SU750693A1 - Устройство дл блокировки электростартера двигател внутреннего сгорани - Google Patents

Description

I

Изобретение относитс  к облас-ги .электротехники и может быть использовано в электрооборудовании двигателей внутреннего сгорани .

Известно устройство l дл  блокировки электростартера, содержащее генератор , аккумул тор и стартер, подключенный к бортовой сети через контакты реле блокировки, обмотка которого соединена с бортовой сетью через транзистор электронного коммутатора, входом подключенного к блоку изменени  напр жени  в бортовой сети. Это устройство имеет существенный недостаток состо щий в том, что блсж измерени  напр жени  в бортовой сети должен быть настроен на определенное значение напр жени , а поскольку оно мен етс  в широких препелах , то устройство допускает ложные отключени  стартера и не предотвращает ошибочные включени  стартера при.работающем двигателе.

Наиболее близким к изобретению техвичесжим решением  вл етс  устройство

2

L2, содержащее генератор, аккумул тор, бортовую сеть, реле блокировки с транзистором , электростартер и репе времени. Это устройство также не обеспечивает надежной блокировки включени  электростартера при работающем двигателе.

Целью изобретени   вл етс  повышение надежности блокировки электростартера .

Это достигаетс  тем, что устройство

10 дл  блокировки электростартера двигател  внутреннего сгорани , содержащее генератор и аккумул тор, подключенные к бортовой сети, реле блокировки, катушка которого подключена к положительному

15 полюсу бортовой сети через контакт ключа зажигани , а к отрицательному полюсу через транэ1стор, база которого св зана с контактом ключа зажигани , снаб; жено блоком запоминани  напр жени  в

20 бортовой сети при прокрутке двигател  стартером, пороговьп г элементом и блоком фиксации запуска двигател , причем вход блока запоминани  напр жетс  вхо

дом подключен к бортовой сети через контакты ключа зажигани , а выходом через пороговый элемент к входу блока фиксации запуска двигател ,

На чертеже представлена электричонска  схема устройства.

Она содержит генератор 1, аккумул тор 2, бортовую сеть 3, ключ 4 зажигани  с контактами 5, fc, 7, систему зажигани  8, блок 9 запоминани  напр жени  в бортовой сети, с конденсатором 10, диодом 11 и реле 12, пороговы элемент 13, блок 14 фиксации запуска двигател , с контактами 15 и 16 реле, имеющего катушку 17 срабатывани  и катушку 18 удержани  и с резистором 19, реле 20 блокировки, с катушкой 21 и контактом 22, транзистор 23 и электростартер 24.

Устройство работает следующим образом .

В исходном состо нии контакты 5, 6, 7 ключа 4 зажигани  разомкнуты, двигатель выключен, все реле обесточены, а в бортовой сети 3 имеетс  напр жение соответствующее уровню зар да аккумул тора 2, до которого через контакт реле 12 зар жен конденсатор 10.

При запуске двигател  сначала замьькают контакты 5 и 6 ключа 4 зажигани , при этом возбуждаетс  реле 12 и размыкает свой контакт, прекраща  зар д конденсатора от бортовой сети 3. В этом положении ключа 4 зажигани  порсн овый элемент 13 заперт и катущка 17 обесточена, транзистор 23 заперт и реле 20 обесточено.

Поворотом ключа 4 в следующее положение замыкаетс  группа контактов 5, 6 и 7, через контакт 7 поступает напр жение на катушку 21 реле 20 блокировки , а через контакт 5 и резистор 19 поступает ток вкючени  транзистора 23, реле 20 срабатьюает, замыкает контакт 22 и электростартер 24 начинает вращение. Потребление большого тока от аккумул тора 2 приводит к с{щжению уровн  напр жени  в бортовой сети 3, что обеспечивает надежное запирание порогового элемента 13, так как на его базе напр жение от конденсатора 10 более высокое чем на эмиттере от бортовой сети 3.

Как только двигатель начнет работат самосто тельно, элостростартер 24 переходит в режим холостого хода, потребление тока резко снижаетс , а г«1ератор 1 обеспечивает более высокое напр жение Б бортовой сети 3, чем на обкладках конденсатора 10. В результате этого пороговый элемент 13 включаетс  и подает напр жение на катушку 17, реле

срабатывает и контактом 16 включает удерживающую катушку 18, а контактом 15 шунтирует переход эмиттер-база транзистора 23, который выключаетс , обесточивает реле 20 блокировки, контакты 22 размыкаютс  и элйстростартер 24 отключаетс .

Возвращешге ключа 4 зажигани  в предыдущее положение соответствует работе двигател . Ошибочное включение контакта 7 не приводит к повторному запуску электростартера, так как блок 14 зафикстфовал факт запуска двигател  и следующее включение электрсхгтартера возможно только после размыкани  контактов 5 и 6, т. е. после остановки двигател .

Экономический эффект от использовани  изобретени  достигаетс  за счет продлени  ресурса электростартеров.

Claims (2)

1.Патент США № 3628О41, кл. 290-37, опубл. 1971

2.За вка № 1865206/25-06, 02 11/08, 02.О1.73 г, по которой прин то решение о выдаче авторского сви.детельства (прототип.