JPH09193748A - ワイパー駆動回路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 １個のＮチャンネル型ＭＯＳＦＥＴのスイッ
チ素子を用いてワイパーを間欠動作させるワイパー駆動
回路を提供する。 【解決手段】 設定スイッチ１７が間欠モード（ＩＮ
Ｔ）に設定されると、駆動回路２０はスイッチ素子１９
をＯＮさせて、モーター１５を起動させてワイパーを１
往復させる。ワイパーが１往復するとワイパースイッチ
１６の端子Ｐ、Ｑが接続し、駆動回路２０はスイッチ素
子１９をＯＦＦさせてモーター１５への電力供給を遮断
する。ワイパースイッチ１６の端子Ｐ、Ｑが接続すると
接点端子Ｔ１とブレーキ抵抗１８を経由してバッテリー
電圧側端子Ｋと接地側端子Ｊが接続されてモーター１５
が制動され、ワイパーが速やかに停止する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ワイパーを種々の
動作モードで作動させるワイパー駆動回路、特にワイパ
ーを間欠動作させる間欠モードを備えたワイパー駆動回
路に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のワイパーは、通常、ハンドルの
付近に設けた設定スイッチを切り替えて動作モードを選
択可能である。運転者は、設定スイッチを通じて、激し
い降雨状態では強（Ｈｉ）モード、通常の降雨状態では
弱（Ｌｏ）モード、弱い降雨状態では間欠（ＩＮＴ）モ
ード、雨が止むと停止（ＯＦＦ）を設定する。間欠モー
ドでは、ワイパーを１往復させて原点位置に戻す動作が
所定時間ごとに間欠的に実行される。

【０００３】ワイパー駆動回路の間欠モードを実現する
部分は、通常、２個のスイッチ素子を含んでいる。１個
はモーターに対するバッテリーからの電力供給をＯＮ／
ＯＦＦするものであり、他の１個は、モーターに対する
電力供給が遮断された際にモーターのバッテリー電圧側
と接地側を接続させてワイパーを速やかに停止させるも
のである。ワイパー駆動回路のスイッチ素子は、リレー
接点からバイポーラトランジスタを経て、現在では、Ｎ
チャンネル型のＭＯＳＦＥＴ素子が主流である。リレー
接点では信頼性が低く、バイポーラトランジスタでは発
熱が大きく、Ｐチャンネル型のＭＯＳＦＥＴ素子は、Ｎ
チャンネル型に比較して高価なためである。

【０００４】Ｎチャンネル型のＭＯＳＦＥＴ素子を使用
したワイパー駆動回路の例が特開平５−０５８２５０号
公報に示される。ここでは、バッテリー電圧側端子と接
地側端子を有するモーターのバッテリー電圧側端子にＮ
チャンネル型ＭＯＳＦＥＴのスイッチ素子を配置してい
わゆる上流スイッチ回路を形成している。このワイパー
駆動回路は、運転者の操作に応じてワイパーの動作モー
ドを設定する設定スイッチと、ワイパーを駆動するモー
ターに付設されてワイパーの原点位置を検出するワイパ
ースイッチと、設定スイッチが間欠モードに設定される
とスイッチ素子をＯＮさせてモーターを起動させ、ワイ
パースイッチで原点位置が検知されるとスイッチ素子を
ＯＦＦさせてモーターへの電力供給を停止させる駆動回
路とを有している。

【０００５】そして、ワイパーが原点位置に戻ったとこ
ろでスイッチ素子がＯＦＦされてモーターに電力供給が
遮断されると、別のＮチャンネル型ＭＯＳＦＥＴのスイ
ッチ素子をＯＮさせてモータのバッテリー電圧側端子を
接地側端子に接続してモーターを制動し、ワイパーを速
やかに停止させている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】特開平５−０５８２５
０号公報に示されるワイパー駆動回路は、Ｎチャンネル
型ＭＯＳＦＥＴのスイッチ素子を２個使用している。１
個はモーターへの電力供給をＯＮ／ＯＦＦし、他の１個
はモーターを制動する。しかし、ワイパー駆動回路にお
いては、スイッチ素子の個数は少ないほうが好ましい。
モーターを制動するためのスイッチ素子を削減できれ
ば、スイッチ素子の不良に起因する動作不良がなくな
り、駆動回路とスイッチ素子を結ぶ配線も不要となる。

【０００７】また、特開平５−０５８２５０号公報に示
されるワイパー駆動回路は、モーターへの電力供給をＯ
Ｎ／ＯＦＦするために、バッテリー電圧よりも高い電圧
を得る昇圧回路を必要とする。Ｎチャンネル型ＭＯＳＦ
ＥＴのスイッチ素子は、ゲート電圧をドレイン電圧にす
るとＯＦＦし、ＯＮさせるためにはドレイン電圧よりも
かなり高い電圧をゲートにかける必要があるからであ
る。ここで、上流スイッチ回路のスイッチ素子をＰチャ
ンネル型ＭＯＳＦＥＴとすれば、ドレイン電圧よりもか
なり低い電圧でＯＮするから、バッテリー電圧でＯＦ
Ｆ、接地電位でＯＮさせることができ、バッテリー電圧
よりも高い電圧を必要としない。しかし、上述のように
Ｐチャンネル型ＭＯＳＦＥＴはＮチャンネル型に比較し
て高価である。

【０００８】本発明は、１個のＮチャンネル型ＭＯＳＦ
ＥＴだけでワイパーの間欠モードを実現できるととも
に、バッテリー電圧と接地電位の範囲でスイッチ素子を
ＯＮ／ＯＦＦできるワイパー駆動回路を提供することを
目的としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、運転
者の操作に応じてワイパーの動作モードを設定する設定
スイッチと、バッテリー電圧側端子と接地側端子を有す
るモーターに対する電力供給を制御するＭＯＳＦＥＴの
スイッチ素子と、モーターに連動して端子を切り換え、
ワイパーの原点位置を含むモーターの所定の位相角範囲
で２つの接点を接続させるワイパースイッチと、前記設
定スイッチが間欠モードに設定されると前記スイッチ素
子をＯＮさせてモーターを起動し、前記２つの接点が接
続すると前記スイッチ素子をＯＦＦさせて電力供給を停
止する駆動回路とを有するワイパー駆動回路において、
前記バッテリー電圧側端子と前記接地側端子を所定のブ
レーキ抵抗を介して前記２つの接点で連絡することで前
記モーターを制動するものである。

【００１０】請求項２の発明は、請求項１の発明におい
て、前記間欠モードに対応して前記接地側端子と前記ス
イッチ素子を接続する接点端子を前記設定スイッチに設
け、前記スイッチ素子をＮチャンネル型ＭＯＳＦＥＴと
して前記接点端子の下流側に配置し、前記接点端子と前
記スイッチ素子の間から前記ブレーキ抵抗および前記２
つの接点を介して前記バッテリー電圧側端子に接続され
るブレーキ回路を設けたものである。

【００１１】請求項３の発明は、請求項１または２の構
成におけるワイパースイッチは、前記モーターに連動し
て回転するスイッチ板上に扇型の金属範囲を設けて前記
位相角範囲としているものである。

【００１２】請求項４の発明は、請求項１、２または３
の構成におけるブレーキ抵抗は、前記所定の位相角範囲
内で前記モーターを停止させるとともに、前記モーター
の起動時に前記ブレーキ回路を流れる電流値を所定範囲
内に抑制し得る抵抗値に選択されているものである。

【００１３】

【作用】請求項１のワイパー駆動回路では、１個のＭＯ
ＳＦＥＴによってワイパーを間欠動作させる。このスイ
ッチ素子は、モーターに対する電力供給の実行と遮断を
制御するためのもので、バッテリー電圧側端子と接地側
端子を連絡してモーターを制動するスイッチとしては、
半導体素子ではなくてワイパースイッチの機械的な接点
を利用する。すなわち、ワイパースイッチは、モーター
への電力供給を停止するタイミングを駆動回路が識別す
るための信号スイッチであるとともに、電力供給を停止
されたモーターの逆起電力による電流を流すための電力
スイッチでもある。

【００１４】請求項２のワイパー駆動回路では、Ｎチャ
ンネル型ＭＯＳＦＥＴをモーターの接地側に配置してい
わゆる下流スイッチ回路を構成するから、バッテリー電
圧が常にスイッチ素子にかかる電圧よりも高くなる。従
って、Ｎチャンネル型ＭＯＳＦＥＴをＯＮさせるための
高い電圧として例えばバッテリー電圧、ＯＦＦさせるた
めの低い電圧として例えば接地電位を利用し得る。

【００１５】設定スイッチに間欠モードが設定される
と、駆動回路はスイッチ素子をＯＮさせる。このとき、
設定スイッチの接点端子を経由してスイッチ素子から接
地電位へ電流を流すことによりモーターに電力供給がな
される。そして、ワイパーが１往復して原点位置に戻る
と、モーターのバッテリー側端子と接地側端子がブレー
キ回路を経由して、ワイパースイッチの２つの接点によ
って閉じられる。

【００１６】請求項３のワイパー駆動回路では、回転す
るスイッチ板上の扇型の金属範囲が検知された状態が、
モーターの所定の位相角範囲に対応する。扇型の金属範
囲の検知開始に対応してモーターに対する電力供給の停
止と、モーターのバッテリー電圧側と接地側の接続が開
始される。

【００１７】請求項４のワイパー駆動回路では、ブレー
キ抵抗が所定の抵抗値に設定されているから、所定の位
相角範囲の始まりでモーターへの電力供給が停止されて
制動が開始されると、モーターの惰性回転によって所定
の位相角範囲を逸脱する以前にモーターが停止する。従
って、モーターを再起動する際には、モーターとブレー
キ回路がバッテリーに並列接続された状態となり、ワイ
パースイッチからブレーキ回路を経て直接にスイッチ素
子へ電流が流れる。しかし、ブレーキ抵抗が所定の抵抗
値に設定されているから、モーターの起動時にブレーキ
回路を流れる電流値が所定範囲内に抑制され、バッテリ
ー電圧の不要な電圧低下を招かない。

【００１８】

【発明の実施の形態】図１〜図３を参照して実施例のワ
イパー駆動回路を説明する。図１はワイパー駆動回路の
構成の説明図、図２はモーターに付設されたワイパース
イッチの説明図、図３はブレーキ抵抗を異ならせた実験
結果の説明図である。第１実施例では、図１に示すよう
に、接点端子Ｔ１からブレーキ抵抗１８を介してワイパ
ースイッチ１６の端子Ｐに接続されるブレーキ回路が設
けられ、ワイパースイッチ１６の端子Ｐ、Ｑが接続する
と、モーター１５のバッテリー電圧側端子Ｋと接地側端
子Ｊがブレーキ回路を経由して接続される。モーター１
５に連動するワイパースイッチ１６は、ワイパーの原点
位置を駆動回路２０に知らせる信号スイッチ（センサ
ー）であると同時に、バッテリー電圧側端子Ｋと接地側
端子Ｊを接続してモーター１５を制動する電力スイッチ
でもある。

【００１９】バッテリー１１から出力されたバッテリー
電圧は、自動車のキースイッチ１２およびヒューズ１３
を経て、２個のモーター１４、１５と駆動回路２０の端
子ＶＢに供給される。モーター１４は、ＷＡＳＨモード
に対応してポンプを作動させ、フロントガラスに洗浄液
を吹き付ける。モーター１５は、ワイパーの駆動機構に
組み込まれ、接地電位に接続する接地側端子Ｉ、Ｊを選
択して回転速度を２段階に切り替え可能である。

【００２０】設定スイッチ１７は、運転者が直接に操作
して、ワイパーの動作モードを４段階に切り替える。す
なわち、ワイパーを高速で往復させる強（Ｈｉ）モー
ド、ワイパーを低速で往復させる弱（Ｌｏ）モード、ワ
イパーを一定時間ごとに１往復作動させる間欠（ＩＮ
Ｔ）モード、ワイパーを停止させるＯＦＦモードが設定
可能である。設定スイッチ１７は、内部に複数の接点端
子を有し、各動作モードに対応して図中に丸と線で示す
ように接点を接続する。

【００２１】強モードでは、モーター１５の接地側端子
Ｉが設定スイッチ１７内で接地電位Ｅに接続される。こ
れにより、モーター１５に強い界磁が発生してモーター
１５が高速で回転し、フロントガラスをワイパーが高速
で往復し続ける。弱モードでは、モーター１５の別の接
地側端子Ｊが設定スイッチ１７内で接地電位Ｅに接続さ
れる。これにより、モーター１５に弱い界磁が発生して
モーター１５が低速で回転し、フロントガラスをワイパ
ーが低速で往復し続ける。

【００２２】ワイパースイッチ１６は、モーター１５の
回転の所定の位相角範囲で接点Ｐを接点Ｑに接続し、そ
れ以外の位相角範囲で接点Ｒに接続する。接点Ｐ、Ｑが
接続される位相角範囲は、ワイパーの原点位置に対応す
る位相角を含み、接点Ｐをモーター１５のバッテリー電
圧側端子Ｋに接続する。接点Ｐ、Ｒが接続される位相角
範囲は、ワイパーの往復過程の途中に対応しており、接
点Ｐを接地電位Ｅに接続する。

【００２３】強モードや弱モードでワイパーが往復途中
の状態で設定スイッチ１７がＯＦＦモードに切り替えら
れると、設定スイッチ１７内でモーター１５の接地側端
子Ｊがブレーキ抵抗１８に接続されて、ブレーキ抵抗１
８を通じてワイパースイッチ１６から接地電位Ｅに接続
される。モーター１５は、ブレーキ抵抗１８を通じて接
地電位Ｅに流れる電流によって駆動され続ける。ワイパ
ーが１往復してワイパースイッチ１６の端子Ｐ、Ｑが接
続すると、モーター１５のバッテリー電圧側端子Ｋと接
地側端子Ｊの電位が等しくなってモーター１５に対する
電力供給が停止される。電力供給が停止されると、モー
ター１５が発電機となって駆動時とは逆方向の起電力を
発生する。接地側端子Ｊから設定スイッチ１７を通じて
抵抗１８に至りワイパースイッチ１６を通じてモーター
１５のバッテリー電圧側端子Ｋに還流する電流が流れ
る。これにより、モーター１５が制動されてワイパーが
原点位置付近で速やかに停止する。

【００２４】一方、設定スイッチ１７が間欠モード（Ｉ
ＮＴ）に設定されると、設定スイッチ１７の接点端子Ｔ
１によってモーター１５の接地側端子Ｊがブレーキ抵抗
１８およびスイッチ素子１９に接続されると同時に、別
の接点端子Ｔ２によって駆動回路２０の信号端子ＩＮＴ
が接地電位Ｅに接続される。信号端子ＩＮＴが接地電位
Ｅとなると、駆動回路２０は、出力ＯＵＴの電圧を接地
電位Ｅ（スイッチ素子１９のＯＦＦに対応する）からバ
ッテリー電圧まで上昇させてスイッチ素子１９をＯＮさ
せる。

【００２５】スイッチ素子１９は、Ｎチャンネル型のパ
ワーＭＯＳＦＥＴであるから、ゲートを接地電位Ｅとす
ることでＯＦＦし、ゲートを接地電位Ｅよりもかなり高
い所定の電圧とすることでＯＮする。これにより、設定
スイッチ１７の接点端子Ｔ１からスイッチ素子１９を経
て接地電位Ｅに接続する回路が形成され、バッテリー１
１からモーター１５に電力供給がなされる。モーター１
５が起動してワイパーが１往復する。

【００２６】スイッチ素子１９とブレーキ抵抗１８の接
続点が駆動回路２０の信号端子ＨＯＭＥに接続されてい
るから、ワイパーが１往復してワイパースイッチ１６の
接点Ｐ、Ｑが接続すると、接点Ｐの電位が接地電位Ｅか
らバッテリー電圧まで上昇して信号端子ＨＯＭＥの電位
がＬレベルからＨレベルとなる。駆動回路２０は、直ち
に出力ＯＵＴの電圧をバッテリー電圧から接地電位Ｅに
下降させてスイッチ素子１９をＯＦＦさせる。ブレーキ
抵抗１８はワイパースイッチ１６の接点Ｐ、Ｑを介して
モーター１５のバッテリー電圧側端子Ｋに接続されてい
るから、ワイパースイッチ１６の接点Ｐ、Ｑが接続する
と、接地側端子Ｊから接点端子Ｔ１、ブレーキ抵抗１
８、ワイパースイッチ１６を経由してバッテリー電圧側
端子Ｋに至るループ状の回路が形成される。このループ
状の回路を流れる電流は、モーター１５を制動してワイ
パーを速やかに停止させる。

【００２７】図２に示すように、モーター（１５：図
１）の回転子に連動して回転するスイッチ板３３の回転
位相は、ワイパー機構３２で中継されてワイパー３１の
往復動作と同期している。ワイパー３１の１往復に対応
してスイッチ板３３が１回転する。スイッチ板３３の上
には、ワイパー３１の原点位置を含む所定の位相角範囲
を占める金属範囲３４と、それ以外を占める金属範囲３
５が形成されている。ワイパー３１の１往復の途中過程
では、金属範囲３５が端子Ｐを接地電位（Ｅ）に接続し
ている。

【００２８】ワイパー３１が１往復して原点位置に差し
掛かると、金属範囲３４が端子Ｐを端子Ｑ（バッテリー
電圧）に連絡して、図１に示す駆動回路２０の信号端子
ＨＯＭＥがＬレベルからＨレベルに反転する。同時に、
接点Ｐ、Ｑの接続によって図１に示す接点端子Ｔ１とブ
レーキ抵抗１８を経由して、モーター１５の接地側端子
Ｊとバッテリー電圧側端子Ｋを外側で連絡するループ状
の回路が形成される。

【００２９】ワイパー３１の停止後に所定時間が経過す
ると、図１に示される駆動回路２０は、再びスイッチ素
子１９をＯＮさせて初回と同様の手順でワイパー３１を
１往復させる。停止間隔に相当する所定時間は、信号端
子ＶＲに接続された可変抵抗２８の抵抗値を加減して調
整することができる。なお、信号端子ＨＯＭＥ、ＶＲに
それぞれ接続された抵抗２６、２７は、駆動回路２０内
の素子を保護する。信号端子ＩＮＴ、ＷＡＳＨには、抵
抗２２、２３、２４、２５を経て導かれる高電位または
接地電位Ｅが設定スイッチ１７の切り替えにより印加さ
れるようになっている。ツエナーダイオード２１は、ス
イッチ素子１９に加わる順方向および逆方向のサージ電
圧をバイパスしてスイッチ素子１９を保護する。

【００３０】ところで、接点Ｐ、Ｑを接続させた状態で
図１に示されるモーター１５が停止すると、モーター１
５が起動して少しの時間が経過するまで、バッテリー１
１からワイパースイッチ１６、ブレーキ抵抗１８、スイ
ッチ素子１９を経て接地電位Ｅに至る回路に電流が流れ
る。ワイパースイッチ１６の端子Ｐ、Ｑが接続した後に
モーター１５を速やかに減速してワイパー３１を短時間
で停止させるには、ブレーキ抵抗１８をできるだけ小さ
く設定して大電流を流すことが好ましい。しかし、ブレ
ーキ抵抗１８を小さくし過ぎると、モーター１５の起動
時にバッテリー１１から取り出される電流値が増大し
て、バッテリー１１の電圧低下を大きくする。

【００３１】一方、モーター１５の起動時のバッテリー
１１の電圧低下を抑制するためにブレーキ抵抗１８を大
きく設定すると、モーター１５の制動力が不足して、ワ
イパー３１が原点領域（金属範囲３４の位相角範囲に対
応する）に停止できないことになる。従って、ブレーキ
抵抗１８の抵抗値は、モーター１５の起動時に流れる電
流値が許容範囲であって、制動されたワイパー３１の停
止位置の原点位置からのずれも許容範囲となる値に選択
されている。

【００３２】図３にブレーキ抵抗１８を種々に設定した
実験結果を示す。ここでは、モーターとして２５０kgfc
m （１３．５Ｖ印加、拘束時）のトルクを発生するもの
を使用して、ブレーキ抵抗１８の大小によるワイパー３
１の停止位置ずれと抵抗を流れる電流値を計測してい
る。計測値の左上隅の丸印は計測値が許容範囲であるこ
とを示し、×印は非許容範囲であることを示す。判断の
欄に総合的な評価を示す。ブレーキ抵抗１８が１Ωのと
き、ワイパー３１の先端の原点位置からの位置ずれ量は
小さいが、バッテリー１１から取り出されてブレーキ抵
抗１８を流れる電流は１０Ａを越える。ブレーキ抵抗１
８が８Ωのとき、ブレーキ抵抗１８を流れる電流は小さ
いが、ワイパー３１の先端の位置ずれ量は１０ｍｍを越
えてしまう。ブレーキ抵抗１８が２〜４Ωの範囲であれ
ば、モーター１５の起動時にバッテリー１１から取り出
される電流値を許容範囲に収めつつ、ワイパー３１の先
端の位置ずれ量も許容範囲となる。

【００３３】実施例のワイパー駆動回路によれば、Ｎチ
ャンネル型ＭＯＳＦＥＴを下流スイッチとして使用して
いるから、スイッチ素子１９にはバッテリー電圧よりも
モーター１５の電圧低下だけ低い電圧がかかり、スイッ
チ素子１９をＯＮさせる電圧としてバッテリー電圧を利
用できる。従って、Ｎチャンネル型ＭＯＳＦＥＴを上流
スイッチとして使用した場合のように、バッテリー電圧
よりも高い電圧をわざわざ形成してスイッチ素子をＯＮ
させる必要が無い。すなわち、バッテリー電圧と接地電
位の間でスイッチ素子１９をＯＮ／ＯＦＦでき、特別な
昇圧回路や降圧回路を設ける必要が無い。また、Ｎチャ
ンネル型ＭＯＳＦＥＴを下流スイッチとして使用するか
ら、バイポーラトランジスタを採用した場合に比較して
スイッチ素子の発熱量が抑制されて信頼性を高く確保で
き、また、高価なＰチャンネル型ＭＯＳＦＥＴを上流ス
イッチとして使用する場合に比較して回路を安価に構成
できる。

【００３４】また、モーター１５の所定の位相角範囲で
閉じるワイパースイッチ１６を利用してバッテリー電圧
側端子Ｋと接地側端子Ｊを接続することでモーター１５
を制動するから、制動用のＭＯＳＦＥＴスイッチ素子が
不要である。制動用のスイッチ素子をＯＮ／ＯＦＦさせ
る制御電圧を形成するための特別な昇圧回路（または降
圧回路）や、制動用のスイッチ素子を駆動回路２０に接
続する配線も不要であり、制動用のスイッチ素子を駆動
するための機能を駆動回路２０に設ける必要も無い。ま
た、図３に示すようにブレーキ抵抗１８の値を適正に設
定したから、モーター１５を起動させた際のバッテリー
１１の不要な電圧低下を招くことなく、間欠モードにお
けるワイパー３１の１往復ごとにワイパー３１を原点位
置に正確に停止できる。

【００３５】なお、実施例では間欠モードをワイパー１
往復ごとに休止期間があるものとしたが、これに限定さ
れず２往復（またはそれ以上の往復数）ごとに所定時間
休止するものとすることもできる。

【００３６】

【発明の効果】請求項１の発明によれば、バッテリー電
圧側端子と接地側端子をワイパースイッチの２つの接点
で接続してモーターを停止させるから、モーターを制動
するためのＭＯＳＦＥＴスイッチ素子が不要である。ま
た、駆動回路は、モーターの電力供給の実行と遮断を制
御するだけでよく、制動のタイミングを制御する必要が
無い。従って、素子数や配線数が少なく、駆動回路の機
能も簡単で済む信頼性の高いワイパー駆動回路を提供で
きる。

【００３７】請求項２の発明によれば、１個のＮチャン
ネル型ＭＯＳＦＥＴをスイッチ素子として使用するか
ら、高価なＰチャンネル型ＭＯＳＦＥＴが不要である。
また、Ｎチャンネル型ＭＯＳＦＥＴを下流スイッチとし
て使用するから、バッテリー電圧から接地電位までの範
囲の電圧でスイッチ素子をＯＮ／ＦＦでき、特別な高電
圧（負電圧）を形成する昇圧回路（降圧回路）が不要で
ある。

【００３８】請求項３の発明によれば、ワイパーの原点
位置を含むモーターの所定の位相角範囲で接続し続ける
ワイパースイッチを機械的な簡単な構造で形成できる。

【００３９】請求項４の発明によれば、モーターの制動
力とブレーキ抵抗の電流値を両立させた抵抗値を設定す
るから、モーターの起動時にバッテリーの不要な電圧低
下や不当な電力消費を招くことなく、間欠モードにおけ
る１往復ごとにワイパーを所定範囲に精度良く停止させ
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】ワイパー駆動回路の構成の説明図である。

【図２】モーターに付設されたワイパースイッチの説明
図である。

【図３】ブレーキ抵抗を異ならせた場合の実験結果の説
明図である。

【符号の説明】

１１ バッテリー １２ スイッチ １３ ヒューズ １４、１５ モーター １６ ワイパースイッチ １７ 設定スイッチ １８ ブレーキ抵抗 １９ スイッチ素子（Ｎチャンネル型ＭＯＳＦＥＴ） ２０ 駆動回路 ２１ ツェナーダイオード ２２、２３、２４、２５、２７、２７ 抵抗 ２８ 可変抵抗 ３１ ワイパー ３２ ワイパー機構 ３３ スイッチ板 ３４、３５ 金属範囲 Ｉ バッテリー電圧側端子 Ｊ、Ｋ 接地側端子 Ｐ、Ｑ、Ｒ 端子 Ｅ 接地電位 Ｔ１、Ｔ２ 接点端子

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 運転者の操作に応じてワイパーの動作モ
   ードを設定する設定スイッチと、 バッテリー電圧側端子と接地側端子を有するモーターに
   対する電力供給を制御するＭＯＳＦＥＴのスイッチ素子
   と、 モーターに連動して端子を切り換え、ワイパーの原点位
   置を含むモーターの所定の位相角範囲で２つの接点を接
   続させるワイパースイッチと、 前記設定スイッチが間欠モードに設定されると前記スイ
   ッチ素子をＯＮさせてモーターを起動し、前記２つの接
   点が接続すると前記スイッチ素子をＯＦＦさせて電力供
   給を停止する駆動回路とを有するワイパー駆動回路にお
   いて、 前記バッテリー電圧側端子と前記接地側端子を所定のブ
   レーキ抵抗を介して前記２つの接点で連絡して前記モー
   ターを制動することを特徴とするワイパー駆動回路。
2. 【請求項２】 前記間欠モードに対応して前記接地側端
   子と前記スイッチ素子を接続する接点端子を前記設定ス
   イッチに設け、 前記スイッチ素子をＮチャンネル型ＭＯＳＦＥＴとして
   前記接点端子の下流側に配置し、 前記接点端子と前記スイッチ素子の間から前記ブレーキ
   抵抗および前記２つの接点を介して前記バッテリー電圧
   側端子に接続されるブレーキ回路を設けたことを特徴と
   する請求項１記載のワイパー駆動回路。
3. 【請求項３】 前記ワイパースイッチは、前記モーター
   に連動して回転するスイッチ板上に扇型の金属範囲を設
   けて前記位相角範囲としていることを特徴とする請求項
   １または２記載のワイパー駆動回路。
4. 【請求項４】 前記ブレーキ抵抗は、前記所定の位相角
   範囲内で前記モーターを停止させるとともに、前記モー
   ターの起動時に前記ブレーキ回路を流れる電流値を所定
   範囲内に抑制し得る抵抗値に選択されることを特徴とす
   る請求項１、２または３記載のワイパー駆動回路。