KR100448135B1 - 자동차용 리어 와이퍼의 오작동 개선 방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차용 리어 와이퍼의 오작동 개선 방법에 관한 것으로서, 에탁스의 마이콤전원방식을 개선하여 암전류를 보다 낮추고, 에탁스 및 리어 와이퍼 콘트롤러의 내부 저항값을 변경하여 시동단의 잔류전압을 낮추어줌으로써, 리어 와이퍼의 오작동을 완전하게 방지할 수 있도록 한 것이다.

이를 위해, 에탁스의 마이콤 전원을 시동 오프와 함께 약 30초 동안 5V 전압으로 공급하되, 30초 이후에는 전압을 공급하지 않음으로써, 암전류값이 보다 낮아지도록 하고; 상기 에탁스의 내부저항을 증가시키는 동시에 상기 리어 와이퍼 콘트롤러의 내부저항을 보다 낮게 변경하여 시동단의 잔류전압을 보다 낮아지게 함으로써, 리어 와이퍼 콘트롤러에서 시동이 온 상태로 오인식하는 것을 방지할 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 자동차용 리어 와이퍼의 오작동 개선 방법을 제공한다.

Description

자동차용 리어 와이퍼의 오작동 개선 방법{Method for preventing misoperating of rear wiper for vehicle}

본 발명은 자동차용 리어 와이퍼의 작동 방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 에탁스 마이콤의 전원공급방식을 변경하여 암전류를 개선시키고, 동시에 시동 오프상태에서 에탁스(ETACS)의 내부에 평균잔류전압이 상승함에 따라 리어 와이퍼 콘트롤러측에서 시동 온상태로 오판단을 하여 리어 와이퍼의 떨림 및 원위치 복귀가 이루어지지 않게 되는 오작동 현상을 방지할 수 있도록 한 자동차용 리어 와이퍼의 작동 방법에 관한 것이다.

통상적으로 와이퍼는 차량의 전면 윈드쉴드 글래스를 닦아주는 프론트 와이퍼와 리어 글래스를 닦아주는 리어 와이퍼가 있고, 이들은 각각 프론트 와이퍼 모터와 리어 와이퍼 모터에 의하여 소정의 각도로 회전 구동된다.

또한, 전면 윈드쉴드 글래스 및 리어 글래스에 워셔액을 분사시켜주는 와셔 시스템은 프론트 와셔 스위치와 리어 와셔 스위치가 별도로 설치되고, 공통적으로 하나의 와셔모터에 의하여 와셔액이 분사되는 시스템으로 이루어져 있다.

최근에는 플립-업 타입의 리어 글래스에 DPS(Depress Parking System) 타입 리어 와이퍼가 적용되는데, 이러한 리어 와이퍼의 작동회로를 개략적으로 도시한 첨부한 도 5에서 보는 바와 같이, 상기 프론트 와이퍼 모터(미도시됨)와 리어 와이퍼 모터는 각각 프론트 와이퍼 콘트롤러(미도시됨)와 리어 와이퍼 콘트롤러의 제어를 받게 되고 있고, 상기 와셔모터는 에탁스에 의하여 제어를 받게 되어 있다.

상기 에탁스는 마이콤전원방식을 채택하고 있는데, 도 2의 변경전 비교도에 설명한 바와 같이, 마이콤 전원으로 시동 오프와 관계없이 5V의 간헐적 전압이 지속적으로 공급되고 있다.

이때, 시동이 오프된 후 시동단에 잔류전압이 존재하게 되고, 이때의 잔류평균전압은 2.5V의 간헐적 전압이 지속적으로 잔류하게 되며, 회로상의 누설전류 즉 암전류는 기준치(4mA)이하인 3.3mA이다.

이러한 암전류는 기준치 이하이지만, 회로상에 누설전류가 지속적으로 존재하게 되면, 전체 회로에 미치는 영향은 간과할 수 없으므로, 보다 낮게 개선할 필요가 있다.

한편, 암전류를 보다 낮게 개선하게 되면, 상기 리어 와이퍼 콘트롤러측에서는 시동이 오프된 후 시동단에 잔류하는 잔류전압으로 인하여 시동이 온 된 상태로 오인식하는 문제점이 있었다.

이와 같이 리어 와이퍼의 작동중 시동을 오프시키게 되면, 도 4의 회로결선도에서 보는 바와 같이 상기 리어 와이퍼 콘트롤러가 시동 온 상태로 오인식하게 되므로, 리어 와이퍼의 떨림 현상과 더불어 리어 와이퍼가 제자리로 복귀하지 않게 되는 오작동의 문제점이 발생한다.

따라서, 첨부한 3에 도시한 바와 같이, 기존의 와셔모터의 회로결선을 변경하여, 즉 프론트 회로와 리어 회로를 크로스 방식으로 재결선시켜, 에탁스로부터 시동단으로 유입되는 잔류전압이 와셔모터의 내부 다이오드에 의하여 차단되도록 함으로써, 리어 콘트롤러의 오작동을 방지할 수 있었지만, 프론트 와이퍼 휴즈의 단선이 발생하면 프론트 와이퍼 스위치를 온으로 작동할 시 리어 와이퍼가 작동하는 문제점이 발생하여 근복적인 해결책이 되지 못하였다.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 감안하여 발명한 것으로서, 에탁스의 마이콤전원방식을 개선하여 암전류를 보다 낮출 수 있고, 에탁스 및 리어 와이퍼 콘트롤러의 내부 저항값을 변경하여, 시동단의 잔류전압을 낮추어줌으로써, 리어 와이퍼의 오작동을 완전하게 방지할 수 있도록 한 자동차용 리어 와이퍼의 오작동 개선 방법을 제공하는데 그 목적이 있다.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명은: 와셔모터의 온오프 제어를 위하여 결선된 에탁스 그리고 와셔모터의 온오프 유무를 감지하도록 결선된 리어 와이퍼 콘트롤러를 포함하는 자동차용 리어 와이퍼 오작동 개선 방법에 있어서,

에탁스의 마이콤 전원을 시동 오프와 함께 약 30초 동안 5V 전압으로 공급하되, 30초 이후에는 전압을 공급하지 않음으로써, 암전류값이 보다 낮아지도록 하고; 상기 에탁스의 내부저항을 증가시키는 동시에 상기 리어 와이퍼 콘트롤러의 내부저항을 보다 낮게 변경하여 시동단의 잔류전압을 보다 낮아지게 함으로써, 리어 와이퍼 콘트롤러에서 시동이 온 상태로 오인식하는 것을 방지할 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 자동차용 리어 와이퍼의 오작동 개선 방법을 제공한다.

바람직한 구현예로서, 상기 에탁스의 내부저항은 3.3㏀으로 설정하고, 상기 리어 와이퍼 콘트롤러의 내부저항을 820Ω으로 설정하여, 시동단의 잔류전압이 약 1.6V가 되도록 한 것을 특징으로 한다.

도 1은 본 발명에 따른 자동차용 리어 와이퍼의 오작동 방지를 위한 회로결선도,

도 2는 본 발명에 따른 에탁스의 마이콤 전원공급방식과, 기존의 마이콤 전원공급방식을 비교한 비교도,

도 3은 자동차용 리어 와이퍼의 오작동 방지를 위하여 회로결선을 임시적으로 변경한 사례를 나타내는 회로결선도,

도 4는 에탁스의 마이콤 전원공급방식을 변경함에 따라, 자동차용 리어 와이퍼의 오작동을 일으키는 종래의 회로결선도,

도 5는 일반적인 자동차용 리어 와이퍼 작동 회로를 개략적으로 보여주는 회로결선도,

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조로 설명한다.

도 1은 본 발명에 따른 자동차용 리어 와이퍼의 오작동 방지를 위한 회로결선도, 도 2는 본 발명에 따른 에탁스의 마이콤 전원공급방식과, 기존의 마이콤 전원공급방식을 설명하는 비교도이다.

본 발명은 에탁스의 마이콤전원방식을 개선하여 암전류를 보다 낮추는 동시에, 에탁스 및 리어 와이퍼 콘트롤러의 내부 저항값을 변경하여 시동단의 잔류전압을 낮추어줌으로써, 리어 와이퍼의 오작동을 완전하게 방지할 수 있도록 하는데 그 주된 특징이 있다.

이를 위해, 기존의 에탁스의 마이콤 전원공급방식(도 2의 변경전 비교도에 설명한 바와 같이, 마이콤 전원으로 시동 오프와 관계없이 5V의 간헐적 전압이 지속적으로 공급)을 시동 오프와 함께 약 30초 동안 5V 전압으로 공급하고, 약 30초 이후에는 전압을 전혀 공급하지 않는 방식으로 개선한다.

이때, 시동이 오프된 후 시동단에 잔류전압이 존재하게 되고, 이때의 잔류평균전압은 시동 오프후 약 30초동안 2.5V의 전압이 지속적으로 잔류하고, 그 이후에는 잔류전압이 존재하지 않게 되며, 회로상의 누설전류 즉 암전류는 기존의 3.3mA에서 3.0mA로 보다 낮게 개선된다.

상기 암전류는 물체 또는 장치 그리고 이것을 구동시키기 위한 전기회로에서 열적원인, 절연성 불량 등의 원인에 의해 흐르는 누설전류로서, 보다 낮게 개선하는 것이 바람직하다.

여기서 암전류를 보다 낮게 개선함과 함께 리어 와이퍼의 오작동을 방지하기위하여 에탁스와 리어 와이퍼 콘트롤러의 내부저항을 변경하게 되는데, 기존의 에탁스의 내부저항은 470Ω이고, 기존의 리어 와이퍼 콘트롤러의 내부저항은 1.5㏀이었다.

이렇게 암전류의 개선과 함께 리어 와이퍼 콘트롤러가 시동이 오프된 후 시동단에 잔류하는 잔류전압(약 2.5V)으로 인하여 시동이 온 된 상태로 오인식하여, 리어 와이퍼 모터가 오작동하고, 그에따라 리어 와이퍼의 떨림 현상과 더불어 리어 와이퍼가 제자리로 복귀하지 않게 되는 오작동의 문제점이 발생하였다.

이러한 점을 해결하고자, 암전류의 개선과 함께 에탁스의 내부저항을 3.3㏀으로 보다 높게 변경하고, 리어 와이퍼 콘트롤러의 내부저항을 820Ω으로 보다 낮게 개선함으로써, 시동단의 잔류전압이 약 1.6V로 보다 낮아지게 된다.

이에따라, 상기 리어 와이퍼 콘트롤러는 시동이 오프된 후라도 잔류전압(약 1.6V)이 낮아진 상태이므로, 시동 온 상태로 오인식하지 않게 되고, 결국 리어 와이퍼의 오작동을 완전하게 방지할 수 있게 된다.

이상에서 본 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차용 리어 와이퍼 오작동 개선 방법에 의하면, 에탁스의 마이콤전원방식을 개선하여 암전류를 보다 낮추어줌으로써, 전체 와이퍼 장치와 그에따른 전기회로가 보다 안정적인 내구성을 갖게 되는 잇점이 있다.

특히, 에탁스 및 리어 와이퍼 콘트롤러의 내부 저항값을 변경하여, 시동단의잔류전압을 낮추어줌으로써, 리어 와이퍼의 오작동이 발생하는 현상을 완전하게 방지하여 상품성을 크게 향상시킬 수 있다.

Claims (3)

1. 와셔모터의 온오프 제어를 위하여 결선된 에탁스 그리고 와셔모터의 온오프 유무를 감지하도록 결선된 리어 와이퍼 콘트롤러를 포함하는 자동차용 리어 와이퍼 오작동 개선 방법에 있어서,

   마이콤의 전원공급방식을 에탁스의 마이콤 전원을 시동 오프와 함께 일정시간동안 공급한 후 공급하지 않는 방식으로 적용하여, 암전류값이 보다 낮아지도록 하고;

   상기 에탁스의 내부저항을 증가시키는 동시에 상기 리어 와이퍼 콘트롤러의 내부저항을 보다 낮게 변경하여 시동단의 잔류전압을 보다 낮아지게 함으로써, 리어 와이퍼 콘트롤러에서 시동이 온 상태로 오인식하는 것을 방지할 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 자동차용 리어 와이퍼의 오작동 개선 방법
2. 제 1 항에 있어서, 상기 에탁스의 내부저항은 3.3㏀으로 설정하고, 상기 리어 와이퍼 콘트롤러의 내부저항을 820Ω으로 설정하여, 시동단의 잔류전압이 약 1.6V가 되도록 한 것을 특징으로 하는 자동차용 리어 와이퍼의 오작동 개선 방법.
3. 제 1 항에 있어서, 상기 마이콤의 전원공급방식은 에탁스의 마이콤 전원을시동 오프와 함께 약 30초 동안 5V 전압으로 공급하되, 30초 이후에는 전압을 공급하지 않게 한 것으로 적용시킨 것을 특징으로 하는 자동차용 리어 와이퍼의 오작동 개선 방법.