KR100394678B1 - 차량의 리어 디프로스트 제어방법 - Google Patents

차량의 리어 디프로스트 제어방법 Download PDF

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KR100394678B1 KR10-2001-0057330A KR20010057330A KR100394678B1 KR 100394678 B1 KR100394678 B1 KR 100394678B1 KR 20010057330 A KR20010057330 A KR 20010057330A KR 100394678 B1 KR100394678 B1 KR 100394678B1
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Abstract

본 발명은 차량의 디프로스트 온 동작시 순간적인 전압강하에 의해 발생될 수 있는 빈번한 온/오프 동작 및 소비전류를 방지할 수 있는 차량의 리어 디프로스트 제어방법에 관한 것이다. 본 발명은 디프로스트 스위치의 온/오프(ON/OFF) 스위칭 상태에 따라 해당되는 출력 신호를 디프로스트 릴레이를 통해 열선으로 공급하는 일련의 동작을 제어하는 에탁스를 갖는 차량의 리어 디프로스트 제어방법에 있어서, 상기 디프로스트 스위치의 온/오프(ON/OFF) 스위칭 상태를 검출하는 단계와; 상기 디프로스트 스위치의 온(ON) 상태에서 배터리 전압을 검출하는 단계와; 상기 배터리 전압의 검출 시간을 카운트하는 단계와; 상기 검출된 배터리 전압의 크기와 상기 배터리 전압의 검출 시간 경과 여부에 따라 디프로스트 릴레이의 온(ON) 구동을 제어하는 단계와; 상기 배터리 전압을 재검출하는 단계와; 상기 재검출된 배터리 전압의 재검출 시간을 카운트하는 단계와; 상기 재검출된 배터리 전압의 크기와 상기 재검출된 배터리 전압의 재검출 시간 경과 여부에 따라 디프로스트 동작시간과 동작 설정 시간의 크기를 비교하여 디프로스트 릴레이의 오프(OFF) 구동을 제어하는 단계를 포함하여 이루어진다.

Description

차량의 리어 디프로스트 제어방법{REAR DEFROST CONTROLLING METHOD OF VEHICLE}
본 발명은 차량에 관한 것으로서, 특히 차량의 리어 디프로스트 제어방법에 관한 것이다.
통상적으로, 차량에 사용되는 에탁스는 차량에 장착된 각종 전장품(예컨대 도어 록킹 장치, 와이퍼 구동 장치, 등화 장치, 트렁크개폐 장치, 파워 윈도우 구동 장치, 디프로스트 장치, 스타트 인히비트 장치 등)의 작동을 제어하는 컨트롤 유닛이다.
특히, 본 발명에 관련된 차량의 리어 디프로스트 장치에 사용되는 에탁스는 리어 디프로스트 장치의 구성요소인 열선에 공급되는 전원 및 시간 제어를 한다.
차량의 리어 디프로스트 장치는 일종의 성에 제거장치이며, 그 구성은 열선, 에탁스, 발전기(발전기 "L"단자), 디프로스트 스위치, 디프로스트 릴레이를 포함하여 구성한다.
열선은 뒷 유리 습기를 제거하기 위해 뒷 유리에 설치되며, 뒷 유리에 발생되는 습기를 제거하여 후방 시야 미 확보시 발생되는 사고를 방지하는 기능을 한다.
에탁스는 열선 제어를 위한 입력 신호로 과도한 배터리(Battery) 방전을 막기 위하여 엔진 런(Engine Run) 상태에서 제어하기 위한 발전기(Alternator) "L" 단자 신호, 그리고 운전자의 리어 디프로스트 구동 의지를 판단하는 디프로스트 스위치(Defrost Switch)의 온/오프(ON/OFF) 스위칭 상태를 검출한다.
에탁스의 출력 신호는 릴레이(Relay)를 통해 열선으로 공급된다.
즉, 엔진 시동상태에서 디프로스트 스위치의 온(ON) 신호 입력시 에탁스는 디프로스트 릴레이를 온(ON) 제어하여 열선에 전원이 공급되도록 되어있다.
한편, 열선의 경우 과도한 전류소비가 있다.
따라서, 도 1에 도시된 바와 같이 열선의 온(ON) 시간(T2 ; 일반적으로 약 15~20분)은 미리 설정된다.
도 2는 종래 기술에 따른 리어 디프로스트 구성 회로의 전압 파형도이다.
도 2를 참조하면, 점화 스위치 온(ON) 후 리어 디포거 스위치(Rear Defogger Switch)를 온(ON) 할 경우 리어 디포거 기능이 순간적으로 동작된다.
즉, 점화 스위치 온(ON) 시 발전기 "L" 단자에서 순간적인 피크(Peak) 전압이 발생되며, 에탁스는 발전기 "L"=High로 인식하고 이때, 리어 디포거 스위치 온(ON) 시 리어 디포거가 작동하게 된다.
상기한 바와 같이 종래의 디프로스트 장치는 열선의 소비전류(약 20~30A)가 크므로 대부분 배터리 방전을 고려하여 엔진이 시동된 상태에서 동작되도록 엔진 시동 판단 신호로 발전기 "L" 단자 신호를 많이 이용하고 있다.
그러나, 발전기 사양에 따라 "L" 단자 전압 레벨이 상이함으로써 하이/로우(High/Low) 판정전압 설정에 대한 매칭 작업을 반드시 해야 하며 그렇지 않을 경우 첨부와 같은 문제가 발생할 소지가 크다.
특히, 차량에 적용되는 전기, 전자장치가 급속히 증가하면서 엔진이 시동된 상태일지라도 디프로스트 장치와 같은 대전류를 사용하는 장치가 여러 개 동시에 작동하게 되면, 배터리 전압 저하 및 과다한 방전이 발생함으로써 전기 전자 시스템의 성능 저하를 초래할 수 있는 문제점이 있었다.
본 발명의 목적은 차량의 디프로스트 온 동작시 순간적인 전압강하에 의해 발생될 수 있는 빈번한 온/오프 동작 및 소비전류를 방지할 수 있는 차량의 리어 디프로스트 제어방법을 제공하는데 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 디프로스트 스위치의 온/오프(ON/OFF) 스위칭 상태에 따라 해당되는 출력 신호를 디프로스트 릴레이를 통해 열선으로 공급하는 일련의 동작을 제어하는 에탁스를 갖는 차량의 리어 디프로스트 제어방법에 있어서, 상기 디프로스트 스위치의 온/오프(ON/OFF) 스위칭 상태를 검출하는 단계와; 상기 디프로스트 스위치의 온(ON) 상태에서 배터리 전압을 검출하는 단계와; 상기 배터리 전압의 검출 시간을 카운트하는 단계와; 상기 검출된 배터리 전압의 크기와 상기 배터리 전압의 검출 시간 경과 여부에 따라 디프로스트 릴레이의 온(ON) 구동을 제어하는 단계와; 상기 배터리 전압을 재검출하는 단계와; 상기 재검출된 배터리 전압의 재검출 시간을 카운트하는 단계와; 상기 재검출된 배터리 전압의 크기와 상기 재검출된 배터리 전압의 재검출 시간 경과 여부에 따라 디프로스트 동작시간과 동작 설정 시간의 크기를 비교하여 디프로스트 릴레이의 오프(OFF) 구동을 제어하는 단계를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.
도 1은 일반적인 차량의 리어 디프로스트 동작 특성을 도시한 타임도.
도 2는 종래 기술에 따른 리어 디프로스트 구성 회로의 전압 파형도.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량의 리어 디프로스트 제어과정을 도시한 흐름도.
이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 하기 설명 및 첨부 도면과 같은 많은 특정 상세들이 본 발명의 보다 전반적인 이해를 제공하기 위해 나타나 있으나, 이들 특정 상세들은 본 발명의 설명을 위해 예시한 것으로 본 발명이 그들에 한정됨을 의미하는 것은 아니다. 그리고 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있는 공지 기능 및 구성에 대한 상세한 설명은 생략한다.
본 발명의 실시예는 디프로스트 스위치의 온/오프(ON/OFF) 스위칭 상태에 따라 해당되는 출력 신호를 디프로스트 릴레이를 통해 열선으로 공급하는 일련의 동작을 제어하는 에탁스를 갖는 차량의 리어 디프로스트 제어방법에 관한 것이다.
본 발명의 실시예는 종래 기술에서 엔진 시동상태를 판단하기 위하여 입력되었던 발전기 "L" 단자 입력 신호를 삭제하고, 에탁스의 발전기 "L" 단자 내부 제너다이오드 전압용량을 2.7V에서 5.1V로 변경한다.
즉, 턴-오프(Turn-OFF) 전압(Low 판정 전압)이 2.8V에서 5.2V로 변경된다.
상기와 같은 제너다이오드 전압용량 변경에 따라 차량의 리어 디프로스트 개발 시험단계에서 점화 스위치 온(ON)시 발전기 "L" 단자의 전압파형 확인 및 영향성 검토가 용이하며, 각종 전자제어 시스템의 입력 판정전압 적합성평가를 강화할 수 있다.
한편, 본 발명의 실시예에 사용되는 에탁스는 배터리 전압을 항상 모니터링하며(에탁스 전원 전압을 배터리 전압으로 판단) 디프로스트 스위치 신호 입력시, 배터리 전압이 일정 전압 이상의 경우에만 온(ON) 제어한다.
디프로스트 온(ON) 동작시, 순간적인 전압강하에 의해 발생될 수 있는 빈번한 온/오프(ON/OFF) 동작(온 판정 전압 임계치 영역)을 방지하기 위하여 동작전압에 대한 히스테리시스(Hysteresis)를 설정하며, 또한 동작전압 만족후 일정시간 경과시에 온/오프(ON/OFF) 제어한다.
또한, 디프로스트 스위치 1회 온(ON)으로 동작될 수 있는 전체시간을 설정함으로써 계속적인 디프로스트 동작에 의한 소비전류를 방지한다.
먼저, 도 3의 (S310)에서 에탁스는 디프로스트 스위치의 온/오프(ON/OFF) 스위칭 상태를 검출한다.
전술한 (S310)에서 디프로스트 스위치가 온(ON) 상태이면, 에탁스는 (S312)으로 진행하여 배터리 전압을 검출하고, 배터리 전압의 검출 시간을 카운트한다.
이어서, 에탁스는 (S314)~(S318)으로 진행하여 검출된 배터리 전압의 크기와배터리 전압의 검출 시간 경과 여부에 따라 디프로스트 릴레이의 온(ON) 구동을 제어한다.
디프로스트 릴레이의 온(ON)구동 제어단계는 전술한 (S312)에서 검출된 배터리 전압과 별도로 구비되는 메모리에 저장된 제1 설정 전압(13.0V)의 크기를 비교하는 단계(S314)와; 검출된 배터리 전압의 검출 시간을 카운트하는 단계(S316)와; 검출된 배터리 전압이 제1 설정 전압(13.0V)보다 크거나, 검출된 배터리 전압의 검출 시간이 설정 시간(10초)을 경과하면, 디프로스트 릴레이를 온(ON) 구동되도록 제어하는 단계(S318)로 이루어진다.
한편, 에탁스는 (S320)으로 진행하여 배터리 전압을 재검출한다.
그리고, 재검출된 배터리 전압의 재검출 시간을 카운트한다.
이어서, (S322)~(S328)으로 진행하여 재검출된 배터리 전압의 크기와 재검출된 배터리 전압의 재검출 시간 경과 여부에 따라 디프로스트 동작시간과 동작 설정 시간의 크기를 비교하여 디프로스트 릴레이의 오프(OFF) 구동을 제어한다.
참고적으로, 디프로스트 동작 시간의 제어 조건을 설명하면, 본 발명의 실시예에서는
T1+T2 …+ TN = 30분
으로 설정한다.
여기서, T2의 시간은
T2 ≤ 20분
으로 설정한다.
디프로스트 릴레이의 오프(OFF)구동 제어단계는 재검출된 배터리 전압과 제2 설정 전압의 크기를 비교하는 단계(S322)와; 재검출된 배터리 전압의 검출 시간을 카운트하는 단계(S324)와; 재검출된 배터리 전압이 제2 설정 전압(12.5V)보다 작거나, 재검출된 배터리 전압의 검출 시간이 설정 시간(10초)을 경과하면, 디프로스트 동작시간과 동작 설정 시간의 크기를 비교하는 단계(S326)와; 디프로스트 동작시간이 동작 설정 시간보다 크면, 디프로스트 릴레이를 오프(OFF) 제어하는 단계(S328)로 이루어진다.
상술한 바와 같이 본 발명에 따른 차량의 리어 디프로스트 제어방법은 리어 디프로스트 오동작 현상 방지 및 배터리 전압 저하시 디프로스트 동작을 자동으로 오프(OFF)되도록 제어함으로써 급격한 배터리 방전 및 차량 전장 시스템의 성능 저하를 미연에 방지하여 안정성을 향상시킬 수 있다.
또한, 에탁스의 발전기 "L" 단자 입력신호 삭제로 와이어링(Wiring) 및 에탁스 내부 소자 부품 및 공정을 축소할 수 있으며, 발전기 "L" 단자 삭제로 부품 경량화 및 원가 절감의 효과가 있다.

Claims (3)

  1. 디프로스트 스위치의 온/오프(ON/OFF) 스위칭 상태에 따라 해당되는 출력 신호를 디프로스트 릴레이를 통해 열선으로 공급하는 일련의 동작을 제어하는 에탁스를 갖는 차량의 리어 디프로스트 제어방법에 있어서,
    상기 디프로스트 스위치의 온/오프(ON/OFF) 스위칭 상태를 검출하는 단계와;
    상기 디프로스트 스위치의 온(ON) 상태에서 배터리 전압을 검출하는 단계와;
    상기 배터리 전압의 검출 시간을 카운트하는 단계와;
    상기 검출된 배터리 전압의 크기와 상기 배터리 전압의 검출 시간 경과 여부에 따라 디프로스트 릴레이의 온(ON) 구동을 제어하는 단계와;
    상기 배터리 전압을 재검출하는 단계와;
    상기 재검출된 배터리 전압의 재검출 시간을 카운트하는 단계와;
    상기 재검출된 배터리 전압의 크기와 상기 재검출된 배터리 전압의 재검출 시간 경과 여부에 따라 디프로스트 동작시간과 동작 설정 시간의 크기를 비교하여 디프로스트 릴레이의 오프(OFF) 구동을 제어하는 단계를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량의 리어 디프로스트 제어방법.
  2. 제1항에 있어서, 상기 디프로스트 릴레이의 온(ON)구동 제어단계는
    상기 검출된 배터리 전압과 제1 설정 전압의 크기를 비교하는 단계와;
    상기 검출된 배터리 전압의 검출 시간을 카운트하는 단계와;
    상기 검출된 배터리 전압이 제1 설정 전압보다 크거나, 상기 검출된 배터리 전압의 검출 시간이 설정 시간을 경과하면, 디프로스트 릴레이를 온(ON) 구동되도록 제어하는 단계를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량의 리어 디프로스트 제어방법.
  3. 제1항에 있어서, 상기 디프로스트 릴레이의 오프(OFF)구동 제어단계는
    상기 재검출된 배터리 전압과 제2 설정 전압의 크기를 비교하는 단계와;
    상기 재검출된 배터리 전압의 검출 시간을 카운트하는 단계와;
    상기 재검출된 배터리 전압이 제2 설정 전압보다 작거나, 상기 재검출된 배터리 전압의 검출 시간이 설정 시간을 경과하면, 디프로스트 동작시간과 동작 설정 시간의 크기를 비교하는 단계와;
    디프로스트 동작시간이 동작 설정 시간보다 크면, 디프로스트 릴레이를 오프(OFF) 제어하는 단계를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량의 리어 디프로스트 제어방법.
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