SU756065A1

SU756065A1 - Устройство для управления электростартером 1

Info

Publication number: SU756065A1
Application number: SU731982614A
Authority: SU
Inventors: Aleksandr S Frolov; Lev Z Brejter; Nikolaj Leonov; Vsevolod Shakhovtsev
Original assignee: Mo Z Avtotraktornogo Elektroob
Priority date: 1973-12-28
Filing date: 1973-12-28
Publication date: 1980-08-15

Description

Изобретение относится к области двигателестроения, в частности к системам управления стартером двигателя внутреннего сгорания.

Известны устройства для управления стартером, содержащие генератор и аккумуляторную батарею, подключенные параллельно к бортовой сети, выключатель с контактами, первый из которых постоянно соединен с положительным полюсом бортовой сети, реле блокировки, катушка которого подключена ко второму контакту выключателя, и блок фиксации запуска двигателя, подключенный к третьему контакту выключателя и к отрицательному полюсу бортовой сети, усилитель, соединенный с катушкой реле блокировки, блоком фиксации запуска двигателя и отрицательным полюсом бортовой сети, блок запоминания напряжения бортовой сети при прокрутке двигателя стартером, выполненный в виде электромагнитного реле и подключенный параллельно аккумуляторной батарее, и пороговый элемент, выполненный в виде транзистора и включенный между блоком запоминания напряжения и блоком фиксации запуска двигателя [1].

2

Недостатками известного устройства являются сложность конструкции и возможность в отдельных случаях ложного срабатывания системы из-за наличия индуктивности в цепи блока запоминания напряжения

$ бортовой сети.

Для устранения указанных недостатков в предложенном устройстве эмиттер транзистора порогового элемента подключен к первому контакту выключателя, постоянно соединенному с положительным полюсом

,0 бортовой сети.

Такое включение транзистора позволяет исключить из блока запоминания напряжения бортовой сети электромагнитное реле и за счет этого упростить конструкцию всего устройства.

⁵ На чертеже показана схема устройства.

Блок 1 питания, состоящий из генератора 2 и аккумуляторной батареи 3, с помощью положительной 4 и отрицательной 5 клемм соединен с бортовой сетью. Парал20 лельно блоку питания включен блок 6 запоминания напряжения бортовой сети, включающий в себя конденсатор 7 и диод 8.

К бортовой сети подключен стартер 9,

причем тяговое реле стартера соединено с

756065

одним из контактов 10 реле ιΐ блокировки,

снабженного катушкой 12. Второй контакт

реле блокировки соединен с положительным

проводом 13 бортовой сети.

Управляется устройство с помощью выключателя 14, имеющего контакты: подвижный 15 и неподвижные 16, 17 и 18.

Контакт 16 соединен с положительным проводом 13 бортовой сети, с катодом диода 8 и с эмиттером транзистора 19 порогового элемента 20. База транзистора 19 соединена с анодом диода 8.

К контакту 17 подключены система 21 зажигания и блок 22 фиксации запуска двигателя, содержащий резистор 23, контакты 24 и 25 и две катушки: включающую 26 и удерживающую 27.

С резистором 23 и контактами 24 соединена база транзистора 28 усилителя 29. Эмиттер транзистора 28 подключен к отрицательному проводу 30 бортовой сети, а коллектор — к катушке 12 реле 11 блокировки. Включающая катушка 26 соединена с коллектором транзистора 19, а удерживающая 27 — через контакты 25 с контактом 17 выключателя 14.

К контакту 18 подключен второй вывод катушки 12 реле 11 блокировки.

Схема управления работает следующим образом.

В исходном состоянии, то есть когда двигатель не запущен, конденсатор 7 заряжен через эмиттер-базовый переход транзистора 19 до напряжения, имеющегося на клеммах 4 и 5 блока 1 питания, подвижный контакт 15 выключателя 14 находится в положении, изображенном на чертеже и токи во всех цепях схемы отсутствуют. Транзистор 19 закрыт, контакты 24 и 25 блока 22 фиксации запуска разомкнуты; транзистор 28 закрыт, контакты 10 реле 11 блокировки разомкнуты, стартер 9 выключен.

Для запуска двигателя замыкают контакты 16 и 17 с помощью контакта 15. При этом протекает ток в систему 21 зажигания, а транзистор 28 переходит в проводящее состояние, так как на его базу подается положительное напряжение через резистор 23. В остальном состояние схемы остается без изменения. После этого подвижный контакт 15 перемещают дальше до тех пор, пока не замкнутся между собой контакты 16, 17 и 18. При этом начнет протекать ток через катушку 12 реле 11 и открытый транзистор 28, контакты 10 замкнутся и подадут напряжение к тяговому реле стартера 9, которое введет привод стартера в зацепление с зубчатым венцом маховика двигателя, включит стартер и начнется прокрутка двигателя. Стартер 9 при прокрутке двигателя потребляет большой ток, величина которого может достигать 1000 А. Напряжение в бортовой сети значительно упадет, и конденсатор 7 через диод 8 разрядится до напряжения в сети, то есть до напряжения на клеммах 4 и 5 блока 1 питания.

4

Как только двигатель начнет работать самостоятельно, стартер перейдет в режим холостого хода и станет потреблять в 5—10 раз меньший ток, начнет работать генератор 2 и напряжение в сети восстановится. Напряжение же на конденсаторе 7 останется прежним, то есть равным минимальному напряжению в сети при запуске двигателя. Конденсатор 7 начнет заряжаться через эмиттер-базовый переход транзистора 19, в результате чего транзистор 19 откроется и начнет протекать ток во включающую катушку 26 блока 22 фиксации запуска двигателя. Контакты 25 и 24 этого блока замкнутся, ток через контакты 25 потечет в удерживающую обмотку катушки 27, а контакты 24 соединят базу транзистора 28 с его эмиттером, и транзистор 28 закроется. Реле 11 блокировки отключится, а контакты 10 этого реле разомкнутся и отключат стартер 9 несмотря на то, что контакты 16 и 18 выключателя 14 замкнуты.

После запуска двигателя размыкают контакт 15 и контакт 18, а контакты 16 и 17 оставляют замкнутыми. Блок фиксации запуска двигателя остается во включенном состоянии, так как через его удерживающую катушку 27 протекает ток от контакта 17 через замкнутые контакты 25. Транзистор 28 закрыт, так как отсутствует ток базы, реле 11 блокировки отключено и стартер 9 выключен, причем его невозможно включить замыканием контактов 15 и 18. Описанное состояние будет сохраняться до тех пор, пока включен двигатель. Для того, чтобы повторно включить стартер 9, необходимо разомкнуть контакты 17 и 16, то есть выключить зажигание двигателя, и вернуть схему в исходное состояние. Следовательно, исключается возможность включения стартера 9 при работающем двигателе.

Подключение эмиттера транзистора 19 порогового элемента 20 к клемме 4 блока 1 питания позволило упростить схему за счет исключения электромагнитного реле и повысить ее надежность.

Claims

Формула изобретения

Устройство для управления электростартером двигателя внутреннего сгорания, содержащее генератор и аккумуляторную батарею, подключенные параллельно к бортовой сети, выключатель с контактами, первый из которых постоянно соединен с положительным полюсом бортовой сети, реле блокировки, катушка которого подключена ко второму контакту выключателя, систему зажигания и блок фиксации запуска двигателя, подключенные к третьему контакту выключателя и к отрицательному полюсу бортовой сети, усилитель, соединенный с катушкой реле блокировки, блоком фиксации запуска двигателя и отрицательным полюсом

6

756065

бортовой сети, блок запоминания напряжения бортовой сети при прокрутке двигателя стартером, подключенный параллельно аккумуляторной батарее, и пороговый элемент, выполненный в виде транзистора и включенный между блоком запоминания напряжения и блоком фиксации запуска двигателя, от- ^ίличающееся тем, что, с целью упрощения

конструкции, эмиттер транзистора порогового элемента подключен к первому контакту выключателя, постоянно соединенному с положительным полюсом бортовой сети.