JPH09226525A - 車両用ワイパ制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両が走行状態から停止状態となったときに
ワイパの払拭モードを自動的に切換えるという停動機能
を、安価且つ回路構成の大幅な変更が不要な構成により
実現すること。 【解決手段】 車速検知回路７は車両の走行状態で電圧
信号Ｖｓを出力する。ワイパスイッチ９が間欠払拭モー
ド位置ＩＮＴにある状態では、トランジスタ１１が、コ
ンデンサ１２の充放電に応じて間欠的にオンされて、そ
のオン期間に励磁コイル１０ｂに通電されるため、リレ
ースイッチ１０ａの接点（ｃ−ａ）間を通じてワイパモ
ータ２に通電され、以てワイパの間欠払拭動作が行われ
る。切換スイッチ８がオンされた状態では、車両の走行
時において、車速検知回路７からの電圧信号Ｖｓにより
トランジスタ１１が強制的にオンされてワイパの連続払
拭動作が行われるが、車両が走行停止したときには、電
圧信号Ｖｓが消失してトランジスタ１１の強制的なオン
状態が解除されるため、ワイパの間欠払拭動作が行われ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両が走行状態か
ら停止状態となったときにワイパの払拭モードを自動的
に切換えるという所謂停動機能を備えた車両用ワイパ制
御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の車両用ワイパ制御装置に設定さ
れる停動機能は、一般的には、車両が走行状態から停止
状態になったときに、走行状態でのワイパの払拭モード
を一段低い状態へ自動的に切換える構成とされる。具体
的には、高速払拭モードであった場合に低速払拭モード
へ切換え、低速払拭モードであった場合に間欠払拭モー
ドへ切換え、間欠払拭モードであった場合にその間欠払
拭動作の休止期間を延長するという動作を自動的に行う
ようになっている。

【０００３】このような停動機能を付加する場合、従来
の車両用ワイパ制御装置では、当該停動機能を、主に高
級車を対象として設けられる払拭角可変ワイパ機能や車
速感応ワイパ機能などのためのマイクロコンピュータを
利用して実現するようにしている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ように構成される車両用ワイパ制御装置は、停動機能実
現のためにマイクロコンピュータが必要になる関係上、
ハードウエア構成が高価にならざるを得ず、従って、大
衆車クラスの車両に搭載することが困難になっているの
が実情であった。

【０００５】このような問題点に対処するために、停動
機能部分を含む車両用ワイパ制御装置全体をディスクリ
ート回路部品により構成することも考えられているが、
この場合には、回路構成そのものの大幅な変更が必要に
なるという新たな問題点が出てくる。

【０００６】本発明は上記事情に鑑みてなされたもので
あり、その目的は、車両が走行状態から停止状態となっ
たときにワイパの払拭モードを自動的に切換えるという
停動機能を安価な構成により実現できて、大衆車クラス
の車両にも容易に搭載可能になると共に、回路構成の大
幅な変更を不要にできて、この面からも安価にできる車
両用ワイパ制御装置を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
上記目的を達成するために、ワイパの払拭動作開始後か
ら当該ワイパが待機位置へ戻るまでの期間だけ動作され
てワイパモータの通電路形成状態を保持する定位置停止
スイッチが設けられたワイパを制御するための車両用ワ
イパ制御装置において、動作状態でオンされる常開接点
を有したスイッチング手段と、オンされたときに前記ス
イッチング手段を動作状態に切換えるスイッチング素子
と、前記定位置停止スイッチが動作停止された期間に当
該定位置停止スイッチを介して正方向に充電されると共
に、その充電電荷を定位置停止スイッチが動作されたと
きに放電する間欠払拭モード用コンデンサと、間欠払拭
モード位置へ操作された状態で、前記間欠払拭モード用
コンデンサの端子電圧を前記スイッチング素子に印加す
ることにより当該スイッチング素子をオンさせる第１接
点回路、及びそのオンに応じて動作状態に切換えられる
前記スイッチング手段の常開接点を介して前記ワイパモ
ータの通電路を形成する第２接点回路を有したワイパス
イッチと、車両の走行状態で電圧信号を出力する車速検
知回路と、オンされた状態で前記車速検知回路からの電
圧信号を前記ワイパスイッチの第１接点回路を介して前
記スイッチング素子に与えることにより当該スイッチン
グ素子をオンさせる切換スイッチとを備えた構成とした
のもである。

【０００８】このような構成によれば、間欠払拭モード
用コンデンサは、定位置停止スイッチが動作停止された
期間（つまりワイパが待機位置にある期間）において、
その定位置停止スイッチを介して正方向に充電された状
態にある。

【０００９】また、切換スイッチがオフされている状態
において、ワイパスイッチが間欠払拭モード位置へ操作
された場合には、そのワイパスイッチが有する第１接点
回路が、上記間欠払拭モード用コンデンサの端子電圧を
前記スイッチング素子に印加することにより、当該スイ
ッチング素子をオンさせるようになり、斯様なオンに応
じてスイッチング手段が動作状態に切換えられる。

【００１０】このため、上記スイッチング手段の常開接
点がオンされるのに応じて、上記常開接点及びワイパス
イッチの第２接点回路を介してワイパモータの通電路が
形成されるようになり、ワイパの払拭動作が開始され
る。

【００１１】このようにワイパの払拭動作が開始された
ときには、定位置停止スイッチが動作状態となって前記
間欠払拭モード用コンデンサの充電電荷が放電されるた
め、定位置停止スイッチが動作停止された段階で前記ス
イッチング素子がオフ状態に戻されて、スイッチング手
段が動作停止されるようになり、これに応じてスイッチ
ング手段の常開接点を介したワイパモータの通電路形成
状態が解除される。

【００１２】上記のように定位置停止スイッチが動作停
止されたときには、前記間欠払拭モード用コンデンサが
正方向に再充電されるようになり、所定時間経過後に当
該コンデンサの充電レベルが所定レベル以上となったと
きには、ワイパスイッチの第１接点回路が、上記間欠払
拭モード用コンデンサの端子電圧によりスイッチング素
子を再オンさせるようになる。従って、これ以降におい
ては、上述したような間欠払拭モード用コンデンサの充
電及び放電に応じてワイパモータの通電路が間欠的に形
成されるものであり、以てワイパによる間欠払拭動作が
継続されるようになる。

【００１３】以上のように、ワイパスイッチが間欠払拭
モード位置へ操作された状態において、切換スイッチが
オフされている場合にはワイパによる間欠払拭動作が行
われることになる。

【００１４】これに対して、ワイパスイッチが間欠払拭
モード位置へ操作された状態において、切換スイッチが
オンされている場合には、以下のような動作が行われ
る。つまり、車両が走行している状態では、車速検知回
路から電圧信号が継続的に出力されるようになり、この
場合において、上記のように切換スイッチがオンされて
いたときには、その電圧信号が、ワイパスイッチの第１
接点回路を介して前記スイッチング素子に与えらえるた
め、当該スイッチング素子が強制的にオンされるように
なる。

【００１５】このため、車両の走行状態では、上記スイ
ッチング素子が間欠払拭モード用コンデンサの充放電と
無関係に連続的にオンされるようになって、スイッチン
グ手段の動作状態、つまり当該スイッチング手段の常開
接点がオンされた状態が保持される。この結果、上記常
開接点及びワイパスイッチの第２接点回路を介してワイ
パモータの通電路が形成された状態が保持されるように
なり、ワイパの連続的な払拭動作が行われる。

【００１６】この状態から車両が停止したときには、車
速検知回路からの電圧信号が消失して前記スイッチング
素子の強制的なオン状態が解消されるため、これ以降
は、前述したような間欠払拭モード用コンデンサの充電
及び放電動作が再開されるようになり、以てワイパが間
欠払拭動作される状態に戻されることになる。

【００１７】上記のように、切換スイッチがオンされ、
且つワイパスイッチが間欠払拭モード位置へ操作された
状態においては、車両の走行状態ではワイパの連続払拭
動作が行われると共に、車両の停止状態ではワイパが間
欠払拭動作状態へ自動的に変更されるという停動機能が
得られるものである。

【００１８】従って、上記停動機能を安価なディスクリ
ート回路部品のみにより実現できるようになって製造コ
ストを抑制できるものであり、結果的に大衆車クラスの
車両に対し容易に搭載可能となる。また、斯様な停動機
能を得るために、車両の走行状態で電圧信号を発生する
車速検知回路と、上記電圧信号をスイッチング素子に選
択的に与えるための切換スイッチとを外付けの回路とし
て追加するだけで済むから、回路構成の大幅な変更を不
要にできて、この面からも製造コストの抑制を図り得る
ようになる。

【００１９】この場合、請求項２記載の発明のように、
前記車速検知回路を、車両の走行速度が高い状態時ほど
大きな電流レベルとなる車速信号を出力するように構成
すると共に、その車速信号を、前記定位置停止スイッチ
が動作停止された期間において前記間欠払拭モード用コ
ンデンサの正方向充電に供するように接続する構成とし
ても良いものである。

【００２０】この構成によれば、ワイパが間欠払拭動作
されている状態において、間欠払拭モード用コンデンサ
に対する充電速度が、車両の走行速度が高い場合ほど早
くなる。この結果、間欠払拭動作時における払拭動作の
インターバル時間が、車両の走行速度が高い場合ほど短
くなり、実用上において有益となる。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の第１実施例につい
て図１を参照しながら説明する。即ち、図１において、
ワイパ制御装置１は、端子１ａ〜１ｈを備えており、端
子１ａはワイパモータ２の高速回転端子Ｈに接続され、
端子１ｂは当該ワイパモータ２の低速回転端子Ｌに接続
される。また、端子１ｃはイグニッションスイッチ３を
介して車載バッテリ４のプラス側端子に接続される。こ
の場合、車載バッテリ４のマイナス側端子及びワイパモ
ータ２の共通端子Ｃはグランド端子に接続される。

【００２２】さらに、端子１ｄは周知構成の定位置停止
スイッチ５の共通接点ｃに接続され、端子１ｅはウオッ
シャポンプモータ６を介して端子１ｃに接続され、端子
１ｆはグランド端子に接続される。また、端子１ｇは、
後述する車速検知回路７の端子７ａに接続され、端子１
ｈは、後述する切換スイッチ８の接点Ｔ１０に接続され
る。

【００２３】この場合、上記定位置停止スイッチ５は、
ワイパが待機位置にあるときに接点（ｃ−ｂ）間をオン
した動作停止状態に保持されると共に、ワイパモータ２
に一旦通電されてワイパが上記待機位置から移動された
ときに接点（ｃ−ａ）間をオンした動作状態に切換えら
れるものであり、その常開接点ａが端子１ｃに接続さ
れ、常閉接点ｂがグランド端子に接続される。

【００２４】上記ワイパ制御装置１には、ワイパスイッ
チ９、ワイパモータ２の通電路を形成するためのリレー
１０（本発明でいうスイッチング手段に相当）、このリ
レー１０の動作を制御するためのｎｐｎ形トランジスタ
１１（本発明でいうスイッチング素子に相当）、ワイパ
の間欠払拭モード時におけるインターバル時間を決定す
る間欠払拭モード用コンデンサ１２、間欠払拭動作時に
インターバル時間を調節するためのボリューム１３、ウ
オッシャスイッチ１４などが設けられる。

【００２５】上記ワイパスイッチ９は、図示しない操作
レバーの操作に応じて、停止位置ＯＦＦ、間欠払拭モー
ド位置ＩＮＴ、低速払拭モード位置ＬＯ、高速払拭モー
ド位置ＨＩへそれぞれ切換え可能な構成となっている。
この場合、ワイパスイッチ９は、接点Ｔ１〜Ｔ７を備え
ており、上記した各位置ＯＦＦ、ＩＮＴ、ＬＯ、ＨＩへ
それぞれ切換えられた状態では、接点Ｔ１〜Ｔ７間を、
図中に「○−○」印で示すように選択的に接続する。
尚、ワイパスイッチ９が間欠払拭モード位置ＩＮＴ及び
低速払拭モード位置ＬＯ間で切換えられるときには、図
中に「×−×」印で示すように接点Ｔ１・Ｔ４間がショ
ートしない構成となっている。

【００２６】また、ワイパスイッチ９において、間欠払
拭モード位置ＩＮＴへ操作された状態で互いに接続され
た状態となる接点Ｔ５・Ｔ６間が本発明でいう第１接点
回路に相当し、同じく互いに接続された状態となる接点
Ｔ３・Ｔ４間が本発明でいう第２接点回路に相当する。

【００２７】ワイパスイッチ９の接点Ｔ１と端子１ｃと
の間には電源ライン＋Ｂが接続されるものであり、この
電源ライン＋Ｂは端子１ｇにも接続される。ワイパスイ
ッチ９の接点Ｔ２及びＴ３は、それぞれ端子１ａ及び１
ｂに接続され、接点Ｔ４は、前記リレー１０が有するリ
レースイッチ１０ａの共通接点ｃに接続される。尚、上
記リレースイッチ１０ａは、常開接点ａ及び常閉接点ｂ
を備えたトランスファ形のもので、その常閉接点ｂは、
端子１ｄに直接的に接続され、常開接点ａは、電源ライ
ン＋Ｂに接続されると共に、上記端子１ｄに対して、抵
抗１５、インターバル時間調節用の前記ボリューム１３
及び間欠払拭モード用コンデンサ１２を直列に介して接
続される。

【００２８】ワイパスイッチ９の端子Ｔ５は、端子１ｈ
に直接的に接続されると共に、前記ボリューム１３及び
間欠払拭モード用コンデンサ１２の共通接続点に対し
て、抵抗１６及び図示極性のダイオード１７を直列に介
して接続される。端子Ｔ６は、抵抗１８を介してグラン
ド端子（端子１ｆ）に接続されると共に、前記トランジ
スタ１１のベースに接続される。また、端子Ｔ７は開放
状態とされる。

【００２９】上記トランジスタ１１のコレクタは、前記
リレー１０の励磁コイル１０ｂを介して電源ライン＋Ｂ
に接続され、エミッタはグランド端子（端子１ｆ）に接
続される。尚、トランジスタ１１のコレクタ・エミッタ
間には過電圧保護のための図示極性の定電圧ダイオード
１９が接続される。

【００３０】前記ウインドウオッシャスイッチ１４は、
オン位置ＯＮへ操作された期間のみ接点Ｔ８及びＴ９間
を橋絡するモーメンタリ形のもので、その接点Ｔ８は端
子１ｅに接続され、接点Ｔ９はグランド端子（端子１
ｆ）に接続される。

【００３１】タイマ回路２０は、ウオッシャポンプモー
タ６の動作に連動してワイパによる払拭動作を所定時間
だけ実行するためのもので、そのタイマ要素としてコン
デンサ２０ａを備えて成り、次のような構成とされてい
る。

【００３２】即ち、タイマ回路２０にあっては、電源ラ
イン＋Ｂとグランド端子（端子１ｆ）との間に、ｐｎｐ
形トランジスタ２０ｂのエミッタ・コレクタ間、充電用
の抵抗２０ｃ及び上記コンデンサ２０ａを直列に接続す
ると共に、抵抗２０ｃ及びコンデンサ２０ａの共通接続
点を、放電用の抵抗２０ｄを介して前記トランジスタ１
１のベースに接続している。

【００３３】また、電源ライン＋Ｂと端子１ｅとの間
に、抵抗２０ｅ及び２０ｆを直列に接続し、これら抵抗
２０ｅ及び２０ｆの共通接続点を上記トランジスタ２０
ｂのベースに接続している。尚、この場合において、充
電用の抵抗２０ｃを通じたコンデンサ２０ａの充電時定
数は比較的小さな値に設定されるが、放電用の抵抗２０
ｄ及び１８を通じたコンデンサ２０ａの放電時定数は比
較的大きな値に設定される。

【００３４】前記切換スイッチ８は、前記ワイパスイッ
チ９内に組み込まれた状態、若しくは当該ワイパスイッ
チ９とは独立した状態で設けられるものであり、オン位
置ＯＮへ操作された状態で接点Ｔ１０及びＴ１１間を橋
絡した状態を保持する構成となっており、その接点Ｔ１
０は、前述したようにワイパスイッチ９の端子１ｈに接
続され、接点Ｔ１１は車速検知回路７の端子７ｂに接続
される。

【００３５】尚、切換スイッチ８をワイパスイッチ９内
に組み込む場合には、例えば、インターバル時間調節用
のボリューム１３が最小抵抗値位置（インターバル時間
が最も短くなる位置）へ操作されるのに連動して、当該
切換スイッチ８が接点Ｔ１０・Ｔ１１間を接続したオン
状態に切換えられる構成とすることができる。

【００３６】しかして、以下においては、車速検知回路
７の構成について説明する。即ち、車速検知回路７は、
前記端子７ａ、７ｂの他に端子７ｃ、７ｄを有し、その
端子７ｃは、周知構成の車速センサを構成するリードス
イッチ２１を介してグランド端子に接続され、端子７ｄ
はグランド端子に直接的に接続される。

【００３７】端子７ａは、抵抗２２及び図示極性の定電
圧ダイオード２３の直列回路を介してグランド端子（端
子７ｄ）に接続されており、その定電圧ダイオード２３
のカソードからは定電圧電源ライン＋Ｖccが引き出され
ている。上記定電圧電源ライン＋Ｖccと端子７ｃとの間
には、抵抗２４、２５、微分パルス発生用のコンデンサ
２６及び図示極性のダイオード２７が直列に接続され
る。また、定電圧電源ライン＋Ｖccと上記抵抗２５及び
コンデンサ２６の共通接続点との間には、抵抗２８及び
図示極性のダイオード２９の直列回路が接続され、定電
圧電源ライン＋Ｖccと前記ダイオード２７のアノードと
の間には抵抗３０が接続される。

【００３８】さらに、定電圧電源ライン＋Ｖccとグラン
ド端子（端子７ｄ）との間には、ｐｎｐ形トランジスタ
３１のエミッタ・コレクタ間、図示極性のダイオード３
２、抵抗３３及び積分用コンデンサ３４の直列回路が接
続される。上記トランジスタ３１のベースは抵抗２４及
び２５の共通接続点に接続される。また、抵抗３３及び
コンデンサ３４の直列回路と並列に抵抗３５が接続さ
れ、抵抗３３及び３５の共通接続点は、抵抗３６を介し
て端子７ｂに接続される。

【００３９】この場合、コンデンサ３４と共に積分回路
を構成する充電用の抵抗３３の抵抗値は比較的小さい値
に設定され、同じく放電用の抵抗３５の抵抗値は比較的
大きい値に設定される。

【００４０】このように構成された車速検知回路７にあ
っては、リードスイッチ２１が間欠的にオンされる状態
（車両の走行状態）では、コンデンサ２６に対し抵抗２
４及び２５を通じて充電される動作と、その充電電荷が
ダイオード２９などを通じて放電される動作とが交互に
行われて、微分パルスが間欠的に発生するものであり、
その微分パルスによりトランジスタ３１のオンオフ動作
が反復して行われる。

【００４１】このとき、トランジスタ３１のオン期間に
は、コンデンサ３４に対し抵抗３３を通じて比較的小さ
い時定数で充電されるようになる。また、トランジスタ
３１のオフ期間には、コンデンサ３４の充電電荷が抵抗
３５を通じて放電されるようになるが、その放電時定数
は比較的大きな値に設定されているため、結果的に、車
両走行状態では、コンデンサ３４の端子電圧は、定電圧
電源ライン＋Ｖccの電位レベル近くまで上昇することに
なり、端子７ｂから電圧信号Ｖｓが出力されることにな
る。

【００４２】また、リードスイッチ２１がオフされたま
まの状態（車両の停止状態）では、トランジスタ３１が
オフ状態に保持されるため、コンデンサ３４の充電電荷
が抵抗３３及び３５を通じて放電された状態となって、
前記電圧信号Ｖｓが消失することになる。

【００４３】次に、上記構成の作用のうち、本発明の要
旨に関係した部分についてのみ説明する。まず、切換ス
イッチ８がオフされている状態の作用を説明する。今、
イグニッションスイッチ３がオンされた状態において、
定位置停止スイッチ５が接点（ｃ−ｂ）間をオンした動
作停止状態にある期間には、間欠払拭モード用コンデン
サ１２に対し、電源ライン＋Ｂから抵抗１５、ボリュー
ム１３及び定位置停止スイッチ５の接点（ｃ−ｂ）間を
通じて正方向（矢印Ａ方向）に充電された状態にある。

【００４４】この状態から、ワイパスイッチ９が間欠払
拭モード位置ＩＮＴへ操作されたときには、間欠払拭モ
ード用コンデンサ１２が既に充電された状態にあるた
め、電源ライン＋Ｂの出力が、抵抗１５、ボリューム１
３、ダイオード１７、抵抗１６、ワイパスイッチ９の接
点Ｔ５・Ｔ６間を通じてトランジスタ１１のベースに直
ちに与えられることにより、そのトランジスタ１１がオ
ンされる。すると、斯様なオンに応じてリレー１０の励
磁コイル１０ｂに通電されて、リレースイッチ１０ａの
接点（ｃ−ａ）間がオンされるようになる。

【００４５】このため、ワイパモータ２の通電路が、上
記接点（ｃ−ａ）間、ワイパスイッチ９の接点Ｔ４・Ｔ
３間及び当該ワイパモータ２の低速回転端子Ｌを通じて
形成されるようになり、以てワイパの払拭動作が開始さ
れる。

【００４６】このようにワイパの払拭動作が開始された
ときには、定位置停止スイッチ５が接点（ｃ−ａ）間を
オンした動作状態に切換わる。従って、間欠払拭モード
用コンデンサ１２の両端が、上記接点（ｃ−ａ）間、ボ
リューム１３及び抵抗１５を介して電源ライン＋Ｂの両
端に接続された状態となって、当該コンデンサ１２の充
電電荷が放電されるようになるが、トランジスタ１１の
オン状態は、抵抗１５、ボリューム１３、ダイオード１
７、抵抗１６及びワイパスイッチ９の接点Ｔ５・Ｔ６間
などを通じてそのまま保持されるため、ワイパモータ５
への通電が継続される。

【００４７】このような通電継続に応じてワイパが待機
位置まで復帰し、以て定位置停止スイッチ５が接点（ｃ
−ｂ）間をオンさせた状態に戻ると、このときには、間
欠払拭モード用コンデンサ１２の充電電荷が放電されて
いるから、抵抗１５及びボリューム１３を介して上記コ
ンデンサ１２に対する再充電が行われることになる。こ
のようにして、ワイパが待機位置へ復帰した瞬間にコン
デンサ１２への充電が開始される結果、トランジスタ１
１のベース電位が低下するようになって、そのトランジ
スタ１１がオフされるため、励磁コイル１０の断電に応
じてリレースイッチ１０ａが接点（ｃ−ｂ）間をオンし
た状態に復帰し、ワイパモータ２が断電される。

【００４８】尚、この場合には、ワイパモータ２の低速
回転端子Ｌ及びコモン端子Ｃ間が、ワイパスイッチ９の
接点Ｔ３・Ｔ４間、リレースイッチ１０ａの接点（ｃ−
ｂ）間、定位置停止スイッチ５の接点（ｃ−ｂ）間を介
して短絡されるようになるから、ワイパモータ２に制動
がかけられてワイパが待機位置に確実に停止するように
なる。

【００４９】上記のように間欠払拭モード用コンデンサ
１２に対する充電が開始された後には、所定時間（抵抗
１５及びボリューム１３を通じた充電時定数に応じた時
間）が経過して、そのコンデンサ１２の端子電圧が所定
レベル以上となった段階でトランジスタ１１が再オンさ
れることになる。従って、これ以降においては、上述し
たような間欠払拭モード用コンデンサ１２の充電及び放
電に応じてワイパモータ２の通電路が間欠的に形成され
るものであり、以てワイパによる間欠払拭動作が行われ
る。

【００５０】以上のように、ワイパスイッチ９が間欠払
拭モード位置ＩＮＴへ操作された状態において、切換ス
イッチ８がオフされている場合にはワイパによる間欠払
拭動作が行われることになる。

【００５１】次に、切換スイッチ８がオンされている状
態でワイパスイッチ９が間欠払拭モード位置ＩＮＴへ操
作された場合の作用について説明する。今、車両が走行
している状態では、車速検知回路７から電圧信号Ｖｓが
継続的に出力されるようになり、この場合において、上
記のように切換スイッチ８がオンされていたときには、
その電圧信号Ｖｓが、当該切換スイッチ８、ワイパスイ
ッチ９の接点Ｔ５・Ｔ６間を介してトランジスタ１１の
ベースに与えらえるため、当該トランジスタ１１が強制
的にオンされるようになる。

【００５２】このため、車両の走行状態では、上記トラ
ンジスタ１１が間欠払拭モード用コンデンサ１２の充放
電と無関係に連続的にオンされるようになって、励磁コ
イル１０ｂに対する通電状態、つまりリレースイッチ１
０ａの接点（ｃ−ａ）間がオンされた状態が保持され
る。この結果、上記接点（ｃ−ａ）間及びワイパスイッ
チ９の端子Ｔ４・Ｔ３間を介してワイパモータ２の通電
路が形成された状態が保持されるようになり、ワイパの
連続的な払拭動作が行われる。

【００５３】このような状態から車両が停止したときに
は、車速検知回路７からの電圧信号Ｖｓが消失して前記
トランジスタ１１の強制的なオン状態が解消されるた
め、これ以降は、前述したような間欠払拭モード用コン
デンサ１２の充電及び放電動作が再開されるようにな
り、以てワイパが間欠払拭動作される状態に戻されるこ
とになる。

【００５４】上記のように、切換スイッチ８がオンさ
れ、且つワイパスイッチ９が間欠払拭モード位置ＩＮＴ
へ操作された状態においては、車両の走行状態ではワイ
パの連続払拭動作が行われると共に、車両の停止状態で
はワイパの間欠払拭動作が行われる状態へ自動的に変更
されるという停動機能が得られるものである。

【００５５】従って、上記停動機能をコンデンサ、トラ
ンジスタなどの安価なディスクリート回路部品のみによ
り実現できるようになって製造コストを抑制できるもの
であり、結果的に大衆車クラスの車両に対し容易に搭載
可能となる。また、斯様な停動機能を得るために、車両
の走行状態で電圧信号Ｖｓを発生する車速検知回路７
と、上記電圧信号Ｖｓをトランジスタ１１に選択的に与
えるための切換スイッチ８とを外付けの回路として追加
するだけで済んで、ワイパスイッチ９の接点構成や内部
回路構成に変更を加える必要がなくなる。従って、回路
構成の大幅な変更を不要にできて、この面からも製造コ
ストの抑制を図り得るようになる。

【００５６】図２には本発明の第２実施例が示されてお
り、以下これについて前記第１実施例と異なる部分のみ
説明する。即ち、本実施例では、図２に示すように、ワ
イパ制御装置１′に端子１ｉが追加され、車速検知回路
７′に端子７ｅが追加されるものである。この場合、ワ
イパ制御装置１′において、上記端子１ｉは、間欠払拭
モード用コンデンサ１２及びボリューム１３の共通接続
点に接続される。また、車速検知回路７′において、上
記端子７ｅは、トランジスタ３１のコレクタ（ダイオー
ド３２のアノード）に対し、図示極性のダイオード３７
及び抵抗３８を直列に介して接続される。尚、端子７ｂ
と抵抗３６との間には図示極性のダイオード３９が接続
される。

【００５７】このように構成された車速検知回路７′に
あっては、車両の走行に応じてトランジスタ３１がオン
される毎に、定電圧電源ライン＋Ｖccから当該トランジ
スタ３１、抵抗３８及びダイオード３７を通じて電流が
流れるものであり、従って、端子７ｅからは、車両の走
行速度が高い状態時ほど大きな電流レベルとなる車速信
号Ｉｓが出力されることになる。尚、端子７ｂから電圧
信号Ｖｓが出力される点は第１実施例と同じである。

【００５８】ここで、上記端子７ｅはワイパ制御装置
１′側の端子１ｉに接続されるものであり、従って、当
該端子７ｅからの車速信号Ｉｓは、定位置停止スイッチ
５が動作停止された期間において、当該定位置停止スイ
ッチ５の接点（ｃ−ｂ）間を通じて間欠払拭モード用コ
ンデンサ１２の正方向充電に供されることになる。

【００５９】このような構成とした本実施例によれば、
車両の走行状態では、車速検知回路７′から車両の走行
速度が高い状態時ほど大きな電流レベルとなる車速信号
Ｉｓが出力されると共に、間欠払拭モード用コンデンサ
１２が、定位置停止スイッチ５が動作停止された期間に
おいて上記のような車速信号Ｉｓにより充電されること
になるから、その充電速度は、車両の走行速度が高い場
合ほど早くなる。この結果、ワイパの間欠払拭動作時に
おける払拭動作のインターバル時間が、車両の走行速度
が高い場合ほど短くなり、実用上において有益となる。

【００６０】尚、上記した各実施例では、スイッチング
手段として機械的なリレーを使用する構成としたが、電
子リレーなどのような他のスイッチング手段を利用して
も良い。

【００６１】

【発明の効果】本発明によれば以上の説明によって明ら
かなように、ディスクリート回路部品のみを使用して簡
易な停動機能を実現することにより、安価に製造できる
ものであり、これにより大衆車クラスの車両にも容易に
搭載可能になるという有益な効果が得られるものであ
る。また、上記のような停動機能を得るために、車両の
走行状態で電圧信号を発生する車速検知回路と、上記電
圧信号をスイッチング素子に選択的に与えるための切換
スイッチとを外付けの回路として追加するだけで済むよ
うになって回路構成の大幅な変更を不要にできるもので
あり、この面からも安価にできるという効果も得られる
ものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例を示す回路構成図

【図２】本発明の第２実施例を示す回路構成図

【符号の説明】

図面中、１、１′はワイパ制御装置、２はワイパモー
タ、３はイグニッションスイッチ、５は定位置停止スイ
ッチ、７、７′は車速検知回路、８は切換スイッチ、９
はワイパスイッチ、１０はリレー（スイッチング手
段）、１１はトランジスタ（スイッチング素子）、１２
は間欠払拭モード用コンデンサ、１４はウオッシャスイ
ッチを示す。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ワイパの払拭動作開始後から当該ワイパ
   が待機位置へ戻るまでの期間だけ動作されてワイパモー
   タの通電路形成状態を保持する定位置停止スイッチが設
   けられたワイパを制御するための車両用ワイパ制御装置
   において、 動作状態でオンされる常開接点を有したスイッチング手
   段と、 オンされたときに前記スイッチング手段を動作状態に切
   換えるスイッチング素子と、 前記定位置停止スイッチが動作停止された期間に当該定
   位置停止スイッチを介して正方向に充電されると共に、
   その充電電荷を定位置停止スイッチが動作されたときに
   放電する間欠払拭モード用コンデンサと、 間欠払拭モード位置へ操作された状態で、前記間欠払拭
   モード用コンデンサの端子電圧を前記スイッチング素子
   に印加することにより当該スイッチング素子をオンさせ
   る第１接点回路、及びそのオンに応じて動作状態に切換
   えられる前記スイッチング手段の常開接点を介して前記
   ワイパモータの通電路を形成する第２接点回路を有した
   ワイパスイッチと、 車両の走行状態で電圧信号を出力する車速検知回路と、 オンされた状態で前記車速検知回路からの電圧信号を前
   記ワイパスイッチの第１接点回路を介して前記スイッチ
   ング素子に与えることにより当該スイッチング素子をオ
   ンさせる切換スイッチとを備えたことを特徴とする車両
   用ワイパ制御装置。
2. 【請求項２】 前記車速検知回路は、車両の走行速度が
   高い状態時ほど大きな電流レベルとなる車速信号を出力
   するように構成されると共に、その車速信号を、前記定
   位置停止スイッチが動作停止された期間において前記間
   欠払拭モード用コンデンサの正方向充電に供するように
   接続されることを特徴とする請求項１記載の車両用ワイ
   パ制御装置。