JPS5852880Y2 - 瞬間励磁型バッテリリレ−の電気回路 - Google Patents
瞬間励磁型バッテリリレ−の電気回路Info
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- JPS5852880Y2 JPS5852880Y2 JP5126677U JP5126677U JPS5852880Y2 JP S5852880 Y2 JPS5852880 Y2 JP S5852880Y2 JP 5126677 U JP5126677 U JP 5126677U JP 5126677 U JP5126677 U JP 5126677U JP S5852880 Y2 JPS5852880 Y2 JP S5852880Y2
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- JP
- Japan
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- battery
- contact
- relay
- excitation coil
- battery relay
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- Control Of Eletrric Generators (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は、ダイナモレギュレータの発電中にはこのダ
イナモレギュレータへの通電制御を図るバッテリ１ル−
が切れないようにして、ダイナモレギュレー々とバッテ
リ間のしゃ断に゛よるサージ電圧の発生を防止できるよ
うにした瞬間励磁型バッテリリレーの電気回路に関する
。
イナモレギュレータへの通電制御を図るバッテリ１ル−
が切れないようにして、ダイナモレギュレー々とバッテ
リ間のしゃ断に゛よるサージ電圧の発生を防止できるよ
うにした瞬間励磁型バッテリリレーの電気回路に関する
。
自動車に搭載されているダイナモレギ′ＬＬ＞−タが発
電しているときに、バッテリとダイナモレギュレータ間
がしゃ断されると、非常に大きなサージ電圧が発生し、
ＩＣラジオなどの他の電子機器の破壊の要因となるもの
である。
電しているときに、バッテリとダイナモレギュレータ間
がしゃ断されると、非常に大きなサージ電圧が発生し、
ＩＣラジオなどの他の電子機器の破壊の要因となるもの
である。
第１図は従来の瞬時励磁型バッチＩＪ ＩＪクレー電気
回路の結線を示す図である。
回路の結線を示す図である。
この第１図における１は瞬間励磁型のバッチＩＪ ＩＪ
クレー示すもので、励磁コイル２、接点３およびプラン
ジャ４を有している。
クレー示すもので、励磁コイル２、接点３およびプラン
ジャ４を有している。
接点３は固定接点３ａ１，３ａ２と可動接点３ｂを有し
ており、固定接点３ａ１はダイナモレギュレータ５およ
び負荷６に接続されている。
ており、固定接点３ａ１はダイナモレギュレータ５およ
び負荷６に接続されている。
そして、この固定接点３ａ１はヒユーズ７、パイロット
ランプ８を介して接地されている。
ランプ８を介して接地されている。
固定接点３ａ２はバッテリ９の正極に接続されており、
バッテリ９の負極は接地されている。
バッテリ９の負極は接地されている。
さらに、固定接点３ａ２はヒユーズ１０、バッテリリレ
ースイッチ１１のモーメンタスイッチ１２、バッテリリ
レー１の励磁コイル２を通して接地されている。
ースイッチ１１のモーメンタスイッチ１２、バッテリリ
レー１の励磁コイル２を通して接地されている。
バッテリリレースイッチ１１はモーメンタリスイッチ１
２とパイロットランプ８とで構成されており、モーメン
タリスイッチ１２は自動車の運転席から操作できるよう
になっている。
２とパイロットランプ８とで構成されており、モーメン
タリスイッチ１２は自動車の運転席から操作できるよう
になっている。
また、上記プランジャ４は励磁コイル２が励磁されると
、カム（図示せず）などにより機械的にロックされ、接
点３が閉じ、さらに励磁コイル２が励磁されると、プラ
ンジャ４が移動して、接点３が開くようになっている。
、カム（図示せず）などにより機械的にロックされ、接
点３が閉じ、さらに励磁コイル２が励磁されると、プラ
ンジャ４が移動して、接点３が開くようになっている。
いま、この第１図において、バッテリリレースイッチ１
１のモーメンタリスイッチ１２をオンにすると、バッテ
リ９−ヒユーズ１０−モーメンタリスイッチ１２−励磁
コイル２−バッテリ９の閉回路が形成されて励磁コイル
２が励磁される。
１のモーメンタリスイッチ１２をオンにすると、バッテ
リ９−ヒユーズ１０−モーメンタリスイッチ１２−励磁
コイル２−バッテリ９の閉回路が形成されて励磁コイル
２が励磁される。
これと同時に、バッテリ９−ヒユーズ７−パイロットラ
イプ８−バッテリ９の閉回路も形成され、パイロットラ
ンプ２が点灯する。
イプ８−バッテリ９の閉回路も形成され、パイロットラ
ンプ２が点灯する。
励磁コイル２が励磁きれることにより、接点３の可動接
点３ｂが固定接点３ａｌと３ａ２に閉成する。
点３ｂが固定接点３ａｌと３ａ２に閉成する。
これにより、バッテリ９から固定接点３ａ２−可動接点
３ｂ−固定接点３ａ１の経路で、ダイナモレギュレニタ
５および負荷６に通電される。
３ｂ−固定接点３ａ１の経路で、ダイナモレギュレニタ
５および負荷６に通電される。
この際、バッチＩＪ １３レー１は瞬間励磁型が使用さ
れており、上述のように、励磁コイル２が励磁されるこ
とに、プランジャ４が移動して、可動接点３ｂと固定接
点３ａｌ 、３ａ２とがオン、オフ動作を行なう。
れており、上述のように、励磁コイル２が励磁されるこ
とに、プランジャ４が移動して、可動接点３ｂと固定接
点３ａｌ 、３ａ２とがオン、オフ動作を行なう。
そして、ダイナモレギュレータ５の発電中において、接
点３がオフになると、ダイナモレギュレータ５とバッテ
リ９との間がしゃ断される。
点３がオフになると、ダイナモレギュレータ５とバッテ
リ９との間がしゃ断される。
このため、サージ電圧を発生する。このサージ電圧は発
生源側で消失しないと、各電子機器にサージサプレッサ
を設ける必要があり、したがって、コストアップの要因
となる。
生源側で消失しないと、各電子機器にサージサプレッサ
を設ける必要があり、したがって、コストアップの要因
となる。
この考案は、上記の点にかんがみてなされたもので、励
磁コイルが瞬間的に励磁されるごとに開または閉となる
接点を有するバッテリリレーと、上記バッテリから上記
バッテリリレーへの通電操作を行なうバッテリリレース
イッチと、上記バッチＩＪ ＩＪトレー上記接点を介し
てバッテリから通電されかつエンジンの始動により発電
作用を行なうダイナモレギュレータと、上記バッテリリ
レースイッチと上記励磁コイルとの間に介装されダイナ
モレギュレータまたはインジェクションポンプに取り付
けられたパルスジュネレータの出力電圧により開閉制御
される再励磁防止回路とよりなることを要旨とすること
により、ダイナモレギュレータの発電中にはサージ電圧
の発生を未然に防止でき、各電子機器のサージサプレッ
サを不要にしてコストダウンを期することのできる瞬間
励磁型バッチＩＪ ＩＪトレー電気回路を提供すること
を目的とする。
磁コイルが瞬間的に励磁されるごとに開または閉となる
接点を有するバッテリリレーと、上記バッテリから上記
バッテリリレーへの通電操作を行なうバッテリリレース
イッチと、上記バッチＩＪ ＩＪトレー上記接点を介し
てバッテリから通電されかつエンジンの始動により発電
作用を行なうダイナモレギュレータと、上記バッテリリ
レースイッチと上記励磁コイルとの間に介装されダイナ
モレギュレータまたはインジェクションポンプに取り付
けられたパルスジュネレータの出力電圧により開閉制御
される再励磁防止回路とよりなることを要旨とすること
により、ダイナモレギュレータの発電中にはサージ電圧
の発生を未然に防止でき、各電子機器のサージサプレッ
サを不要にしてコストダウンを期することのできる瞬間
励磁型バッチＩＪ ＩＪトレー電気回路を提供すること
を目的とする。
以下、この考案の瞬間励磁型バッチＩＪ ＩＪトレー電
気回路の実施例について図面に基づき説明する。
気回路の実施例について図面に基づき説明する。
第２図はその一実施例を示す結線図である。
この第２図において、第１図と同一部分には同一符号を
付して述べると、バッテリリレー１は励磁コイル２、接
点３、プランジャ４を有しており、接点３は固定接点３
ａ１．３ａ２および可動接点３ｂから構成されている。
付して述べると、バッテリリレー１は励磁コイル２、接
点３、プランジャ４を有しており、接点３は固定接点３
ａ１．３ａ２および可動接点３ｂから構成されている。
そして、励磁コイル２が励磁されると、プランジャ４が
カムなどによって機械的にロックされ、可動接点３ｂが
固定接点３ａ１゜３ａ２に閉或し、さらにもう一度励磁
コイル２が励磁されると、プランジャ４が移動して、可
動接点３ｂは固定接点３ａ１．３ａ２から開離し１．Ｉ
＄磁ココイル２励磁されるごとに接点３がオン、オフ動
作を行なう点は第１図の場合と全く同様である。
カムなどによって機械的にロックされ、可動接点３ｂが
固定接点３ａ１゜３ａ２に閉或し、さらにもう一度励磁
コイル２が励磁されると、プランジャ４が移動して、可
動接点３ｂは固定接点３ａ１．３ａ２から開離し１．Ｉ
＄磁ココイル２励磁されるごとに接点３がオン、オフ動
作を行なう点は第１図の場合と全く同様である。
また、固定接点３ａｌはダイナモレギュレータ５および
負荷６に接続されており、さらに、ヒュズ７およびパイ
ロットランプ８を介して接地されている。
負荷６に接続されており、さらに、ヒュズ７およびパイ
ロットランプ８を介して接地されている。
固定接点３ａ２はバッテリ９の正極に接続されており、
このバッテリ９の負極は接地されている。
このバッテリ９の負極は接地されている。
バッテリ９の正極は固定接点３ａ２、ヒユーズ１０、バ
ッテリリレースイッチ１１のモーメンタリスイッチ１２
を介してトランジスタ１３のエミッタに接続されている
。
ッテリリレースイッチ１１のモーメンタリスイッチ１２
を介してトランジスタ１３のエミッタに接続されている
。
このモーメンタリスイッチ１２とパイロットランプ８と
により、バッテリリレースイッチ１１が構成されている
。
により、バッテリリレースイッチ１１が構成されている
。
モーメンタリスイッチ１２は自動車の運転席にてオン、
オフ操作を行なえるようになっているものである。
オフ操作を行なえるようになっているものである。
上記トランジスタ１２のコレクタは励磁コイル２を介し
て接地されており、この励磁コイル２の両端には図示の
極性でダイオード１４が接続されている。
て接地されており、この励磁コイル２の両端には図示の
極性でダイオード１４が接続されている。
トランジスタ１３のベースは抵抗１５を経てヒユーズ１
０とモーメンタリスイッチ１２との接続点に接続されて
いる。
０とモーメンタリスイッチ１２との接続点に接続されて
いる。
さらに、このベースは抵抗１６を介してダイナモレギュ
レータ５のＬ端子に接続されている。
レータ５のＬ端子に接続されている。
このように、第２図の実施例はバッテリ９と励磁コイル
２との間にモーメンタリスイッチ１２とトランジスタ１
３とを直列に挿入し、このトランジスタ１３のオン、オ
フをダイナモレギュレータ５のＬ端子の電圧で制御する
ようにしている点が第１図の場合と大きく異なるもので
ある。
２との間にモーメンタリスイッチ１２とトランジスタ１
３とを直列に挿入し、このトランジスタ１３のオン、オ
フをダイナモレギュレータ５のＬ端子の電圧で制御する
ようにしている点が第１図の場合と大きく異なるもので
ある。
次に、以上のように構成されたこの考案の動作について
説明する。
説明する。
まず、ダイナモレギュレータ５の発電前１．すなわち、
エンジンの始動前においては、ダイナモレギュレータ５
のＬ端子はアース電位にある。
エンジンの始動前においては、ダイナモレギュレータ５
のＬ端子はアース電位にある。
このアース電位にあるときは、トランジスタ１３はオン
となる。
となる。
トランジスタ１３がオン状態になっているときに、バッ
テリリレースイッチ１１のモーメンタリスイッチ１２を
オンにすれば、バッテリ９の正極−固定接点３ａ２−ヒ
ユーズ１０−モーメンタリスイッチ１２−トランジスタ
１３−励磁コイル２−バッテリ９の負極の閉回路が形成
される。
テリリレースイッチ１１のモーメンタリスイッチ１２を
オンにすれば、バッテリ９の正極−固定接点３ａ２−ヒ
ユーズ１０−モーメンタリスイッチ１２−トランジスタ
１３−励磁コイル２−バッテリ９の負極の閉回路が形成
される。
これにより、励磁コイル２が励磁される。
励磁コイル２が励磁されることにより、可動接点３ｂが
固定接点３ａ１．３ａ２に閉或される。
固定接点３ａ１．３ａ２に閉或される。
したがって、バッテリ９の正極より固定接点３ａ２゜可
動接点３ｂ１固定接点３ａ１の経路でダイナモレギュレ
ータ５および負荷６に通電される。
動接点３ｂ１固定接点３ａ１の経路でダイナモレギュレ
ータ５および負荷６に通電される。
そして、エンジンが始動されると、ダイナモレギュレー
タ５は発電を開始する。
タ５は発電を開始する。
この発電により、ダイナモレギュレータ５のＬ端子はバ
ッテリ９と同電位まで電位が上昇する。
ッテリ９と同電位まで電位が上昇する。
この電位になると、トランジスタ１３はオフとなる。
トランジスタ１３がオフとなることにより、バッテリ９
と励磁コイル２との回路が断路状態となる。
と励磁コイル２との回路が断路状態となる。
したがって、ここで再度モーメンタリスイッチ１２をオ
ンにしても、トランジスタ１３がオフであるから励磁コ
イル２は励磁されない。
ンにしても、トランジスタ１３がオフであるから励磁コ
イル２は励磁されない。
このため、励磁コイル２の最初の励磁によりプランジャ
４が移動された状態以上にプランジャ４は再移動されな
い。
４が移動された状態以上にプランジャ４は再移動されな
い。
これにより、バッチＩＪ ＩＪトレーの接点３の可動接
点３ｂが固定接点３ａ１．３ａ２から開離せず、ダイナ
モレギュレータ５とバッテリ９間がしゃ断されず、サー
ジ電圧が発生しなくなる。
点３ｂが固定接点３ａ１．３ａ２から開離せず、ダイナ
モレギュレータ５とバッテリ９間がしゃ断されず、サー
ジ電圧が発生しなくなる。
すなわち、トランジスタ１３のオン状態（したがって、
ダイナモレギュレータ５の発電中）において、モーメン
タリスイッチ１２の誤操作により、このモーメンタリス
イッチ１２をオンにしても、バッテリ９とダイナモレギ
ュレータ５間がしゃ断されなくなる。
ダイナモレギュレータ５の発電中）において、モーメン
タリスイッチ１２の誤操作により、このモーメンタリス
イッチ１２をオンにしても、バッテリ９とダイナモレギ
ュレータ５間がしゃ断されなくなる。
なお、接点３を開にするときには、まず図示しない手段
（例えば、インジェクションポンプの燃料吐出量を零に
する）によりエンジンを停止し、ここでモーメンタリス
イッチ１２をオンにすると励磁コイル２が励磁され接点
３が開になる。
（例えば、インジェクションポンプの燃料吐出量を零に
する）によりエンジンを停止し、ここでモーメンタリス
イッチ１２をオンにすると励磁コイル２が励磁され接点
３が開になる。
さて、第３図はこの考案の第２の実施例を示す結線図で
ある。
ある。
この第３図の実施例の場合は第２図の実施例に新たに警
報手段を設けたものである。
報手段を設けたものである。
すなわち、トランジスタ１７のベースは抵抗１８を介し
てダイナモレギュレータのＬ端子に接続されており、エ
ミッタは接地されている。
てダイナモレギュレータのＬ端子に接続されており、エ
ミッタは接地されている。
そして、コレクタはブザー１９を介して、上記トランジ
スタ１３とモーメンタリスイッチ１２との接続点に接続
されている。
スタ１３とモーメンタリスイッチ１２との接続点に接続
されている。
なお、接点３に固定接点３ａ３を新たに追加し、ヒユー
ズ７を固定接点３ａ１に代えて、固定接点３ａ３に接続
しており、その他は第２図と全く同様に構成され、第２
図と同一部分には同一符号を付してその説明は省略する
。
ズ７を固定接点３ａ１に代えて、固定接点３ａ３に接続
しており、その他は第２図と全く同様に構成され、第２
図と同一部分には同一符号を付してその説明は省略する
。
この第３図において、ダイナモレギュレータ５のＬ端子
がバッテリと同電位のとき、トランジスタ１７がオンと
なり得るように抵抗１８の値が選定されており、いま、
ダイナモレギュレータ５のＬ端子がバッテリ９と同電位
になったとする。
がバッテリと同電位のとき、トランジスタ１７がオンと
なり得るように抵抗１８の値が選定されており、いま、
ダイナモレギュレータ５のＬ端子がバッテリ９と同電位
になったとする。
このとき、モーメンタリスイッチ１２を誤操作によりオ
ンすると、トランジスタ１７はオン状態になっているか
ら、バッテリ９の正極−固定接点３ａ２−ヒューズ１０
−モーメンタリスイッチ１２−ブザー１９−トランジス
タ１７のコレクタ・エミッターバッテリ９の負極の閉回
路が形成される。
ンすると、トランジスタ１７はオン状態になっているか
ら、バッテリ９の正極−固定接点３ａ２−ヒューズ１０
−モーメンタリスイッチ１２−ブザー１９−トランジス
タ１７のコレクタ・エミッターバッテリ９の負極の閉回
路が形成される。
これにより、ブザー１９が付勢され、ブザー１９が吹鳴
し、モーメンタリスイッチ１２の誤操作を警告する。
し、モーメンタリスイッチ１２の誤操作を警告する。
また、パイロットランプ８はヒユーズ７を通して上述の
ように固定接点３ａ３に接続しているので、パイロット
ランプ８の点灯あるいは消灯により、接点３が開か閉か
を知ることができるようになっており、その他の作用は
第２図と全く同様であり、動作の説明は省略する。
ように固定接点３ａ３に接続しているので、パイロット
ランプ８の点灯あるいは消灯により、接点３が開か閉か
を知ることができるようになっており、その他の作用は
第２図と全く同様であり、動作の説明は省略する。
第４図はこの考案の第３の実施例を示す結線図である。
この第４図の場合は第２図の実施例におけるトランジス
タ１３に代えて、リレー２１を使用したものである。
タ１３に代えて、リレー２１を使用したものである。
すなわち、リレー２１のコイル２１ａの一端を接地し、
他端はダイナモレギュレータ５のＬ端子またはＮ端子に
接続されている。
他端はダイナモレギュレータ５のＬ端子またはＮ端子に
接続されている。
リレー２１の常閉接点２１ｂは励磁コイル２とモーメン
タリスイッチ１２との間に接続されている。
タリスイッチ１２との間に接続されている。
その他の部分は第２図と全く同様に構成されている。
このように、リレー２１を使用することにより、エンジ
ン始動前においては、ダイナモレギュレータ５のＬ端子
またはＮ端子の電位はアース電位であり、リレー２１は
励磁されず、その常閉接点２１ｂは閉成されたままであ
る。
ン始動前においては、ダイナモレギュレータ５のＬ端子
またはＮ端子の電位はアース電位であり、リレー２１は
励磁されず、その常閉接点２１ｂは閉成されたままであ
る。
この状態で、モーメンタリスイッチ１２をオンにすれば
、バッテリ９からヒユーズ１０、モーメンタリスイッチ
１２、常閉接点２１ｂを通して励磁コイル２に通電され
、この励磁コイル２が励磁される。
、バッテリ９からヒユーズ１０、モーメンタリスイッチ
１２、常閉接点２１ｂを通して励磁コイル２に通電され
、この励磁コイル２が励磁される。
励磁コイル２の励磁で接点３が閉威し、ダイナモレギュ
レータ５、負荷６にバッテリ９から通電後、エンジンの
始動により、ダイナモレギュレータ５が電圧を発生し、
ダイナモレギュレータ５のＬ端子またはＮ端子の電位が
上昇すると、リレー２１が励磁される。
レータ５、負荷６にバッテリ９から通電後、エンジンの
始動により、ダイナモレギュレータ５が電圧を発生し、
ダイナモレギュレータ５のＬ端子またはＮ端子の電位が
上昇すると、リレー２１が励磁される。
これにより、常閉接点２１ｂが開放される。
したがって、励磁コイル２とバッテリ９間が断路状態と
なる。
なる。
この状態で、モーメンタリスイッチ１２を誤操作してオ
ンにしても、励磁コイル２が再励磁されることがなく、
バッテリリレー１とダイナモレギュレータ５間がしゃ断
されることがない。
ンにしても、励磁コイル２が再励磁されることがなく、
バッテリリレー１とダイナモレギュレータ５間がしゃ断
されることがない。
このリレー２１を使用した第４図の実施例の方が、トラ
ンジスタ１３を使用した第２図の実施例よりも信頼性が
すぐれている。
ンジスタ１３を使用した第２図の実施例よりも信頼性が
すぐれている。
さらに、第４図において、リレー２１の電源として、ダ
イナモレギュレータ５のＬ端子またはＮ端子の電圧を使
用する代りに、第５図に示すごとく、イグニッションポ
ンプに取り付けたパルスジェネレータの出力電圧を使用
してもよい。
イナモレギュレータ５のＬ端子またはＮ端子の電圧を使
用する代りに、第５図に示すごとく、イグニッションポ
ンプに取り付けたパルスジェネレータの出力電圧を使用
してもよい。
この第５図における２２はインジェクションポンプのカ
ムである。
ムである。
このカム２２はインジェクションポンプと連動して回転
し、それに対応して設けられたマグネット２３と協働し
て交流電圧２４（パルス電圧）を発生するようになって
おり、この交流電圧で第４図のリレー２１を動作させる
ものである。
し、それに対応して設けられたマグネット２３と協働し
て交流電圧２４（パルス電圧）を発生するようになって
おり、この交流電圧で第４図のリレー２１を動作させる
ものである。
以上詳述したように、この考案の瞬間励磁型バッチＩＪ
ＩＪトレー電気回路によれば、励磁コイルが瞬間的に
励磁されるごとに開または閉となる接点を有するバッテ
リリレーと、上記バッテリから上記バッテリリレーへの
通電操作を行なうバッテリリレースイッチと、上記バッ
テリリレーの上記接点を介してバッテリから通電されか
つエンジンの始動により発電作用を行なうダイナモレギ
ュレータと、上記バッテリリレースイッチと上記励磁コ
イルとの間に介装されダイナモレギュレータまたはイン
ジェクションポンプに取り付けられたパルスジェネレー
タの出力電圧により開閉制御される再励磁防止回路とよ
りなることを要旨としているので、ダイナモレギュレー
タの発電中にはサージ電圧の発生を未然に防止でき、各
電子機器のサージサプレッサを不要にしてコストダウン
を可能にできる効果を奏するものである。
ＩＪトレー電気回路によれば、励磁コイルが瞬間的に
励磁されるごとに開または閉となる接点を有するバッテ
リリレーと、上記バッテリから上記バッテリリレーへの
通電操作を行なうバッテリリレースイッチと、上記バッ
テリリレーの上記接点を介してバッテリから通電されか
つエンジンの始動により発電作用を行なうダイナモレギ
ュレータと、上記バッテリリレースイッチと上記励磁コ
イルとの間に介装されダイナモレギュレータまたはイン
ジェクションポンプに取り付けられたパルスジェネレー
タの出力電圧により開閉制御される再励磁防止回路とよ
りなることを要旨としているので、ダイナモレギュレー
タの発電中にはサージ電圧の発生を未然に防止でき、各
電子機器のサージサプレッサを不要にしてコストダウン
を可能にできる効果を奏するものである。
第１図は従来の瞬間励磁型バッチＩＪ ＩＪトレー電気
回路を示す結線図、第２図はこの考案の瞬間励磁型バッ
チＩＪ ＩＪトレー電気回路の一実施例を示す結線図、
第２図ないし第４図はそれぞれ同上他の実施例を示す結
線図、第５図は第４図の実施例におけるリレーに供給す
る他の電源を示す図である。 １・・・・・・バッテリリレー、２・・・・・・励磁コ
イル、３・・・・・・接点、４・・・・・・プランジャ
、５・・・・・・ダイナモレギュレータ、６・・・・・
・負荷、９・・・・・・バッテリ、１１・・・・・・バ
ッテリリレースイッチ、１２・・・・・・モーメンタリ
スイッチ、１３，１７・・・・・・トランジスタ、１９
・・・・・・ブザー、２１・・・・・・リレー、２２・
・・・・・インジェクションポンプのカム、２３・・・
・・・マグネット。
回路を示す結線図、第２図はこの考案の瞬間励磁型バッ
チＩＪ ＩＪトレー電気回路の一実施例を示す結線図、
第２図ないし第４図はそれぞれ同上他の実施例を示す結
線図、第５図は第４図の実施例におけるリレーに供給す
る他の電源を示す図である。 １・・・・・・バッテリリレー、２・・・・・・励磁コ
イル、３・・・・・・接点、４・・・・・・プランジャ
、５・・・・・・ダイナモレギュレータ、６・・・・・
・負荷、９・・・・・・バッテリ、１１・・・・・・バ
ッテリリレースイッチ、１２・・・・・・モーメンタリ
スイッチ、１３，１７・・・・・・トランジスタ、１９
・・・・・・ブザー、２１・・・・・・リレー、２２・
・・・・・インジェクションポンプのカム、２３・・・
・・・マグネット。
Claims (1)
- 励磁コイルが瞬間的に励磁されるごとに開または閉とな
る接点を有するバッテリリレーと、上記バッテリから上
記バッチＩＪ ＩＪクレーの通電操作を行うバッテリリ
レースイッチと、上記バッテリリレーの上記接点を介し
てバッテリから通電されかつエンジンの始動により発電
作用を行なうダイナモレギュレータと、上記バッテリリ
レースイッチと上記励磁コイルとの間に介装されダイナ
モレギュレータまたはインジェクションポンプに取り付
けられたパルスジェネレータの出力電圧により開閉制御
される再励磁防止回路とよりなる瞬間励磁型バッチＩＪ
ＩＪクレー電気回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5126677U JPS5852880Y2 (ja) | 1977-04-22 | 1977-04-22 | 瞬間励磁型バッテリリレ−の電気回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5126677U JPS5852880Y2 (ja) | 1977-04-22 | 1977-04-22 | 瞬間励磁型バッテリリレ−の電気回路 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS53146012U JPS53146012U (ja) | 1978-11-17 |
| JPS5852880Y2 true JPS5852880Y2 (ja) | 1983-12-01 |
Family
ID=28940307
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5126677U Expired JPS5852880Y2 (ja) | 1977-04-22 | 1977-04-22 | 瞬間励磁型バッテリリレ−の電気回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5852880Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5950544U (ja) * | 1983-07-04 | 1984-04-03 | 三菱自動車工業株式会社 | 瞬間励磁型バツテリリレ−の電気回路 |
-
1977
- 1977-04-22 JP JP5126677U patent/JPS5852880Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS53146012U (ja) | 1978-11-17 |
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