッションスイッチ８−ダイオードＤ４−コンデンサＣ６
−クリーナモータ３の経路で電流が流れ、コンデンサＣ
６は充電状態となる。
すなわち、Ｔ ＦＥＴのソース電極Ｓが＋１２ボルトに
急上昇した後（第７図（ｅ）に示す１．点）、即座にア
ースレベルへ戻る。このとき、Ｔ 、、Ｔは、そのゲー
ト電極Ｇがアースレベルであって、ソース電極Ｓよりも
高レベルとならないので、オフ状態を維持する。このた
め、クリーナモータ３への車載電源９からの電流の供給
が行われることがなく、クリーナモータ３は不作動状態
を維持する。
急上昇した後（第７図（ｅ）に示す１．点）、即座にア
ースレベルへ戻る。このとき、Ｔ 、、Ｔは、そのゲー
ト電極Ｇがアースレベルであって、ソース電極Ｓよりも
高レベルとならないので、オフ状態を維持する。このた
め、クリーナモータ３への車載電源９からの電流の供給
が行われることがなく、クリーナモータ３は不作動状態
を維持する。
また、イグニッションスイッチ８がオン状態であってク
リーナスイッチｌがオフ状態である場合、車１＆電源９
−イグニンションスイッチ８−抵抗Ｒ１−抵抗Ｒ２−コ
ンデンサＣ２（抵抗Ｒ３）の経路で電流が流れるため、
トランジスタＴｒｉはオン状態を維持する。また、車載
電源９−イグニッションスイッチ８−ダイオードＤ４−
抵抗Ｒ７抵抗Ｒ８−コンデンサＣ４の経路で電流が流れ
、コンデンサＣ４は充電状態となる。また、車載電源９
−イグニッションスイッチ８−コンデンサＣ５−抵抗Ｒ
９−抵抗ＲＩＯの経路で電流が流れ、コンデンサＣ５は
充電状態となる。本実施例において、コンデンサＣ５へ
の充電経路の時定数は、コンデンサＣ４への充電経路の
時定数よりも大きく設定されており、したがって、トラ
ンジスタＴｒ３がコンデンサＣ４の充電期間中にオン状
態となっても、その間トランジスタＴｒ４がオン状態を
維持し、ゲート電極Ｇをアースレベルに保つ。
リーナスイッチｌがオフ状態である場合、車１＆電源９
−イグニンションスイッチ８−抵抗Ｒ１−抵抗Ｒ２−コ
ンデンサＣ２（抵抗Ｒ３）の経路で電流が流れるため、
トランジスタＴｒｉはオン状態を維持する。また、車載
電源９−イグニッションスイッチ８−ダイオードＤ４−
抵抗Ｒ７抵抗Ｒ８−コンデンサＣ４の経路で電流が流れ
、コンデンサＣ４は充電状態となる。また、車載電源９
−イグニッションスイッチ８−コンデンサＣ５−抵抗Ｒ
９−抵抗ＲＩＯの経路で電流が流れ、コンデンサＣ５は
充電状態となる。本実施例において、コンデンサＣ５へ
の充電経路の時定数は、コンデンサＣ４への充電経路の
時定数よりも大きく設定されており、したがって、トラ
ンジスタＴｒ３がコンデンサＣ４の充電期間中にオン状
態となっても、その間トランジスタＴｒ４がオン状態を
維持し、ゲート電極Ｇをアースレベルに保つ。
このため、ＴＦＥＴがオフ状態を維持し、誤動作が生じ
ることがない。
ることがない。
これに対し、イグニッションスイッチ８がオン状態であ
って、クリーナスイッチ１をオン操作すると、短時間（
ワンショット時間）のあいだトランジスタＴｒｉがオフ
となり、トランジスタＴｒ２をオンとする。これにより
、コンデンサＣ４での蓄積電荷が抵抗Ｒ６−トランジス
タＴｒ２の経路で放電し、そのベース電位の低下により
トランジスタＴｒ３がオンとなる（第７図ｆａ）に示す
Ｌ２点）、、すなわち、タイマ一部１０−２でのタイマ
動作がスタートし、車載電源９−イグニッションスイッ
チ８−ダイオードＤ４−１−ランジスタＴｒ３抵抗Ｒ１
１の経路で電流が流れる。これにより、ダイオードＤ４
とコンデンサＣ６との接続点Ｅの電圧（＋１２ボルト）
がＴ ＦＥＴのゲート電極Ｇに印加され（第７図中）に
示すｔ２点）、ゲート電極Ｇがソース電極Ｓよりも高レ
ベルとなる。このため、Ｔｖｔｒがオンとなり、ソース
電極Ｓが＋１２ボルトとなって（第７図（Ｃ）に示すｔ
２点）、クリーナモータ３への電流の供給が開始される
。これにより、クリーナモータ３が作動して、クリーナ
液の噴射が開始される。
って、クリーナスイッチ１をオン操作すると、短時間（
ワンショット時間）のあいだトランジスタＴｒｉがオフ
となり、トランジスタＴｒ２をオンとする。これにより
、コンデンサＣ４での蓄積電荷が抵抗Ｒ６−トランジス
タＴｒ２の経路で放電し、そのベース電位の低下により
トランジスタＴｒ３がオンとなる（第７図ｆａ）に示す
Ｌ２点）、、すなわち、タイマ一部１０−２でのタイマ
動作がスタートし、車載電源９−イグニッションスイッ
チ８−ダイオードＤ４−１−ランジスタＴｒ３抵抗Ｒ１
１の経路で電流が流れる。これにより、ダイオードＤ４
とコンデンサＣ６との接続点Ｅの電圧（＋１２ボルト）
がＴ ＦＥＴのゲート電極Ｇに印加され（第７図中）に
示すｔ２点）、ゲート電極Ｇがソース電極Ｓよりも高レ
ベルとなる。このため、Ｔｖｔｒがオンとなり、ソース
電極Ｓが＋１２ボルトとなって（第７図（Ｃ）に示すｔ
２点）、クリーナモータ３への電流の供給が開始される
。これにより、クリーナモータ３が作動して、クリーナ
液の噴射が開始される。
一方、Ｔ２□７のソース電極Ｓが＋１２ボルトとなると
、接続点Ｅの電位は＋２４ボルトに急上昇しく第７図（
ｄ）に示すｔｔ点）、これを受けてＴＦＥアのゲート電
極Ｇの電位も急上昇する（第７図（ｂ）に示すｔ２点）
。そして、コンデンサＣ６からのトランジスタＴｒ３を
介する蓄積電荷の放電により、接続点Ｅの電位が徐々に
下降し、これに伴いゲート電極Ｇの電位も徐々に降下し
て行（。この間、トランジスタＴｒ２がオフすると、コ
ンデンサＣ４はその充電を再開する。これにより、トラ
ンジスタＴｒ３のベース電位が徐々に高まり、ついには
トランジスタＴｒ３をオフとする（第７図（ａ）に示す
１８点）。すなわち、タイマ一部１０−２でのタイマ動
作が終了し、ゲート電極Ｇは強制的にアースレベルへ戻
される（第７図（′ｂ）に示すｔ１点）。
、接続点Ｅの電位は＋２４ボルトに急上昇しく第７図（
ｄ）に示すｔｔ点）、これを受けてＴＦＥアのゲート電
極Ｇの電位も急上昇する（第７図（ｂ）に示すｔ２点）
。そして、コンデンサＣ６からのトランジスタＴｒ３を
介する蓄積電荷の放電により、接続点Ｅの電位が徐々に
下降し、これに伴いゲート電極Ｇの電位も徐々に降下し
て行（。この間、トランジスタＴｒ２がオフすると、コ
ンデンサＣ４はその充電を再開する。これにより、トラ
ンジスタＴｒ３のベース電位が徐々に高まり、ついには
トランジスタＴｒ３をオフとする（第７図（ａ）に示す
１８点）。すなわち、タイマ一部１０−２でのタイマ動
作が終了し、ゲート電極Ｇは強制的にアースレベルへ戻
される（第７図（′ｂ）に示すｔ１点）。
このゲート電極Ｇのアースレベルへの戻帰により、Ｔ
ＦＥＴはオフとなり、ソース電極Ｓがアースレベルへ戻
されて（第７図（Ｃ）に示すｔ１点）、接続点Ｅの電位
は＋１２ボルトに降下する（第７図ｆｄ）に示すｔ３点
）。
ＦＥＴはオフとなり、ソース電極Ｓがアースレベルへ戻
されて（第７図（Ｃ）に示すｔ１点）、接続点Ｅの電位
は＋１２ボルトに降下する（第７図ｆｄ）に示すｔ３点
）。
すなわち、トランジスタＴｒ３がオンとなっているタイ
マ時間Ｔだけ、つまりタイマ一部１０−２でのタイマ動
作が終了するまでのタイマ時間Ｔだけ、コンデンサＣ６
での充電々圧が加わり、ゲート電極Ｇをソース電極Ｓよ
りも高レベルに保持するため、この期間中Ｔ ＦＥＴが
オン状態を維持し、クリーナモータ３への電流の供給が
行われ、クリーナ液の噴射が続行される。そして、タイ
マ時間Ｔが経過すると、Ｔ□７がオフとなり、クリーナ
モータ３への電流が遮断されて、クリーナモータ３の作
動が停止する。
マ時間Ｔだけ、つまりタイマ一部１０−２でのタイマ動
作が終了するまでのタイマ時間Ｔだけ、コンデンサＣ６
での充電々圧が加わり、ゲート電極Ｇをソース電極Ｓよ
りも高レベルに保持するため、この期間中Ｔ ＦＥＴが
オン状態を維持し、クリーナモータ３への電流の供給が
行われ、クリーナ液の噴射が続行される。そして、タイ
マ時間Ｔが経過すると、Ｔ□７がオフとなり、クリーナ
モータ３への電流が遮断されて、クリーナモータ３の作
動が停止する。
第２図は本発明に係るヘッドランプクリーナ制御回路の
第２実施例を示す。このヘッドランプクリーナ制御回路
１０□においては、そのタイマー部１０−２１にコンパ
レータＩＣ２を使用している。
第２実施例を示す。このヘッドランプクリーナ制御回路
１０□においては、そのタイマー部１０−２１にコンパ
レータＩＣ２を使用している。
また、パワーオンリセット部１０−３１をダイオードＤ
３．コンデンサＣ５，抵抗Ｒ８，Ｒ９により構成し、コ
ンデンサｃ５と抵抗Ｒ９との接続点電位をコンパレータ
ＩＣ２の反転入力端へ与え、コンパレータＩＣ２の非反
転入力端へコンデンサＣ４と抵抗Ｒ７との接続点電位を
与えるものとしている。そして、コンパレータＩＣ２の
出力を、駆動部１０−４１側に配したトランジスタＴｒ
３のベースへ抵抗Ｒ１１を介して与えるものとしている
。
３．コンデンサＣ５，抵抗Ｒ８，Ｒ９により構成し、コ
ンデンサｃ５と抵抗Ｒ９との接続点電位をコンパレータ
ＩＣ２の反転入力端へ与え、コンパレータＩＣ２の非反
転入力端へコンデンサＣ４と抵抗Ｒ７との接続点電位を
与えるものとしている。そして、コンパレータＩＣ２の
出力を、駆動部１０−４１側に配したトランジスタＴｒ
３のベースへ抵抗Ｒ１１を介して与えるものとしている
。
このように構成されたヘッドランプクリーナ制御回路１
０□においては、イグニッションスイッチ８がオン状態
であって、クリーナスイッチ１をオン操作すると、トラ
ンジスタＴｒ２がオンなり、コンデンサＣ４での蓄積電
荷が放電し、その非反転入力端への供与電圧が急低下す
るので、コンパレータＩＣ２の出力がｒＬＪレベルとな
る。この結果、トランジスタＴｒ３がオンとなり、ＴＦ
ＥＴのゲート電極Ｇに接続点Ｅの電圧（＋１２ボルト）
が与えられて、ＴＦｆＴがオンとなる。そして、このＴ
、！、のオン状態が、コンデンサＣ６での充電々圧に
より、そのゲート電極Ｇをソース電極Ｓよりも高レベル
として維持される。この間、トランジスタＴｒ２がオフ
すると、コンデンサＣ４がその充電を再開し、コンパレ
ータＩＣ２の非反転入力端への供与電圧を徐々に高める
。そして、この非反転入力端への供与電圧がその反転入
力端への供与電圧よりも高くなると、コンパレータＩＣ
２の出力がｒＨＪレベルへ戻され、トランジスタＴｒ３
がオフとなって、ＴＦＥアのゲート電極Ｇが強制的にア
ースレベルへ戻される。このゲートを極Ｇのアースレベ
ルへの戻帰により、Ｔ ＦＥＴがオフとなり、ソース電
極Ｓがアースレベルへ戻されるものとなる。
０□においては、イグニッションスイッチ８がオン状態
であって、クリーナスイッチ１をオン操作すると、トラ
ンジスタＴｒ２がオンなり、コンデンサＣ４での蓄積電
荷が放電し、その非反転入力端への供与電圧が急低下す
るので、コンパレータＩＣ２の出力がｒＬＪレベルとな
る。この結果、トランジスタＴｒ３がオンとなり、ＴＦ
ＥＴのゲート電極Ｇに接続点Ｅの電圧（＋１２ボルト）
が与えられて、ＴＦｆＴがオンとなる。そして、このＴ
、！、のオン状態が、コンデンサＣ６での充電々圧に
より、そのゲート電極Ｇをソース電極Ｓよりも高レベル
として維持される。この間、トランジスタＴｒ２がオフ
すると、コンデンサＣ４がその充電を再開し、コンパレ
ータＩＣ２の非反転入力端への供与電圧を徐々に高める
。そして、この非反転入力端への供与電圧がその反転入
力端への供与電圧よりも高くなると、コンパレータＩＣ
２の出力がｒＨＪレベルへ戻され、トランジスタＴｒ３
がオフとなって、ＴＦＥアのゲート電極Ｇが強制的にア
ースレベルへ戻される。このゲートを極Ｇのアースレベ
ルへの戻帰により、Ｔ ＦＥＴがオフとなり、ソース電
極Ｓがアースレベルへ戻されるものとなる。
なお、このヘッドランプクリーナ制御回路１０□におい
ては、コンデンサＣ５への充電経路の時定数がコンデン
サＣ４への充電経路の時定数よりも大きく設定されてい
る。このため、イグニッションスイッチ８をオン操作し
たとき、コンパレータＩＣ２の反転入力端への電圧設定
が非反転入力端への電圧設定よりも遅れるものとなり、
反転入力端への供与電圧が非反転入力端への供与電圧よ
りも高くなることがな（、誤動作が生じないものとなる
。また、このヘッドランプクリーナ制御回路１０□にお
いては、コンデンサＣ５からの放電経路の時定数がコン
デンサＣ４からの放電経路の時定数よりも小さく設定さ
れている。このため、イグニッションスイッチ８をオフ
操作したとき、コンパレータＩＣ２の反転入力端への設
定電圧の消失が非反転入力端への設定電圧の消失よりも
早まるものとなり、反転入力端への供与電圧が非反転入
力端への供与電圧よりも高くなることがなく、誤動作が
生じないものとなる。
ては、コンデンサＣ５への充電経路の時定数がコンデン
サＣ４への充電経路の時定数よりも大きく設定されてい
る。このため、イグニッションスイッチ８をオン操作し
たとき、コンパレータＩＣ２の反転入力端への電圧設定
が非反転入力端への電圧設定よりも遅れるものとなり、
反転入力端への供与電圧が非反転入力端への供与電圧よ
りも高くなることがな（、誤動作が生じないものとなる
。また、このヘッドランプクリーナ制御回路１０□にお
いては、コンデンサＣ５からの放電経路の時定数がコン
デンサＣ４からの放電経路の時定数よりも小さく設定さ
れている。このため、イグニッションスイッチ８をオフ
操作したとき、コンパレータＩＣ２の反転入力端への設
定電圧の消失が非反転入力端への設定電圧の消失よりも
早まるものとなり、反転入力端への供与電圧が非反転入
力端への供与電圧よりも高くなることがなく、誤動作が
生じないものとなる。
第３図は本発明に係るヘッドランプクリーナ制御回路の
第３実施例を示す。このヘントランプクリーナ制御回路
１０３においては、上述したヘッドランプクリーナ制御
回路１０ｚに対し、そのタイマ一部１０−２１’ での
コンパレータＩＣ２の非反転入力端と反転入力端への接
続を逆としている。
第３実施例を示す。このヘントランプクリーナ制御回路
１０３においては、上述したヘッドランプクリーナ制御
回路１０ｚに対し、そのタイマ一部１０−２１’ での
コンパレータＩＣ２の非反転入力端と反転入力端への接
続を逆としている。
また、その駆動部１０−４２の構成が異なっている。
すなわち、駆動部１０−４２において、トランジスタＴ
ｒ３およびそれに付随する回路を省略し、ダイオードＤ
４とコンデンサＣ６との接続点に抵抗ＲＩＯを介して、
コンパレータＩＣ２の出力を接続するものとしている。
ｒ３およびそれに付随する回路を省略し、ダイオードＤ
４とコンデンサＣ６との接続点に抵抗ＲＩＯを介して、
コンパレータＩＣ２の出力を接続するものとしている。
このように構成されたヘッドランプクリーナ制御回路１
０３においては、イグニッションスイッチ８がオン状態
であって、クリーナスイッチ１をオン操作すると、コン
パレータＩＣ２の出力がｒＨＪレベルとなる。この結果
、Ｔ 、Ｅ、のゲート電極ＧにｒＨＪレベルの電圧が与
えられ、Ｔ１４．がオンとなる。ＴＦ！７がオンとなっ
て、そのソース電極Ｓが＋１２ボルトとなると、接続点
Ｅの電位は＋２４ボルトに急上昇する。これを受けてＴ
ＦＥ丁のゲート電極Ｇの電位も急上昇し、ゲート電極Ｇ
がソース電極Ｓよりも高レベルを維持するため、Ｔ４４
．はオン状態を持続する。この際、コンデンサＣ６にお
ける蓄積電荷の放電は殆ど行われず、すなわち漏れ電流
により少しは放電されるが基本的にはコンデンサＣ６は
充電状態を保ち、コンデンサＣ６での充電々圧を加えて
ゲート電極Ｇが高レベル状態を保ち、ＴＦ。
０３においては、イグニッションスイッチ８がオン状態
であって、クリーナスイッチ１をオン操作すると、コン
パレータＩＣ２の出力がｒＨＪレベルとなる。この結果
、Ｔ 、Ｅ、のゲート電極ＧにｒＨＪレベルの電圧が与
えられ、Ｔ１４．がオンとなる。ＴＦ！７がオンとなっ
て、そのソース電極Ｓが＋１２ボルトとなると、接続点
Ｅの電位は＋２４ボルトに急上昇する。これを受けてＴ
ＦＥ丁のゲート電極Ｇの電位も急上昇し、ゲート電極Ｇ
がソース電極Ｓよりも高レベルを維持するため、Ｔ４４
．はオン状態を持続する。この際、コンデンサＣ６にお
ける蓄積電荷の放電は殆ど行われず、すなわち漏れ電流
により少しは放電されるが基本的にはコンデンサＣ６は
充電状態を保ち、コンデンサＣ６での充電々圧を加えて
ゲート電極Ｇが高レベル状態を保ち、ＴＦ。
のオン状態を持続させる。このような方式を採用するこ
とにより、コンデンサＣ６として容量の小さいものを使
用することができ、低価格化を促進することができる。
とにより、コンデンサＣ６として容量の小さいものを使
用することができ、低価格化を促進することができる。
第４図は本発明に係るヘッドランプクリーナ制御回路の
第４実施例を示す。このヘッドランプクリーナ制御回路
１０．においては、上述したヘッドランプクリーナ制御
回路１０３に対し、そのインターフェイス部１０−１１
の構成が異なっているすなわち、インターフェイス部１
０−１１においてトランジスタＴｒｉを省略し、その代
わりにコンパレータＩＣＩを使用している。ＩＣパフケ
ージには２つのオペアンプを備えたものが多く、このオ
ペアンプをコンパレータＩＣ１，ｒｃ２として使用する
ことにより、ＩＣパッケージの有効利用を図り得る。
第４実施例を示す。このヘッドランプクリーナ制御回路
１０．においては、上述したヘッドランプクリーナ制御
回路１０３に対し、そのインターフェイス部１０−１１
の構成が異なっているすなわち、インターフェイス部１
０−１１においてトランジスタＴｒｉを省略し、その代
わりにコンパレータＩＣＩを使用している。ＩＣパフケ
ージには２つのオペアンプを備えたものが多く、このオ
ペアンプをコンパレータＩＣ１，ｒｃ２として使用する
ことにより、ＩＣパッケージの有効利用を図り得る。
第５図は本発明に係るヘッドランプクリーナ制御回路の
第５実施例を示す。このヘッドランプクリーナ制御回路
１０ｓにおいては、上述したヘッドランプクリーナ制御
回路１０３に対し、そのインターフェイス部１０−１２
の構成が異なっている。
第５実施例を示す。このヘッドランプクリーナ制御回路
１０ｓにおいては、上述したヘッドランプクリーナ制御
回路１０３に対し、そのインターフェイス部１０−１２
の構成が異なっている。
すなわち、インターフェイス部１０−１２において、ト
ランジスタＴｒｉとしてＰＮＰ ｌ−ランジスタを使用
する構成としている。トランジスタＴｒｌとしてＰＮＰ
トランジスタを使用することにより、イグニッション
スイッチ８をオフしたときの誤動作を防止することがで
きる。すなわち、ヘッドランプクリーナ制御回路１０３
においては、イグニッションスイッチ８をオフとしたと
きに、コンデンサＣ４およびＣ５での蓄積電荷が放電し
、トランジスタＴｒ２がオンとなる。このため、コンパ
レータＩＣ２の出力がｒＨＪレヘレベなり、ＴＦＥがオ
ンとなって、短時間の間ではあるがクリーナモータ３へ
Ｎａが供給される。これに対し、ヘッドランプクリーナ
制御回路１０．においては、イグニッションスイッチ８
をオフとしたときに、トランジスタＴｒｌがオフ状態を
維持するため、トランジスタＴｒ２がオンとならず、ク
リーナモータ３への電流の供給が阻止される。
ランジスタＴｒｉとしてＰＮＰ ｌ−ランジスタを使用
する構成としている。トランジスタＴｒｌとしてＰＮＰ
トランジスタを使用することにより、イグニッション
スイッチ８をオフしたときの誤動作を防止することがで
きる。すなわち、ヘッドランプクリーナ制御回路１０３
においては、イグニッションスイッチ８をオフとしたと
きに、コンデンサＣ４およびＣ５での蓄積電荷が放電し
、トランジスタＴｒ２がオンとなる。このため、コンパ
レータＩＣ２の出力がｒＨＪレヘレベなり、ＴＦＥがオ
ンとなって、短時間の間ではあるがクリーナモータ３へ
Ｎａが供給される。これに対し、ヘッドランプクリーナ
制御回路１０．においては、イグニッションスイッチ８
をオフとしたときに、トランジスタＴｒｌがオフ状態を
維持するため、トランジスタＴｒ２がオンとならず、ク
リーナモータ３への電流の供給が阻止される。
第６図は本発明に係るヘントランプクリーナ制御回路の
第６実施例を示す。このヘッドランプクリーナ制御回路
１０６においては、上述したヘッドランプクリーナ制御
回路１０．に対し、そのタイマ一部１０−２２の構成が
異なっている。すなわち、タイマ一部１０−２２におい
て、トランジスタＴ ｒ ２を省略し、その代わりにコ
ンパレータＩＣ１を使用している。
第６実施例を示す。このヘッドランプクリーナ制御回路
１０６においては、上述したヘッドランプクリーナ制御
回路１０．に対し、そのタイマ一部１０−２２の構成が
異なっている。すなわち、タイマ一部１０−２２におい
て、トランジスタＴ ｒ ２を省略し、その代わりにコ
ンパレータＩＣ１を使用している。
以上、第１〜第６実施例を示して詳述したように、本実
施例によるヘッドランプクリーナ制御回路１０によると
、クリーナモータ３の一端が常時接地され、クリーナモ
ータ３の他端の車載電源９の正極性側に対する接続がＴ
ＦＡＴのソース電極Ｓとドレイン電極りとを介し常時
切り離されるので、水、湿度等により電蝕が起こり難い
ものとなる。
施例によるヘッドランプクリーナ制御回路１０によると
、クリーナモータ３の一端が常時接地され、クリーナモ
ータ３の他端の車載電源９の正極性側に対する接続がＴ
ＦＡＴのソース電極Ｓとドレイン電極りとを介し常時
切り離されるので、水、湿度等により電蝕が起こり難い
ものとなる。
また、ＮチャネルＭ ＯＳ Ｆ Ｅ Ｔ−Ｔｙｉｔは、
水。
水。
湿度等による電蝕が生じ難く、振動に強く、磁気の影響
も受は難く、オン抵抗が小さく、発熱も小さい等の利点
を有するので、ヘッドランプクリーナ制御回路とクリー
ナモータ３とを、簡単な防水構造にて一体化し、小型化
を実現することができるものとなる。第８図はヘッドラ
ンプクリーナ制御回路１０とクリーナモータ３との一体
化構造を例示する側断面図であり、同図において、３−
１はアマチュア、３−２はステータ、３−３１および３
〜３２は軸受、３−４は整流子、３−５はモータケース
である。この一体止構造においては、プリント回路基板
１１上にヘッドランプクリーナ制御回路１０を構築して
プリントベースアセンブリ１２とし、このプリントベー
スアセンブリ１２モータケース３−５の底面部に配置し
、簡単な防水構造を施している。そして、ヘッドランプ
クリーナ制御回路１０への電源の供給を、雌型コネクタ
１３への誰型コネクタ１４の嵌合により、行うものとし
ている。
も受は難く、オン抵抗が小さく、発熱も小さい等の利点
を有するので、ヘッドランプクリーナ制御回路とクリー
ナモータ３とを、簡単な防水構造にて一体化し、小型化
を実現することができるものとなる。第８図はヘッドラ
ンプクリーナ制御回路１０とクリーナモータ３との一体
化構造を例示する側断面図であり、同図において、３−
１はアマチュア、３−２はステータ、３−３１および３
〜３２は軸受、３−４は整流子、３−５はモータケース
である。この一体止構造においては、プリント回路基板
１１上にヘッドランプクリーナ制御回路１０を構築して
プリントベースアセンブリ１２とし、このプリントベー
スアセンブリ１２モータケース３−５の底面部に配置し
、簡単な防水構造を施している。そして、ヘッドランプ
クリーナ制御回路１０への電源の供給を、雌型コネクタ
１３への誰型コネクタ１４の嵌合により、行うものとし
ている。
なお、ヘッドランプクリーナ制御回路ＩＯにおいて、Ｎ
チャネルＭＯ３ＦＥＴに代えてＰチャネルＭＯ３ＦＥＴ
を使用することが考えられる。しかし、ＰチャネルＭＯ
５ＦＥＴはオン抵抗が大きく、大電流のモータ駆動には
通さず、コスト的にも高価となる。本実施例においては
、ＮチャネルＭＯＳ Ｆ ＥＴをあたかもＰチャネルＭ
Ｏ３ＦＥＴの如く使用するために、種々の工夫をこらし
ている。
チャネルＭＯ３ＦＥＴに代えてＰチャネルＭＯ３ＦＥＴ
を使用することが考えられる。しかし、ＰチャネルＭＯ
５ＦＥＴはオン抵抗が大きく、大電流のモータ駆動には
通さず、コスト的にも高価となる。本実施例においては
、ＮチャネルＭＯＳ Ｆ ＥＴをあたかもＰチャネルＭ
Ｏ３ＦＥＴの如く使用するために、種々の工夫をこらし
ている。
また、ＮチャネルＭＯＳ Ｆ ＥＴに代えてＰＮＰトラ
ンジスタを使用することも考えられるが、ベース電流を
大きくする必要があり、発熱量が大きくなるため、放熱
対策を施すなど、ユニットの大型化が避けられない。
ンジスタを使用することも考えられるが、ベース電流を
大きくする必要があり、発熱量が大きくなるため、放熱
対策を施すなど、ユニットの大型化が避けられない。
以上説明したことから明らかなようにこの発明によるヘ
ッドランプクリーナ制御回路によると、常時、クリーナ
モータの一端が接地されるものとなり、すなわち車載電
源の正極性側に対するクリーナモータの他端の接続がＮ
チャネルＭＯ３ＦＥＴのソース電極とドレイン電極とを
介し常時切り離されるものとなり、水、湿度等により電
蝕が起こり難いものとなる。
ッドランプクリーナ制御回路によると、常時、クリーナ
モータの一端が接地されるものとなり、すなわち車載電
源の正極性側に対するクリーナモータの他端の接続がＮ
チャネルＭＯ３ＦＥＴのソース電極とドレイン電極とを
介し常時切り離されるものとなり、水、湿度等により電
蝕が起こり難いものとなる。
また、この発明によれば、ＮチャネルＭＯ３ＦＥＴを使
用しているため、水分、湿度などによる電蝕が生じ難く
、振動に強く、磁気の影響も受は難く、簡単な防水構造
を施すのみで、支障なくクリーナモータとの一体化が可
能となる。
用しているため、水分、湿度などによる電蝕が生じ難く
、振動に強く、磁気の影響も受は難く、簡単な防水構造
を施すのみで、支障なくクリーナモータとの一体化が可
能となる。
第１図〜第６図は本発明に係るヘッドランプクリーナ制
御回路の第１〜第６実施例を示す回路構成図、第７図は
第１図に示したヘッドランプクリーナ制御回路の動作を
説明するための波形図、第８図はへソドランプクリーナ
制御回路とクリーナモータとの一体化構造を例示する側
断面図、第９図は車両におけるヘッドランプクリーナの
概略構成図、第１０図はこのヘッドランプクリーナによ
るヘッドランプの洗浄状況を示す斜視図、第１１図は従
来のヘッドランプクリーナ制御回路を示す回路構成図、
第１２図はこのヘッドランプクリーナ制御回路を構築し
たプリントヘースアセンブリおよびこのプリントヘース
アセンブリを収容するケースを示す図、第１３図はこの
プリントヘースアセンブリの収容状態を示す側断面図で
ある。 １・・・クリーナスイッチ、３・・・クリーナモータ、
８・・・イグニソションスインチ、９・・・車載電源、
１０１〜１０６ ・・・ヘッドランプクリーナ制御回路
、１０−１． １０−１１ 、 １０−１２・・・イン
ターフェイス部、１０−２． １０−２１ 。 １０−２１′、１０−２２ ・・・タイマ一部、１０−
３゜１０−３１ ・・・パワーオンリセット部、１０
−４１０−４１ 、 １０−４２ ・・・駆動部、Ｔ
ＦＥＴ ・・・ＮチャネルＭＯ３ＦＥＴ、Ｃ６・・・
コンデンサ。 特許出願人 株式会社小糸製作所
御回路の第１〜第６実施例を示す回路構成図、第７図は
第１図に示したヘッドランプクリーナ制御回路の動作を
説明するための波形図、第８図はへソドランプクリーナ
制御回路とクリーナモータとの一体化構造を例示する側
断面図、第９図は車両におけるヘッドランプクリーナの
概略構成図、第１０図はこのヘッドランプクリーナによ
るヘッドランプの洗浄状況を示す斜視図、第１１図は従
来のヘッドランプクリーナ制御回路を示す回路構成図、
第１２図はこのヘッドランプクリーナ制御回路を構築し
たプリントヘースアセンブリおよびこのプリントヘース
アセンブリを収容するケースを示す図、第１３図はこの
プリントヘースアセンブリの収容状態を示す側断面図で
ある。 １・・・クリーナスイッチ、３・・・クリーナモータ、
８・・・イグニソションスインチ、９・・・車載電源、
１０１〜１０６ ・・・ヘッドランプクリーナ制御回路
、１０−１． １０−１１ 、 １０−１２・・・イン
ターフェイス部、１０−２． １０−２１ 。 １０−２１′、１０−２２ ・・・タイマ一部、１０−
３゜１０−３１ ・・・パワーオンリセット部、１０
−４１０−４１ 、 １０−４２ ・・・駆動部、Ｔ
ＦＥＴ ・・・ＮチャネルＭＯ３ＦＥＴ、Ｃ６・・・
コンデンサ。 特許出願人 株式会社小糸製作所
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 一端が接地されたクリーナモータの他端にそのソース電
極を接続し、車載電源の正極性側にそのドレイン電極を
接続したＮチャネルＭＯＳＦＥＴと、 このＦＥＴのソース電極と前記車載電源の正極性側との
間にイグニッションスイッチを介して接続され、このイ
グニッションスイッチのオン操作にしたがい電荷を蓄え
る充電手段と、 前記イグニッションスイッチのオン状態におけるクリー
ナスイッチのオン操作にしたがいそのタイマ動作をスタ
ートし、前記ＦＥＴのゲート電極を高レベルとして前記
ソース電極と前記ドレイン電極との間をオンとすると共
に、前記タイマ動作が終了するまでの所定タイマ時間だ
け、前記充電手段での充電々圧を前記ゲート電極に加え
、前記ゲート電極を前記ソース電極よりも高レベルに保
持するタイマ手段と を備えてなるヘッドランプクリーナ制御回路。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2239093A JP2573885B2 (ja) | 1990-09-11 | 1990-09-11 | ヘツドランプクリーナ制御回路 |
| GB9119263A GB2247998B (en) | 1990-09-11 | 1991-09-09 | Headlamp cleaner control device |
| DE4130200A DE4130200C2 (de) | 1990-09-11 | 1991-09-11 | Steuervorrichtung eines Scheinwerferreinigungssystems |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2239093A JP2573885B2 (ja) | 1990-09-11 | 1990-09-11 | ヘツドランプクリーナ制御回路 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04121256A true JPH04121256A (ja) | 1992-04-22 |
| JP2573885B2 JP2573885B2 (ja) | 1997-01-22 |
Family
ID=17039711
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2239093A Expired - Lifetime JP2573885B2 (ja) | 1990-09-11 | 1990-09-11 | ヘツドランプクリーナ制御回路 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2573885B2 (ja) |
| DE (1) | DE4130200C2 (ja) |
| GB (1) | GB2247998B (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2011704A2 (en) | 2007-07-05 | 2009-01-07 | Koito Manufacturing Co., Ltd. | Motor pump for headlamp cleaner |
| WO2020153081A1 (ja) * | 2019-01-23 | 2020-07-30 | 株式会社小糸製作所 | 車両用クリーナシステム |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2853924A1 (de) * | 1978-12-14 | 1980-07-03 | Bosch Gmbh Robert | Schaltungsanordnung fuer eine spuelmittelpumpe zur streuscheibenreinigung an kraftfahrzeugen |
| US4817648A (en) * | 1984-12-28 | 1989-04-04 | Koito Manufacturing Co., Ltd. | Lens cleaner device for automobile headlamp |
| DE3922230A1 (de) * | 1989-07-06 | 1991-01-17 | Duerrwaechter E Dr Doduco | Schaltungsanordnung fuer eine scheibenwisch- und -waschanlage in kraftfahrzeugen |
| DE3939942A1 (de) * | 1989-12-02 | 1991-06-06 | Vdo Schindling | Scheibenreinigungsanlage |
-
1990
- 1990-09-11 JP JP2239093A patent/JP2573885B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1991
- 1991-09-09 GB GB9119263A patent/GB2247998B/en not_active Expired - Fee Related
- 1991-09-11 DE DE4130200A patent/DE4130200C2/de not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2011704A2 (en) | 2007-07-05 | 2009-01-07 | Koito Manufacturing Co., Ltd. | Motor pump for headlamp cleaner |
| EP2011704A3 (en) * | 2007-07-05 | 2010-03-10 | Koito Manufacturing Co., Ltd. | Motor pump for headlamp cleaner |
| US8262374B2 (en) | 2007-07-05 | 2012-09-11 | Koito Manufacturing Co., Ltd. | Motor pump for headlamp cleaner |
| WO2020153081A1 (ja) * | 2019-01-23 | 2020-07-30 | 株式会社小糸製作所 | 車両用クリーナシステム |
| JPWO2020153081A1 (ja) * | 2019-01-23 | 2021-12-02 | 株式会社小糸製作所 | 車両用クリーナシステム |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB2247998A (en) | 1992-03-18 |
| GB9119263D0 (en) | 1991-10-23 |
| GB2247998B (en) | 1994-10-05 |
| JP2573885B2 (ja) | 1997-01-22 |
| DE4130200A1 (de) | 1992-03-12 |
| DE4130200C2 (de) | 2001-01-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH04121256A (ja) | ヘツドランプクリーナ制御回路 | |
| US10550819B2 (en) | Starter motor with integrated solid state switch | |
| JPS5942296Y2 (ja) | ヘツドランプクリ−ナ制御回路 | |
| JPS60254B2 (ja) | 車輌等におけるクリ−ナシステムの制御方式 | |
| JP3121303B2 (ja) | 電磁弁駆動装置 | |
| JPH10266920A (ja) | 自動車用燃料ポンプモータ制御回路 | |
| JPH034749Y2 (ja) | ||
| JPS6315068Y2 (ja) | ||
| CN210509406U (zh) | 一种用于有刷电动燃油泵的智能控制装置 | |
| JPS6291339A (ja) | 車両用電気回路 | |
| JPS6345752Y2 (ja) | ||
| JPS6219470Y2 (ja) | ||
| JPH083067Y2 (ja) | 電源制御装置 | |
| SU956331A1 (ru) | Устройство дл управлени электродвигателем фароочистител | |
| JPH0230624Y2 (ja) | ||
| JPH0210676Y2 (ja) | ||
| JPH0519556Y2 (ja) | ||
| CN2550202Y (zh) | 一种车用电磁式常闭式熄火器 | |
| US20200274353A1 (en) | Device for supplying power to an electronic computer | |
| JPH019243Y2 (ja) | ||
| JPS6344625Y2 (ja) | ||
| JPH0567199U (ja) | 車載機器用モータ制御装置 | |
| JPS594836Y2 (ja) | 自動車における室内灯の電気回路 | |
| JP2001123923A (ja) | 電流供給回路 | |
| JPH0521781B2 (ja) |