JP2019043519A - 車両用制御装置および車両用制御装置の制御方法 - Google Patents

Abstract

【課題】制御部が起動していない状態でのバッテリの電力消費によるバッテリあがりを防止することができる車両用制御装置および車両用制御装置の制御方法を提供する。【解決手段】バッテリから発光装置への電圧の供給を制御する制御部と、一端がバッテリ正極と発光装置の一端との間の入力ノードに接続された第１スイッチと、第１スイッチの他端に接続され、第１スイッチがオンした場合にバッテリ電圧を起動電圧に変換して制御部に供給する電源回路と、一端が入力ノードに接続された第２スイッチと、第２スイッチの他端に接続され、第２スイッチがオンした場合に制御部に発光装置への電圧の供給の制御を指示する指示電圧を入力する入力回路と、入力回路と固定電位との間に接続され、第２スイッチがオンした状態でオンすることで、指示電圧を入力するように入力回路を制御するスイッチング素子と、を備える。【選択図】図１

Description

本発明は、車両用制御装置および車両用制御装置の制御方法に関する。

従来から、車両のバッテリから車両のウインカの発光装置に供給される電圧をＣＰＵによって制御することで発光装置の駆動を制御する車両用制御装置が採用されていた。

例えば、車両用制御装置は、イグニッションスイッチと、ＣＰＵを起動する電源回路とを経由してバッテリからＣＰＵに至る第１の電源ラインを備える。また、車両用制御装置は、ウインカスイッチと、ウインカスイッチのオンオフにともなうスイッチング動作によってＣＰＵに電圧を入力するスイッチ入力回路とを経由してバッテリからＣＰＵに至る第２の電源ラインを備える。

スイッチ入力回路は、ウインカスイッチがオンした場合に、バッテリからグランドに電流を流しながら、ウインカの点滅を指示する指示電圧をＣＰＵに入力する。ＣＰＵは、イグニッションスイッチがオンすることで電源回路から供給された起動電圧で起動する。そして、ＣＰＵは、起動後に、ウインカスイッチのオンにともなってスイッチ入力回路から入力された指示電圧に応じて、ウインカの点滅周期に応じた周期で発光装置にバッテリ電圧を供給する制御を行う。

特開２００７‐２０３９２９号公報

しかしながら、ウインカスイッチを経由する第２の電源ラインは、イグニッションスイッチを経由する第１の電源ラインから分岐しているため、イグニッションスイッチのオンオフにかかわらず、ウインカスイッチをオンすることでバッテリからスイッチ入力回路に電圧が供給されてしまっていた。

これにより、イグニッションスイッチのオンによってＣＰＵ（すなわち、制御部）が起動されなかった場合においても、ウインカスイッチをオンすることでスイッチ入力回路からグランドに電流が流れてしまい、バッテリあがりが生じてしまうといった問題があった。

そこで、本発明は、制御部が起動していない状態でのバッテリの電力消費によるバッテリあがりを防止することができる車両用制御装置および車両用制御装置の制御方法を提供することを目的とする。

本発明の一態様に係る車両用制御装置は、
車両に搭載され、前記車両のバッテリから前記車両の発光装置に供給される電圧を制御することで前記発光装置の駆動を制御する車両用制御装置であって、
前記バッテリから前記発光装置への電圧の供給を制御する制御部と、
一端が前記バッテリの正極と前記発光装置の一端との間の入力ノードに接続された第１スイッチと、
前記第１スイッチの他端に接続され、前記第１スイッチがオンした場合に、前記バッテリから供給されたバッテリ電圧を前記制御部の起動のための起動電圧に変換し、前記変換した起動電圧を前記制御部に供給し、一方、前記第１スイッチがオフした場合に、前記バッテリから前記バッテリ電圧が供給されず、前記起動電圧を前記制御部に供給しない電源回路と、
一端が前記入力ノードに接続された第２スイッチと、
前記第２スイッチの他端に接続され、前記第２スイッチがオンした場合に、前記制御部に前記バッテリから前記発光装置への電圧の供給の制御を指示する指示電圧を入力し、一方、前記第２スイッチがオフした場合に、前記制御部に前記指示電圧を入力しない入力回路と、
前記入力回路と固定電位との間に接続され、前記第２スイッチがオンした状態でオンすることで、前記制御部に前記指示電圧を入力するように前記入力回路を制御し、オフすることで、前記制御部に前記指示電圧を入力しないように入力回路を制御するスイッチング素子と、を備える。

前記車両用制御装置において、
前記制御部は、
前記第１スイッチがオンすることで前記電源回路から供給される起動電圧で起動され、
起動された後に、前記スイッチング素子をオンし、
前記スイッチング素子をオンした後に、前記第２スイッチがオンすることで前記入力回路から前記指示電圧が入力された場合に、前記バッテリから前記発光装置への電圧の供給を制御してもよい。

前記車両用制御装置において、
前記入力回路は、前記第２スイッチがオンした状態で前記スイッチング素子がオンしている場合には、前記スイッチング素子を経由して前記バッテリから前記固定電位に電流を流し、前記スイッチング素子がオフしている場合には、前記バッテリから前記固定電位に電流を流さないようにしてもよい。

前記車両用制御装置において、
前記入力回路は、一端が前記電源回路側に接続され、他端が前記スイッチング素子に接続され、制御端子が前記第２スイッチ側に接続されたトランジスタを有してもよい。

前記車両用制御装置において、
前記入力回路は、前記電源回路と前記トランジスタの一端との間に接続された抵抗を更に有し、前記電源回路と前記固定電位との間の電圧のうち前記抵抗と前記トランジスタの一端との間のノードの電圧を、前記制御部に前記指示電圧として入力してもよい。

前記車両用制御装置において、
前記スイッチング素子は、前記トランジスタに接続され、制御端子が前記制御部に接続された半導体スイッチを有してもよい。

前記車両用制御装置において、
前記入力ノードと前記発光装置の一端との間に接続され、前記バッテリから供給された電圧を前記発光装置の駆動のための駆動電圧に変換して出力する電圧変換回路を更に備えてもよい。

前記車両用制御装置において、
前記制御部は、前記電圧変換回路に対してＰＷＭ信号を出力し、前記ＰＷＭ信号のデューティ比を制御することで前記駆動電圧の電圧値を制御してもよい。

前記車両用制御装置において、
前記電圧変換回路と前記発光装置の一端との間に接続され、前記駆動電圧を前記発光装置に供給することで前記発光装置を駆動する発光装置駆動回路を更に備えてもよい。

前記車両用制御装置において、
前記第２スイッチは、ウインカスイッチであり、
前記発光装置駆動回路は、オンすることで前記発光装置に前記駆動電圧を供給し、オフすることで前記駆動電圧の供給を停止するスイッチ回路を有し、
前記制御部は、前記第２スイッチがオンすることで前記入力回路から入力された前記指示電圧に応じて、前記発光装置の点滅周期に応じた設定周期で前記スイッチ回路をオンオフする制御信号を前記スイッチ回路に出力してもよい。

前記車両用制御装置において、
前記スイッチ回路は、
一端が前記電圧変換回路に接続され、他端が前記発光装置の一端に接続された第１トランジスタと、
一端が前記第１トランジスタの制御端子に接続され、他端が前記固定電位に接続され、制御端子が前記制御部に接続された第２トランジスタと、を有してもよい。

前記車両用制御装置において、
前記バッテリの負極および前記発光装置の他端は、前記固定電位に接続されていてもよい。

前記車両用制御装置において、
前記入力回路は、前記第２スイッチの第１接点に接続され、前記第２スイッチが前記第１接点側にオンした場合に、前記制御部に前記指示電圧を入力し、
前記スイッチング素子は、前記第２スイッチが前記第１接点側にオンした状態でオンすることで、前記制御部に前記指示電圧を入力するように前記入力回路を制御し、
前記車両用制御装置は、
前記第２スイッチの第２接点に接続され、前記第２スイッチが前記第２接点側にオンした場合に、前記制御部に前記バッテリから第２の発光装置への電圧の供給の制御を指示する第２の指示電圧を入力する第２の入力回路と、
前記第２の入力回路と前記固定電位との間に接続され、前記第２スイッチが前記第２接点側にオンした状態でオンすることで、前記制御部に前記第２の指示電圧を入力するように前記第２の入力回路を制御し、オフすることで、前記制御部に前記第２の指示電圧を入力しないように前記第２の入力回路を制御する第２のスイッチング素子と、
前記入力ノードと前記電圧変換回路との間のノードと前記第２の発光装置の一端との間に接続され、前記バッテリから供給された電圧を前記第２の発光装置の駆動のための第２の駆動電圧に変換して出力する第２の電圧変換回路と、
前記第２の電圧変換回路と前記第２の発光装置の一端との間に接続され、前記第２の駆動電圧を前記第２の発光装置に供給することで前記第２の発光装置を駆動する第２の発光装置駆動回路と、を更に備え、
前記制御部は、
前記第２スイッチが前記第１接点側にオンすることで前記指示電圧が入力された場合に、前記バッテリから供給された電圧を前記駆動電圧に変換するように前記電圧変換回路を制御し、且つ、前記発光装置に前記駆動電圧を供給するように前記発光装置駆動回路を制御し、
一方、前記第２スイッチが前記第２接点側にオンすることで前記第２の指示電圧が入力された場合に、前記バッテリから供給された電圧を前記第２の駆動電圧に変換するように前記第２の電圧変換回路を制御し、且つ、前記第２の発光装置に前記第２の駆動電圧を供給するように前記第２の発光装置駆動回路を制御してもよい。

前記車両用制御装置において、
前記入力回路は、前記第２スイッチの第１接点に接続され、前記第２スイッチが前記第１接点側にオンした場合に、前記制御部に前記指示電圧を入力し、
前記スイッチング素子は、前記第２スイッチが前記第１接点側にオンした状態でオンすることで、前記制御部に前記指示電圧を入力するように前記入力回路を制御し、
前記車両用制御装置は、
前記第２スイッチの第２接点に接続され、前記第２スイッチが前記第２接点側にオンした場合に、前記制御部に前記バッテリから第２の発光装置への電圧の供給の制御を指示する第２の指示電圧を入力する第２の入力回路と、
前記第２の入力回路と前記固定電位との間に接続され、前記第２スイッチが前記第２接点側にオンした状態でオンすることで、前記制御部に前記第２の指示電圧を入力するように前記第２の入力回路を制御し、オフすることで、前記制御部に前記第２の指示電圧を入力しないように前記第２の入力回路を制御する第２のスイッチング素子と、
前記電圧変換回路と前記発光装置駆動回路との間のノードと第２の発光装置の一端との間に接続され、第２の駆動電圧を前記第２の発光装置に供給することで前記第２の発光装置を駆動する第２の発光装置駆動回路と、を更に備え、
前記制御部は、
前記第２スイッチが前記第１接点側にオンすることで前記指示電圧が入力された場合に、前記バッテリから供給された電圧を前記駆動電圧に変換するように前記電圧変換回路を制御し、且つ、前記発光装置に前記駆動電圧を供給するように前記発光装置駆動回路を制御し、
一方、前記第２スイッチが前記第２接点側にオンすることで前記第２の指示電圧が入力された場合に、前記バッテリから供給された電圧を前記第２の駆動電圧に変換するように前記電圧変換回路を制御し、且つ、前記第２の発光装置に前記第２の駆動電圧を供給するように前記第２の発光装置駆動回路を制御してもよい。

本発明の一態様に係る車両用制御方法は、
バッテリから発光装置への電圧の供給を制御する制御部と、一端が前記バッテリの正極と前記発光装置の一端との間の入力ノードに接続された第１スイッチと、前記第１スイッチの他端に接続され、前記第１スイッチがオンした場合に、前記バッテリから供給されたバッテリ電圧を前記制御部の起動のための起動電圧に変換し、前記変換した起動電圧を前記制御部に供給し、一方、前記第１スイッチがオフした場合に、前記バッテリから前記バッテリ電圧が供給されず、前記起動電圧を前記制御部に供給しない電源回路と、一端が前記入力ノードに接続された第２スイッチと、前記第２スイッチの他端に接続され、前記第２スイッチがオンした場合に、前記制御部に前記バッテリから前記発光装置への電圧の供給の制御を指示する指示電圧を入力し、一方、前記第２スイッチがオフした場合に、前記制御部に前記指示電圧を入力しない入力回路と、前記入力回路と固定電位との間に接続されたスイッチング素子と、を備える車両用制御装置の制御方法であって、
前記スイッチング素子は、前記第２スイッチがオンした状態でオンすることで、前記制御部に前記指示電圧を入力するように前記入力回路を制御し、オフすることで、前記制御部に前記指示電圧を入力しないように入力回路を制御する。

本発明の一態様に係る車両用制御装置は、車両に搭載され、車両のバッテリから車両の発光装置に供給される電圧を制御することで発光装置の駆動を制御する車両用制御装置であって、バッテリから発光装置への電圧の供給を制御する制御部と、一端がバッテリの正極と発光装置の一端との間の入力ノードに接続された第１スイッチと、第１スイッチの他端に接続され、第１スイッチがオンした場合に、バッテリから供給されたバッテリ電圧を制御部の起動のための起動電圧に変換し、変換した起動電圧を制御部に供給し、一方、第１スイッチがオフした場合に、バッテリからバッテリ電圧が供給されず、起動電圧を制御部に供給しない電源回路と、一端が入力ノードに接続された第２スイッチと、第２スイッチの他端に接続され、第２スイッチがオンした場合に、制御部にバッテリから発光装置への電圧の供給の制御を指示する指示電圧を入力し、一方、第２スイッチがオフした場合に、制御部に指示電圧を入力しない入力回路と、入力回路と固定電位との間に接続され、第２スイッチがオンした状態でオンすることで、制御部に指示電圧を入力するように入力回路を制御し、オフすることで、制御部に指示電圧を入力しないように入力回路を制御するスイッチング素子と、を備える。
このように、スイッチング素子をオフして制御部に指示電圧を入力しないように入力回路を制御することで、制御部が起動していない状態において、入力回路から固定電位への電流経路を遮断することができる。
したがって、本発明によれば、制御部が起動していない状態でのバッテリの電力消費によるバッテリあがりを防止することができる。

第１の実施形態に係る車両用制御装置の一例を示す図である。 第１の実施形態に係る車両用制御装置のＬＥＤ駆動回路の一例を示す図である。 第１の実施形態に係る車両用制御装置のスイッチング素子の一例を示す図である。 第１の実施形態の変形例に係る車両用制御装置の一例を示す図である。 第２の実施形態に係る車両用制御装置の一例を示す図である。 第２の実施形態の変形例に係る車両用制御装置の一例を示す図である。

以下、図面を参照して本発明に係る実施形態を説明する。実施形態は、本発明を限定するものではない。

（第１の実施形態）
図１に示される第１の実施形態に係る車両用制御装置１は、車両に搭載され、車両のバッテリ３から車両の発光装置の一例であるＬＥＤ素子２に供給される電圧を制御することでＬＥＤ素子２の駆動を制御する装置である。ＬＥＤ素子２は、例えば、車両のウインカの光源である。ＬＥＤ素子２は、車両のヘッドライトの光源であってもよい。車両は、例えば、二輪車である。車両は、四輪車などの二輪車以外の車両であってもよい。

なお、図１の例において、車両用制御装置１は、バッテリ３の正極と負極との間で直列接続された２つのＬＥＤ素子２を有しているが、ＬＥＤ素子２の個数および接続状態の具体的な態様は、図１の態様に限定されない。また、ＬＥＤ素子２のアノードに保護用のダイオードを接続してもよい。

図１に示すように、車両用制御装置１は、電圧変換回路の一例であるコンバータ回路４と、発光装置駆動回路の一例であるＬＥＤ駆動回路５と、電源回路１１と、第１スイッチの一例であるイグニッションスイッチ１２と、第２スイッチの一例であるＬＥＤ駆動スイッチ１３とを備える。また、車両用制御装置１は、制御部の一例であるＣＰＵ８と、入力回路の一例であるスイッチ入力回路１４と、スイッチング素子１５とを備える。

（コンバータ回路４）
コンバータ回路４は、バッテリ３の正極と、発光装置の一端の一例であるＬＥＤ素子２のアノードとの間に接続されている。コンバータ回路４は、後述する入力ノード１０とＬＥＤ素子２のアノードとの間に接続されているということもできる。なお、ＬＥＤ素子２は、他端の一例であるカソード側が、固定電位の一例である接地電位と、接地電位に接続されたバッテリ３の負極とに接続されている。コンバータ回路４は、バッテリ３から供給された電圧を、ＬＥＤ素子２の駆動のための駆動電圧に変換して出力する。コンバータ回路４は、例えば、チョッパ方式のＤＣ−ＤＣコンバータであってもよいが、これに限定されない。

（ＬＥＤ駆動回路５）
ＬＥＤ駆動回路５は、コンバータ回路４とＬＥＤ素子２のアノードとの間に接続されている。ＬＥＤ駆動回路５は、駆動電圧をＬＥＤ素子２に供給することでＬＥＤ素子２を駆動する。

図２に示すように、ＬＥＤ駆動回路５は、オンすることでＬＥＤ素子２に駆動電圧を供給し、オフすることで駆動電圧の供給を停止するスイッチ回路で構成されている。

図２の例において、ＬＥＤ駆動回路５は、第１トランジスタの一例であるＰＮＰトランジスタＴｒ１と、第２トランジスタの一例であるＮＰＮトランジスタＴｒ２とを有する。

ＰＮＰトランジスタＴｒ１は、エミッタ（一端）がコンバータ回路４に接続され、コレクタ（他端）がＬＥＤ素子２のアノードに接続されている。

ＮＰＮトランジスタＴｒ２は、コレクタ（一端）がＰＮＰトランジスタＴｒ１のベース（制御端子）に接続され、エミッタ（他端）が固定電位の一例である接地電位に接続され、ベース（制御端子）がＣＰＵ８に接続されている。

このような構成を有するＬＥＤ駆動回路５は、ＮＰＮトランジスタＴｒ２のベースにＣＰＵ８からＬＥＤ駆動制御信号が入力されることでＮＰＮトランジスタＴｒ２がオンする。ＮＰＮトランジスタＴｒ２がオンすることでＰＮＰトランジスタＴｒ１のベースが接地電位に接続され、ＰＮＰトランジスタＴｒ１がオンする。ＰＮＰトランジスタＴｒ１がオンすることで、コンバータ回路４からＬＥＤ駆動回路５への駆動電圧の供給が許容される。

なお、ＬＥＤ駆動回路５の具体的な態様は図２の態様に限定されない。例えば、ＬＥＤ駆動回路５をＭＯＳトランジスタで構成してもよい。

（イグニッションスイッチ１２）
イグニッションスイッチ１２は、一端がバッテリ３の正極とＬＥＤ素子２のアノードとの間の入力ノード１０に接続されている。イグニッションスイッチ１２は、キー操作等のユーザ操作によってオンまたはオフする。

（電源回路１１）
電源回路１１は、イグニッションスイッチ１２の他端とＣＰＵ８との間に接続されている。電源回路１１は、イグニッションスイッチ１２がオンした場合に、バッテリ３から供給されたバッテリ電圧をＣＰＵ８の起動のための起動電圧に変換し、変換した起動電圧をＣＰＵ８に供給する。一方、イグニッションスイッチ１２がオフした場合に、電源回路１１は、バッテリ３からバッテリ電圧が供給されず、起動電圧をＣＰＵ８に供給しない。

（ＬＥＤ駆動スイッチ１３）
ＬＥＤ駆動スイッチ１３は、一端が入力ノード１０に接続されている。ＬＥＤ駆動スイッチ１３は、ユーザ操作によってオンまたはオフする。

ＬＥＤ駆動スイッチ１３は、例えば、車両のウインカを点滅させるためのウインカスイッチである。ＬＥＤ駆動スイッチ１３は、車両のヘッドライトを点灯させるためのヘッドライトスイッチであってもよい。

（スイッチ入力回路１４）
スイッチ入力回路１４は、ＬＥＤ駆動スイッチ１３の他端に接続されている。スイッチ入力回路１４は、ＬＥＤ駆動スイッチ１３がオンした場合に、ＣＰＵ８にバッテリ３からＬＥＤ素子２への電圧の供給の制御を指示する指示電圧を入力する。一方、スイッチ入力回路１４は、ＬＥＤ駆動スイッチ１３がオフした場合に、ＣＰＵ８に指示電圧を入力しない。

図３の例において、スイッチ入力回路１４は、トランジスタの一例であるＮＰＮトランジスタ１４１と、抵抗の一例である第１抵抗１４２と、ダイオード１４４と、第２抵抗１４５と、ツェナーダイオード１４６とを有する。

ＮＰＮトランジスタ１４１は、コレクタ（一端）が電源回路１１側に接続され、エミッタ（他端）がスイッチング素子１５に接続され、ベース（制御端子）がＬＥＤ駆動スイッチ１３側に接続されている。

より具体的には、ＮＰＮトランジスタ１４１のコレクタは、ダイオード１４４のカソードに接続され、ダイオード１４４のアノードは、第１抵抗１４２を介して電源回路１１に接続されている。すなわち、第１抵抗１４２は、電源回路１１とＮＰＮトランジスタ１４１のコレクタとの間に接続されている。また、ＮＰＮトランジスタ１４１のベースは、ツェナーダイオード１４６のアノードに接続され、ツェナーダイオード１４６のカソードは、第２抵抗１４５を介してＬＥＤ駆動スイッチ１３の他端に接続されている。

このような構成のスイッチ入力回路１４は、電源回路１１と接地電位との間の電圧のうち、第１抵抗１４２とＮＰＮトランジスタ１４１のコレクタとの間のノード１４３の電圧を、ＣＰＵ８に指示電圧として入力する。

ツェナーダイオード１４６は、ＬＥＤ駆動スイッチ１３を経由してバッテリ３からＮＰＮトランジスタ１４１のベースに閾値以上の電圧値の電圧が供給さるように電圧を制限することでノイズを遮断する。ダイオード１４４は、ＮＰＮトランジスタ１４１側から電源回路１１側やＣＰＵ８側に向かって電流が逆流することを防止する。

（スイッチング素子１５）
スイッチング素子１５は、スイッチ入力回路１４と固定電位の一例である接地電位との間に接続されている。スイッチング素子１５は、ＬＥＤ駆動スイッチ１３がオンした状態でオンすることで、ＣＰＵ８に指示電圧を入力するようにスイッチ入力回路１４を制御する。一方、スイッチング素子１５は、オフすることで、ＣＰＵ８に指示電圧を入力しないようにスイッチ入力回路１４を制御する。

図３の例において、スイッチング素子１５は、半導体スイッチの一例であるＮＰＮトランジスタで構成されている。スイッチング素子１５は、コレクタがスイッチ入力回路１４のＮＰＮトランジスタ１４１のエミッタに接続され、エミッタが接地電位に接続され、ベース（制御端子）がＣＰＵ８に接続されている。すなわち、図３の例において、スイッチング素子１５は、スイッチ入力回路１４のＮＰＮトランジスタ１４１にカスコード接続されている。

このようなスイッチング素子１５が設けられていることで、スイッチ入力回路１４は、ＬＥＤ駆動スイッチ１３がオンした状態でスイッチング素子１５がオンしている場合には、ＣＰＵ８に指示電圧を入力するとともに、スイッチング素子１５を経由してバッテリ３から接地電位に電流を流す。

一方、スイッチング素子１５がオフしている場合には、スイッチ入力回路１４は、ＣＰＵ８に指示電圧を入力せず、バッテリ３から接地電位に電流を流さない。

（ＣＰＵ８）
ＣＰＵ８は、イグニッションスイッチ１２がオンすることで電源回路１１から供給される起動電圧で起動される。ＣＰＵ８は、起動された後に、スイッチング素子１５をオンする。一方、ＣＰＵ８は、起動される前は、スイッチング素子１５をオンしない。

ＣＰＵ８は、スイッチング素子１５をオンした後に、ＬＥＤ駆動スイッチ１３がオンすることでスイッチ入力回路１４から指示電圧が入力された場合に、バッテリ３からＬＥＤ素子２への電圧の供給を制御する。

具体的には、ＣＰＵ８は、コンバータ回路４にＰＷＭ信号を出力し、ＰＷＭ信号のデューティ比を制御することで、バッテリ３から供給された電圧をデューティ比に応じた電圧値の駆動電圧に変換するようにコンバータ回路４を制御する。すなわち、ＣＰＵ８は、ＰＷＭ信号のデューティ比を制御することで駆動電圧の電圧値を制御する。デューティ比は、ＬＥＤ素子２の特性（例えば、順方向電圧ＶＦ）に応じて予め設定された値であってもよい。

また、ＣＰＵ８は、ＬＥＤ駆動回路５にＬＥＤ駆動制御信号を出力することで、ＬＥＤ素子２に駆動電圧を供給するようにＬＥＤ駆動回路５を制御する。ＬＥＤ素子２がウインカの光源である場合、ＬＥＤ駆動制御信号は、ＬＥＤ素子２の点滅周期に応じた設定周期でＬＥＤ駆動回路５をオンオフする信号である。ＬＥＤ素子２がヘッドライトの光源である場合、ＬＥＤ駆動制御信号は、ＬＥＤ駆動回路５を連続的にオンする信号である。

（車両用制御装置１の制御方法）
次に、第１の実施形態による車両用制御装置１の制御方法の一例について説明する。

先ず、ユーザ操作により、イグニッションスイッチ１２がオフした状態でＬＥＤ駆動スイッチ１３をオンする。このとき、イグニッションスイッチ１２がオフしているため、バッテリ３から電源回路１１に電圧は供給されておらず、電源回路１１からＣＰＵ８に起動電圧は供給されていない。起動電圧が供給されていないため、ＣＰＵ８は起動していない。ＣＰＵ８が起動していないため、スイッチング素子１５は、ＣＰＵ８によってオンされておらず、オフした状態である。

スイッチング素子１５がオフしていることで、ＬＥＤ駆動スイッチ１３をオンしてもスイッチ入力回路１４のＮＰＮトランジスタ１４１はオフしたままである。このため、スイッチ入力回路１４は、ＣＰＵ８に指示電圧を入力しない。指示電圧が入力されないことで、ＣＰＵ８は、バッテリ３からＬＥＤ素子２に電圧を供給する制御（すなわち、ＰＷＭ信号およびＬＥＤ駆動制御信号の出力）を行わない。これにより、ＬＥＤ素子２は駆動されない。

また、スイッチング素子１５がオフしていることで、ＬＥＤ駆動スイッチ１３をオンしても、ＬＥＤ駆動スイッチ１３およびスイッチ入力回路１４を経由してバッテリ３から接地電位に電流は流れない。図３の例で言えば、ＮＰＮトランジスタ１４１のベースからエミッタに電流は流れない。なお、スイッチング素子１５がオフしていることで、電源回路１１から接地電位にも電流が流れない。

このように、ＣＰＵ８が起動していない状態でスイッチング素子１５をオフすることで、スイッチ入力回路１４と接地電位との間の電流経路を遮断することができる。これにより、ＣＰＵ８が起動していない状態での暗電流を防止することができる。

次に、ユーザ操作によってイグニッションスイッチ１２をオンすると、バッテリ３から電源回路１１に電圧が供給され、電源回路１１からＣＰＵ８に起動電圧が供給される。起動電圧が供給されるため、ＣＰＵ８が起動される。ＣＰＵ８は、起動後にスイッチング素子１５をオンする。

続いて、ＬＥＤ駆動スイッチ１３をオンする。このとき、スイッチング素子１５はオンしているため、スイッチ入力回路１４のＮＰＮトランジスタ１４１は、ＬＥＤ駆動スイッチ１３を経由してバッテリ３から供給された電圧によってオンする。これにより、スイッチ入力回路１４は、ＣＰＵ８に指示電圧を入力する。指示電圧が入力されることで、ＣＰＵ８は、バッテリ３からＬＥＤ素子２に電圧を供給する制御を行う。これにより、ＬＥＤ素子２は駆動される。

このとき、ＬＥＤ駆動スイッチ１３およびスイッチ入力回路１４を経由してバッテリ３から接地電位に電流が流れる。また、電源回路１１から接地電位にも電流が流れる。

以下、第１の実施形態によってもたらされる作用について説明する。

既述したように、第１の実施形態による車両用制御装置１は、ＣＰＵ８と、イグニッションスイッチ１２と、電源回路１１と、ＬＥＤ駆動スイッチ１３と、スイッチ入力回路１４と、スイッチング素子１５とを備える。ＣＰＵ８は、バッテリ３からＬＥＤ素子２への電圧の供給を制御する。イグニッションスイッチ１２は、一端がバッテリ３の正極とＬＥＤ素子２のアノードとの間の入力ノード１０に接続されている。電源回路１１は、イグニッションスイッチ１２の他端に接続され、イグニッションスイッチ１２がオンした場合に、バッテリ３から供給されたバッテリ電圧をＣＰＵ８の起動のための起動電圧に変換し、変換した起動電圧をＣＰＵ８に供給する。一方、イグニッションスイッチ１２がオフした場合に、電源回路１１は、バッテリ３からバッテリ電圧が供給されず、起動電圧をＣＰＵ８に供給しない。ＬＥＤ駆動スイッチ１３は、一端が入力ノード１０に接続されている。スイッチ入力回路１４は、ＬＥＤ駆動スイッチ１３の他端に接続されている。スイッチ入力回路１４は、ＬＥＤ駆動スイッチ１３がオンした場合に、ＣＰＵ８にバッテリ３からＬＥＤ素子２への電圧の供給の制御を指示する指示電圧を入力する。一方、ＬＥＤ駆動スイッチ１３がオフした場合に、スイッチ入力回路１４は、ＣＰＵ８に指示電圧を入力しない。スイッチング素子１５は、スイッチ入力回路１４と接地電位との間に接続され、ＬＥＤ駆動スイッチ１３がオンした状態でオンすることで、ＣＰＵ８に指示電圧を入力するようにスイッチ入力回路１４を制御する。一方、スイッチング素子１５は、オフすることで、ＣＰＵ８に指示電圧を入力しないようにスイッチ入力回路１４を制御する。

このような構成により、スイッチング素子１５をオフしてＣＰＵ８に指示電圧を入力しないようにスイッチ入力回路１４を制御することで、ＣＰＵ８が起動していない状態において、スイッチ入力回路１４から接地電位への電流経路を遮断することができる。すなわち、スイッチ入力回路１４は、ＬＥＤ駆動スイッチ１３がオンした状態でスイッチング素子１５がオンしている場合には、スイッチング素子１５を経由してバッテリ３から接地電位に電流を流し、スイッチング素子１５がオフしている場合には、バッテリ３から接地電位に電流を流さないようにすることができる。したがって、実施形態によれば、ＣＰＵ８が起動していない状態でのバッテリ３の電力消費によるバッテリあがりを防止することができる。

また、第１の実施形態による車両用制御装置１において、ＣＰＵ８は、イグニッションスイッチ１２がオンすることで電源回路１１から供給される起動電圧で起動され、起動された後に、スイッチング素子１５をオンする。そして、ＣＰＵ８は、スイッチング素子１５をオンした後に、ＬＥＤ駆動スイッチ１３がオンすることでスイッチ入力回路１４から指示電圧が入力された場合に、バッテリ３からＬＥＤ素子２への電圧の供給を制御する。

このような構成により、ＣＰＵ８の起動に応じてＣＰＵ８がスイッチング素子１５をオンすることができるので、スイッチング素子１５の制御を簡便に行うことができる。

また、第１の実施形態による車両用制御装置１において、スイッチ入力回路１４は、コレクタが電源回路１１側に接続され、エミッタがスイッチング素子１５に接続され、ベースがＬＥＤ駆動スイッチ１３側に接続されたＮＰＮトランジスタ１４１を有する。

このような構成により、簡易な構成によってＣＰＵ８への指示電圧を生成することができる。

また、第１の実施形態による車両用制御装置１において、スイッチ入力回路１４は、電源回路１１とＮＰＮトランジスタ１４１のコレクタとの間に接続された第１抵抗１４２を有する。スイッチ入力回路１４は、電源回路１１と接地電位との間の電圧のうち、第１抵抗１４２とＮＰＮトランジスタ１４１のコレクタとの間のノード１４３の電圧を、ＣＰＵ８に指示電圧として入力する。

このような構成により、指示電圧の電圧値をバッテリ電圧に比べて十分に小さくすることができるので、指示電圧によるＣＰＵ８の故障を防止することができる。

また、第１の実施形態による車両用制御装置１において、スイッチング素子１５は、ＮＰＮトランジスタ１４１に接続され、制御端子（ゲート）がＣＰＵ８に接続された半導体スイッチ（ＮＰＮトランジスタ）で構成されている。

このような構成により、スイッチング素子１５を単一の半導体スイッチによって簡易に構成することができる。

また、第１の実施形態による車両用制御装置１は、入力ノード１０とＬＥＤ素子２のアノードとの間に接続され、バッテリ３から供給された電圧をＬＥＤ素子２の駆動のための駆動電圧に変換して出力するコンバータ回路４を備える。

このような構成により、バッテリ３の電圧をＬＥＤ素子２の駆動に適した駆動電圧に変換することができる。

また、第１の実施形態による車両用制御装置１において、ＣＰＵ８は、コンバータ回路４に対してＰＷＭ信号を出力し、ＰＷＭ信号のデューティ比を制御することで駆動電圧の電圧値を制御する。

このような構成により、デューティ比を制御することで駆動電圧を効率的に制御することができる。

また、第１の実施形態による車両用制御装置１は、コンバータ回路４とＬＥＤ素子２のアノードとの間に接続され、駆動電圧をＬＥＤ素子２に供給することでＬＥＤ素子２を駆動するＬＥＤ駆動回路５を備える。

このような構成により、コンバータ回路４で変換されたＬＥＤ素子２の駆動に適した駆動電圧によってＬＥＤ素子２を適切に駆動することができる。

（変形例）
次に、ＬＥＤ素子２の電圧降下を反映した電圧の検出結果に基づいてＰＷＭ信号のデューティ比を制御する第１の実施形態の変形例に係る車両用制御装置１について、図１の構成との差異を中心に説明する。

図４に示すように、第１の実施形態の変形例に係る車両用制御装置１は、図１の構成に加えて、更に、電圧検出回路７を備える。

電圧検出回路７は、ＬＥＤ駆動回路５の出力側の出力ノード６の電圧値（以下、負荷電圧とも呼ぶ）を検出し、検出された負荷電圧をＣＰＵ８に出力する。

ＣＰＵ８は、検出された負荷電圧に基づいてＰＷＭ信号のデューティ比を制御する。具体的には、ＣＰＵ８は、駆動電圧の電圧値が、電圧検出回路７で検出された負荷電圧と、規定された電流に対するＬＥＤ駆動回路５における電圧降下分の電圧値との合計値になるようにＰＷＭ信号のデューティ比を制御する。

ＣＰＵ８は、電圧検出回路７で検出された負荷電圧の変化に応じて、検出された負荷電圧と、予め記憶されたＬＥＤ駆動回路５における電圧降下分の電圧値との合計値を継続的に算出してもよい。この場合、ＣＰＵ８は、駆動電圧の電圧値が算出された合計値になるようにＰＷＭ信号のデューティ比を継続的に制御してもよい。また、ＣＰＵ８は、ＰＷＭ信号のデューティ比を継続的に制御する代わりに、ＬＥＤ駆動スイッチ１３がオンしたときに、検出された負荷電圧に基づいて１回だけデューティ比を制御してもよい。

第１の実施形態の変形例によれば、ＬＥＤ素子２の電圧降下を反映した負荷電圧と、ＬＥＤ駆動回路５における電圧降下分の電圧値とに基づいて、駆動電圧の電圧値が負荷電圧とＬＥＤ駆動回路５における電圧降下分の電圧値との合計値となるようにＰＷＭ信号のデューティ比を制御することで、コンバータ回路４からＬＥＤ駆動回路５に、ＬＥＤ素子２を駆動するための必要最小限の電圧を供給できる。これにより、ＬＥＤ駆動回路５の損失を十分に抑制できるので、ＬＥＤ駆動回路５の部品を小さくすることができる。したがって、ＬＥＤ素子２の電圧降下の変化を考慮したＬＥＤ素子２の適切な駆動を確保しながら小型化およびコストの削減を図ることができる。

（第２の実施形態）
次に、並列接続されたＬＥＤ素子のそれぞれの駆動を制御する第２の実施形態に係る車両用制御装置１について、第１の実施形態との差異を中心に説明する。

図５に示すように、第２の実施形態に係る車両用制御装置１は、第１の実施形態の構成に加えて、更に、２つの第２のＬＥＤ素子２２と、第２のコンバータ回路４２と、第２のＬＥＤ駆動回路５２と、第２のスイッチ入力回路１４２と、第２のスイッチング素子１５２とを備える。

２つの第２のＬＥＤ素子２２は、バッテリ３の正極と負極との間で直列接続されているとともに、２つのＬＥＤ素子２に並列接続されている。第２のＬＥＤ素子２２の個数は、２つに限定されない。

図５の例において、ＬＥＤ素子２は、車両の左方向への進路変更を指示する左側のウインカの光源である。一方、第２のＬＥＤ素子２２は、車両の右方向への進路変更を指示する右側のウインカの光源である。

なお、ＬＥＤ素子２は、互いに並列接続された状態で二列設けられていてもよい。この場合、一方の列のＬＥＤ素子２は、車両の左側のフロントウインカの光源であり、他方の列のＬＥＤ素子２は、車両の左側のリアウインカの光源であってもよい。同様に、第２のＬＥＤ素子２２も、互いに並列接続された状態で二列設けられていてもよい。この場合、一方の列の第２のＬＥＤ素子２２は、車両の右側のフロントウインカの光源であり、他方の列の第２のＬＥＤ素子２２は、車両の右側のリアウインカの光源であってもよい。

第２のコンバータ回路４２は、入力ノード１０とコンバータ回路４との間のノード１７と、第２のＬＥＤ素子２２のアノードとの間に接続されている。第２のコンバータ回路４２は、バッテリ３から供給された電圧を第２のＬＥＤ素子２２の駆動のための第２の駆動電圧に変換して出力する。

第２のＬＥＤ駆動回路５２は、第２のコンバータ回路４２と第２のＬＥＤ素子２２のアノードとの間に接続されている。第２のＬＥＤ駆動回路５２は、第２の駆動電圧を第２のＬＥＤ素子２２に供給することで第２のＬＥＤ素子２２を駆動する。

ＬＥＤ駆動スイッチ１３は、スイッチ入力回路１４に接続されたＬＥＤ駆動スイッチ１３の第１接点Ｌおよび第２のスイッチ入力回路１４２に接続されたＬＥＤ駆動スイッチ１３の第２接点Ｒのいずれか一方側にオンする。

図５の例において、ＬＥＤ駆動スイッチ１３は、ユーザによって左方向への進路変更を指示するためのＬＥＤ駆動スイッチ１３の操作がなされた場合に、第１接点Ｌ側にオンする。一方、ＬＥＤ駆動スイッチ１３は、ユーザによって右方向への進路変更を指示するためのＬＥＤ駆動スイッチ１３の操作がなされた場合に、第２接点Ｒ側にオンする。

スイッチ入力回路１４は、ＬＥＤ駆動スイッチ１３が第１接点Ｌ側にオンした場合に、ＣＰＵ８に指示電圧を入力する。

第２のスイッチ入力回路１４２は、ＬＥＤ駆動スイッチ１３が第２接点Ｒ側にオンした場合に、ＣＰＵ８にバッテリ３から第２のＬＥＤ素子２２への電圧の供給の制御を指示する第２の指示電圧を入力する。第２のスイッチ入力回路１４２の具体的構成は、スイッチ入力回路１４と同様でよい。

スイッチング素子１５は、ＬＥＤ駆動スイッチ１３が第１接点Ｌ側にオンした状態でオンすることで、ＣＰＵ８に指示電圧を入力するようにスイッチ入力回路１４を制御する。

第２のスイッチング素子１５２は、第２のスイッチ入力回路１４２と接地電位との間に接続されている。第２のスイッチング素子１５２は、ＬＥＤ駆動スイッチ１３が第２接点Ｒ側にオンした状態でオンすることで、ＣＰＵ８に第２の指示電圧を入力するように第２のスイッチ入力回路１４２を制御する。また、第２のスイッチング素子１５２は、オフすることでＣＰＵ８に第２の指示電圧を入力しないように第２のスイッチ入力回路１４２を制御する。第２のスイッチング素子１５２の具体的構成は、スイッチング素子１５と同様でよい。

ＣＰＵ８は、ＬＥＤ駆動スイッチ１３が第１接点Ｌ側にオンすることでスイッチ入力回路１４から指示電圧が入力された場合に、コンバータ回路４にＰＷＭ信号を出力し、ＰＷＭ信号のデューティ比を制御することで、バッテリ３から供給された電圧を駆動電圧に変換するようにコンバータ回路４を制御する。

また、ＣＰＵ８は、ＬＥＤ駆動スイッチ１３が第１接点Ｌ側にオンすることでスイッチ入力回路１４から指示電圧が入力された場合に、ＬＥＤ駆動回路５にＬＥＤ駆動制御信号を出力してＬＥＤ素子２に駆動電圧を供給する制御を行う。具体的には、ＣＰＵ８は、ＬＥＤ駆動スイッチ１３が第１接点Ｌ側にオンすることでバッテリ３から供給された電圧に応じて、ＬＥＤ素子２の点滅周期に応じた設定周期でＬＥＤ駆動回路５をオンオフするＬＥＤ駆動制御信号をＬＥＤ駆動回路５に出力する。これにより、ＬＥＤ駆動回路５からＬＥＤ素子２にＬＥＤ素子２の点滅周期に応じた周期で断続的に駆動電圧が供給され、ＬＥＤ素子２が点滅周期で点滅する。

一方、ＬＥＤ駆動スイッチ１３が第２接点Ｒ側にオンすることで第２のスイッチ入力回路１４２から第２の指示電圧が入力された場合に、ＣＰＵ８は、第２のコンバータ回路４２に第２のＰＷＭ信号を出力し、第２のＰＷＭ信号のデューティ比を制御することで、バッテリ３から供給された電圧を第２の駆動電圧に変換するように第２のコンバータ回路４２を制御する。

また、ＣＰＵ８は、ＬＥＤ駆動スイッチ１３が第２接点Ｒ側にオンすることで第２のスイッチ入力回路１４２から第２の指示電圧が入力された場合に、第２のＬＥＤ駆動回路５２に第２のＬＥＤ駆動制御信号を出力して第２のＬＥＤ素子２２に第２の駆動電圧を供給する制御を行う。具体的には、ＣＰＵ８は、ＬＥＤ駆動スイッチ１３が第２接点Ｒ側にオンすることでバッテリ３から供給された電圧に応じて、第２のＬＥＤ素子２２の点滅周期に応じた設定周期で第２のＬＥＤ駆動回路５２をオンオフする第２のＬＥＤ駆動制御信号を第２のＬＥＤ駆動回路５２に出力する。これにより、第２のＬＥＤ駆動回路５２から第２のＬＥＤ素子２２に第２のＬＥＤ素子２２の点滅周期に応じた周期で断続的に第２の駆動電圧が供給され、第２のＬＥＤ素子２２が点滅周期で点滅する。

第２の実施形態によれば、スイッチング素子１５をオフしてＣＰＵ８に指示電圧を入力しないようにスイッチ入力回路１４を制御することで、ＣＰＵ８が起動していない状態において、スイッチ入力回路１４から接地電位への電流経路を遮断することができる。また、第２のスイッチング素子１５２をオフしてＣＰＵ８に第２の指示電圧を入力しないように第２のスイッチ入力回路１４２を制御することで、ＣＰＵ８が起動していない状態において、第２のスイッチ入力回路１４２から接地電位への電流経路を遮断することができる。したがって、第２の実施形態によれば、ＣＰＵ８が起動していない状態での左右のウインカの点滅によるバッテリ３の電力消費を防止することができる。

また、第２の実施形態によれば、左右のウインカの駆動を、スイッチ回路で構成されるＬＥＤ駆動回路５、５２によって簡便に制御することができる。

（変形例）
次に、並列接続されたＬＥＤ素子のそれぞれの駆動の制御に共通の電圧変換回路を用いる第２の実施形態の変形例に係る車両用制御装置１について、図５の構成との差異を中心に説明する。

図６に示すように、第２の実施形態の変形例に係る車両用制御装置１は、ＬＥＤ素子２に並列接続された第２のＬＥＤ素子２２の駆動を制御するために、第２のＬＥＤ駆動回路５２を備える点で、図５の構成と同様である。一方、第２の実施形態の変形例に係る車両用制御装置１は、第２のコンバータ回路４２を有さず、コンバータ回路４をＬＥＤ素子２と第２のＬＥＤ素子２２との双方の駆動制御に用いる点で、図５の構成と異なる。

具体的には、図６に示すように、変形例において、第２のＬＥＤ駆動回路５２は、コンバータ回路４とＬＥＤ駆動回路５との間のノード１８と、第２のＬＥＤ素子２２のアノードとの間に接続されている。

ＣＰＵ８は、ＬＥＤ駆動スイッチ１３が第１接点Ｌ側にオンすることでスイッチ入力回路１４から指示電圧が入力された場合に、コンバータ回路４にＰＷＭ信号を出力し、ＰＷＭ信号のデューティ比を制御することで、バッテリ３から供給された電圧を駆動電圧に変換するようにコンバータ回路４を制御する。

一方、ＬＥＤ駆動スイッチ１３が第２接点Ｒ側にオンすることで第２のスイッチ入力回路１４２から第２の指示電圧が入力された場合に、ＣＰＵ８は、コンバータ回路４にＰＷＭ信号を出力し、ＰＷＭ信号のデューティ比を制御することで、バッテリ３から供給された電圧を第２の駆動電圧に変換するようにコンバータ回路４を制御する。

第２の実施形態の変形例によれば、並列接続されたＬＥＤ素子２、２２の駆動制御に１つのコンバータ回路４を共用することができるので、部品点数およびコストを削減することができる。

なお、第１の実施形態の変形例（図４）を第２の実施形態に適用し、駆動電圧および第２の駆動電圧が記述した合計値になるようにＰＷＭ信号のデューティ比を制御してもよい。この場合、ＬＥＤ駆動回路５の出力側の出力ノードの電圧を検出する電圧検出回路７を設けるとともに、第２のＬＥＤ駆動回路５２の出力側の出力ノードを検出する電圧検出回路７と同様の第２の電圧検出回路を設ければよい。

また、図５および図６の例に示される車両用制御装置１は、ＬＥＤ駆動スイッチ１３が第１接点Ｌおよび第２接点Ｒのいずれか一方側にオンすることに対応して、２つのスイッチング素子１５、１５２を備えている。そして、スイッチング素子１５は、ＬＥＤ駆動スイッチ１３が第１接点Ｌ側にオンした状態でオンすることで、ＣＰＵ８に指示電圧を入力するようにスイッチ入力回路１４を制御する。また、第２のスイッチング素子１５２は、ＬＥＤ駆動スイッチ１３が第２接点Ｒ側にオンした状態でオンすることで、ＣＰＵ８に第２の指示電圧を入力するようにスイッチ入力回路１４を制御する。

これに対して、スイッチ入力回路１４と第２のスイッチ入力回路１４２とを共通の１つのスイッチング素子１５に接続してもよい。１つのスイッチング素子１５のみで指示電圧および第２の指示電圧の入力を制御してもよい。すなわち、スイッチング素子１５は、ＬＥＤ駆動スイッチ１３が第１接点Ｌ側にオンした状態でオンすることで、ＣＰＵ８に指示電圧を入力するようにスイッチ入力回路１４を制御し、一方、ＬＥＤ駆動スイッチ１３が第２接点Ｒ側にオンした状態でオンすることで、ＣＰＵ８に第２の指示電圧を入力するようにスイッチ入力回路１４を制御してもよい。この場合、第２のスイッチング素子１５２が不要となるため、部品点数およびコストを削減することができる。

また、ＬＥＤ素子以外の発光装置を備えた車両用制御装置１において、ＣＰＵ８が起動していない状態でのバッテリ３の電力消費によるバッテリあがりを防止するために本発明を適用することもできる。

上述した実施形態は、あくまで一例であって、発明の範囲を限定するものではない。発明の要旨を逸脱しない限度において、上述した実施形態に対して種々の変更を行うことができる。変更された実施形態は、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれるものである。

１ 車両用制御装置
２ ＬＥＤ素子
３ バッテリ
８ ＣＰＵ
１１ 電源回路
１２ イグニッションスイッチ
１３ ＬＥＤ駆動スイッチ
１４ スイッチ入力回路
１５ スイッチング素子

Claims (15)

1. 車両に搭載され、前記車両のバッテリから前記車両の発光装置に供給される電圧を制御することで前記発光装置の駆動を制御する車両用制御装置であって、
   前記バッテリから前記発光装置への電圧の供給を制御する制御部と、
   一端が前記バッテリの正極と前記発光装置の一端との間の入力ノードに接続された第１スイッチと、
   前記第１スイッチの他端に接続され、前記第１スイッチがオンした場合に、前記バッテリから供給されたバッテリ電圧を前記制御部の起動のための起動電圧に変換し、前記変換した起動電圧を前記制御部に供給し、一方、前記第１スイッチがオフした場合に、前記バッテリから前記バッテリ電圧が供給されず、前記起動電圧を前記制御部に供給しない電源回路と、
   一端が前記入力ノードに接続された第２スイッチと、
   前記第２スイッチの他端に接続され、前記第２スイッチがオンした場合に、前記制御部に前記バッテリから前記発光装置への電圧の供給の制御を指示する指示電圧を入力し、一方、前記第２スイッチがオフした場合に、前記制御部に前記指示電圧を入力しない入力回路と、
   前記入力回路と固定電位との間に接続され、前記第２スイッチがオンした状態でオンすることで、前記制御部に前記指示電圧を入力するように前記入力回路を制御し、オフすることで、前記制御部に前記指示電圧を入力しないように入力回路を制御するスイッチング素子と、を備えることを特徴とする車両用制御装置。
2. 前記制御部は、
   前記第１スイッチがオンすることで前記電源回路から供給される起動電圧で起動され、
   起動された後に、前記スイッチング素子をオンし、
   前記スイッチング素子をオンした後に、前記第２スイッチがオンすることで前記入力回路から前記指示電圧が入力された場合に、前記バッテリから前記発光装置への電圧の供給を制御することを特徴とする請求項１に記載の車両用制御装置。
3. 前記入力回路は、前記第２スイッチがオンした状態で前記スイッチング素子がオンしている場合には、前記スイッチング素子を経由して前記バッテリから前記固定電位に電流を流し、前記スイッチング素子がオフしている場合には、前記バッテリから前記固定電位に電流を流さないことを特徴とする請求項２に記載の車両用制御装置。
4. 前記入力回路は、一端が前記電源回路側に接続され、他端が前記スイッチング素子に接続され、制御端子が前記第２スイッチ側に接続されたトランジスタを有することを特徴とする請求項１に記載の車両用制御装置。
5. 前記入力回路は、前記電源回路と前記トランジスタの一端との間に接続された抵抗を更に有し、前記電源回路と前記固定電位との間の電圧のうち前記抵抗と前記トランジスタの一端との間のノードの電圧を、前記制御部に前記指示電圧として入力することを特徴とする請求項４に記載の車両用制御装置。
6. 前記スイッチング素子は、前記トランジスタに接続され、制御端子が前記制御部に接続された半導体スイッチを有することを特徴とする請求項４に記載の車両用制御装置。
7. 前記入力ノードと前記発光装置の一端との間に接続され、前記バッテリから供給された電圧を前記発光装置の駆動のための駆動電圧に変換して出力する電圧変換回路を更に備えることを特徴とする請求項１に記載の車両用制御装置。
8. 前記制御部は、前記電圧変換回路に対してＰＷＭ信号を出力し、前記ＰＷＭ信号のデューティ比を制御することで前記駆動電圧の電圧値を制御することを特徴とする請求項７に記載の車両用制御装置。
9. 前記電圧変換回路と前記発光装置の一端との間に接続され、前記駆動電圧を前記発光装置に供給することで前記発光装置を駆動する発光装置駆動回路を更に備えることを特徴とする請求項７に記載の車両用制御装置。
10. 前記第２スイッチは、ウインカスイッチであり、
    前記発光装置駆動回路は、オンすることで前記発光装置に前記駆動電圧を供給し、オフすることで前記駆動電圧の供給を停止するスイッチ回路を有し、
    前記制御部は、前記第２スイッチがオンすることで前記入力回路から入力された前記指示電圧に応じて、前記発光装置の点滅周期に応じた設定周期で前記スイッチ回路をオンオフする制御信号を前記スイッチ回路に出力することを特徴とする請求項９に記載の車両用制御装置。
11. 前記スイッチ回路は、
    一端が前記電圧変換回路に接続され、他端が前記発光装置の一端に接続された第１トランジスタと、
    一端が前記第１トランジスタの制御端子に接続され、他端が前記固定電位に接続され、制御端子が前記制御部に接続された第２トランジスタと、を有することを特徴とする請求項１０に記載の車両用制御装置。
12. 前記バッテリの負極および前記発光装置の他端は、前記固定電位に接続されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用制御装置。
13. 前記入力回路は、前記第２スイッチの第１接点に接続され、前記第２スイッチが前記第１接点側にオンした場合に、前記制御部に前記指示電圧を入力し、
    前記スイッチング素子は、前記第２スイッチが前記第１接点側にオンした状態でオンすることで、前記制御部に前記指示電圧を入力するように前記入力回路を制御し、
    前記車両用制御装置は、
    前記第２スイッチの第２接点に接続され、前記第２スイッチが前記第２接点側にオンした場合に、前記制御部に前記バッテリから第２の発光装置への電圧の供給の制御を指示する第２の指示電圧を入力する第２の入力回路と、
    前記第２の入力回路と前記固定電位との間に接続され、前記第２スイッチが前記第２接点側にオンした状態でオンすることで、前記制御部に前記第２の指示電圧を入力するように前記第２の入力回路を制御し、オフすることで、前記制御部に前記第２の指示電圧を入力しないように前記第２の入力回路を制御する第２のスイッチング素子と、
    前記入力ノードと前記電圧変換回路との間のノードと前記第２の発光装置の一端との間に接続され、前記バッテリから供給された電圧を前記第２の発光装置の駆動のための第２の駆動電圧に変換して出力する第２の電圧変換回路と、
    前記第２の電圧変換回路と前記第２の発光装置の一端との間に接続され、前記第２の駆動電圧を前記第２の発光装置に供給することで前記第２の発光装置を駆動する第２の発光装置駆動回路と、を更に備え、
    前記制御部は、
    前記第２スイッチが前記第１接点側にオンすることで前記指示電圧が入力された場合に、前記バッテリから供給された電圧を前記駆動電圧に変換するように前記電圧変換回路を制御し、且つ、前記発光装置に前記駆動電圧を供給するように前記発光装置駆動回路を制御し、
    一方、前記第２スイッチが前記第２接点側にオンすることで前記第２の指示電圧が入力された場合に、前記バッテリから供給された電圧を前記第２の駆動電圧に変換するように前記第２の電圧変換回路を制御し、且つ、前記第２の発光装置に前記第２の駆動電圧を供給するように前記第２の発光装置駆動回路を制御することを特徴とする請求項９に記載の車両用制御装置。
14. 前記入力回路は、前記第２スイッチの第１接点に接続され、前記第２スイッチが前記第１接点側にオンした場合に、前記制御部に前記指示電圧を入力し、
    前記スイッチング素子は、前記第２スイッチが前記第１接点側にオンした状態でオンすることで、前記制御部に前記指示電圧を入力するように前記入力回路を制御し、
    前記車両用制御装置は、
    前記第２スイッチの第２接点に接続され、前記第２スイッチが前記第２接点側にオンした場合に、前記制御部に前記バッテリから第２の発光装置への電圧の供給の制御を指示する第２の指示電圧を入力する第２の入力回路と、
    前記第２の入力回路と前記固定電位との間に接続され、前記第２スイッチが前記第２接点側にオンした状態でオンすることで、前記制御部に前記第２の指示電圧を入力するように前記第２の入力回路を制御し、オフすることで、前記制御部に前記第２の指示電圧を入力しないように前記第２の入力回路を制御する第２のスイッチング素子と、
    前記電圧変換回路と前記発光装置駆動回路との間のノードと第２の発光装置の一端との間に接続され、第２の駆動電圧を前記第２の発光装置に供給することで前記第２の発光装置を駆動する第２の発光装置駆動回路と、を更に備え、
    前記制御部は、
    前記第２スイッチが前記第１接点側にオンすることで前記指示電圧が入力された場合に、前記バッテリから供給された電圧を前記駆動電圧に変換するように前記電圧変換回路を制御し、且つ、前記発光装置に前記駆動電圧を供給するように前記発光装置駆動回路を制御し、
    一方、前記第２スイッチが前記第２接点側にオンすることで前記第２の指示電圧が入力された場合に、前記バッテリから供給された電圧を前記第２の駆動電圧に変換するように前記電圧変換回路を制御し、且つ、前記第２の発光装置に前記第２の駆動電圧を供給するように前記第２の発光装置駆動回路を制御することを特徴とする請求項９に記載の車両用制御装置。
15. バッテリから発光装置への電圧の供給を制御する制御部と、一端が前記バッテリの正極と前記発光装置の一端との間の入力ノードに接続された第１スイッチと、前記第１スイッチの他端に接続され、前記第１スイッチがオンした場合に、前記バッテリから供給されたバッテリ電圧を前記制御部の起動のための起動電圧に変換し、前記変換した起動電圧を前記制御部に供給し、一方、前記第１スイッチがオフした場合に、前記バッテリから前記バッテリ電圧が供給されず、前記起動電圧を前記制御部に供給しない電源回路と、一端が前記入力ノードに接続された第２スイッチと、前記第２スイッチの他端に接続され、前記第２スイッチがオンした場合に、前記制御部に前記バッテリから前記発光装置への電圧の供給の制御を指示する指示電圧を入力し、一方、前記第２スイッチがオフした場合に、前記制御部に前記指示電圧を入力しない入力回路と、前記入力回路と固定電位との間に接続されたスイッチング素子と、を備える車両用制御装置の制御方法であって、
    前記スイッチング素子は、前記第２スイッチがオンした状態でオンすることで、前記制御部に前記指示電圧を入力するように前記入力回路を制御し、オフすることで、前記制御部に前記指示電圧を入力しないように入力回路を制御することを特徴とする車両用制御装置の制御方法。

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