JPH10181537A - 車両用ワイパ制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車速連動間欠ワイパ機能が働いている状態に
おいて、車両の走行速度が予め設定された速度より早く
なった場合にワイパを連続払拭動作へ自動的に切換える
機能を安価なアナログ方式で実現すること。 【解決手段】 車速検知回路１９内のトランジスタ１９
ａは、自動車の走行状態において周期的にオンオフする
もので、そのオンデューティ比は走行速度が高い状態時
ほど高くなる。連動スイッチ７ａは、インターバル時間
調節用のボリューム７の抵抗値が最小に設定された状態
でオンするようになっており、そのオン状態では、電圧
監視回路２１内のコンデンサ２１ｂがトランジスタ１９
ａのオン期間において充電される。コンデンサ２１ｂの
端子電圧は、自動車の走行速度が高い場合ほど上昇する
ようになり、定電圧ダイオード２１ｃのツェナー電圧を
越えたときにはトランジスタ１２が強制的にオンされ
て、ワイパの連続的な払拭動作が行われる状態へ自動的
に切換えられる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車速連動間欠ワイ
パ機能を備えた車両用ワイパ制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両用ワイパ制御装置に設けられる車速
連動間欠ワイパ機能は、ワイパの間欠払拭動作時におけ
るインターバル時間（休止時間）を、車両の走行速度が
高くなるのに応じて漸次短くする制御を行う構成となっ
ている。このような車速連動間欠ワイパ機能を安価なア
ナログ方式で実現する場合、一般的には、間欠払拭動作
時におけるインターバル時間を調節するためのコンデン
サに対する充電時定数を、車両の走行速度が大きい状態
時ほど短くなるように自動的に調節する回路構成を採用
するようにしている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記のような車速連動
間欠ワイパ機能を設ける場合であっても、車両の走行速
度がある程度以上高くなったときには、ワイパを連続払
拭動作へ自動的に切り換えることが望ましいものであ
る。このような自動切換機能は、インターバル時間を車
両の走行速度との比較演算処理により算出するというデ
ジタル方式（マイクロコンピュータを利用した方式）を
採用している場合には容易に実現可能であるが、安価な
アナログ方式では実現困難であり、この点が未解決の課
題となっていた。

【０００４】本発明は上記事情に鑑みてなされたもので
あり、その目的は、ワイパの間欠払拭動作時におけるイ
ンターバル時間を車両の走行速度に応じて自動的に調節
するという車速連動間欠ワイパ機能が働いている状態に
おいて、車両の走行速度が予め設定された速度より早く
なった場合にワイパを連続払拭動作へ自動的に切換える
機能を安価なアナログ方式で実現できるようになる車両
用ワイパ制御装置を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために、ワイパの払拭動作開始後から当該ワイパが
待機位置へ戻るまでの期間だけ動作されてワイパモータ
の通電路形成状態を保持する定位置停止スイッチと、ワ
イパスイッチが間欠払拭モード位置へ操作された状態時
に、前記定位置停止スイッチの動作停止期間に当該定位
置停止スイッチを介して充電されると共に、その充電電
荷を定位置停止スイッチが動作されたときに放電する間
欠払拭モード用コンデンサと、前記ワイパスイッチが間
欠払拭モード位置へ操作された状態で前記間欠払拭モー
ド用コンデンサの端子電圧が所定レベル以上になったと
きにオンするように設けられ、そのオン状態で前記ワイ
パモータの通電路を形成するスイッチング手段とを備え
た車両用ワイパ制御装置において、車両の走行状態で周
期的にオンオフされるスイッチング素子を備え、そのオ
ンデューティ比が車両の走行速度が大きい状態時ほど高
くなるように構成された車速検知回路と、前記スイッチ
ング素子のオン期間に前記間欠払拭モード用コンデンサ
に充電電流を供給する補助充電回路と、前記ボリューム
の抵抗値が最小に設定された状態でオンする連動スイッ
チと、この連動スイッチがオンされた状態では、前記ス
イッチング素子のオン期間に当該連動スイッチを介して
充電される電圧監視用コンデンサを有し、この電圧監視
用コンデンサの端子電圧が所定レベル以上になった状態
で前記スイッチング手段を強制的にオンさせる車速監視
回路とを備えた構成としたものである（請求項１）。

【０００６】このような構成によれば、ワイパスイッチ
が間欠払拭モード位置へ操作された状態では、定位置停
止スイッチが動作停止された期間（つまりワイパが待機
位置にある期間）において、間欠払拭モード用コンデン
サに対して当該定位置停止スイッチを介して充電される
ようになる。このような充電に応じて間欠払拭モード用
コンデンサの端子電圧が所定レベル以上になったときに
は、スイッチング手段がオンされてワイパモータの通電
路が形成されるため、ワイパの払拭動作が開始される。

【０００７】このようにワイパの払拭動作が開始された
ときには、定位置停止スイッチが動作状態となって前記
間欠払拭モード用コンデンサの充電電荷が放電されるた
め、定位置停止スイッチが動作停止された段階で前記ス
イッチング手段がオフ状態に戻される。これにより、ワ
イパモータの通電路形成状態が解除されるためワイパの
払拭動作が停止される。

【０００８】上記のように定位置停止スイッチが動作停
止されたときには、前記間欠払拭モード用コンデンサに
再充電されるようになり、所定時間経過後に当該コンデ
ンサの充電レベルが所定レベル以上となったときには、
スイッチング手段が再オンされるようになる。従って、
これ以降においては、上述したような間欠払拭モード用
コンデンサの充電及び放電に応じてワイパモータの通電
路が間欠的に形成されるものであり、以てワイパによる
間欠払拭動作が継続されるようになる。

【０００９】車両の走行状態では、車速検知回路内のス
イッチング素子が周期的にオンオフされ、そのオン期間
には、補助充電回路が前記間欠払拭モード用コンデンサ
に対し充電電流を供給するようになる。この場合、上記
スイッチング素子は、車両の走行速度が大きい状態時ほ
どオンデューティ比が高くなるように構成されているか
ら、その走行速度が高くなるのに応じて間欠払拭モード
用コンデンサに対する充電速度が早くなるものである。
従って、間欠払拭動作時におけるインターバル時間は、
自動車の走行速度が高い場合ほど短くなるものであり、
以て車速連動間欠ワイパ機能が得られるようになる。

【００１０】また、上記のようにワイパスイッチが間欠
払拭モード位置へ操作された状態において、連動スイッ
チがオンされていた場合（ボリュームの抵抗値が最小に
設定された場合、つまりインターバル時間が最小に設定
された場合）には、車速監視回路が機能するようにな
る。

【００１１】具体的には、車両の走行状態では、車速検
知回路内のスイッチング素子が周期的にオンオフされる
ようになり、そのオン期間には、車速監視回路内の電圧
監視用コンデンサに対し連動スイッチを介して充電され
るようになる。この場合、前にも述べたように、上記ス
イッチング素子のオンデューティ比は車両の走行速度が
大きい状態時ほど高くなるから、上記コンデンサの端子
電圧は、車両の走行速度が高い場合ほど上昇するように
なる。

【００１２】そして、車両の走行速度が大きくなるのに
応じて、電圧監視用コンデンサの端子電圧が所定レベル
以上となったときには、車速監視回路が前記スイッチン
グ手段を強制的にオンさせるようになる。このため、ワ
イパが間欠払拭動作された状態で自動車の走行速度があ
る程度以上大きくなったときには、上記スイッチング手
段が間欠払拭モード用コンデンサの充放電と無関係に連
続的にオンされて、ワイパモータの通電路が形成された
状態が保持されるものであり、以てワイパの連続的な払
拭動作が行われる状態へ自動的に切換えられる。

【００１３】従って、ワイパの間欠払拭動作時における
インターバル時間を車両の走行速度に応じて自動的に調
節するという車速連動間欠ワイパ機能が働いている状態
において、車両の走行速度が非常に早くなった場合にワ
イパを連続払拭動作へ自動的に切換えるという機能を、
安価なアナログ方式で実現できることになる。

【００１４】この場合、前記車速監視回路を、前記電圧
監視用コンデンサの端子電圧が所定レベル以上になった
状態でブレークダウンして前記スイッチング手段をオン
させる定電圧ダイオードを含んた構成としても良く（請
求項２）、このような構成によれば、車速監視回路を簡
単な回路構成で実現できることになる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明を自動車のフロント
ワイパ制御用の装置に適用した一実施例について図面を
参照しながら説明する。即ち、図１において、ワイパス
イッチ１は、図示しない操作レバーの操作に応じて、停
止位置ＯＦＦ、間欠払拭モード位置ＩＮＴ、低速払拭モ
ード位置ＬＯ、高速払拭モード位置ＨＩへそれぞれ切換
え可能な構成となっている。この場合、ワイパスイッチ
１は、接点Ｔ１〜Ｔ７を備えており、上記した各位置Ｏ
ＦＦ、ＩＮＴ、ＬＯ、ＨＩへそれぞれ切換えられた状態
では、接点Ｔ１〜Ｔ７間を、図中に「○−○」印で示す
ように選択的に接続する。尚、ワイパスイッチ１が間欠
払拭モード位置ＩＮＴ及び低速払拭モード位置ＬＯ間で
切換えられるときには、図中に「×−×」印で示すよう
に接点Ｔ１・Ｔ４間がショートしない構成となってい
る。

【００１６】ワイパモータ２は、回転速度を二段階に切
り換え可能に設けられたもので、その高速回転端子Ｈ及
び低速回転端子Ｌがワイパスイッチ１の接点Ｔ２及びＴ
３にそれぞれ接続され、共通端子Ｃがグランド端子に接
続されている。

【００１７】定位置停止スイッチ３は、ワイパが待機位
置にあるときに接点（ｃ−ｂ）間をオンした動作停止状
態に保持されると共に、ワイパモータ２に一旦通電され
てワイパが上記待機位置から移動されたときに接点（ｃ
−ａ）間をオンした動作状態に切換えられる周知構成の
ものであり、その常開接点ａが電源ライン＋Ｂに接続さ
れ、常閉接点ｂがグランド端子に接続される。尚、上記
電源ライン＋Ｂは、ヒューズ４及びイグニッションスイ
ッチ５を介して車載バッテリ６のプラス側端子に接続さ
れている（車載バッテリ６のマイナス側端子はグランド
される）。

【００１８】ボリューム７は、ワイパの間欠払拭動作時
におけるインターバル時間を調節するためのもので、後
述の説明から理解できるように、その抵抗値が大きくな
るのに応じてインターバル時間が長くなる。この場合、
ボリューム７には、その抵抗値が最小に設定された状態
でオンする連動スイッチ７ａが設けられている。

【００１９】車速センサ回路８は、自動車の走行速度を
示す信号を発生するためのもので、その入力端子８ａに
図示しない車速センサからの検出パルス列が与えられる
ようになっている。この車速センサ回路８は、出力端子
８ｂ及びグランド端子間に抵抗８ｃ及びｎｐｎ形トラン
ジスタ８ｄのコレクタ・エミッタ間を直列に接続すると
共に、そのトランジスタ８ｄのベースを入力端子８ａに
抵抗８ｅを介して接続した構成となっている。尚、上記
図示しない車速センサは、例えばホール素子とマグネッ
トとを組み合わせて構成されたもので、自動車走行速度
に比例した数の検出パルスを発生するようになってい
る。

【００２０】制御回路ユニット９は、図示しないプリン
ト配線基板上に形成されたもので、外部回路との接続の
ために複数個の端子９ａ〜９ｋを備えた構成となってい
る。この場合、前記電源ライン＋Ｂ及び定位置停止スイ
ッチ３の共通接点ｃは、制御回路ユニット９の端子９ａ
及び９ｂにそれぞれ接続される。また、前記ワイパスイ
ッチ１の接点Ｔ１、Ｔ４、Ｔ５及びＴ７は、制御回路ユ
ニット９の端子９ｄ、９ｅ、９ｉ及び９ｈにそれぞれ接
続される。尚、ワイパスイッチ１の接点Ｔ６はグランド
端子に接続される。

【００２１】前記ボリューム７は、その両端が制御回路
ユニット９の端子９ｆ及び９ｇにそれぞれ接続され、前
記連動スイッチ７ａは、その両端が端子９ｊ及び９ｋに
それぞれ接続される。さらに、前記車速センサ回路８の
出力端子８ｂは端子９ｃに接続される。

【００２２】さて、以下においては、制御回路ユニット
９の内部構成について説明する。端子９ａ及び９ｄ間は
直接的に接続されており、以て両端子９ａ及び９ｄ間の
接続ラインが電源ライン＋Ｂ′として機能する構成とな
っている。

【００２３】ワイパモータ２の通電路を形成するための
リレー１０が有するリレースイッチ１０ａは、常開接点
ａ及び常閉接点ｂを備えたトランスファ形のもので、そ
の常開接点ａは電源ライン＋Ｂ′に接続され、常閉接点
ｂ及び共通接点ｃは端子９ｂ及び９ｅにぞれぞれ接続さ
れる。また、上記常開接点ａは、端子９ｆに対して抵抗
１１を介して接続されている。

【００２４】上記リレー１０の励磁コイル１０ｂは、一
端が電源ライン＋Ｂ′に接続され、他端がｎｐｎトラン
ジスタ１２（本発明でいうスイッチング手段に相当）の
コレクタ・エミッタ間を介して端子９ｉに接続される。
尚、この端子９ｉと電源ライン＋Ｂ′との間には抵抗１
３が接続される。また、トランジスタ１２のベース・エ
ミッタ間には抵抗１４が接続され、当該トランジスタ１
２のコレクタは、過電圧保護のための図示極性の定電圧
ダイオード１２ａを介してグランド端子に接続される。

【００２５】間欠払拭モード用コンデンサ１５は、一端
が端子９ｂに接続され、他端が端子９ｇに接続される。
この端子９ｇは、前記トランジスタ１２のベースに対
し、図示極性のダイオード１６及び抵抗１７を直列に介
して接続される。また、端子９ｇ及び９ｈ間には抵抗１
８が接続される。

【００２６】車速検知回路１９は、以下のような構成と
なっている。即ち、車速検知回路１９にあっては、電源
ライン＋Ｂ′と端子９ｋとの間に、ｐｎｐ形トランジス
タ１９ａ（本発明でいうスイッチング素子に相当）のエ
ミッタ・コレクタ間及び図示極性のダイオード１９ｂを
直列に接続すると共に、そのトランジスタ１９ａのエミ
ッタと端子９ｃとの間に、抵抗１９ｃ、１９ｄ、コンデ
ンサ１９ｅ及び図示極性のダイオード１９ｆを直列に接
続しており、その抵抗１９ｃ及び１９ｄの共通接続点を
トランジスタ１９ａのベースに接続している。

【００２７】また、抵抗１９ｃ及び１９ｄの直列回路と
並列に、抵抗１９ｇ及び図示極性のダイオード１９ｈの
直列回路を接続し、抵抗１９ｃ、１９ｄ及びコンデンサ
１９ｅの直列回路と並列に、抵抗１９ｉを接続してい
る。

【００２８】このように構成された車速検知回路１９に
あっては、車速センサ回路８内のトランジスタ８ｄが間
欠的にオンされる状態（自動車の走行状態に相当）で
は、コンデンサ１９ｅに対する充電動作と放電動作とが
交互に行われて、微分パルスを間欠的に発生するもので
あり、その微分パルスによりトランジスタ１９ａのオン
オフ動作が周期的に行われる。このときのトランジスタ
１９ａのオンデューティ比は、微分パルスの発生周期が
短い状態時、つまり自動車の走行速度が高い状態時ほど
高くなる。

【００２９】補助充電回路２０は、車速検知回路１９内
のトランジスタ１９ａのコレクタと端子９ｆとの間に、
図示極性のダイオード２０ａ及び抵抗２０ｂを直列に介
して接続した構成となっている。

【００３０】一方、車速監視回路２１は以下のような構
成となっている。即ち、車速監視回路２１にあっては、
端子９ｊ及びグランド端子間に抵抗２１ａ及び電圧監視
用コンデンサ２１ｂを直列に接続すると共に、それら抵
抗２１ａ及び電圧監視用コンデンサ２１ｂの共通接続点
を、図示極性の定電圧ダイオード２１ｃ、抵抗２１ｄ及
び図示極性のダイオード２１ｅを介して前記トランジス
タ１２のベースに接続している。また、電圧監視用コン
デンサ２１ｂと並列に抵抗２１ｆを接続している。

【００３１】次に、上記した実施例による作用のうち本
発明の要旨に関係した部分についてのみ説明する。ま
ず、連動スイッチ７ａがオフされている状態の作用を説
明する。今、イグニッションスイッチ５がオンされ且つ
ワイパスイッチ１が停止位置がＯＦＦへ操作された状態
において、定位置停止スイッチ３が接点（ｃ−ｂ）間を
オンした動作停止状態にある期間には、間欠払拭モード
用コンデンサ１５に対し、電源ライン＋Ｂ′から抵抗１
１、ボリューム７及び定位置停止スイッチ３の接点（ｃ
−ｂ）間を介して正方向（矢印Ａ方向）に充電された状
態にある。

【００３２】この状態から、ワイパスイッチ１が間欠払
拭モード位置ＩＮＴへ操作されたときには、電源ライン
＋Ｂ′とグランド端子との間に、抵抗１１、ボリューム
７、ダイオード１６、抵抗１７及び１４、ワイパスイッ
チ１の接点Ｔ５・Ｔ６間の直列回路が接続された状態と
なり、この場合には間欠払拭モード用コンデンサ１５が
既に充電された状態にあるため、トランジスタ１２が直
ちにベースバイアスされてオンするようになる。このよ
うにトランジスタ１２がオンしたときにはリレー１０の
励磁コイル１０ｂに通電されるため、リレースイッチ１
０ａの接点（ｃ−ａ）間がオンされるようになる。

【００３３】このため、ワイパモータ２の通電路が、電
源ライン＋Ｂから上記リレースイッチ１０ａの接点（ｃ
−ａ）間、ワイパスイッチ１の接点Ｔ４・Ｔ３間及び当
該ワイパモータ２の低速回転端子Ｌを通じて形成される
ようになり、以てワイパの払拭動作が開始される。

【００３４】このようにワイパの払拭動作が開始された
ときには、定位置停止スイッチ３が接点（ｃ−ａ）間を
オンした動作状態に切換わる。すると、間欠払拭モード
用コンデンサ１５の両端が、上記接点（ｃ−ａ）間、ボ
リューム７及び抵抗１１を介して電源ライン＋Ｂ及び＋
Ｂ′間に接続された状態となって、当該コンデンサ１５
の充電電荷が放電されるようになるが、トランジスタ１
２のオン状態は、抵抗１１、ボリューム７、ダイオード
１６、抵抗１７及び１４、ワイパスイッチ１の接点Ｔ５
・Ｔ６間を通じてそのまま保持されるため、ワイパモー
タ２への通電が継続される。

【００３５】このような通電継続に応じてワイパが待機
位置まで復帰し、以て定位置停止スイッチ３が接点（ｃ
−ｂ）間をオンさせた状態に戻ると、このときには、間
欠払拭モード用コンデンサ１５の充電電荷が放電されて
いるから、抵抗１１及びボリューム７を介して上記コン
デンサ１５に対する再充電が行われることになる。この
ようにして、ワイパが待機位置へ復帰した瞬間にコンデ
ンサ１５への充電が開始される結果、トランジスタ１２
のベース電位が低下するようになって、そのトランジス
タ１２がオフされるため、励磁コイル１０ｂの断電に応
じてリレースイッチ１０ａが接点（ｃ−ｂ）間をオンし
た状態に復帰し、ワイパモータ２が断電される。

【００３６】尚、この場合には、ワイパモータ２の低速
回転端子Ｌ及びコモン端子Ｃ間が、ワイパスイッチ１の
接点Ｔ３・Ｔ４間、リレースイッチ１０ａの接点（ｃ−
ｂ）間、定位置停止スイッチ３の接点（ｃ−ｂ）間を介
して短絡されるようになるから、ワイパモータ２に制動
がかけられてワイパが待機位置に確実に停止するように
なる。

【００３７】上記のように間欠払拭モード用コンデンサ
１５に対する充電が開始された後には、所定時間（抵抗
１１及びボリューム７を通じた充電時定数に応じた時
間）が経過して、そのコンデンサ１５の端子電圧が所定
レベル以上となった段階でトランジスタ１２が再オンさ
れることになる。従って、これ以降においては、上述し
たような間欠払拭モード用コンデンサ１５の充電及び放
電に応じてワイパモータ２の通電路が間欠的に形成され
るものであり、以てワイパによる間欠払拭動作が継続的
に行われるようになる。

【００３８】一方、自動車が走行している状態では、車
速検知回路１９内のトランジスタ１９ａが微分パルスに
より周期的にオンオフされるものであり、そのオン期間
には、間欠払拭モード用コンデンサ１５に対し、電源ラ
イン＋Ｂ′から当該トランジスタ１９ａ及び補助充電回
路２０を通じて充電電流が供給されるようになる。つま
り、トランジスタ１９ａのオン期間には、補助充電回路
２０内の抵抗２０ｂが抵抗１１と並列に接続された状態
となるため、間欠払拭モード用コンデンサ１５に対する
充電時定数が短くなる。

【００３９】この場合、上記トランジスタ１９ａのオン
デューティ比は、自動車の走行速度が高くなるのに応じ
て高くなる構成となっている。従って、自動車の走行中
には、その速度が高くなるのに応じて間欠払拭モード用
コンデンサ１５に対する充電速度が早くなるものであ
り、これにより、自動車の走行速度が高い場合ほど間欠
払拭動作時におけるインターバル時間が短くなる。

【００４０】以上のように、ワイパスイッチ１が間欠払
拭モード位置ＩＮＴへ操作された状態において、連動ス
イッチ７ａがオフされている場合にはワイパによる間欠
払拭動作が行われると共に、そのインターバル時間（休
止時間）が自動車の走行速度が高くなるのに応じて自動
的に短縮されるという車速連動間欠ワイパ機能が得られ
ることになる。

【００４１】次に、連動スイッチ７ａがオンされている
状態（ボリュームの抵抗値が最小に設定された状態）で
ワイパスイッチ１が間欠払拭モード位置ＩＮＴへ操作さ
れた場合の作用について説明する。

【００４２】即ち、自動車の走行状態では、車速検知回
路１９内のトランジスタ１９ａが周期的にオンされる期
間に、車速監視回路２１内の電圧監視用コンデンサ２１
ｂに対し、電源ライン＋Ｂ′から上記トランジスタ１９
ａ、ダイオード１９ｂ、連動スイッチ７ａ及び抵抗２１
ａを介して充電されるようになる。このときの電圧監視
用コンデンサ２１ｂの端子電圧（充電電位）は、トラン
ジスタ１９ａのオンデューティ比が高い場合、つまり自
動車の走行速度が高い場合ほど上昇するようになる。

【００４３】そして、自動車の走行速度が設定速度（こ
の速度値は抵抗２１ａ及び電圧監視用コンデンサ２１ｂ
の充電時定数の調節により適宜に設定できる）以上に高
くなって、電圧監視用コンデンサ２１ｂの端子電圧が定
電圧ダイオード２１ｃのツェナー電圧を越えたときに
は、当該定電圧ダイオード２１ｃのブレークダウンに応
じてトランジスタ１２が強制的にオンされるようにな
る。

【００４４】このため、ワイパが間欠払拭動作された状
態で自動車の走行速度が設定速度を越えたときには、上
記トランジスタ１２が間欠払拭モード用コンデンサ１５
の充放電と無関係に連続的にオンされるようになって、
励磁コイル１０ｂに対する通電状態、つまりリレースイ
ッチ１０ａの接点（ｃ−ａ）間がオンされた状態が保持
される。この結果、上記接点（ｃ−ａ）間及びワイパス
イッチ１の接点Ｔ４・Ｔ３間を介してワイパモータ２の
通電路が形成された状態が保持されるようになり、ワイ
パの連続的な払拭動作が行われる状態へ自動的に切換え
られる。

【００４５】このような状態から自動車の走行速度が設
定速度以下に低下したときには、電圧監視用コンデンサ
２１ｂの端子電圧が低下して定電圧ダイオード２１ｃの
ブレークダウン状態が解除されるため、前記トランジス
タ１２の強制的なオン状態が解消される。この結果、こ
れ以降は、前述したような間欠払拭モード用コンデンサ
１５の充電及び放電動作が再開されるようになり、以て
ワイパが間欠払拭動作される状態に戻されることにな
る。

【００４６】尚、図２には、本実施例の構成において、
連動スイッチ７ａのオン状態でワイパの間欠払拭動作が
行われた場合における自動車の走行速度とインターバル
時間との関係の一例について、ボリューム７の抵抗値を
パラメータとして示した。

【００４７】要するに、上記した本実施例の構成によれ
ば、ワイパの間欠払拭動作時におけるインターバル時間
を自動車の走行速度に応じて自動的に調節するという車
速連動間欠ワイパ機能が働いている状態において、自動
車の走行速度が設定速度を越えて早くなった場合にワイ
パを連続払拭動作へ自動的に切換えるという機能を、電
圧監視用コンデンサ２１ｂや定電圧ダイオード２１ｃな
どのディスクリート回路部品を利用した安価なアナログ
方式で実現できることになる。つまり、上記のような車
速連動間欠ワイパ機能を得るために、ディスクリート回
路より成る車速検知回路１９及び車速監視回路２１を追
加するだけで済むから、比較演算処理機能を備えたデジ
タル回路を用いる構成に比べて製造コストの抑制を図り
得るようになる。

【００４８】

【発明の効果】本発明によれば以上の説明によって明ら
かなように、車速連動間欠ワイパ機能が働いている状態
において、車両の走行速度が予め設定された速度より早
くなった場合にワイパを連続払拭動作へ自動的に切換え
る機能を、インターバル時間調節用のボリュームの抵抗
値が最小に設定された状態でオンする連動スイッチを設
けると共に、それぞれディスクリート回路により構成で
きる車速検知回路、補助充電回路、車速監視回路を設け
るだけの安価なアナログ方式で実現できるものであり、
以て装置全体のコストの低減を促進できるという有益な
効果を奏するものである。

【００４９】尚、上記実施例では、間欠払拭モード用コ
ンデンサ１５に対し補助充電回路１２を通じて供給する
充電電流、並びに車速監視回路２１内の電圧監視用コン
デンサ２１ｂに対し供給する充電電流を、車速検知回路
１９内のトランジスタ１９ａを介して流す構成とした
が、要は、トランジスタ１９ａのオン期間に上記各コン
デンサ１５及び２１ｂに対し充電電流を供給する構成で
あれば良いものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す回路構成図

【図２】自動車の走行速度とワイパ間欠払拭動作時にお
けるインターバル時間の関係をを示す特性図

【符号の説明】

図面中、１はワイパスイッチ、２はワイパモータ、３は
定位置停止スイッチ、７はボリューム、８は車速センサ
回路、９は制御回路ユニット、１０はリレー、１２はト
ランジスタ（スイッチング手段）、１５は間欠払拭モー
ド用コンデンサ、１９は車速検知回路、１９ａはトラン
ジスタ（スイッチング素子）、２０は補助充電回路、２
１は車速監視回路、２１ｂは電圧監視用コンデンサを示
す。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ワイパの払拭動作開始後から当該ワイパ
   が待機位置へ戻るまでの期間だけ動作されてワイパモー
   タの通電路形成状態を保持する定位置停止スイッチと、 ワイパスイッチが間欠払拭モード位置へ操作された状態
   時に、前記定位置停止スイッチの動作停止期間に当該定
   位置停止スイッチ及びインターバル時間調節用のボリュ
   ームを介して充電されると共に、その充電電荷を定位置
   停止スイッチが動作されたときに放電する間欠払拭モー
   ド用コンデンサと、 前記ワイパスイッチが間欠払拭モード位置へ操作された
   状態で前記間欠払拭モード用コンデンサの端子電圧が所
   定レベル以上になったときにオンするように設けられ、
   そのオン状態で前記ワイパモータの通電路を形成するス
   イッチング手段とを備えた車両用ワイパ制御装置におい
   て、 車両の走行状態で周期的にオンオフされるスイッチング
   素子を備え、そのオンデューティ比が車両の走行速度が
   大きい状態時ほど高くなるように構成された車速検知回
   路と、 前記スイッチング素子のオン期間に前記間欠払拭モード
   用コンデンサに充電電流を供給する補助充電回路と、 前記ボリュームの抵抗値が最小に設定された状態でオン
   する連動スイッチと、 この連動スイッチがオンされた状態では、前記スイッチ
   ング素子のオン期間に当該連動スイッチを介して充電さ
   れる電圧監視用コンデンサを有し、この電圧監視用コン
   デンサの端子電圧が所定レベル以上になった状態で前記
   スイッチング手段を強制的にオンさせる車速監視回路と
   を備えたことを特徴とする車両用ワイパ制御装置。
2. 【請求項２】 前記車速監視回路は、前記電圧監視用コ
   ンデンサの端子電圧が所定レベル以上になった状態でブ
   レークダウンして前記スイッチング手段をオンさせる定
   電圧ダイオードを含んで構成されていることを特徴とす
   る請求項１記載の車両用ワイパ制御装置。