KR101011530B1

KR101011530B1 - 차량의 전압 보상 장치

Info

Publication number: KR101011530B1
Application number: KR1020080085747A
Authority: KR
Inventors: 강재준
Original assignee: 대성전기공업 주식회사
Priority date: 2008-09-01
Filing date: 2008-09-01
Publication date: 2011-01-28
Also published as: KR20100026661A

Abstract

본 발명은 차량의 전압 보상 장치에 관한 것으로, 특히, 시동 시에 전압 변동을 방지하여 차량의 전기장치를 안정적으로 동작시키는데 그 목적이 있다. 본 발명은 상기의 목적을 달성하기 위하여, 시동 키(270)가 이그니션 위치로 되는 시점에 배터리(210)의 전압에 의해 구동되는 기동 모터(220)와, 상기 기동 모터(220)의 구동 시에 ECU(Electronic Control Unit)(280)에서 펄스 전압(ISG)이 입력되면 상기 배터리(210)의 전압을 측정하여 상기 배터리 전압이 일정전압(7V)으로 판명되면 승압 전원(Vo)을 전기부하(230)로 출력하는 전압 보상부(250)와, 상기 시동 키(270)가 이그니션 위치로 된 후 상기 배터리(210)의 전압이 상기 전기부하(230)로 공급되지 않도록 차단하는 전원 차단부(240)를 포함하여 구성함을 특징으로 한다.

배터리, DC/DC 컨버터, 시동 키, 이그니션(ignition)

Description

차량의 전압 보상 장치{VOLTAGE COMPENSATION APPARATUS OF VEHICLE}

본 발명은 차량의 전기장치에 관한 것으로, 특히, 차량 시동 시에 있어서, 전압 보상 장치에 관한 것이다.

현재 차량 예를 들어, 자동차, 화물차 등은 운송 수단으로 널리 이용되면서 일상생활과 밀접한 관계를 유지하고 있다.

현재 차량은 기계, 전기, 전자, 디자인 등의 공학 기술이 집약적으로 투입됨으로써 첨단 기술의 성장을 가늠할 수 있는 척도로서 인식되고 있다.

일반적으로 차량은 운행을 위한 기계장치, 상기 기계장치의 구동을 제어하기 위한 전기, 전자 장치를 포함하여 구성된다.

상기 전기, 전자 장치는 시동장치, 충전장치, 점화장치, 조명장치 및 속도계, 운행기록계 등의 계기류를 포함하여 구성된다.

상기 시동장치는 기관을 시동시키기 위하여 최초의 흡입과 압축행정에 필요한 에너지를 공급받아 기관을 회전시키는 장치이다.

도1은 종래의 시동장치의 블록 구성도로서 이에 도시된 바와 같이, 차량의 전기 장치에 전원을 공급하는 배터리(battery)(110)와, 차량 시동을 위한 이그니 션(ignition) 키(140)와, 상기 이그니션 키(140)가 온(ON)되는 시점에 상기 배터리(110)의 전원을 공급받아 구동되는 기동 모터(120)와, 상기 이그니션 키(140)가 온되면 상기 배터리(110)의 전원을 공급받아 동작하는 차량 전기장치로서의 부하(Load)(130)를 포함하여 구성된다.

도면의 미설면 부호 'FUSE'는 기동 모터(120)와 부하(130)에 공급되는 과전압을 차단하기 위한 퓨즈이다.

이와 같이 구성된 종래 기술의 동작을 설명하면 다음과 같다.

먼저, 이그니션 키(140)가 온되면 배터리(110)의 전압(약 12V)가 상기 이그니션 키(140)을 통해 기동 모터(120)와 부하(130)에 공급된다.

따라서, 기동 모터(120)가 구동됨으로써 시동 초기에 차량 엔진을 구동시키게 되며 아울러 라디오, 와이퍼, 창문 개폐 등을 위한 전기장치인 부하(130)에 전원이 공급되어진다.

그러나, 종래에는 차량 시동 시에 기동 모터(120)가 구동됨에 의하여 배터리(110)의 전압(약 12V)이 약 7V까지 강하(drop)되는데, 만일, 차량 시동 전에 차량의 전기장치를 온(ON)시킨 상태에서 이그니션 키(140)를 온시키면 배터리(110)로부터의 낮은 입력전압으로 인하여 상기 전기장치가 오프(OFF)된 후 상기 배터리(110)의 전압이 상기 전기장치의 동작전압 레벨로 회복되는 구간이 되어야 다시 온(ON)이 됨으로 차량의 오동작이 발생할 수 있는 문제점이 있다.

다시 말해서, 종래에는 차량 시동 시에 기동 모터(120)에 의해 배터리(110)에 일시적으로 전압 강하가 발생하는데, 이러한 전압강하는 전기장치(에어컨, 전조등, AV 기기 등)가 요구하는 전류의 양을 변동시킴으로써 전기장치에서 더 큰 전류를 요구하게 되며, 이로 인해 기기의 파손 및 차량 오동작을 유발시킬 수 있는 문제점이 있다.

따라서, 본 발명은 상기의 문제점을 해결하기 위하여, 차량 시동 시에 배터리 전압을 보상함으로써 전기장치로 안정적인 전원을 공급하여 차량의 오동작을 방지할 수 있도록 창안한 차량의 전압 보상 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

즉, 본 발명은 차량 시동 시에 배터리의 전압 강하를 방지하여 시동 시의 기동 모터 구동으로 인한 배터리 전압 변동을 방지함으로써 차량 전기장치로 안정적인 전원을 공급하고자 하는데 목적이 있는 것이다.

본 발명은 상기의 목적을 달성하기 위하여, 차량의 전압 보상 장치에 있어서, 차량의 시동 키가 이그니션 위치로 전환됨에 따른 초기 시동 시에 전기장치인 부하로 공급되는 배터리 전원을 차단하는 전원 차단부와, 초기 시동 시에 승압 전원을 상기 전기부하에 공급하기 위한 전압 보상부를 포함하여 구성함을 특징으로 한다.

상기 전원 차단부는 전압 보상부의 승압 전원에 의해 오프되는 릴레이로 구성함을 특징으로 한다.

상기 전압 보상부는 기동 모터 구동 시의 펄스 전압이 입력되면 부스트 업(boost up) 신호를 출력하는 MCU(Micro-Controller Unit)와, 상기 부스트 업 신호에 의해 승압 전원을 기동 모터에 출력하는 DC/DC 컨버터(converter)를 포함하여 구성함을 특징으로 한다.

상기 DC/DC 컨버터는 기동 모터 초기 구동 시에 입력되면 배터리 전압을 측정하고, 그 측정한 배터리 전압이 소정 레벨로 강하된 경우에 승압 동작을 수행하도록 구성함을 특징으로 한다.

또한, 본 발명은 상기의 구성에 있어서, 상기 시동 키가 이그니션 위치에 있을 때 상기 전압 보상부의 출력단자로 절환되고, 상기 시동 키가 ACC ON에 위치할 때 상기 배터리의 출력단자로 절환되는 절환 스위치부를 더 포함하여 구성함을 특징으로 한다.

한편, 본 발명의 다른 실시 예로서, 초기 시동 시에 승압 전원을 출력하는 DC/DC 컨버터와, 배터리 전원과 상기 승압전원 중 하나를 기동모터 및 전기장치인 부하로 출력하는 릴레이와, 상기 릴레이의 온을 위해 승압전원을 상기 릴레이에 인가하는 스위치와, 기동 모터 초기 구동 시의 펄스 전압이 입력되면 배터리 전압을 측정하여 상기 배터리 전압이 일정전압 이하일 동안 상기 스위치를 온시킴과 아울러 상기 DC/DC 컨버터의 승압 동작을 온시키는 MCU를 포함하여 구성함을 특징으로 한다.

즉, 본 발명은 DC/DC 컨버터를 장착함으로써 초기 시동 시에는 상기 DC/DC 컨버터의 승압전원을 기동 모터 및 전기장치에 공급하여 안정적인 동작을 수행시키고, 시동이 완료되면 배터리 전원을 전기장치에 공급하도록 하는 동작을 수행하는 것이다.

따라서, 본 발명은 상기에서 설명한 바와 같이, 차량 시동 시에 기동모터에 의해 발생하는 배터리 전압강하를 보상하여 전기장치(에어컨, 전조등,AV기기..)로 안정된 전압과 전류를 공급함으로써 기기의 파손 및 오동작을 방지할 수 있는 효과가 있다.

즉, 본 발명은 DC/DC 컨버터를 장착하여 초기 시동 시에도 전기장치로 안정적인 전압 및 전류를 공급하도록 함으로써 과전압 또는 과전류를 방지하여 전기장치의 파손 및 오동작을 미연에 방지할 수 있는 효과를 발휘하게 되는 것이다.

이하, 본 발명을 도면에 의거 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 발명의 실시 예에서는 본 발명의 기술적 사상 및 본질적 특성을 명료히 설명하기 위해 본 발명이 속하는 기술분야의 당업자에게 공지된 기술에 대한 상세한 설명은 생략하기로 한다.

도2는 본 발명의 일실시 예를 위한 전압 안정화 장치의 블록 구성도로서 이에도시한 바와 같이, 차량의 전기 장치에 전원을 공급하는 배터리(battery)(210)와, 차량 시동 키(270)와, 상기 시동 키(270)가 이그니션(ignition) 위치로 되는 시점에 상기 배터리(210)의 전원(+B)을 공급받아 구동되는 기동 모터(220)와, 상기 이그니션 키(270)가 온된 후 상기 배터리(210)의 전원(+B)을 공급받아 동작하는 차량 전기장치로서의 부하(Load)(230)와, 차량 전기장치의 전체적인 동작을 제어하며, 상기 기동 모터(220)의 구동 시에 펄스 전압(ISG)을 출력하는 ECU(Electronic Control Unit)(280)와, 상기 펄스 전압(ISG)이 입력되면 상기 배터리(210)의 전압을 측정하여 상기 배터리 전압이 일정전압(7V)로 판명되면 승압 전원(Vo)을 상기 기동 모터(220) 및 전기장치인 부하(230)로 출력하는 전압 보상부(250)와, 상기 시동 키(270)가 이그니션 위치로 된 후 상기 승압 전원(Vo)에 의해 오프되어 상기 배터리(210)의 전압이 상기 기동 모터(220) 및 부하(230)로 공급되지 않도록 차단하는 전원 차단부(240)와, 상기 배터리(210)의 전원이 상기 전압 보상부(250)로 공급되지 않도록 차단하는 스위칭 다이오드(D1)와, 상기 시동 키(270)가 이그니션 위치에 있을 때 상기 전압 보상부(250)의 출력단자로 절환되고, 상기 시동 키(270)가 ACC ON에 위치할 때 상기 배터리(210)의 출력단자로 절환되는 절환 스위치부(260)를 포함하여 구성한다.

상기 전압 보상부(250)는 도3의 블록 구성도에 도시한 바와 같이, 기동 모터(220) 구동 시 ECU(280)로부터 펄스 전압(ISG)이 입력되면 부스트 업(boost up : BU) 신호를 출력하는 MCU(Micro-Controller Unit)(251)와, 상기 부스트 업 신호(BU)에 의해 승압 전원(Vo)을 전기장치인 부하(230)로 출력하는 DC/DC 컨버터(converter)(252)로 구성한다.
이때, 전압 보상부(251, 252)는 이그니션(IGNI) 전원을 구동전원으로 사용한다.

상기 DC/DC 컨버터(252)는 레귤레이터(regulator) IC를 포함하여 구성한다.

상기 절환 스위치부(260)는 시동 키(270)에 연동하도록 구성한다.

이와 같이 구성한 본 발명의 실시 예에 대한 동작 및 작용효과를 도4 및 도5를 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

상기 도4는 본 발명의 실시 예에서 시동 시에 전압 보상을 위한 동작 파형도 이고, 도5는 본 발명의 실시 예에서 전압 보상 동작을 보인 신호 흐름도이다.

우선, 도2의 시동 키(270)가 이그니션(IGNI) 위치로 절환되면 배터리(210)의 전압(+B)이 전원 차단부(240)의 릴레이를 통해 기동 모터(220)에 공급됨과 동시에 상기 전압(+B)이 절환 스위치부(260)를 통해 전기장치인 부하(230)에 공급된다.
또한, 전압 보상부(250)의 MCU(251)는 이그니션(IGNI) 전원의 전압을 점검한다(도5의 11).

이때, 전압 보상부(250)의 DC/DC 컨버터(252)는 스탠바이 모드(Stand By Mode) 상태를 유지하고 있으며(도5의 12), 절환 스위치부(260)는 상기 전압 보상부(250)의 출력 단자측에 절환되어 있지만 전원 차단부(240)의 릴레이가 온상태임으로 배터리(210)의 전압(+B)이 부하(230)로 공급되고 있는 상태이다.

이후, 배터리(210)의 전압(+B)에 의해 기동 모터(220)가 구동되면 상기 기동 모터(220)의 구동을 감지한 ECU(280)가 도4(c)와 같은 펄스 전압(ISG)을 전압 보상부(250)로 출력하게 된다(도5의 13). 상기 펄스 전압(ISG : IDLE STOP AND GO)은 기동 모터(220)의 안정적 구동을 위한 승압 동작을 위해 소정 시간(20 msec) 동안 출력되는 펄스성 신호이다.

이때, 상기 전압 보상부(250)는 MCU(251)가 상기 펄스 전압(ISG)이 입력되는 순간에 도4(d)와 같은 부스트 업 신호(BU)를 DC/DC 컨버터(252)에 출력하게 된다(도5의 14).

이에 따라, DC/DC 컨버터(252)는 부스트 업 신호(BU)가 인가된 시점부터 배터리(210)의 전압을 측정하게 된다.

이때, 기동 모터(220)의 구동에 의해 도4(a)와 같이 배터리(210)의 전압 강하가 발생하게 되는데, 상기 DC/DC 컨버터(252)는 상기 배터리(210)의 전압을 측정하고 있기 때문에 상기 배터리(210)의 전압 강하를 판별하는 시점에 승압 동작을 수행하여 승압 전원(Vo)을 출력하게 된다.

따라서, 상기 승압전원(Vo)은 스위칭 다이오드(D1)을 통해 기동 모터(220)로 공급됨과 아울러 스위칭 다이오드(D1), 절환 스위치부(260)를 순차 통해 부하(230)에 공급되며, 동시에 상기 승압전원(Vo)에 의해 전원 차단부(240)의 릴레이가 오프되어(도5의 15), 배터리(210)의 전압이 상기 기동 모터(220) 및 부하(230)로 공급되는 것을 차단하게 된다.

이에 따라, 기동 모터(220)와 부하(230)에는 도4(e)와 같이 전압이 안정적으로 공급됨으로 차량 기동 시에 발생할 수 있는 오동작을 방지하게 된다.

또한, 전압 보상부(250)는 DC/DC 컨버터(252)가 승압 동작을 시작하면 타이머를 동작시켜 시간을 계측하게 되며(도5의 16), 그 계측 시간이 수 초(예를 들어, 5초)를 경과하게 되면 상기 DC/DC 컨버터(252)는 승압 동작을 오프시키게 되며(도5의 17), 동시에 전원 차단부(240)의 릴레이가 온되어(도5의 18) 배터리(210)의 전원이 기동 모터(220) 및 부하(230)에 공급된다.

이때, 스위칭 다이오드(D1)에 의해 전기부하의 전압이 배터리(+B)보다 높게 입력되는 것을 차단하게 된다. 즉, 상기 스위칭 다이오드(D1)는 시동 시 DC/DC 컨버터(252)가 동작하는 시점에서 배터리(210)의 전압이 상기 DC/DC 컨버터(252)의 출력 전압보다 높을 경우 상기 DC/DC 컨버터(252)로 흐르는 전류를 차단함으로써 상기 DC/DC 컨버터(252)의 손상을 방지하는 것이다.

이에 따라, 시동 시 및 시동 완료 후에도 상기 기동 모터(220) 및 부하(230)에 안정적으로 전원이 공급됨으로 기존에 발생할 수 있는 오동작을 미연에 차단하 게 된다. 이후, 상기 DC/DC 컨버터(252)는 승압 동작을 오프상태로 유지함으로써 부하(230)로의 전류가 거의 흐르지 않게 되어 배터리(210)의 방전을 미연에 방지하게 된다.

즉, 본 발명은 상기 바람직한 실시 예에서 설명한 바와 같이, DC/DC 컨버터(252)를 장착하여 시동 시에 승압전원을 공급하고, 시동이 완료되어 배터리(210)의 전압 강하가 해소되면 상기 승압 동작을 오프시킴과 아울러 상기 배터리(210)로부터 정상적으로 전원을 공급하도록 함으로써 시동 시 및 시동 완료 후에 일정한 전원을 공급하여 전기장치가 안정적으로 동작할 수 있도록 하는 것이다.

또한, 절환 스위치부(260)는 상기 시동 키(270)가 이그니션 위치에 있을 때 상기 전압 보상부(250)의 출력단자로 절환되고, 상기 시동 키(270)가 ACC ON에 위치할 때 상기 배터리(210)의 출력단자로 절환되는데, 상기 시동 키(270)에 연동하여 절환 동작을 수행하게 구성된다.

그런데, 상기에서 시동 시에 배터리(210)의 전압 강하에 의해 기동 모터(220) 및 부하(230)에 안정적인 전압이 공급되지 못하는 경우를 예로 들어 설명하였는데, 다른 원인(에어컨 작동 등)에 의해 상기 배터리(210)의 전압 강하가 발생하는 경우에도 전압 보상부(250)에서 승압 동작을 수행함으로써 전기장치의 파손 또는 오동작을 방지할 수 있을 것이다.

또한, 상기에서 DC/DC 컨버터(252)의 승압 동작을 타이머를 이용하여 일정시간동안 수행하는 것으로 설명하였으나, 배터리(210)의 전압을 측정하여 일정전압 레벨이하로 판명되면 승압 동작을 수행하였으므로 동일한 동작을 수행하여 상기 배 터리(210)의 전압이 일정전압 레벨 이상으로 복귀됨을 확인하면 상기 DC/DC 컨버터(252)의 동작을 오프시키도록 구성할 수 있을 것이다.

그리고, 도6은 본 발명의 다른 실시 예를 도시한 블록 구성도로서 이에 도시한 바와 같이, 초기 시동 시에 승압전원(Vo)을 출력하는 DC/DC 컨버터(252)와, 배터리 전압(+B)과 상기 승압전원(Vo) 중 하나를 기동모터(220) 및 전기장치인 부하(230)로 출력하는 릴레이(RY1)와, 상기 릴레이(RY1)의 온을 위해 승압전원(Vo)을 상기 릴레이에 인가하는 스위치(SW1)와, 기동 모터(220)의 초기 구동 시의 펄스 전압(ISG)이 입력되면 상기 스위치(SW1)을 온시킴과 동시에 상기 DC/DC 컨버터(252)의 승압 동작을 온시킨 후 배터리 전압(+B)을 측정하고 상기 측정한 배터리 전압이 일정전압(12V) 이하일 동안 상기 스위치(SW1)와 상기 DC/DC 컨버터의 승압 동작을 온 상태로 유지시키는 MCU(251)를 포함하여 구성한다.

상기 도6의 블록 구성도를 도2의 구성도와 비교하면, 전원 차단부(280)가 빠져 있으며, 초기 기동 시의 배터리 전원 차단을 위한 회로 부분의 구성이 상이함을 알 수 있다.

즉, 본 발명의 다른 실시 예에서, 상기 릴레이(RY1)는 도2의 전원 차단부(240)을 대체한 것이며, MCU(251)와 DC/DC 컨버터(252)는 도2의 전압 보상부(250)의 구성요소로서 상기 MCU(251)가 상기 릴레이(RY1)의 온/오프를 위해 스위치(SW1)를 온/오프시키도록 구성한 것이다.

이와 같이 구성한 본 발명의 다른 실시 예에 대한 동작을 도7의 신호 흐름도를 참조하여 설명하면 다음과 같다.

본 발명의 다른 실시 예에 대한 동작을 설명함에 있어서, 도2의 일실시 예와 동일한 부분의 동작 설명은 생략 내지 간략화하고, 차이 부분만을 설명하기로 한다.

우선, 릴레이(RY1)는 평상 시 또는 정상동작 시에 배터리(210)의 단자로 절환된 상태를 유지하며, 이후 시동 키(도2의 270)가 이그니션 위치로 절환되면 배터리(210)의 전압(+B)이 상기 릴레이(RY1)를 통해 전기장치인 부하(230)에 공급된다. 이때, 상기 시동 키(270)가 이그니션 위치에 있으므로 릴레이(RY2)는 오프 상태를 유지하여 ACC ON 부하에는 배터리 전압이 공급되지 않는다.

그리고, 상기 시동 키(270)가 이그니션 위치로 절환되어 MCU(251)에 배터리 전압(IGN1)이 인가되면(도7의 21), 상기 MCU(251)는 DC/DC 컨버터(252)를 스탠바이 모드 상태로 구동시키게 된다(도7의 22).

이후, MCU(251)에 ECU(280)로부터 펄스 전압(ISG)이 인가되면(도7의 23), 상기 MCU(251)는 스위치(SW1)를 온시켜 릴레이(RY1)에 구동 전압이 인가될 수 있도록 하고(도7의 24), 아울러 DC/DC 컨버터(252)의 승압 동작을 온시킴(도7의 25)과 동시에 배터리(210)의 전압을 측정하여 그 측정된 전압이 일정전압(12V) 이상인지 판단하게 된다(도7의 26).

이에 따라, 상기 측정된 배터리 전압이 일정전압(12V) 이하로 판명되면 MCU(251)는 DC/DC 컨버터(252)의 승압 동작을 유지시킴으로써 승압된 전압 즉, 배터리의 전압강하를 보상한 전압이 릴레이(RY1)를 통해 전기장치인 부하(230)에 공급되도록 한다.

이후, 상기 측정된 배터리 전압이 일정전압(12V) 이상으로 판명되면 MCU(251)는 스위치(SW1)를 오프시켜(도7의 27), 릴레이(RY1)를 통해 배터리(210)의 전압이 전기장치인 부하(230)에 공급되도록 함과 아울러 DC/DC 컨버터(252)의 승압 동작을 오프시키게 된다(도7의 28).

따라서, 본 발명의 다른 실시 예의 경우에도 초기 기동 시에 기동모터(220)의 구동에 의해 배터리(210)의 출력 전압이 소정 레벨 이하로 강하되어도 DC/DC 컨버터(252)의 승압 동작을 통해 전기장치인 부하에 정상적인 전압을 공급함으로써 전기장치의 오동작을 방지할 수 있는 것이다.

한편, 상기에서 본 발명의 실시 예에 대해 상세히 설명하였으나, 본 발명은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 본 발명의 기술적 사상 및 본질적 특성을 벗어나지 않는 범위에서 다양한 형태로 구현할 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.

도 1은 종래의 차량 시동 장치의 블록 구성도.

도 2는 본 발명의 실시 예를 위한 전압 보상 장치의 블록 구성도.

도 3은 도 2에서 전압 보상부의 블록 구성도.

도 4는 본 발명의 실시 예에서 시동 시에 전압 보상을 위한 동작 파형도.

도 5는 본 발명의 실시 예에서 전압 보상 동작을 보인 신호 흐름도.

도 6은 본 발명의 다른 실시 예를 위한 장치의 블록 구성도.

도 7은 본 발명의 다른 실시 예를 위한 전압 보상 동작의 신호 흐름도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호설명 *

210 : 배터리 220 : 기동 모터

230 : 부하 240 : 전원 차단부

250 : 전압 보상부 251 : MCU(Micro-Controller Unit)

252 : DC/DC 컨버터 260 : 절환 스위치부

D1 : 스위칭 다이오드 RY1,RY2 : 릴레이

SW1 : 스위치

Claims

차량의 전압 보상 장치에 있어서,

차량의 시동 키가 이그니션 위치로 전환됨에 따른 차량의 초기 시동 시에 전기장치인 부하로 공급되는 배터리 전원을 차단하는 전원 차단부와,

초기 시동 시에 승압 전원을 상기 부하에 공급하는 전압 보상부를 포함하여 구성함을 특징으로 하는 차량의 전압 보상 장치.
제1항에 있어서, 상기 전원 차단부는

전압 보상부의 승압 전원에 의해 오프되는 릴레이로 구성함을 특징으로 하는 차량의 전압 보상 장치.
제1항에 있어서, 상기 전압 보상부는

기동 모터 구동 시의 펄스 전압이 입력되면 승압 동작을 하는 DC/DC 컨버터(converter)를 포함하여 구성함을 특징으로 하는 차량의 전압 보상 장치.
제1항에 있어서, 상기 전압 보상부는

기동 모터 구동 시의 펄스 전압이 입력되면 부스트 업(boost up) 신호를 출력하는 MCU(Micro-Controller Unit)와,

상기 부스트 업 신호에 의해 승압 전원을 전기장치인 부하로 출력하는 DC/DC 컨버터(converter)를 포함하여 구성함을 특징으로 하는 차량의 전압 보상 장치.
제3항 또는 제4항에 있어서, 기동 모터 구동 시에 펄스 전압을 출력하는 ECU(Electronic Control Unit)를 포함하여 구성함을 특징으로 하는 차량의 전압 보상 장치.
제3항 또는 제4항에 있어서, DC/DC 컨버터는

ECU의 펄스 전압이 입력되면 배터리 전압을 측정하고, 상기 측정한 배터리 전압이 소정 레벨 이하로 강하된 경우에 승압 동작을 수행하도록 구성함을 특징으로 하는 차량의 전압 보상 장치.
제6항에 있어서, DC/DC 컨버터는

배터리 전압이 정상 레벨로 복귀됨을 인식하면 승압 동작을 오프하도록 구성함을 특징으로 하는 차량의 전압 보상 장치.
제6항에 있어서, DC/DC 컨버터는

승압 동작이 일정 시간 경과되면 승압 동작을 오프하도록 구성함을 특징으로 하는 차량의 전압 보상 장치.
제3항 또는 제4항에 있어서, DC/DC 컨버터의 전압 출력단자로의 배터리 전원 공급을 차단하는 전원 차단 회로를 더 포함하여 구성함을 특징으로 하는 차량의 전압 보상 장치.
제9항에 있어서, 전원 차단 회로는 스위칭 다이오드로 구성함을 특징으로 하는 차량의 전압 보상 장치.
제1항에 있어서, 상기 시동 키가 이그니션 위치에 있을 때 상기 전압 보상부의 출력단자로 절환되고, 상기 시동 키가 ACC ON에 위치할 때 상기 배터리의 출력단자로 절환되는 절환 스위치부를 더 포함하여 구성함을 특징으로 하는 차량의 전압 보상 장치.
제11항에 있어서, 절환 스위치부는 시동 키에 연동하도록 구성함을 특징으로 하는 차량의 전압 보상 장치.