JP3334498B2 - 車載用間欠ワイパ制御装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の走行速度に
応じて間欠ワイパの作動状態を制御するようにした、車
載用間欠ワイパ制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、車載の間欠ワイパ制御回路を
用いて、車両が所定速度以下ではワイパを間欠作動さ
せ、所定速度を越えるとワイパを連続作動させるように
した技術が提案されている。すなわち、ワイパの低速作
動回路に車両停止検出機能と間欠ワイパ機能とを部品
（用品）として追加し、ワイパが低速作動モードのとき
に車両が停止するとワイパが連続動作から間欠動作に変
更されるような技術（以下、第１先行技術という）が知
られている。

【０００３】また、特開平５−２４５１２号公報には、
ワイパの低速作動回路にリレースイッチを追加するとと
もに車速検出機能を設けて、ワイパが間欠作動モードの
ときに車両速度が所定値以上になると、このリレースイ
ッチを作動させてワイパを低速で作動させるようにした
技術（以下、第２先行技術という）が開示されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記第
１先行技術の場合は、車両にもともと間欠ワイパ機能が
そなえていれば、間欠ワイパ機能が重複してしまい、コ
スト的に無駄が多く操作も煩わしいという課題がある。
また、上記第２先行技術の場合は、特殊なリレースイッ
チをワイパの低速作動回路に割り込ませるための改修が
必要となる。特に、この第２先行技術の場合、改修箇所
が４箇所となり、改修コストが増加するばかりでなく、
ワイパの作動回路の信頼性を損ねるおそれもある。

【０００５】本発明は、このような課題に鑑み創案され
たもので、従来の間欠ワイパ制御装置に対する追加部品
を極力抑制するとともに、配線改修作業に必要な改修箇
所を極力低減して、信頼性を損ねることなく、改修コス
トを低減できるようにした、車載用間欠ワイパ制御装置
を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の本発明の車載用間欠ワイパ制御装置は、車両に搭載さ
れる間欠ワイパ制御装置において、ワイパ駆動用電動機
と、該電動機のための電源と、該電動機の回転動作に応
動して、接地側又は該電源側のいずれかに切り替わる切
替スイッチと、上記の電動機，電源及び切替スイッチ間
に接続されて、切替動作を行なうことにより、該電動機
への給電状態を制御する給電制御スイッチと、間欠動作
スイッチのオン動作に伴い、該切替スイッチの切替動作
と協働して、該給電制御スイッチを制御することによ
り、該電動機を間欠動作させるべく、オンオフすること
によって該給電制御スイッチを切替制御する切替制御ス
イッチと、該切替制御スイッチのオンオフ時間を制御す
る時定数変更型スイッチ制御部とを有する電動機間欠動
作用制御手段とをそなえ、上記電動機間欠動作用制御手
段における該時定数変更型スイッチ制御部の時定数設定
部が上記の切替スイッチと給電制御スイッチとの間の回
路部に接続されて、且つ、該電動機間欠動作用制御手段
への該切替スイッチの切替動作による影響を遮断する１
組のオンオフ式遮断スイッチと、車速を検出する車速検
出手段と、該車速検出手段で検出された車速が所定速度
未満のときは、該遮断スイッチをオンにするとともに、
該車速が該所定速度を超えると、該遮断スイッチをオフ
にして、該電動機間欠動作用制御手段への該切替スイッ
チの切替動作による影響を遮断する遮断スイッチ制御手
段とをそなえて構成されたことを特徴としている。

【０００７】また、請求項２記載の本発明の車載用間欠
ワイパ制御装置は、上記請求項１記載の構成に加えて、
上記の切替スイッチと給電制御スイッチとの間の回路部
であって、該時定数変更型スイッチ制御部の時定数設定
部と該回路部との接続点よりも該切替スイッチ側の回路
部分に、該遮断スイッチが介装されていることを特徴と
している。

【０００８】また、請求項３記載の本発明の車載用間欠
ワイパ制御装置は、上記請求項２記載の構成に加えて、
該切替スイッチから該給電制御スイッチへの向きの電流
の流れを許容するダイオードが、該遮断スイッチと並列
に設けられていることを特徴としている。また、請求項
４記載の本発明の車載用間欠ワイパ制御装置は、上記請
求項１記載の構成に加えて、該遮断スイッチが、該切替
スイッチと接地部との間に介装されていることを特徴と
している。

【０００９】また、請求項５記載の本発明の車載用間欠
ワイパ制御装置は、車両に搭載される間欠ワイパ制御装
置において、ワイパ駆動用電動機と、該電動機のための
電源と、該電動機の回転動作に応動して、接地側又は該
電源側のいずれかに切り替わる切替スイッチと、上記の
電動機，電源及び切替スイッチ間に接続されて、切替動
作を行なうことにより、該電動機への給電状態を制御す
る給電制御スイッチと、間欠動作スイッチのオン動作に
伴い、該切替スイッチの切替動作と協働して、該給電制
御スイッチを制御することにより、該電動機を間欠動作
させるべく、オンオフすることによって該給電制御スイ
ッチを切替制御する切替制御スイッチと、該切替制御ス
イッチのオンオフ時間を制御する時定数変更型スイッチ
制御部とを有する電動機間欠動作用制御手段とをそな
え、上記電動機間欠動作用制御手段における該時定数変
更型スイッチ制御部の時定数設定部が上記の切替スイッ
チと給電制御スイッチとの間の回路部に接続されて、且
つ、該電動機間欠動作用制御手段への該切替スイッチの
切替動作による影響を遮断すべく、上記の切替スイッチ
と給電制御スイッチとの間の回路部であって、該時定数
変更型スイッチ制御部の時定数設定部と該回路部との接
続点よりも該切替スイッチ側の回路部分に介装され、第
１端子が該回路部分の給電制御スイッチ側部分に接続さ
れ、第２端子が該回路部分の切替スイッチ側部分に接続
され、第３端子が該電源側に接続された１組の切替式遮
断スイッチと、車速を検出する車速検出手段と、該車速
検出手段で検出された車速に応じて、該遮断スイッチを
制御する遮断スイッチ制御手段とをそなえて構成された
ことを特徴としている。

【００１０】また、請求項６記載の本発明の車載用間欠
ワイパ制御装置は、上記請求項５記載の構成に加えて、
該切替スイッチから該給電制御スイッチへの向きの電流
の流れを許容するダイオードが、該遮断スイッチと並列
に設けられていることを特徴としている。また、請求項
７記載の本発明の車載用間欠ワイパ制御装置は、上記請
求項５記載の構成に加えて、該遮断スイッチ制御手段
が、該切替スイッチが接地側に切り替わってから所定時
間経過後に該遮断スイッチを切替スイッチ側から電源側
へ切り替えるように構成されるとともに、該車速検出手
段で検出された車速に応じて、該所定時間を変更するよ
うに構成されたことを特徴としている。

【００１１】また、請求項８記載の本発明の車載用間欠
ワイパ制御装置は、上記請求項５記載の構成に加えて、
該遮断スイッチ制御手段が、該車速検出手段で検出され
た車速が大きくなるほど、該電動機間欠動作用制御手段
への該切替スイッチの切替動作による影響を遮断する割
合を大きくするように、該遮断スイッチを制御すべく構
成されたことを特徴としている。

【００１２】また、請求項９記載の本発明の車載用間欠
ワイパ制御装置は、上記請求項８記載の構成に加えて、
該遮断スイッチ制御手段が、所定の車速範囲内におい
て、該車速検出手段で検出された車速が大きくなるほ
ど、該電動機間欠動作用制御手段への該切替スイッチの
切替動作による影響を遮断する割合を大きくするよう
に、該遮断スイッチを制御すべく構成されたことを特徴
としている。

【００１３】

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、図面により、本発明の実施
形態としての車載用間欠ワイパ制御装置について説明す
る。 （１）第１実施形態の説明 まず、本発明の第１実施形態について説明すると、本装
置は、ワイパスイッチを間欠作動モードにしたときに、
車両の速度が所定速度以下であれば通常の間欠動作を行
ない、車両の速度が所定速度以上になると自動的にワイ
パを間欠動作から連続動作に切り換えるようにしたもの
であって、図１はその要部構成を示す模式的な電気回路
図である。この電気回路図に示すように、バッテリ（電
源）１は、ワイパ間欠駆動ユニット（電動機間欠動作用
制御手段）３やワイパロースイッチ４等を介してワイパ
駆動用モータ（ワイパ駆動用電動機）２に接続されてい
る。また、このバッテリ１とワイパ駆動用モータ２との
間には、ワイパを高速で駆動させるためのワイパハイス
イッチ４′も設けられている。

【００１５】また、バッテリ１のマイナス側の端子は車
体等にアース接続されており、プラス側の端子はＡＣＣ
スイッチ５に接続されている。なお、ＡＣＣスイッチ５
は、キー位置がイグニッションスイッチＯＮ又はＡＣＣ
の状態になるとＯＮになるようなスイッチである。ここ
で、間欠ユニット３について説明すると、この間欠ユニ
ット３は、例えば図示しないコラムスイッチ内に格納さ
れており、図１に示すように、可変抵抗Ｒ ₁ ，固定抵抗
Ｒ₂ 〜Ｒ₄ ，インタミットスイッチ（間欠動作スイッ
チ）６，コンデンサ７，トランジスタ（切替制御スイッ
チ）Ｔr₁，リレースイッチ（給電制御スイッチ）８，ワ
イパオートストップ接点（切替スイッチ）９及び遮断ユ
ニット１０等が設けられており、コンデンサ７，トラン
ジスタＴr₁，可変抵抗Ｒ₁ 及び固定抵抗Ｒ₂ 〜Ｒ₄ 等に
より、時定数変更型スイッチ制御部１８が構成されてい
る。

【００１６】このうち、インタミットスイッチ６は、図
示しないワイパスイッチを間欠作動位置（ＩＮＴ）にす
るとＯＮされるスイッチである。また、可変抵抗Ｒ
₁ は、ワイパの間欠時間を設定するための抵抗であり、
ドライバが可変抵抗Ｒ₁ の抵抗値を任意に変更すること
で、ワイパの間欠時間を変更できるようになっている。
なお、この可変抵抗Ｒ₁ は、例えば車両のワイパスイッ
チの近傍に設けられたボリュームスイッチとして構成さ
れている。

【００１７】また、トランジスタＴr₁は、ベースに所定
電圧が印加されてベース電流が流れるとＯＮとなり、コ
レクタ側からエミッタ側に電流が流れるようになってい
る。そして、このようにトランジスタＴr₁をＯＮするこ
とにより、リレースイッチ８のコイル８ａを励磁させ
て、リレースイッチ８の接点８ｂを図中右側の端子Ｅに
接続させるようになっているのである。そして、トラン
ジスタＴr₁のベースへの印加電圧がなくなるか、または
マイナスになると、コイル８ａへの通電がなくなり、接
点８ｂが図中左側の端子Ｆに接続するようになってい
る。

【００１８】ワイパオートストップ接点９は、モータ２
に連動して機械的に作動するように構成されており、モ
ータ２の１回転（即ち、回転角度３６０°）中におい
て、連続した所定角度（例えば６０°であって、以下、
第１の作動範囲という）のうちの中央部の所定範囲（例
えば３０°）では、ワイパオートストップ接点９の端子
Ｂがアース接続されるようになっている。なお、第１の
作動範囲のうち、中央部の所定範囲（３０°）にそれぞ
れ隣接する範囲（それぞれ１５°ずつ）には、電気的に
はバッテリ１にもアースにも接続されていない部分が設
けられている。

【００１９】また、第１の作動範囲以外の作動範囲（３
００°、以下、第２の作動範囲という）では、ワイパオ
ートストップ接点９の端子Ｂがバッテリ１のプラス側に
接続されるようになっている。次に、本発明の要部につ
いて説明すると、上述のコンデンサ７とリレースイッチ
８との接続点Ａと、ワイパオートストップ接点９の端子
Ｂとの間には、ワイパオートストップ接点９の切替動作
によるワイパ間欠駆動ユニット３への影響を遮断するた
めの遮断ユニット１０が介装されている。この遮断ユニ
ット１０には、リレースイッチ（オンオフ式遮断スイッ
チ）１１とダイオード１２とが設けられており、リレー
スイッチ１１は、コイル１１ａに通電のないときに、端
子Ｂと接続点Ａとの間を接続するようなノーマルクロー
ズのリレースイッチとして構成されている。また、コイ
ル１１ａへの通電が開始されると、コイル１１ａが励磁
されて、端子Ｂと接続点Ａとの間が遮断されるようにな
っている。

【００２０】また、ダイオード１２は、ワイパの払拭動
作途中でインタミットスイッチ６をＯＦＦにした場合で
あっても、ワイパが初期位置に戻るまでモータ２を駆動
させた後、モータ２を停止させるべく設けられたもので
ある。なお、このダイオード１２の作用については後述
する。さらに、図１に示すように、この遮断ユニット１
０には、リレースイッチ１１の作動を制御するＥＣＵ
（遮断スイッチ制御手段）１５が接続されており、この
ＥＣＵには車速センサ（車速検出手段）１６で検出され
た車速情報が入力されるようになっている。

【００２１】そして、ＥＣＵ１５では車速センサ１６で
検出された車速情報に応じて、リレースイッチ１１のオ
ンオフを制御するようになっている。さて、ここで上述
のような間欠ワイパ制御装置におけるワイパの基本的な
動作について説明すると以下のようになる。まず、遮断
ユニット１０のリレースイッチ１１がＯＦＦの場合、す
なわち、オートストップ接点９の端子Ｂと接続点Ａとが
接続された状態での動作について簡単に説明する。

【００２２】ワイパロースイッチ４及びワイパハイスイ
ッチ４′がＯＦＦであって、且つインタミットスイッチ
６もＯＦＦの場合は、トランジスタＴr₁のベースに電圧
が印加されないので、リレースイッチ８のコイル８ａは
励磁されず、リレースイッチ８の接点８ｂは図中左側の
端子Ｆに接続されている。また、ワイパオートストップ
接点９の端子Ｂは、前回のモータ２の駆動停止時にアー
ス側に接続されている。

【００２３】したがって、コンデンサ７の接続点Ａは、
リレースイッチ１１及びオートストップ接点９経由して
接地されることになる。このような場合、コンデンサ７
は、可変抵抗Ｒ₁ ，固定抵抗Ｒ₂ を介して接続されたバ
ッテリ１により所要の電圧状態に充電されることにな
る。このとき、コンデンサ７の接続点Ｄ側（図中右側）
がプラス（バッテリ電圧が１２Ｖであれば１２Ｖ）、接
続点Ａ側（図中左側）がマイナス（または０Ｖ）となる
ように充電される。

【００２４】一方、インタミットスイッチ６がＯＮされ
た場合は、接続点Ｄの電位を抵抗Ｒ ₃ ，Ｒ₄ で分圧した
電圧がトランジスタＴr₁のベースに印加されてトランジ
スタＴr₁がＯＮして、トランジスタＴr₁のコレクタ側か
らエミッタ側に電流が流れる。これにより、リレースイ
ッチ８のコイル８ａが励磁されて、接点８ｂが図中右側
の端子Ｅに切り替えられてモータ２に電力が供給され
る。

【００２５】これにより、モータ２が回転し始めるが、
このときワイパオートストップ接点９がモータ２の回転
と機械的に連動して、モータ２の停止からの回転角度が
第１の作動範囲（６０°）から脱して、第２の作動範囲
（３００°）に入る。そして、このようにモータ２の停
止からの回転角度が第２の作動範囲内にある場合は、ワ
イパオートストップ接点９の端子Ｂがバッテリ１のプラ
ス側に接続され、コンデンサ７の接続点Ａ側がバッテリ
１と略同等の電圧となる。また、コンデンサ７の接続点
Ｄ側は、インタミットスイッチ６，抵抗Ｒ₃ 及びトラン
ジスタＴr₁を介してアース接続されているので、コンデ
ンサ７の接続点Ａ側がプラス、接続点Ｄ側がマイナスに
逆充電される。

【００２６】この後、さらにモータ２が回転して第１の
作動範囲の中央部の所定範囲内に入ると、再びワイパオ
ートストップ接点９の端子Ｂがアースに接続される。こ
のときは、コンデンサ７の接続点Ａ側がアース接続され
ることになるので、コンデンサ７の接続点Ａ側が０Ｖと
なり、コンデンサ７の接続点Ｄ側は相対的にマイナスの
電位となる。

【００２７】これにより、トランジスタＴr₁にベース電
流が流れなくなり、リレースイッチ８がＯＦＦされて、
接点８ｂが端子Ｆと接続する。このとき、上述したよう
に、ワイパオートストップ接点９の端子Ｂはアース接続
されているので、モータ２への電力供給が断たれてモー
タ２が停止するのである。その後、抵抗Ｒ₁ ，Ｒ₂ を介
してコンデンサ７が充電され、接続点Ｄのベース電圧が
徐々に回復してトランジスタＴr₁が再びＯＮする。そし
て、コイル８ａが励磁されて接点８ｂが図中右側の端子
Ｅに切り替えられ、モータ２に電力が供給される。以
降、上述の動作を繰り返して、ワイパの間欠動作が行な
われる。すなわち、インタミットスイッチ６のＯＮ時
に、トランジスタＴr₁のオンオフ切り替えが、ワイパオ
ートストップ接点９の切替動作と協働することで、モー
タ２を間欠作動させるようになっているのである。

【００２８】そして、このようにリレースイッチ８の励
磁が停止してから再び励磁を開始するまでの時間、すな
わち、リレースイッチ８がＯＦＦになってから再びＯＮ
になるまでの時間がワイパの間欠時間となる。この間欠
時間の時定数は、時定数設定部１７を構成する可変抵抗
Ｒ₁ ，固定抵抗Ｒ₂ 及びコンデンサ７の抵抗値や静電容
量により決定される。

【００２９】次に、本装置の要部の具体的な動作につい
て説明すると、インタミットスイッチ６をＯＮにしてワ
イパを間欠駆動させている状態において、車速センサ１
６からの検出情報により、車両の速度が第１所定値（例
えば２５ｋｍ／ｈ）を越えたことが検出されると、ＥＣ
Ｕ１５からの制御信号により遮断ユニット１０内のリレ
ースイッチ１１がＯＮされる。

【００３０】そして、これによりコイル１１ａが励磁さ
れて、ワイパオートストップ接点９の端子Ｂと接続点Ａ
との間が遮断されるようになっている。このとき、ワイ
パオートストップ接点９の端子Ｂがアース接続されても
接続点Ａはアースから切り離されるので、コンデンサ７
は回路から切り離されることになる。

【００３１】これにより、トランジスタＴr₁にはベース
電流が流れ続けることになり、ワイパオートストップ接
点９の切替状態に関係なくリレースイッチ８は励磁され
続ける。したがって、この間は、モータ２には常時電力
が供給されてワイパが連続動作するようになっている。
また、車速センサ１６からの検出情報に基づいて、車両
の速度が第２所定値（例えば２０ｋｍ／ｈ）以下になっ
たことが検出されると、ＥＣＵ１５からの制御信号によ
り遮断ユニット１０内のリレースイッチ１１がＯＦＦさ
れる。

【００３２】この場合は、端子Ｂと接続点Ａとの間が接
続状態になるので、ワイパは通常の間欠作動状態となる
のである。なお、ダイオード１２は、ワイパが払拭作動
時にインタミットスイッチ６をＯＦＦにしたときに、ワ
イパが払拭サイクルの途中で停止するのを禁止して、所
定の初期位置まで戻すために設けられている。

【００３３】すなわち、インタミットスイッチ６をＯＮ
にしているときに、車速が所定値以上であれば、上述の
ようにリレースイッチ１１がＯＮされて、ワイパが間欠
作動状態から連続作動状態となるが、このような連続作
動状態において、インタミットスイッチ６をＯＦＦにし
た場合、モータ２が第２の作動範囲（３００°）内にあ
っても、ダイオード１２を介してモータ２に電力が供給
されるので、モータ２は停止することなく回転する。

【００３４】そして、モータ２が第１の作動範囲（６０
°）内の中央部の所定範囲になって、ワイパオートスト
ップ接点９の端子Ｂがアースに接続されると、モータ２
への電力供給が断たれて、ワイパの所定の停止位置でモ
ータ２が停止するようになっているのである。なお、ワ
イパの停止位置とモータ２と作動角度との関係は、モー
タ２が第１の作動範囲内にあるときに、ワイパが所定の
停止位置（初期位置）となるように予め設定されてい
る。

【００３５】なお、ワイパロースイッチ４又はワイパハ
イスイッチ４′がＯＮされた場合には、インタミットス
イッチ６のＯＮ，ＯＦＦに関係なくモータ２は低速又は
高速で連続駆動されるようになっている。本発明の第１
実施形態としての車載用間欠ワイパ制御装置は上述のよ
うに構成されているので、例えば図２に示すようなフロ
ーチャートにしたがってワイパの間欠作動が制御され
る。

【００３６】ここで、このフローチャートにしたがって
ワイパの間欠作動制御を説明すると、まず、ステップＳ
１において連続フラグ及び２５ｋｍ／ｈフラグをともに
０に設定する。ここで、連続フラグとは、ワイパが連続
作動しているか否かを判定するフラグであり、例えばイ
ンタミットスイッチ６，ワイパロースイッチ４及びワイ
パハイスイッチ４′のいずれかがＯＮになっていると１
に設定され、インタミットスイッチ６，ワイパロースイ
ッチ４及びワイパハイスイッチ４′のいずれもがＯＦＦ
されている場合に０に設定されるものである。また、２
５ｋｍ／ｈフラグは、車速が第１所定値（２５ｋｍ／
ｈ）以上になると１に設定され、車速が第２所定値（２
０ｋｍ／ｈ）以下になると０に設定されるフラグであ
る。

【００３７】次に、ステップＳ２に進んで、連続フラグ
が０か１かを判定する。ここで、最初の制御周期におい
ては、上述のステップＳ１において、連続フラグ及び２
５ｋｍ／ｈフラグがともに０に設定されているので、こ
こではステップＳ２からステップＳ３に進む。ステップ
Ｓ３では、改めてワイパが連続作動モードか否かを判定
する。この連続作動モードの判定は、具体的にはインタ
ミットスイッチ６，ワイパロースイッチ４及びワイパハ
イスイッチ４′のいずれかがＯＮになっているか否かを
判定するものである。

【００３８】そして、インタミットスイッチ６，ワイパ
ロースイッチ４及びワイパハイスイッチ４′のうち、い
ずれか１つでもＯＮになっていれば、ＹＥＳのルートを
通ってステップＳ４に進んで上記連続フラグを１に設定
してステップＳ２に戻る。また、インタミットスイッチ
６，ワイパロースイッチ４及びワイパハイスイッチ４′
がいずれもＯＦＦであれば、ステップＳ３からステップ
Ｓ５に進んでリレースイッチ１１をＯＦＦにして、ステ
ップＳ６に進む。そして、ステップＳ６で連続フラグを
０に設定した後、ステップＳ２に戻る。

【００３９】一方、ステップＳ２において、連続フラグ
が１と判定された場合は、ステップＳ７に進む。そし
て、ステップＳ７では、２５ｋｍ／ｈフラグが０か１か
を判定する。ここで、２５ｋｍ／ｈフラグが０であれ
ば、ステップＳ８に進み、現在車両の速度が第１所定値
（２５ｋｍ／ｈ）以上か否かを判定し、第１所定値（２
５ｋｍ／ｈ）未満であれば、ＮＯのルートを通ってステ
ップＳ９に進む。

【００４０】そして、ステップＳ９では、接続点Ｃから
の情報を取り込んで、モータ２のプラス側端子が所定電
位以上か否かを判定する。この電位が所定値以上（Hig
h）であれば、ワイパが間欠作動，低速作動及び高速作
動のいずれかの状態のままであると判定して、ステップ
Ｓ１０に進み、連続フラグを１のまま保持する。そし
て、この後ステップＳ２に戻る。

【００４１】また、ステップＳ９でモータ２のプラス側
端子が所定電位未満（Low ）であると判定されると、次
にステップＳ１１に進む。そして、このステップＳ１１
において、所定時間（例えば２０秒）以上、モータ２の
プラス側端子の電位がLow 状態であると、ワイパスイッ
チがＯＦＦになっていると判定してステップＳ１２に進
み、連続フラグを０に設定する。そして、この後ステッ
プＳ２に戻る。

【００４２】なお、ステップＳ１１でモータ２のプラス
側端子の電位のLow 状態が所定時間以上継続されなかっ
た場合は、ワイパが間欠作動モードであると判定して、
ＹＥＳのルートを通って、上述のステップＳ１０に進
む。ところで、ステップＳ８において、車速が第１所定
値（２５ｋｍ／ｈ）以上の場合は、ステップＳ１３に進
んで、２５ｋｍ／ｈフラグを１に設定する。そして、次
にステップＳ１４に進みリレースイッチ１１をＯＮにす
る。これにより、ワイパが間欠作動モードであってもワ
イパは連続作動することになる。

【００４３】そして、ステップＳ１４からステップＳ１
５に進んで、ステップＳ９と同様にモータ２のプラス側
端子が所定電位以上か否かを判定する。この電位が所定
値以上（High）であれば、ステップＳ１６に進み連続フ
ラグを１に保持したまま、ステップＳ２に戻る。また、
モータ２のプラス側端子が所定電位未満（Low ）である
場合は、ステップＳ１７に進む。そして、このステップ
Ｓ１７において、所定時間（例えば１０ｍｓ）以上、モ
ータ２のプラス側端子の電位がLow 状態であれば、ワイ
パスイッチがＯＦＦになったと判定してステップＳ１８
に進み、連続フラグを０に設定しステップＳ２に戻る。
また、ステップＳ１７でLow 状態が所定時間（１０ｍ
ｓ）内であれば、ワイパが作動していると判定して上述
のステップＳ１６に進む。

【００４４】一方、ステップＳ７において、２５ｋｍ／
ｈフラグが１であった場合は、次にステップＳ１９に進
んで、車速が第２所定値（２０ｋｍ／ｈ）以下になった
か否かを判定する。そして、車速が第２所定値以下であ
れば、ＹＥＳのルートを通ってステップＳ２０に進み、
２５ｋｍ／ｈフラグを０に設定する。次に、ステップＳ
２１に進んで、リレースイッチ１１をＯＦＦにする。こ
れにより、ワイパが間欠作動モードになっていれば、通
常通りの間欠作動を行なう。そして、ステップＳ２２に
進んで連続フラグを１に保持したまま、ステップＳ２に
戻るのである。

【００４５】そして、このような動作を繰り返すことに
より、インタミットスイッチ６をＯＮにしてワイパを間
欠作動モード時で作動させると、車両が第１所定速度
（２５ｋｍ／ｈ）未満で走行しているとき（又は停止し
ているとき）は、ワイパは通常の間欠動作を行なう。な
お、このときの間欠時間は、ドライバが可変抵抗Ｒ₁ の
抵抗値を任意に設定することで変更される。

【００４６】また、車速が第１所定速度（２５ｋｍ／
ｈ）以上となると、リレースイッチ１１がＯＮされて、
ワイパのモータ２は常時駆動されるようになるので、ワ
イパが連続作動する。一方、車速が減少してきて、車速
が第２所定速度（２０ｋｍ／ｈ）以下になるとリレース
イッチ１１がＯＦＦされて、ワイパは通常の間欠動作モ
ードに戻り、車速がこの第２所定速度より大きいとき
は、連続作動を維持するのである。

【００４７】上述したように、本発明の間欠ワイパ制御
装置によれば、従来のワイパ間欠駆動ユニット３に対し
て、リレースイッチ１１とダイオード１２とを並列に接
続した遮断ユニット１０を追加するという簡素な構成
で、ワイパの間欠作動モード時に車速に応じて間欠作動
と連続作動とを自動的に切り替えることができ、ドライ
バによる間欠作動モードから連続作動モードへの操作を
省くことができる。また、このようなワイパ制御を行な
うことにより、ドライバの視界を確保して運転の安全性
を高めることができる。

【００４８】また、従来のワイパ間欠駆動ユニット３を
何ら変更することなく、遮断ユニット１０を追加するだ
けでよいので、コスト増を抑制しながら上述のような機
能を得ることができるという利点がある。さらには、既
存のワイパ間欠駆動ユニット３に遮断ユニット１０を追
加する際の作業性も高いという利点がある。すなわち、
本装置によれば、既存のワイパ間欠駆動ユニット３の接
続点Ａとワイパオートストップ接点９の端子Ｂとの間
に、遮断ユニット１０追加するだけでよいので、遮断ユ
ニット１０をワイパ間欠駆動ユニット３側の接続点Ａ側
と端子Ｂとの２箇所のみを接続すればよく、間欠ワイパ
制御装置の信頼性を損ねることなく、簡単に取り付けを
行なうことができるのである。

【００４９】なお、上述の実施形態では、遮断ユニット
１０を、コンデンサ７とリレースイッチ８との接続点Ａ
と、ワイパオートストップ接点９の端子Ｂとの間に設け
ているが、電気回路的にはこれに限定されるものではな
く、遮断ユニット１０をワイパオートストップ接点９の
端子Ｇとアースとの間に設けてもよい。なお、このよう
に構成した場合は、ダイオード１２は不要となるので、
コストを低減できるという利点がある。

【００５０】また、給電制御スイッチ８及び遮断スイッ
チ１１は、いずれも上述のような機械式のリレースイッ
チに限定されるものではなく、電子的にオンオフされる
ようなスイッチを適用してもよい。 （２）第２実施形態の説明 次に、本発明の第２実施形態について説明する。

【００５１】さて、この第２実施形態では、ワイパの間
欠作動モード時において、所定の車速以内ではワイパは
通常の間欠作動を行ない、車速が所定値を越えると車速
に応じて徐々に間欠時間を短くしていき、さらに、車速
が一定の速度を越えるとワイパを連続作動させるように
したものである。なお、この第２実施形態は、上述の第
１実施形態に対して遮断ユニット１０′のみが異なって
構成されており、これ以外は第１実施形態と同様に構成
されている。したがって、遮断ユニット１０′以外の部
分については説明を省略するが、図３において、図１と
同一の符号を付したものは、第１実施形態と同様に構成
されたものである。

【００５２】図３に示すように、コンデンサ７とリレー
スイッチ８との接続点Ａと、ワイパオートストップ接点
９の端子Ｂとの間には、ワイパオートストップ接点９の
切替動作によるワイパ間欠駆動ユニット３への影響を遮
断する遮断ユニット１０′が介装されている。この遮断
ユニット１０′には、リレースイッチ（切替式遮断スイ
ッチ）１１′とダイオード１２とが並列に接続されてお
り、リレースイッチ１１′には、第１端子Ｈ，第２端子
Ｊ，第３端子Ｋが設けられている。

【００５３】ここで、第１端子Ｈはリレースイッチ８側
に接続され、第２端子Ｊはワイパオートストップ接点９
の端子Ｂ側に接続され、第３端子Ｋはバッテリ１側に接
続されている。そして、このリレースイッチ１１′は、
コイル１１ａに通電のないときに、第１端子Ｈと第２端
子Ｊとの間を接続するようなノーマルクローズのリレー
スイッチとして構成されている。また、コイル１１ａへ
の通電が開始されると、コイル１１ａが励磁されて、第
１端子Ｈと第２端子Ｊとの間を遮断するとともに第１端
子Ｈと第３端子Ｋとの間が接続されるようになってい
る。

【００５４】また、このリレースイッチ１１′はＥＣＵ
（遮断スイッチ制御手段）１５に接続されており、車速
センサ（車速検出手段）１６からの車速情報に応じて、
リレースイッチ１１′のオンオフが制御されるようにな
っている。すなわち、インタミットスイッチ（間欠動作
スイッチ）６をＯＮにしてワイパを間欠作動モードにし
ている場合、車両の速度が第１所定値（例えば２５ｋｍ
／ｈ）以上になるまでは、リレースイッチ１１′はＯＦ
Ｆのままであり、通常の間欠ワイパとして駆動される。
このときのワイパの間欠時間、即ちモータ２の作動停止
時間は、時定数設定部１７を構成する可変抵抗Ｒ₁ ，固
定抵抗Ｒ₂ 及びコンデンサ７の静電容量により決定され
る。

【００５５】一方、車速が第１所定値未満から第１所定
値以上になったことが検出されると、ＥＣＵ１５からの
制御信号によりリレースイッチ１１′がＯＮとなり、バ
ッテリ１からモータ２へ速やかに電力が供給されて、モ
ータ２が駆動されるようになっている。そして、このリ
レースイッチ１１′をＯＮに制御した後、モータ２が回
転してワイパオートストップ接点９が第２の作動範囲
（３００°）に入ると、リレースイッチ１１′をＯＦＦ
に切り替えて、通常の間欠ワイパ制御に戻す。これによ
り、ワイパオートストップ接点９が第１の作動範囲（６
０°）に入ると、モータ２は停止する。その後、リレー
スイッチ１１′は、モータ停止の時点から車速センサ１
６により検出された車速に応じた時間だけＯＦＦを継続
した後、再びＯＮされて、ワイパオートストップ接点９
が第２の作動範囲に入るとＯＦＦに切り替えられる。以
降、リレースイッチ１１′ではこのようなオンオフ動作
が繰り返される。

【００５６】ここで、モータ２が停止してから（このと
きリレースイッチ１１′はＯＦＦになっている）、リレ
ースイッチ１１′が再びＯＮに切り替えられるまでの時
間Ｔ ₁ は、車速が大きくなるほど短くなるように設定さ
れており、車速が一定値（後述する第５所定値）を越え
ると、この時間Ｔ₁ を０にして、リレースイッチ１１′
を常時ＯＮ状態にするようになっている。

【００５７】そして、リレースイッチ１１′を上述のよ
うに制御することにより、ワイパの間欠作動モード時
に、ワイパの間欠時間を車速に応じて変更することがで
きるのである。また、このリレースイッチ１１′のオン
オフ動作によるワイパの間欠時間（モータ２の停止時
間）が、通常時のワイパ間欠時間よりも長い場合は、通
常のワイパの間欠時間でワイパが駆動され、リレースイ
ッチ１１′のオンオフ動作によるワイパの間欠時間が、
通常のワイパの間欠時間よりも短い場合は、リレースイ
ッチ１１′のＯＮ動作にともなってワイパが駆動される
ことになる。

【００５８】なお、本実施形態のように車速に応じてワ
イパの間欠時間を変更するような場合に、上述の第１実
施形態で説明したリレースイッチ（オンオフ式遮断スイ
ッチ）１１を用いずに、３接点を切り替えるような切替
式のリレースイッチ（切替式遮断スイッチ）１１′を用
いているのは、以下のような理由による。すなわち、車
速に応じてワイパの間欠時間を変更する場合、リレース
イッチ（オンオフ式遮断スイッチ）１１をＯＦＦにした
ときには、瞬時にトランジスタＴr₁及びリレースイッチ
８がＯＮになって、モータ２に速やかに電力を供給する
ようにしたい。

【００５９】しかしながら、ワイパの間欠作動モード時
のモータ停止時にモータ２を強制的に駆動するため、リ
レースイッチ（オンオフ式遮断スイッチ）１１を用い
て、これをＯＦＦ（接点ＯＦＦ）してもリレースイッチ
８はすぐにはＯＮとならない。これは、モータ２が停止
しているときは、リレースイッチ８の接点８ｂは接点Ｆ
に接続しており、リレースイッチ１１をＯＦＦにして
も、コンデンサ７の接続点Ａ側は、リレースイッチ８の
接点８ｂ及びモータ（抵抗体）２を介してアース接続さ
れているのからである。ごの場合、コンデンサ７の接続
点Ａ側が０Ｖとなり、バッテリ１の電圧が例えば１２Ｖ
であればコンデンサ７の接続点Ｄ側は相対的にマイナス
となっており、コンデンサ７の接続点Ｄ側が再びプラス
の電位となってトランジスタＴr₁をＯＮにするには時間
遅れが生じてしまうからである。

【００６０】第１実施形態のように、単に間欠作動と連
続作動とを切り替えるだけであれば、このような時間遅
れはあまり考慮する必要はないが、本実施形態のように
間欠作動モード時に車速に応じて間欠時間を変更するよ
うな場合では、このような時間遅れがあると、モータ２
の作動制御が間に合わなくなることが考えられる。そこ
で、本実施形態では、リレースイッチ１１′を３接点の
切替式のスイッチとして、リレースイッチ１１′を励磁
したときに、速やかにモータ２に電力が供給されるよう
に構成されているのである。

【００６１】本発明の第２実施形態としての車載用間欠
ワイパ制御装置は、上述のように構成されているので、
例えば図４に示すようなフローチャートにしたがってワ
イパの間欠作動が制御される。ここで、ステップＳ１０
１〜ステップＳ１１３，ステップＳ１１５〜ステップＳ
１２２は、図２に示すフローチャートのステップＳ１〜
ステップＳ１３，ステップＳ１５〜ステップＳ２２に対
応しており、同一のものであるので、ここでは説明を省
略して、ステップＳ１３０以下の動作について説明す
る。

【００６２】まず、連続フラグ及び２５ｋｍ／ｈフラグ
がともに１で車速が２５ｋｍ／ｈ以上であると、ステッ
プＳ１３０に進む。なお、連続フラグとは、ワイパが連
続作動しているか否かを判定するフラグであり、例えば
インタミットスイッチ６，ワイパロースイッチ４及びワ
イパハイスイッチ４′のいずれかがＯＮになっていると
１に設定されるものである。また、２５ｋｍ／ｈフラグ
は、車速が第１所定値（２５ｋｍ／ｈ）以上になると１
に設定され、車速が第２所定値（２０ｋｍ／ｈ）以下に
なると０に設定されるフラグである。

【００６３】次に、ステップＳ１３０では、車速が第３
所定値（例えば３５ｋｍ／ｈ）以上か否かを判定する。
そして、車速が第３所定値未満であれば、ステップＳ１
３１に進んで、タイマカウント値Ｔ₁ を例えば１．５秒
に設定する。また、ステップＳ１３０で車速が第３所定
値以上であると判定されると、次にステップＳ１３６に
進んで、車速が第４所定値（例えば４５ｋｍ／ｈ）以上
か否かを判定する。そして、車速が第４所定値未満であ
れば、ステップＳ１３７に進んで、タイマカウント値Ｔ
₁ を例えば１秒に設定する。

【００６４】同様に、また、ステップＳ１３６で車速が
第４所定値以上であると判定されると、次にステップＳ
１３８に進んで、車速が第５所定値（例えば５５ｋｍ／
ｈ）以上か否かを判定する。そして、車速が第５所定値
未満であれば、ステップＳ１３９に進んで、タイマカウ
ント値Ｔ₁ を例えば０．５秒に設定する。さらに、ステ
ップＳ１３８で車速が第５所定値以上であると判定され
ると、次にステップＳ１４０に進んで、タイマカウント
値Ｔ₁ を０秒に設定する。

【００６５】なお、このタイマカウント値Ｔ₁ は、ワイ
パオートストップ接点９が第１の作動範囲に入って接地
されたときから（即ち、モータ２が停止してから）、リ
レースイッチ１１′をＯＮに切り替えるまでの時間であ
り、これにより、車速に応じた間欠時間が設定されるの
である。そして、ステップＳ１３０〜ステップＳ１４０
でタイマカウント値Ｔ₁ が設定されると、次にステップ
Ｓ１３２に進んで、ワイパオートストップ接点９がアー
ス接続されているか否かを判定する。そして、ワイパオ
ートストップ接点９がアース接続されていなければ（即
ち、モータ２の回転角度が第２の作動範囲内でモータ２
が回転駆動している時）、ステップＳ１０２に戻る。

【００６６】また、ワイパオートストップ接点９がアー
ス接続されている場合（即ち、モータ２の回転角度が第
１の作動範囲内）は、ステップＳ１３３に進んで、ワイ
パオートストップ接点９がアース接続されてからの時間
をカウントして、所定時間（タイマカウント値）Ｔ₁ 経
過したかを判定する。そして、ステップＳ１３３におい
て、アース接続されてからの時間がタイマカウント値Ｔ
₁ 未満であれば、ステップＳ１３５に進んで、リレース
イッチ１１′をＯＦＦにしたままステップＳ１０２に戻
る。

【００６７】一方、ステップＳ１３３において、アース
接続されてからの時間がタイマカウント値Ｔ₁ と一致す
ると、ステップＳ１３４に進んでリレースイッチ１１′
をＯＮにしてモータ２に電力を供給し、ワイパを駆動す
るのである。そして、ステップＳ１０２〜ステップＳ１
３５の動作を繰り返すことにより、インタミットスイッ
チ６をＯＮにしてワイパを間欠作動モード時で作動させ
た場合に、車両が第１所定速度（２５ｋｍ／ｈ）未満で
走行しているとき（又は停止しているとき）は、ワイパ
は通常の間欠動作を行なう。また、車速が第１所定速度
（２５ｋｍ／ｈ）以上となると、リレースイッチ１１′
がＯＮされて、ワイパのモータ２が、車速に応じた間隔
Ｔ₁ で間欠駆動される。

【００６８】また、車速が減少してきて、車速が第２所
定速度（２０ｋｍ／ｈ）以下になるとリレースイッチ１
１がＯＦＦされて、ワイパは通常の間欠動作モードに戻
るのである。ところで、本実施形態のワイパの作動につ
いて、図５を用いて説明すると、図５（ａ）は通常の間
欠作動モード時におけるワイパ（又はモータ２）の作動
を示す図、図５（ｂ）は間欠作動モード時に車速に応じ
てモータ２が停止してからリレースイッチ１１′がＯＮ
に切り替えられるまでの時間（タイマカウント値）Ｔ ₁
を示す図、図５（ｃ）は本装置により実際に駆動される
ワイパ（又はモータ２）の作動を示す図である。

【００６９】図５（ａ）に示すように、通常の間欠作動
モード時では、ワイパの間欠時間Ｔ₀ は一定値に設定さ
れる。一方、図５（ｂ）に示すように、本装置では、Ｅ
ＣＵ１５において、車速が低いときは、ワイパの間欠時
間（タイマカウント値）Ｔ₁ は比較的大きく設定され、
車速が高くなるほどワイパの間欠時間Ｔ₁ は短くなるよ
うに設定される。

【００７０】そして、実際のワイパの駆動状態は図５
（ｃ）に示すようなものとなる。すなわち、図５（ｃ）
に示すように、このタイマカウント値Ｔ₁ が通常時のワ
イパ間欠時間Ｔ０よりも長い場合は、通常のワイパの間
欠時間Ｔ₀ でワイパが駆動される。

【００７１】また、タイマカウント値Ｔ₁ が通常のワイ
パの間欠時間Ｔ₀ よりも短い場合は、ワイパの間欠時間
はタイマカウント値Ｔ₁ により設定されることになり、
車両が速度に応じて最適な間欠時間でワイパが駆動され
るのである。上述したように、本発明の間欠ワイパ制御
装置によれば、従来のワイパ間欠駆動ユニット３に対し
て、リレースイッチ１１′とダイオード１２とを並列に
接続した遮断ユニット１０′を追加するという簡素な構
成で、ワイパの間欠作動モード時に、車速に応じて徐々
に間欠時間が短縮され、さらには、車速が一定値を越え
るとワイパが連続作動するので、ドライバによる間欠作
動モードから連続作動モードへの操作を省くことができ
る。

【００７２】また、このようなワイパ制御を行なうこと
により、ドライバの視界を確保して運転の安全性を高め
ることができる。また、従来のワイパ間欠駆動ユニット
３を何ら変更することなく、遮断ユニット１０′を追加
するだけでよいので、コスト増を抑制しながら上述のよ
うな機能を得ることができるという利点がある。

【００７３】さらには、既存のワイパ間欠駆動ユニット
３に遮断ユニット１０′を追加する際の作業性も高いと
いう利点がある。すなわち、本装置によれば、既存のワ
イパ間欠駆動ユニット３の接続点Ａとワイパオートスト
ップ接点９の端子Ｂとの間に、遮断ユニット１０を追加
するだけでよいので、遮断ユニット１０をワイパ間欠駆
動ユニット３側の接続点Ａ側と端子Ｂとの２箇所のみを
接続すればよく、間欠ワイパ制御装置の信頼性を損ねる
ことなく、簡単に取り付けを行なうことができるのであ
る。また、このようなワイパ制御装置を搭載した車両の
商品付加価値が向上するという利点もある。

【００７４】なお、本実施形態では、リレースイッチ１
１′をモータ２が停止してから再びＯＮに切り替えるま
での間欠時間（タイマカウント値）Ｔ₁ は、車速に応じ
て４段階（Ｔ₁ ＝０秒，０．５秒，１秒，１．５秒）に
設定されているが、この間欠時間（タイマカウント値）
Ｔ₁ はこのようなものに限定されるものではなく、必要
に応じて設定を変更してもよい。

【００７５】また、給電制御スイッチ８及び遮断スイッ
チ１１′は、いずれも上述のような機械式のリレースイ
ッチに限定されるものではなく、電子的に切替制御され
るようなスイッチを適用してもよい。

【００７６】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１〜４記載
の電動機間欠動作用制御手段（ワイパ間欠駆動ユニッ
ト）に遮断スイッチ（リレースイッチ）を追加するとい
う簡素な構成で、ワイパの間欠作動モード時に車速に応
じて間欠作動と連続作動とを自動的に切り替えることが
でき、ドライバによる間欠作動モードから連続作動モー
ドへの操作を省くことができる。また、このようなワイ
パ制御を行なうことにより、ドライバの視界を確保して
運転の安全性を高めることができる。また、従来の電動
機間欠動作用制御手段（ワイパ間欠駆動ユニット）を何
ら変更することなく、遮断スイッチ（リレースイッチ）
及びダイオードを追加するだけでよいので、コスト増を
抑制しながら上述のような機能を得ることができるとい
う利点がある。

【００７７】さらには、既存の電動機間欠動作用制御手
段（ワイパ間欠駆動ユニット）に遮断スイッチ（リレー
スイッチ）及びダイオードを追加する際の作業性も高い
という利点がある。すなわち、本発明によれば、切替ス
イッチ（ワイパオートストップ接点）と給電制御スイッ
チ（リレースイッチ）との間に遮断スイッチ（リレース
イッチ）及びダイオードを追加するだけでよいので、遮
断スイッチ（リレースイッチ）及びダイオードを電動機
間欠動作用制御手段（ワイパ間欠駆動ユニット）と切替
スイッチ（ワイパオートストップ接点）との２箇所のみ
を接続すればよく、間欠ワイパ制御装置の信頼性を損な
うことなく、簡単に取り付けを行なうことができるので
ある。

【００７８】また、本装置を搭載した車両の商品付加価
値が向上するという利点もある。また、請求項５〜９記
載の本発明の車載用間欠ワイパ制御装置によれば、電動
機間欠動作用制御手段（ワイパ間欠駆動ユニット）に遮
断スイッチ（リレースイッチ）を追加するという簡素な
構成で、ワイパの間欠作動モード時に、車速に応じて徐
々に間欠時間が短縮され、さらには、車速が一定値を越
えるとワイパが連続作動するので、ドライバによる間欠
作動モードから連続作動モードへの操作を省くことがで
きる。また、このようなワイパ制御を行なうことによ
り、ドライバの視界を確保して運転の安全性を高めるこ
とができる。また、従来の電動機間欠動作用制御手段
（ワイパ間欠駆動ユニット）を何ら変更することなく、
遮断スイッチ（リレースイッチ）及びダイオードを追加
するだけでよいので、コスト増を抑制しながら上述のよ
うな機能を得ることができるという利点がある。

【００７９】さらには、既存の電動機間欠動作用制御手
段（ワイパ間欠駆動ユニット）に遮断スイッチ（リレー
スイッチ）及びダイオードを追加する際の作業性も高い
という利点がある。すなわち、本発明によれば、切替ス
イッチ（ワイパオートストップ接点）と給電制御スイッ
チ（リレースイッチ）との間に遮断スイッチ（リレース
イッチ）及びダイオードを追加するだけでよいので、遮
断スイッチ（リレースイッチ）及びダイオードを電動機
間欠動作用制御手段（ワイパ間欠駆動ユニット）と切替
スイッチ（ワイパオートストップ接点）との２箇所のみ
を接続すればよく、間欠ワイパ制御装置の信頼性を損な
うことなく、簡単に取り付けを行なうことができるので
ある。また、本装置を搭載した車両の商品付加価値が向
上するという利点もある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態としての車載用間欠ワイ
パ制御装置における要部構成を示す模式的な電気回路図
である。

【図２】本発明の第１実施形態としての車載用間欠ワイ
パ制御装置における作動を説明するフローチャートであ
る。

【図３】本発明の第２実施形態としての車載用間欠ワイ
パ制御装置における要部構成を示す模式的な電気回路図
である。

【図４】本発明の第２実施形態としての車載用間欠ワイ
パ制御装置における動作を説明するフローチャートであ
る。

【図５】本発明の第２実施形態としての車載用間欠ワイ
パ制御装置における作用を説明する図である。

【符号の説明】

１ バッテリ（電源） ２ ワイパ駆動用モータ又はモータ（ワイパ駆動用電動
機） ３ ワイパ間欠駆動ユニット又は間欠ユニット（電動機
間欠動作用制御手段） ４ ワイパロースイッチ ４′ ワイパハイスイッチ ５ ＡＣＣスイッチ ６ インタミットスイッチ（間欠動作スイッチ） ７ コンデンサ ８ リレースイッチ（給電制御スイッチ） ８ａ コイル ８ｂ 接点 ９ ワイパオートストップ接点（切替スイッチ） １０，１０′ 遮断ユニット １１ リレースイッチ（オンオフ式遮断スイッチ） １１′ リレースイッチ（切替式遮断スイッチ） １２ ダイオード １５ ＥＣＵ（遮断スイッチ制御手段） １６ 車速センサ（車速検出手段） １７ 時定数設定部 １８ 時定数変更型スイッチ制御部 Ａ，Ｃ，Ｄ 接続部 Ｂ，Ｅ，Ｆ，Ｇ 端子 Ｈ 第１端子 Ｊ 第２端子 Ｋ 第３端子 Ｒ₁ 可変抵抗 Ｒ₂ 〜Ｒ₄ 固定抵抗 Ｔr₁ トランジスタ（切替制御スイッチ）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き 審査官 西本 浩司 (56)参考文献 特開 平７−329728（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−329727（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−156196（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−2957（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−60658（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−16255（ＪＰ，Ｕ) 実開 平５−24512（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60S 1/04 - 1/60

Claims (9)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両に搭載される間欠ワイパ制御装置に
   おいて、 ワイパ駆動用電動機と、 該電動機のための電源と、 該電動機の回転動作に応動して、接地側又は該電源側の
   いずれかに切り替わる切替スイッチと、 上記の電動機，電源及び切替スイッチ間に接続されて、
   切替動作を行なうことにより、該電動機への給電状態を
   制御する給電制御スイッチと、 間欠動作スイッチのオン動作に伴い、該切替スイッチの
   切替動作と協働して、該給電制御スイッチを制御するこ
   とにより、該電動機を間欠動作させるべく、オンオフす
   ることによって該給電制御スイッチを切替制御する切替
   制御スイッチと、該切替制御スイッチのオンオフ時間を
   制御する時定数変更型スイッチ制御部とを有する電動機
   間欠動作用制御手段とをそなえ、 上記電動機間欠動作用制御手段における該時定数変更型
   スイッチ制御部の時定数設定部が上記の切替スイッチと
   給電制御スイッチとの間の回路部に接続されて、 且つ、該電動機間欠動作用制御手段への該切替スイッチ
   の切替動作による影響を遮断する１組のオンオフ式遮断
   スイッチと、 車速を検出する車速検出手段と、 該車速検出手段で検出された車速が所定速度未満のとき
   は、該遮断スイッチをオンにするとともに、該車速が該
   所定速度を超えると、該遮断スイッチをオフにして、該
   電動機間欠動作用制御手段への該切替スイッチの切替動
   作による影響を遮断する遮断スイッチ制御手段とをそな
   えて構成されていることを特徴とする、車載用間欠ワイ
   パ制御装置。
2. 【請求項２】 上記の切替スイッチと給電制御スイッチ
   との間の回路部であって、該時定数変更型スイッチ制御
   部の時定数設定部と該回路部との接続点よりも該切替ス
   イッチ側の回路部分に、該遮断スイッチが介装されてい
   ることを特徴とする、請求項１記載の車載用間欠ワイパ
   制御装置。
3. 【請求項３】 該切替スイッチから該給電制御スイッチ
   への向きの電流の流れを許容するダイオードが、該遮断
   スイッチと並列に設けられていることを特徴とする、請
   求項２記載の車載用間欠ワイパ制御装置。
4. 【請求項４】 該遮断スイッチが、該切替スイッチと接
   地部との間に介装されていることを特徴とする、請求項
   １記載の車載用間欠ワイパ制御装置。
5. 【請求項５】 車両に搭載される間欠ワイパ制御装置に
   おいて、 ワイパ駆動用電動機と、 該電動機のための電源と、 該電動機の回転動作に応動して、接地側又は該電源側の
   いずれかに切り替わる切替スイッチと、 上記の電動機，電源及び切替スイッチ間に接続されて、
   切替動作を行なうことにより、該電動機への給電状態を
   制御する給電制御スイッチと、 間欠動作スイッチのオン動作に伴い、該切替スイッチの
   切替動作と協働して、該給電制御スイッチを制御するこ
   とにより、該電動機を間欠動作させるべく、オンオフす
   ることによって該給電制御スイッチを切替制御する切替
   制御スイッチと、該切替制御スイッチのオンオフ時間を
   制御する時定数変更型スイッチ制御部とを有する電動機
   間欠動作用制御手段とをそなえ、 上記電動機間欠動作用制御手段における該時定数変更型
   スイッチ制御部の時定数設定部が上記の切替スイッチと
   給電制御スイッチとの間の回路部に接続されて、 且つ、該電動機間欠動作用制御手段への該切替スイッチ
   の切替動作による影響を遮断すべく、上記の切替スイッ
   チと給電制御スイッチとの間の回路部であって、該時定
   数変更型スイッチ制御部の時定数設定部と該回路部との
   接続点よりも該切替スイッチ側の回路部分に介装され、
   第１端子が該回路部分の給電制御スイッチ側部分に接続
   され、第２端子が該回路部分の切替スイッチ側部分に接
   続され、第３端子が該電源側に接続された１組の切替式
   遮断スイッチと、 車速を検出する車速検出手段と、 該車速検出手段で検出された車速に応じて、該遮断スイ
   ッチを制御する遮断スイッチ制御手段とをそなえて構成
   されていることを特徴とする、車載用間欠ワイパ制御装
   置。
6. 【請求項６】 該切替スイッチから該給電制御スイッチ
   への向きの電流の流れを許容するダイオードが、該遮断
   スイッチと並列に設けられていることを特徴とする、請
   求項５記載の車載用間欠ワイパ制御装置。
7. 【請求項７】 該遮断スイッチ制御手段が、該切替スイ
   ッチが接地側に切り替わってから所定時間経過後に該遮
   断スイッチを切替スイッチ側から電源側へ切り替えるよ
   うに構成されるとともに、該車速検出手段で検出された
   車速に応じて、該所定時間を変更するように構成されて
   いることを特徴とする、請求項５記載の車載用間欠ワイ
   パ制御装置。
8. 【請求項８】 該遮断スイッチ制御手段が、該車速検出
   手段で検出された車速が大きくなるほど、該電動機間欠
   動作用制御手段への該切替スイッチの切替動作による影
   響を遮断する割合を大きくするように、該遮断スイッチ
   を制御すべく構成されたことを特徴とする、請求項５記
   載の車載用間欠ワイパ制御装置。
9. 【請求項９】 該遮断スイッチ制御手段が、所定の車速
   範囲内において、該車速検出手段で検出された車速が大
   きくなるほど、該電動機間欠動作用制御手段への該切替
   スイッチの切替動作による影響を遮断する割合を大きく
   するように、該遮断スイッチを制御すべく構成されたこ
   とを特徴とする、請求項８記載の車載用間欠ワイパ制御
   装置。