JPH034749Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は自動車が走行完了した後一定時間エン
ジンの作動を継続し、エンジンの冷却効果を図る
エンジン冷却用時限装置に関する。

従来の技術 従来、この種、エンジン冷却用時限装置は、一
例として第３図に示すような電気回路図で構成さ
れていた。

これについて、概説すれば、直流電源１の出力
側にイグニシヨンスイツチ２を介して、イグニシ
ヨンコイル３を接続し、また、該イグニシヨンコ
イル３の入力側にはリレー４を接続している。該
リレー４は、リレーコイル４ａ及びリレー接点４
ｂを有し、該リレー接点４ｂは前記イグニシヨン
コイル３に接続している。該リレーコイル４ａの
入力側にはタイマ用比較器５が接続され、該タイ
マ用比較器５の入力側にはセツト回路６が接続
し、該セツト回路６の一方の入力端子は前記リレ
ー接点４ｂとイグニシヨンコイル３の接続点Ｐに
接続している。

また、従来の技術としては、実願昭60−189996
号に示すように、ターボチヤージヤ本体に温度セ
ンサーを備え、この温度センサーからの信号でタ
イマ時間を設定する構成のものもあつた。

考案が解決しようとする問題点 従来の技術は上記した構成であり、第３図に示
すように、タイマ時間設定完了後にリレー４のリ
レー接点４ｂがオフし、発電機（図示せず）もオ
フするので直流電源１の電源電圧が急変し、セツ
ト回路６の入力端子に変動電圧が印加され、該セ
ツト回路６が誤作動し、リレー４が再作動し、エ
ンジンが作動停止しない場合が存した。

また、リレー接点４ｂのオフ時にイグニシヨン
コイル３から逆起電力が発生し、これによりノイ
ズが発生し、該セツト回路６が誤作動し、エンジ
ンが作動停止しない場合もあつた。

かかる現象により燃料不足やタービンの焼付と
いつた問題点が発生した。

本考案はかかる問題点を解消すべく案出したも
のである。

問題点を解決するための手段 本考案は、従来の技術に設けたセツト回路を排
除すると共に、充放電回路と、該充放電回路の出
力側に接続したスイツチング回路と該スイツチン
グ回路に接続され、かつ、可動接点をイグニシヨ
ンコイルに、２つの固定接点の一方をリレーコイ
ルに、他方を前記スイツチング回路の入力側にそ
れぞれ接続された接点部及びリレーコイルである
リレーとで構成した手段を採用することにより、
新規なエンジン冷却用時限装置を提供するもので
ある。而して、前述したような従来の技術に存す
る問題点を解消するものである。

作 用 イグニシヨンスイツチをオフし、スイツチング
回路への通電を阻止する。しかし該スイツチング
回路が作動し、リレーに通電され、イグニシヨン
コイルが作動し、エンジンのアイドリング作動を
行なう。而して、充放電回路が放電完了すれば、
該スイツチング回路が作動停止し、リレーがオフ
し、エンジンが停止する。従つて、電源電圧の変
動やイグニシヨンコイルから逆起電力を発生した
場合にも、リレーが再始動しない。

第１実施例 第１図は、本考案に係るエンジン冷却用時限装
置の第１実施例を示す電気回路図である。これに
ついて説明する。

１は直流電源、２は該直流電源１の正極側に接
続したイグニシヨンスイツチ、３はイグニシヨン
コイルであり、エンジンを始動するためのもので
あり、リレーの出力側に接続している。７はリレ
ーであり、リレーコイル７ａ、及び接点部７ｂを
有しており、前記直流電源１の出力側に接続して
いる。前記接点部７ｂは第１固定接点７ｂ−１、
第２固定接点７ｂ−２及び可動接点７ｂ−３を備
えている。該第１固定接点７ｂ−１はリレーコイ
ル７ａの一端部に、該第２固定接点７ｂ−２はス
イツチング回路８の入力側に、可動接点７ｂ−３
はイグニシヨンコイル３にそれぞれ接続してい
る。該スイツチング回路８は３つのトランジスタ
８１〜８３と４つの抵抗８４〜８７の接続回路で
構成されている。前記トランジスタ８３のコレク
タはリレー７のリレーコイル７ａに接続されてい
る。抵抗８６はその一端が抵抗８５とトランジス
タ８２の接続点に、その他端がダイオード９を介
して前記第２固定接点７ｂ−２に接続されてい
る。１０及び１１はそれぞれ抵抗であり、その接
続点はトランジスタ８１のベースに接続してい
る。１２は充放電回路であり、前記スイツチング
回路８の入力側に接続している。該充放電回路１
２はツエナーダイオード１２１、抵抗１２２、可
変抵抗１２３及びコンデンサ１２４を備えてい
る。抵抗１３はその一端は抵抗１４とコンデンサ
１２４との接続点に、その他端はトランジスタ８
１のベースに、それぞれ接続している。抵抗１０
及び抵抗１４の他端はダイオード１５及び１６を
介して前記第２固定接点７ｂ−２にそれぞれ接続
している。１７はコンデンサであり、ダイオード
１８を介してイグニシヨンコイル３に接続してい
る。

次に前記、第１実施例の作動を説明する。

自動車が走行終了すれば、ドライバーはイグニ
シヨンスイツチ２をオフにする。

従つて、イグニシヨンスイツチ２からリレー７
の可動接点７ｂ−３、第２固定接点７ｂ−２、ダ
イオード９、抵抗８７及びトランジスタ８２の通
電回路がしや断される。そこで、該トランジスタ
８２は非導通状態となる。一方、コンデンサ１２
４の電位により、トランジスタ８３は導通し、リ
レー７のリレーコイル７ａが通電され、可動接点
７ｂ−３が、第１固定接点７ｂ−１に接触し得
る。

而して、直流電源１、リレー７の第１固定接点
７b′−１、可動接点７ｂ−３及びイグニシヨンコ
イル３の通電回路が導通し、エンジンのアイドリ
ング作動を行なうことができる。そして、所定時
間経過後、充放電回路１２のコンデンサ１２４が
充電を完了すれば、トランジスタ８１が非導通と
なり、トランジスタ８２のベースへ、抵抗８４、
抵抗８５を介して通電するので、該トランジスタ
８２は導通状態となる。従つて、トランジスタ８
３は非導通となり、リレー７のリレーコイル７ａ
が非通電され、可動接点７ｂ−３が第２固定接点
７ｂ−２へ接触し得る。そして、イグニシヨンコ
イル３への通電がしや断しエンジンが停止する。
この場合、イグニシヨンスイツチ２がオフである
と共に、トランジスタ８１がオンすることはな
く、タイマ時間後、自動車のエンジンは確実に停
止する。

第２実施例 第２図に基づき本考案の第２実施例を説明す
る。

１７はスイツチイング回路であり、コンパレー
タ１７１を備えており、該コンパレータ１７１の
入力側正極端子には２つの抵抗１７２及び抵抗１
７３の接続点を接続している。該コンパレータ１
７１の正極側入力端子と出力端の間には、抵抗１
７４及びダイオード１７５の接続岐路を設けてい
る。このように、前記スイツチング回路１７はコ
ンパレータ１７１及び前述した接続回路により構
成されている。

図中、１８はダイオードであり、一方はリレー
７の第２固定接点１７ｂ−２に他方は、抵抗１７
２及び抵抗１７３の接続点にそれぞれ接続してい
る。

第２実施例において、第１実施例と同一の構成
要素には同一番号を付し、その説明を省略する。

次に、第２図に示す電気回路に基づき、作動を
説明する。

自動車が走行中においては、イグニシヨンスイ
ツチ２がオンであり、コンパレータ１７１の正極
側入力端子の電位が高く、該コンパレータ１７１
の出力信号は高レベルであり、リレー７のリレー
コイル７ａに通電されず、充放電回路１２のコン
デンサ１２４が充電される。

次に、自動車が走行終了すれば、ドライバーは
イグニシヨンスイツチ２をオフする。そして、コ
ンパレータ１７１の正極入力端子が低レベルとな
り、該コンパレータ１７１の出力信号は低レベル
であり、リレー７のリレーコイル７ａが通電さ
れ、可動接点７ｂ−３が第１固定接点７ｂ−１に
接触する。然るに、直流電源１、第１固定接点７
ｂ−１、可動接点７ｂ−３、イグニシヨンコイル
３の通電回路に通電され、エンジンがアイドリン
グ作動を行なう。そして、エンジンを冷却する作
用を企図する。

所定時間が経過すれば、充放電回路１２のコン
デンサ１２４が放電作用し、コンパレータ１７１
の負極入力端子が低レベル信号が入力され、該コ
ンパレータ１７１の出力信号は、高レベルとな
り、リレー７のリレーコイル７ａが非通電され、
リレー７の可動接点１７ｂ−３が第２固定接点１
７ｂ−２へ接触し、イグニシヨンスイツチ２がオ
フであることにより、イグニシヨンコイル３へは
通電されない。そして、エンジンは停止し、再始
動することはない。

即ち、第２実施例においては、タイマ時間後、
自動車のエンジンは確実に停止する。

考案の効果 本考案に係るエンジン冷却用時限装置は、イグ
ニシヨンスイツチのオフ時に放電を開始する充放
電回路と、該充放電回路の放電電位に応じて所定
時間出力するスイツチング回路と、該スイツチン
グ回路の出力によつて作動するリレーと、該リレ
ーの作動によつて通電するイグニシヨンコイルと
を備え、前記リレーが常開側の第１固定接点、常
閉側の第２固定接点及び可動接点を有し、かつス
イツチング回路の前記出力によつて可動接点に接
続する前記第１固定接点を直流電源に接続し、ス
イツチング回路の前記出力によつて開放する前記
第２固定接点を抵抗を介して充放電回路に接続
し、前記可動接点をイグニシヨンスイツチ、イグ
ニシヨンコイル及びスイツチング回路の電源ライ
ンにそれぞれ接続した構成を具備するので、前記
スイツチング回路によつてエンジンが停止した直
後、直流電源の電圧変動が誘起した場合やノイズ
現象が発生した場合にも、充放電回路の電位がス
イツチング回路を再び作動する電位になるまで時
間を要し、また、スイツチング回路の電源ライン
がリレーに依つて直流電源から切り離される為、
これらの現象に影響されることがなく、エンジン
を確実に停止して誤始動を防止することができ
る。その為、燃料不足による弊害を防止すること
ができ、エンジン冷却機能を高めることができる
等種々の効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るエンジン冷却用時限装置
の第１実施例を示す電気回路図である。第２図は
本考案に係るエンジン冷却用時限装置の第２実施
例を示す電気回路図である。第３図は、この種、
従来の技術を示す電気回路図の一実施例である。 １……直流電源、２……イグニシヨンスイツ
チ、３……イグニシヨンコイル、７……リレー、
７ａ……リレーコイル、７ｂ−１……第１固定接
点、７ｂ−２……第２固定接点、７ｂ−３……可
動接点、８，１７……スイツチング回路、１２…
…充放電回路、１７１……コンパレータ、８１，
８２，８３……トランジスタ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 抵抗１４を介して充電を行なうとともにイグニ
   シヨンスイツチ２のオフ時に放電を開始する充放
   電回路１２と、 該充放電回路１２の放電電位に応じて所定時間
   出力するスイツチング回路８，１７と、 スイツチング回路８，１７の出力によつて作動
   するリレー７と、 該リレー７の作動によつて通電するイグニシヨ
   ンコイル３と、 を備えたエンジン冷却用時限装置に於いて、 前記リレー７が第１固定接点７ｂ−１、第２固
   定接点７ｂ−２及び可動接点７ｂ−３を有し、か
   つ前記スイツチング回路８，１７の前記出力によ
   つて前記可動接点７ｂ−３に接続する前記第１固
   定接点７ｂ−１を直流電源１に接続し、前記スイ
   ツチング回路８，１７の前記出力によつて開放す
   る前記第２固定接点７ｂ−２を前記抵抗１４を介
   して充放電回路１２に接続し、前記可動接点７ｂ
   −３をイグニシヨンスイツチ２、イグニシヨンコ
   イル３及びスイツチング回路８，１７の電源ライ
   ンにそれぞれ接続したことを特徴とするエンジン
   冷却用時限装置。