KR200141895Y1

KR200141895Y1 - 자동차의 블로워모터 구동전원 차단회로

Info

Publication number: KR200141895Y1
Application number: KR2019960044781U
Authority: KR
Inventors: 김진호
Original assignee: 양재신; 대우자동차주식회사
Priority date: 1996-11-30
Filing date: 1996-11-30
Publication date: 1999-06-01
Also published as: KR19980031618U

Abstract

본 고안은 자동차가 알터네이터의 고장에 의한 무발전상태로 되면 블로워모터로 공급되는 전원을 차단하여 배터리의 방전시간을 연장할 수 있도록 하는 자동차의 블로워모터 구동전원 차단회로에 관한 것이다.

본 고안에 따르면, 발전전원을 제공하는 알터네이터의 고장시에 연결되는 접지신호로 코일이 통전되어 접점을 오프시키는 차단릴레이를 포함하여 구성하되, 상기 차단릴레이의 접점의 전단에는 배터리전원이 인가되도록 하고, 상기 접점은 후단의 블로워모터로 연결되는 풍량조절스위치의 전단에 접속하여서 됨을 특징으로 하는 자동차의 블로워모터 구동전원 차단회로가 제공된다.

Description

자동차의 블로워모터 구동전원 차단회로

본 고안은 자동차의 블로워모터 구동전원 차단회로에 관한 것으로, 좀더 상세하게는 자동차가 알터네이터의 고장에 의한 무발전상태로 되면 블로워모터로 공급되는 전원을 차단하여 배터리의 방전시간을 연장할 수 있도록 하는 자동차의 블로워모터 구동전원 차단회로에 관한 것이다.

통상적으로, 자동차의 히터 및 쿨러와 연동되는 블로워모터 구동장치는 제1도에 도시된 바와같이, 배터리전원(B+)이 인가되는 절환접점 및 사용자의 조작에 따라 상기 절환접점과 단락되는 다단의 고정접점(1,2,3,4)을 갖는 풍량조절스위치(S1)와, 상기 풍량조절스위치(S1)의 절환접점이 최고단의 고정접점(4)과 단락되면 배터리전원(B+)을 블로워모터(M)로 직결하는 블로워릴레이(K1)와, 다수개가 순차적으로 직렬접속되며 각각의 접속점이 상기 고정접점(1,2,3)으로 접속되어 상기 풍량조절스위치(S1)의 조작시 상기 고정접점(1,2,3) 중의 하나가 상기 절환접점과 단락됨에 따라 차등적으로 감압된 전원을 블로워모터(M)로 공급하는 다수의 저항(R1,R2,R3)로 구성된다.

이와같이 구성된 블로워모터 구동장치는 차의 시동전에는 배터리전원을 공급받고 시동후에는 알터네이터로부터 발전전원을 공급받아 구동되며, 알터네이터의 고장시에도 배터리전원으로 구동된다. 물론, 차의 알터네이터에 고장이 발생하면 운전석 계기판에 경고등이 점등되어 차량정비를 지시하지만, 차량정비지식이 부족한 대부분의 운전자는 알터네이터의 고장시에도 가동되던 히터나 쿨러를 켜둔채로 방치하여 배터리의 방전시간을 앞당기게 되므로, 정비소에 도달하기 전에 도로상에서 엔진구동이 멈추게 되는 상태를 초래하게 된다.

전술한 문제점을 해결하기 위해 안출된 본 고안은 알터네이터에 고장이 발생하여 무발전상태가 되면 블로워모터로 공급되는 전원을 자동으로 차단하도록 하는 자동차의 블로워모터 구동전원 차단회로를 제공하려는 목적이 있는 것이다.

제1도는 통상적인 블로워모터 구동장치의 회로도.

제2도는 본 고안의 실시예에 의한 회로도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

S1 : 풍량조절스위치 K1 : 블로워릴레이

R1,R2,R3 : 저항 M : 블로워모터

G : 알터네이터 L1 : 충전경고등

K2 : 차단릴레이

전술한 목적을 달성하기 위한 본 고안에 따르면, 엔진동력으로 발전하는 알터네이터의 고장시에 연결되는 접지신호로 코일이 통전되어 접점을 오프시키는 차단릴레이를 포함하여 구성하되, 상기 차단릴레이의 접점의 전단에는 배터리전원이 인가되도록 하고, 상기 접점의 후단은 블로워모터로 연결되는 풍량조절스위치의 전단에 접속하여서 됨을 특징으로 하는 자동차의 블로워모터 구동전원 차단회로가 제공된다.

이하에서 본 고안의 바람직한 실시예를 도면을 참조하여 더욱 상세히 설명하며, 종래와 동일한 부분에 대해서는 동일한 도면부호를 부여하기로 한다. 제2도에 도시된 IG+는 운전자가 점화키를 온으로 조작한 상태에서 배터리로부터 점화스위치(S1)를 통해 연결되는 전원으로, 차가 주행하는 상태에서는 이 전원(IG+)이 공급된다. 또, B+는 배터리로부터 직접 공급되는 전원이다. 그리고, 자동차의 히터 및 쿨러와 연동되는 블로워모터 구동장치가 배터리전원(B+)이 인가되는 절환접점과 단락되는 다단의 고정접점(1,2,3,4)을 갖는 풍량조절스위치(S1)와, 상기 풍량조절스위치(S1)의 절환접점이 최고단의 고정접점(4)과 단락되면 배터리전원(B+)을 블로워모터(M)로 직결하는 블로워릴레이(K1)와, 직렬접속된 각각의 접속점이 상기 고정접점(1,2,3)으로 접속되어 상기 풍량조절스위치(S1)의 조작에 따라 감압된 전원을 블로워모터(M)로 공급하는 다수의 저항(R1,R2,R3)로 구성되는 것은 통상적인 종래의 구성과 동일하다.

그러나, 본 고안은 엔진동력으로 발전하는 알터네이터(G)의 고장시에 연결되는 접지신호로 코일이 통전되어 접점을 오프시키는 차단릴레이(K2)를 포함하여 구성하되, 상기 차단릴레이(K2)의 접점의 전단(a)에는 배터리전원(B+)이 인가되도록 하고, 상기 접점의 후단(b)은 블로워모터(M)로 연결되는 풍량조절스위치(S1)의 전단에 접속하여서 되는 특징이 있다. 상기 알터네이터(G)의 고장시, 알터네이터(G)에 내장된 스테이터의 작용에 의해서 스위칭된 접지신호를 출력하는 것은 공지기술이며, 종래에는 상기한 바와같이 연결된 접지신호로 운전석 계기패널의 충전경고등(L1)을 점등시키는데 사용되는 것이었다.

이와같이 구성된 본 고안의 작용을 설명하면 다음과 같다.

먼저, 알터네이터(G)가 정상적으로 발전하는 상태에서는 상기 알터네이터(G)로부터 접지신호가 출력되지 않으므로 운전석 계기패널의 충전경고등(L1)은 점등하지 않게되고, 이와 동시에 본 고안의 차단릴레이(K2)가 오프되므로, 차단릴레이(K2)의 접점의 전단(a)과 후단(b)을 단락하게 된다. 이에 따라, 상기 접점의 후단에 접속된 풍량조절스위치(S1)로는 배터리전원(B+)이 공급되므로 상기 풍량스위치(S1)의 조작에 따라 저항(R1,R2,R3)을 통해 감압되어 공급되는 전류로 블로워모터(M)를 구동시킬 수 있게 된다.

그러나, 본 고안은 상기 알터네이터(G)에 고장이 발생하여 충전경고등(L1)이 점등하게 되면, 상기 차단릴레이(K2)의 코일에는 이그니션전원(IG+)이 통전됨에 따라 접점의 전단(a)과 후단(b)이 개방된다. 따라서, 상기 풍량조절스위치(S1)로 공급되던 배터리전원(B+)은 차단되므로 풍량조절스위치(S1)를 켠 상태라도 블로워모터(M)를 구동하는 전류는 흐르지 않게 된다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 고안은 히터 및 쿨러 등의 가동으로 블로워모터가 구동되고 있는 상태이더라도, 알터네이터에 고장이 발생하여 무발전상태가 되면 블로워모터로 공급되는 전원을 자동차단하여 배터리방전량을 경감시킴으로써, 정비소로 향하는 차량의 주행가능거리를 연장하는 효과가 있다.

Claims

엔진동력으로 발전하는 알터네이터(G)의 고장시에 연결되는 접지신호로 코일이 통전되어 접점을 오프시키는 차단릴레이(K2)를 포함하여 구성하되, 상기 차단릴레이(K2)의 접점의 전단(a)에는 배터리전원(B+)이 인가되도록 하고, 상기 접점의 후단(b)은 블로워모터(M)로 연결되는 풍량조절스위치(S1)의 전단에 접속하여서 됨을 특징으로 하는 자동차의 블로워모터 구동전원 차단회로.