JP4246872B2 - 車輌用灯具の洗浄装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車輌のウィンドゥシールドの洗浄に連動して灯具の洗浄を行うように構成された車輌用灯具の洗浄装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車輌のウィンドゥシールド（フロントガラス等。）に洗浄液を噴射してワイパーで汚れを落とすための装置（ウィンドゥ・ウォッシャー）と同様に、車輌用灯具を構成するレンズ部材の汚れをウォッシャータンクに貯えた洗浄液を使って洗浄する装置としてヘッドランプウォッシャー（あるいはヘッドランプクリーナー）が知られている。
【０００３】
レンズ部材の汚れは光量の低下による視認性の悪化をもたらすばかりでなく、メタルハライドランプ等の放電灯を使ったヘッドランプでは、従来の電球を使ったランプに比べて明るい光が得られるため、汚れによって光が不規則に照射されることに起因するグレアが問題となる（対向車や周囲車輌等への眩惑光を照射する虞がある。）。
【０００４】
ところで、車輌の運転中に運転者は灯具に付着した汚れを直接視認することができないので、例えば、ウィンドゥ・ウォッシャーの作動に連動したタイミングをもって灯具の洗浄装置を動作させる方式が採られており、これによって灯具の洗浄を行うべきか否かの選択を、ウィンドゥシールドの洗浄を行うべきか否かの選択に転嫁している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来の装置にあっては、ウィンドゥシールドの洗浄に連動して常に灯具の洗浄が行われてしまうため、洗浄液の消費が多くなってしまうという問題がある。
【０００６】
例えば、共通の指示スイッチによってウィンドゥ・ウォッシャーを作動させてウィンドゥシールドの洗浄を行い、かつこれと同時に灯具の洗浄装置を動作させる場合においては、灯具が既に洗浄されていてその汚れが綺麗に落ちているにもかかわらず、ウィンドゥシールドの汚れをとるだけのためにウィンドゥ・ウォッシャーを作動させると、その度に灯具の洗浄が不必要に行われて洗浄液が無駄に消費されてしまうことになる。車輌において洗浄液を貯えておくためのタンク容量は、他の部品（エンジンやその付属部品等）の占有体積や配置スペースによって制限されるため、これをいくらでも大きくすることができないという理由により、結局は洗浄液をタンクに補充する手間が頻繁にかかってしまうことになる。
【０００７】
そこで、本発明は、車輌のウィンドゥシールドの洗浄を行う際には灯具の点灯後における最初の所定回数の洗浄にのみ連動して灯具の洗浄が行われるように制御して洗浄液の消費量を抑えることを課題とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記した課題を解決するために、車輌用灯具が点灯している場合に、車輌のウィンドゥシールドの洗浄装置を動作させる指令手段に連動して、車輌用灯具を洗浄するように動作する車輌用灯具の洗浄装置であって、車輌用灯具が点灯された時点の後、指令手段からの洗浄動作を行う旨の指令信号を、予め決められた回数以内に受けたときには、当該信号に連動して車輌用灯具の洗浄が行われ、当該回数を越えた場合には車輌用灯具の点灯期間中に指令手段による洗浄動作の指令があっても車輌用灯具の洗浄が行われないように構成したものである。
【０００９】
従って、本発明によれば、車輌用灯具の点灯期間中において、ウィンドゥシールドの洗浄動作に連動した車輌用灯具の洗浄動作が、許容回数を越えて行われることがないので、洗浄液の消費量を抑えることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
図１は本発明の基本構成を示すものである。
【００１１】
洗浄装置１は、ウィンドゥシールドの洗浄装置と、車輌用灯具の洗浄装置とを備えており、前者は、指令手段２、駆動部３、ウィンドゥ・ウォッシャー４を有し、後者は、指示手段５と、駆動部６、ランプ・ウォッシャー７、点消灯状態検出手段８を有している。
【００１２】
この洗浄装置１では、指令スイッチを含む指令手段２から駆動部３に送出される指令信号によってウィンドゥ・ウォッシャー４を作動させるか否かが規定され、駆動部３によりポンプモータ等の動作制御が行われるが、車輌用灯具が点灯している場合には、指令手段２から駆動部６にも指令信号が送出され、これによって、ウィンドゥシールドの洗浄動作に連動して、車輌用灯具のレンズ洗浄を行うことができるように構成されている。
【００１３】
但し、灯具の点灯中において、指令手段２からの指令信号に対して常に連動して灯具の洗浄が行われると上記の問題が生じるので、連動回数（連動の許容回数）が制限されており、所定回数を越えて両洗浄動作が連動しないように構成されている。つまり、車輌用灯具が点灯された時点の後に、指令手段２からの洗浄動作を行う旨の指令信号を駆動部６が受けた場合において、その指令信号を、予め決められた回数（許容回数）以内に受けたときには、当該信号に連動して車輌用灯具の洗浄を行うが、当該回数を越えた場合には車輌用灯具の点灯期間中に指令手段２による洗浄動作の指令を駆動部６が受けても車輌用灯具の洗浄を行うことはない。例えば、許容回数を１回に規定すると、灯具の点灯後に指令手段２から最初の指令信号を駆動部６が受けたときにだけウィンドゥ・ウォッシャー４による洗浄動作に連動してランプ・ウォッシャー７による洗浄動作が行われるが、さらにその後に駆動部６が指令信号を指令手段２から受けても当該信号は無視され、ウィンドゥ・ウォッシャー４による洗浄動作だけが行われる。
【００１４】
そのためには、駆動部６内に指令信号に対する保持手段６ａが設けられており、該保持手段には、車輌用灯具の点灯又は消灯状態を示す信号が点消灯状態検出手段（あるいは点消灯指示の検出手段）８から送られて来る。
【００１５】
点消灯状態検出手段８は、灯具の点消灯状態の如何を把握して、その結果を示す信号（これを「Ｓ８」と記す。）を保持手段６ａに通知するために設けられており、以下の何れかに示す役割をもっている。
【００１６】
（ｉ）灯具に対する点灯指示又は消灯指示に応じた信号Ｓ８を保持手段６ａに送出すること
（ｉｉ）灯具が点灯しているか又は消灯しているかを検出し、検出信号Ｓ８を保持手段６ａに送出すること。
【００１７】
先ず、（ｉ）については、灯具の点灯スイッチが設けられている場合においてそのオン／オフ状態から容易に判別することができ、また、自動点灯装置（例えば、周囲環境の外光照度を検出する照度センサを有し、車輌周囲の明るさに応じて灯具の点消灯を制御する装置等。）を具備する場合には、当該装置からの制御信号として取得することができる。
【００１８】
また、（ｉｉ）については、灯具の光源に係る電流や発光量等を検出して、その検出値をコンパレータ等の比較手段により所定の閾値と比べることで、灯具が点灯しているか否かを判定することができる。
【００１９】
上記の保持手段６ａは、点消灯状態検出手段８からの信号Ｓ８によって車輌用灯具が点灯していると判断され、かつ指令手段２からの洗浄動作を行う旨の指令信号を、予め決められた許容回数以内に受けたときに車輌用灯具の洗浄を許可する信号を生成してランプ・ウォッシャー７に送出するとともに、許容回数に達したときの指令信号を保持する。つまり、この信号保持により、その後における指令手段２からの洗浄動作の指令信号は、許容回数を越える指令信号として無視されることになる。そして、点消灯状態検出手段８からの信号Ｓ８により車輌用灯具が消灯されたことが判断されたときに、指令信号に対する保持が解除される。
【００２０】
尚、車輌用灯具の点灯を要件とする理由は、消灯時にも洗浄動作について連動させた場合に洗浄液の消費が多くなってしまうことに依る。
【００２１】
また、指令信号に対する保持の解除要件（洗浄動作の非連動の解除要件）としては、例えば、解除のためのリセット手段として手動式スイッチを積極的に設ける方法と、灯具の消灯時点を検出して自動リセットを行う方法とが挙げられるが、後者のように灯具の消灯時点で自動解除する方が簡単であり、解除の目的にも適っている。
【００２２】
但し、灯具が点灯したままの状態で、上記の信号保持がなされた後では、指令手段２からの指令信号が保持手段６ａにおいて無視され、当該指令信号により灯具の洗浄を行うことができなくなるので、そのためには、車輌用灯具の洗浄動作を、車輌のウィンドゥシールドの洗浄動作とは独立して行うための指示手段５を、ウィンドゥシールドの洗浄動作のための指令手段２とは別個に設けることが好ましい。つまり、指示手段５から駆動部６に送出される指示信号により、駆動部６はポンプモータ等を強制的に作動させ、ランプ・ウォッシャー７による洗浄動作が行われる（その際には、保持手段６ａの状態（信号保持／非保持）には何等拘束されずに、ランプ・ウォッシャー７の動作・不動作を制御できる。）。
【００２３】
しかして、本発明では、車輌用灯具の点灯中におけるウィンドゥ・ウォッシャー４とランプ・ウォッシャー７の連動回数を制限することにより、洗浄液を節約することができる。
【００２４】
【実施例】
図２乃至図４は本発明に係る実施の一例を示すものである。
【００２５】
図２は車輌における各構成部の配置を概略的に示したものであり、洗浄液の収容タンク９からポンプ１０を経た後、ノズル（フロント・ウィンドゥシールドに対する噴射ノズル）１１に至る配管経路を有するウィンドゥ・ウォッシャー１２と、収容タンク９からポンプ１３を経てノズル（ヘッドランプ１４の前面レンズに対する噴射ノズル）１５に至る配管経路を有するランプ・ウォッシャー１６が設けられている。
【００２６】
尚、図中の「ＷＷ−ＳＷ」はウィンドゥ・ウォッシャー１２の動作指示のためのスイッチ（上記指令手段２に対応する。）を示し、「ＨＬＣ−ＳＷ」はランプ・ウォッシャー１６の動作指示のためのスイッチ（上記指示手段５に対応する。）を示しており、これらのスイッチによる信号は、収容タンク９に付設された回路部１７に送出される。
【００２７】
図３は回路部の構成例を示したものである。
【００２８】
バッテリーＢの正極端子は、図示しないヒューズを介してスイッチ（ＩＧ−ＳＷ）に接続されており、該スイッチは図示しないヒューズを経て回路端子「Ｔａ」に接続されている。
【００２９】
また、リレー「ＲＬＹ１」を構成するコイル「ＲＣ１」及びａ接点「Ｓａ１」の一端は、バッテリーＢの正極端子と回路端子「Ｔｂ」とを結ぶラインに接続されており、コイルＲＣ１の他端がスイッチＷＷ−ＳＷを介して接地されている。そして、ａ接点Ｓａ１の他端がウィンドゥ・ウォッシャー用のポンプモータ「ＷＷ−ｍｏｔｏｒ」に接続されている。
【００３０】
回路端子「Ｔｃ」にはランプ・ウォッシャー用のポンプモータ「ＨＬＣ−ｍｏｔｏｒ」が接続され、回路端子「Ｔｄ」は上記スイッチ「ＨＬＣ−ＳＷ」を介して接地されている。
【００３１】
そして、回路端子「Ｔｅ」は、ランプの点灯又は消灯を指示するためのスイッチ（ＨＬ−ＳＷ）を介して接地され、回路端子「Ｔｆ」はスイッチＷＷ−ＳＷを介して接地されている。
【００３２】
以上の外付け部品に対して回路部内では回路端子ＴａにコンデンサＣ１が接続され、その端子電圧がダイオードＤ１を介してＰＮＰトランジスタＱ１のエミッタに供給される。
【００３３】
該トランジスタＱ１のベース−エミッタ間にはコンデンサＣ２、抵抗Ｒ２が互いに並列接続された状態で付設されており、また、トランジスタＱ１のコレクタはリレーＲＬＹ２のコイルＲＣ２を介して接地されている。
【００３４】
このリレーＲＬＹ２のａ接点Ｓａ２は、その一端が回路端子Ｔｂに接続されるとともに他端が回路端子「Ｔｃ」に接続されており、また、コイルＲＣ２に対しては逆電圧防止用にダイオードＤ２が付設されている。
【００３５】
トランジスタＱ１への制御信号は、後述するＩＣ１からエミッタ接地のＮＰＮトランジスタＱ２を介して供給されるように、該トランジスタＱ２のコレクタが抵抗Ｒ１を介してトランジスタＱ１のベースに接続されている。尚、Ｒ４はトランジスタＱ２のベース−エミッタ間に介挿された抵抗である。
【００３６】
抵抗Ｒ２の後段には電源安定化用の回路として、ベース接地とされたＮＰＮトランジスタＱ６、抵抗Ｒ３、ツェナーダイオードＺＤが配置されている。つまり、トランジスタＱ６のコレクタが抵抗Ｒ２の一端に接続され、ベースがツェナーダイオードＺＤを介して接地されており、エミッタからコンデンサＣ４を経て電源端子「Ｖａ」に得られる電圧が、後述するＩＣ１、ＩＣ２等の電源電圧として用いられる。
【００３７】
ＩＣ１はタイマー部を構成するものであり、リトリガ動作、リセット動作の可能な単安定マルチバイブレータＩＣを２回路分有している（４５３８相当品）。尚、２つの回路の一方はスイッチＨＬＣ−ＳＷのオン信号により作動する回路（以下、「第１の回路」という。）、他方はスイッチＷＷ−ＳＷに係る最初のオン信号により作動する回路（以下、「第２の回路」という。）である。
【００３８】
ＩＣ１では、端子「１Ａ」や「２Ａ」へのトリガ入力を受けて所定のパルス幅をもった信号が出力端子「１Ｑ」、「２Ｑ」から得られ、その際の単安定パルス幅は、端子「Ｔ１」、「Ｔ２」に対して外付けされる抵抗Ｒ８とコンデンサＣ７による時定数で決定される（抵抗８とコンデンサＣ７との接続点が端子Ｔ２に接続されている。）。尚、抵抗Ｒ８に対して並列接続されたダイオードＤ３は、そのカソードが電源端子Ｖａに接続され、そのアノードが抵抗８とコンデンサＣ７との間に接続されている。
【００３９】
出力端子１ＱはダイオードＤ４のアノードに接続され、また、出力端子２ＱはダイオードＤ５のアノードに接続されており、これらのダイオードのカソードがともにコンデンサＣ３を介して接地されるとともに、抵抗Ｒ１５を介してトランジスタＱ２のベースに接続されている。
【００４０】
「ＶＤＤ」はＩＣ１の電源端子であって上記電源端子Ｖａに接続され、これにはコンデンサＣ６が付設されている。また、「ＣＤ」は電源端子Ｖａに接続された抵抗Ｒ７と、該抵抗に対して直列接続されて接地されたコンデンサＣ５との接続点に接続されることで、Ｈ（ハイ）レベル信号が供給される（「ＣＤ」にＬ（ロー）レベル信号を供給することで、２回路のうちの一方だけを使用できる構成となっているが、本回路では両方の回路を使用している。）。尚、「Ｖｓｓ」は接地端子である。
【００４１】
ＩＣ１の端子「１Ａ」への入力信号は、回路端子ＴｄからダイオードＤ６や、ＰＮＰトランジスタＱ５を介して供給される。即ち、回路端子ＴｄにはコンデンサＣ１０が接続されるとともに、ダイオードＤ６のカソードが接続され、該ダイオードＤ６のアノードが抵抗Ｒ１７を介してトランジスタＱ５のベースに接続されている。尚、トランジスタＱ５のエミッタは電源端子Ｖａに接続され、ベース−エミッタ間にはコンデンサＣ８と抵抗Ｒ１６がそれぞれ介挿されており、抵抗Ｒ１８を介して接地されたコレクタの出力が端子「１Ａ」に送出される。
【００４２】
回路端子「Ｔｅ」については、図示するようにコンデンサＣ１１が付設されており、ダイオードＤ７のカソードが接続されている。そして、該ダイオードＤ７のアノードは抵抗Ｒ６を介してＰＮＰトランジスタＱ３のベースに接続されている。
【００４３】
トランジスタＱ３及びその付設素子からなる回路は、後述するＩＣ２やトランジスタＱ４への電源電圧の供給を制御するために設けられており、トランジスタＱ３のエミッタが上記電源端子Ｖａに接続され、コレクタがＩＣ２の電源端子及びトランジスタＱ４のエミッタに接続されている。
【００４４】
ＩＣ２はラッチ部（上記保持手段６ａに相当する。）を構成しており、２入力ＮＡＮＤ（否定論理積）シュミット・トリガ回路を４回路分内蔵している（７４ＨＣ１３２相当品）。そして、これらの４回路については、それぞれＮＯＴ（論理否定）ゲートとして機能するように２つの入力端子同士を接続して１入力端子とし、各ゲートを直列に接続している。
【００４５】
尚、図示した各端子の意味は下記の通りである。
【００４６】
・「ＩＮ」 ＝初段のＮＯＴゲートへの入力端子
・「ＯＵＴ」＝最終段のＮＯＴゲートの出力端子（ＩＣ１の端子「２Ａ」に接続される。）
・「Ｏ３」 ＝３段目のＮＯＴゲートの出力端子（あるいは最終段のＮＯＴゲートへの入力端子）
・「Ｖｃｃ」＝電源端子
・「ＧＮＤ」＝接地端子。
【００４７】
トランジスタＱ４は、ＩＣ２とともにラッチ部を構成しており、そのベースが抵抗Ｒ１１を介してダイオードＤ８のアノードに接続され、該ダイオードＤ８のカソードが回路端子「Ｔｆ」に接続されている。尚、この端子ＴｆにはコンデンサＣ１２が付設されている。
【００４８】
トランジスタＱ４のベース−エミッタ間にはコンデンサＣ９、抵抗Ｒ１２がそれぞれ介挿されており、上記したようにエミッタがトランジスタＱ３のコレクタに接続されている。そして、抵抗Ｒ１３を介して接地されたコレクタの出力はＩＣ２の入力端子「ＩＮ」に供給されるようになっている。
【００４９】
トランジスタＱ４のベースとＩＣ２の端子「Ｏ３」とを結ぶライン上には抵抗Ｒ１４とダイオードＤ９が設けられているが、これは信号保持のために必要とされる。
【００５０】
図４は回路動作について説明するためにタイムチャート図である。尚、図中に示す各信号の意味は下記の通りである。
【００５１】
・信号「Ｓ＿ＩＧ」＝スイッチＩＧ−ＳＷの状態を示し、「ＯＮ」が閉状態、「ＯＦＦ」が開状態を示す
・信号「Ｓ＿ＨＬ」＝スイッチＨＬ−ＳＷの状態を示し、「ＯＮ」がランプの点灯指示、「ＯＦＦ」が消灯指示を示す
・信号「Ｓ＿ＷＷ」＝スイッチＷＷ−ＳＷの状態を示し、「ＯＮ」がスイッチの投入（閉状態）、「ＯＦＦ」がスイッチの遮断（開状態）を示す
・信号「Ｓ＿ＣＳ」＝スイッチＨＬＣ−ＳＷの状態を示し、「ＯＮ」がスイッチの投入（閉状態）、「ＯＦＦ」がスイッチの遮断（開状態）を示す
・信号「Ｓ＿ＨＬＣ」＝ランプ・ウォッシャーの動作／不動作状態を示し、「ＯＮ」が動作状態、「ＯＦＦ」が不動作状態を示す
・信号「Ｓ＿ＩＣ２ｏ」＝ＩＣ２の出力端子「ＯＵＴ」の信号レベルを示し、「Ｈ」がＨレベル、「Ｌ」がＬレベルを示す。
【００５２】
また、図中に示す時刻「ｔｉ」（ｉ＝１〜４）の意味は下記の通りである。
【００５３】
・「ｔ１」＝信号Ｓ＿ＩＧの立ち上がり時点
・「ｔ２」＝信号Ｓ＿ＨＬの立ち上がり時点
・「ｔ３」＝信号Ｓ＿ＷＷの最初の立ち上がり時点
・「ｔ４」＝信号Ｓ＿ＣＳの立ち上がり時点。
【００５４】
先ず、スイッチＩＧ−ＳＷをオンすることにより、ＩＣ１への電源供給が行われるとともに、ＩＣ２や各モータへの電源供給を行うための準備が整う。
【００５５】
そして、ＨＬ−ＳＷをオン状態にすると、回路端子「Ｔｅ」がＬレベルとなり、トランジスタＱ３がオン状態となるので、ＩＣ２やトランジスタＱ４への電源供給が行われる。
【００５６】
図４には、その後、スイッチＷＷ−ＳＷを何回かに亘って投入してからスイッチＨＬＣ−ＳＷを操作した様子が示されており、信号Ｓ＿ＷＷのオン期間中には当該スイッチの閉成によりリレーＲＬＹ１のコイルＲＣ１が励磁されてａ接点Ｓａ１が閉じられ、ポンプモータＷＷ−ｍｏｔｏｒが作動する。
【００５７】
これに対してランプ・ウォッシャー１６が連動するのは、スイッチＨＬ−ＳＷを投入してから最初にスイッチＷＷ−ＳＷを操作したときのみである。これは、スイッチＷＷ−ＳＷの１回目の操作により当該スイッチが閉成されると、ダイオードＤ８の導通によりトランジスタＱ４がオン状態となり、ＩＣ２の端子「ＩＮ」にはＨレベル信号が供給され、これが４段のＮＯＴゲートを経て端子「ＯＵＴ」からＩＣ１の端子「２Ａ」に供給される。これによって、所定幅のパルスが端子「２Ｑ」からダイオードＤ５を介してトランジスタＱ２に供給されるため、ある一定時間、トランジスタＱ２、Ｑ１がオン状態となってＲＬＹ２の励磁によりそのａ接点Ｓａ２が閉じられてＨＬＣ−ｍｏｔｏｒが作動する。
【００５８】
ところで、トランジスタＱ４のオン状態において、ＩＣ２の端子「Ｏ３」からダイオードＤ９、抵抗Ｒ１４を介してトランジスタＱ４のベースにフィードバックされる信号（Ｌレベル信号）によってラッチ機能が実現される。つまり、ダイオードＤ９の導通によりトランジスタＱ４が強制的にオン状態となることで、信号が自己保持されるので、その後に、スイッチＷＷ−ＳＷを何度操作しても、スイッチＩＧ−ＳＷを開いてリセットした後に、ＩＧ−ＳＷ、ＨＬ−ＳＷを入れてからスイッチＷＷ−ＳＷを再投入しない限りタイマー部の第２の回路は動作しない（この間、ＩＣ１の端子「２Ａ」にはＨレベル信号が供給されるので、端子「２Ｑ」の出力はＬレベルのままである。）。
【００５９】
尚、スイッチＨＬ−ＳＷを開いた場合には、ダイオードＤ７の非導通によりトランジスタＱ３がオフ状態となり、ＩＣ２やトランジスタＱ４への電源供給が行われないので、タイマー部の第２の回路は不動作となる。
【００６０】
また、スイッチＨＬＣ−ＳＷを操作した場合には、当該スイッチを閉じたときにダイオードＤ６の導通によりトランジスタＱ５がオン状態となって、ＩＣ１の端子「１Ａ」にＨレベル信号が供給されるのでタイマー部の第１の回路が動作する。つまり、端子「１Ｑ」のＨレベル信号がダイオードＤ４を介してトランジスタＱ２に送られるので、トランジスタＱ１のオンによりリレーＲＬＹ２が励磁される。これとは逆に、スイッチＨＬＣ−ＳＷを開いたときには、ダイオードＤ６の非導通によりトランジスタＱ５がオフ状態となり、ＩＣ１の端子「１Ａ」にＬレベル信号が供給されるのでタイマー部の第１の回路は不動作となる。このように、スイッチＩＧ−ＳＷを閉じている間は、スイッチＨＬＣ−ＳＷのオン／オフによりポンプモータＨＬＣ−ｍｏｔｏｒの動作／不動作の如何を直接的に指示することができる。
【００６１】
以上に説明した回路では、（ウィンド・ウォッシャー）スイッチＷＷ−ＳＷが最初に操作されたときからランプ・ウォッシャー１６が作動するので、ランプの洗浄を早期に行うことができる（例えば、スイッチＷＷ−ＳＷが所定回数操作されたときにはじめてランプ・ウォッシャーが作動する構成では、当該回数に達するまでランプ洗浄が開始されないので、スイッチＷＷ−ＳＷを最初に操作しただけでは所期の目的を直ちに達成できないことになる。）。
【００６２】
尚、本実施例では、スイッチＨＬ−ＳＷのオン／オフ状態に応じてラッチ部への電源供給の有無を制御したが、ＨＬ−ＳＷのオン／オフ状態に応じてタイマー部への電源供給の有無を制御する等、各種の実施形態が可能である。
【００６３】
【発明の効果】
以上に記載したところから明らかなように、請求項１に係る発明によれば、車輌用灯具の点灯中において、ウィンドゥシールドの洗浄動作に連動した車輌用灯具の洗浄動作が、許容回数を越えて行われることがないので、洗浄液の消費量を抑えることができ、よって、タンクに洗浄液を頻繁に補充する手間から解放される。また、指令手段からの洗浄動作を行う旨の指令信号を受けたときに、その回数が許容回数以内であれば灯具の洗浄動作が行われるので、所定回数の指令信号を待ってから灯具の洗浄動作を行う構成に比して動作の遅れがないので、迅速な洗浄の実現に好適である。
【００６４】
請求項２に係る発明によれば、車輌のウィンドゥシールドの洗浄動作との連動に拘束されることなく、車輌用灯具の洗浄動作を指示することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の基本構成を示す概念的な説明図である。
【図２】図３及び図４とともに本発明に係る実施の一例を示すものであり、本図は車輌における各部の配置を示す概略図である。
【図３】回路構成例を示す図である。
【図４】動作説明のためのタイムチャート図である。
【符号の説明】
１……洗浄装置、２…指令手段、５…指示手段
【発明の属する技術分野】
本発明は、車輌のウィンドゥシールドの洗浄に連動して灯具の洗浄を行うように構成された車輌用灯具の洗浄装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車輌のウィンドゥシールド（フロントガラス等。）に洗浄液を噴射してワイパーで汚れを落とすための装置（ウィンドゥ・ウォッシャー）と同様に、車輌用灯具を構成するレンズ部材の汚れをウォッシャータンクに貯えた洗浄液を使って洗浄する装置としてヘッドランプウォッシャー（あるいはヘッドランプクリーナー）が知られている。
【０００３】
レンズ部材の汚れは光量の低下による視認性の悪化をもたらすばかりでなく、メタルハライドランプ等の放電灯を使ったヘッドランプでは、従来の電球を使ったランプに比べて明るい光が得られるため、汚れによって光が不規則に照射されることに起因するグレアが問題となる（対向車や周囲車輌等への眩惑光を照射する虞がある。）。
【０００４】
ところで、車輌の運転中に運転者は灯具に付着した汚れを直接視認することができないので、例えば、ウィンドゥ・ウォッシャーの作動に連動したタイミングをもって灯具の洗浄装置を動作させる方式が採られており、これによって灯具の洗浄を行うべきか否かの選択を、ウィンドゥシールドの洗浄を行うべきか否かの選択に転嫁している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来の装置にあっては、ウィンドゥシールドの洗浄に連動して常に灯具の洗浄が行われてしまうため、洗浄液の消費が多くなってしまうという問題がある。
【０００６】
例えば、共通の指示スイッチによってウィンドゥ・ウォッシャーを作動させてウィンドゥシールドの洗浄を行い、かつこれと同時に灯具の洗浄装置を動作させる場合においては、灯具が既に洗浄されていてその汚れが綺麗に落ちているにもかかわらず、ウィンドゥシールドの汚れをとるだけのためにウィンドゥ・ウォッシャーを作動させると、その度に灯具の洗浄が不必要に行われて洗浄液が無駄に消費されてしまうことになる。車輌において洗浄液を貯えておくためのタンク容量は、他の部品（エンジンやその付属部品等）の占有体積や配置スペースによって制限されるため、これをいくらでも大きくすることができないという理由により、結局は洗浄液をタンクに補充する手間が頻繁にかかってしまうことになる。
【０００７】
そこで、本発明は、車輌のウィンドゥシールドの洗浄を行う際には灯具の点灯後における最初の所定回数の洗浄にのみ連動して灯具の洗浄が行われるように制御して洗浄液の消費量を抑えることを課題とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記した課題を解決するために、車輌用灯具が点灯している場合に、車輌のウィンドゥシールドの洗浄装置を動作させる指令手段に連動して、車輌用灯具を洗浄するように動作する車輌用灯具の洗浄装置であって、車輌用灯具が点灯された時点の後、指令手段からの洗浄動作を行う旨の指令信号を、予め決められた回数以内に受けたときには、当該信号に連動して車輌用灯具の洗浄が行われ、当該回数を越えた場合には車輌用灯具の点灯期間中に指令手段による洗浄動作の指令があっても車輌用灯具の洗浄が行われないように構成したものである。
【０００９】
従って、本発明によれば、車輌用灯具の点灯期間中において、ウィンドゥシールドの洗浄動作に連動した車輌用灯具の洗浄動作が、許容回数を越えて行われることがないので、洗浄液の消費量を抑えることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
図１は本発明の基本構成を示すものである。
【００１１】
洗浄装置１は、ウィンドゥシールドの洗浄装置と、車輌用灯具の洗浄装置とを備えており、前者は、指令手段２、駆動部３、ウィンドゥ・ウォッシャー４を有し、後者は、指示手段５と、駆動部６、ランプ・ウォッシャー７、点消灯状態検出手段８を有している。
【００１２】
この洗浄装置１では、指令スイッチを含む指令手段２から駆動部３に送出される指令信号によってウィンドゥ・ウォッシャー４を作動させるか否かが規定され、駆動部３によりポンプモータ等の動作制御が行われるが、車輌用灯具が点灯している場合には、指令手段２から駆動部６にも指令信号が送出され、これによって、ウィンドゥシールドの洗浄動作に連動して、車輌用灯具のレンズ洗浄を行うことができるように構成されている。
【００１３】
但し、灯具の点灯中において、指令手段２からの指令信号に対して常に連動して灯具の洗浄が行われると上記の問題が生じるので、連動回数（連動の許容回数）が制限されており、所定回数を越えて両洗浄動作が連動しないように構成されている。つまり、車輌用灯具が点灯された時点の後に、指令手段２からの洗浄動作を行う旨の指令信号を駆動部６が受けた場合において、その指令信号を、予め決められた回数（許容回数）以内に受けたときには、当該信号に連動して車輌用灯具の洗浄を行うが、当該回数を越えた場合には車輌用灯具の点灯期間中に指令手段２による洗浄動作の指令を駆動部６が受けても車輌用灯具の洗浄を行うことはない。例えば、許容回数を１回に規定すると、灯具の点灯後に指令手段２から最初の指令信号を駆動部６が受けたときにだけウィンドゥ・ウォッシャー４による洗浄動作に連動してランプ・ウォッシャー７による洗浄動作が行われるが、さらにその後に駆動部６が指令信号を指令手段２から受けても当該信号は無視され、ウィンドゥ・ウォッシャー４による洗浄動作だけが行われる。
【００１４】
そのためには、駆動部６内に指令信号に対する保持手段６ａが設けられており、該保持手段には、車輌用灯具の点灯又は消灯状態を示す信号が点消灯状態検出手段（あるいは点消灯指示の検出手段）８から送られて来る。
【００１５】
点消灯状態検出手段８は、灯具の点消灯状態の如何を把握して、その結果を示す信号（これを「Ｓ８」と記す。）を保持手段６ａに通知するために設けられており、以下の何れかに示す役割をもっている。
【００１６】
（ｉ）灯具に対する点灯指示又は消灯指示に応じた信号Ｓ８を保持手段６ａに送出すること
（ｉｉ）灯具が点灯しているか又は消灯しているかを検出し、検出信号Ｓ８を保持手段６ａに送出すること。
【００１７】
先ず、（ｉ）については、灯具の点灯スイッチが設けられている場合においてそのオン／オフ状態から容易に判別することができ、また、自動点灯装置（例えば、周囲環境の外光照度を検出する照度センサを有し、車輌周囲の明るさに応じて灯具の点消灯を制御する装置等。）を具備する場合には、当該装置からの制御信号として取得することができる。
【００１８】
また、（ｉｉ）については、灯具の光源に係る電流や発光量等を検出して、その検出値をコンパレータ等の比較手段により所定の閾値と比べることで、灯具が点灯しているか否かを判定することができる。
【００１９】
上記の保持手段６ａは、点消灯状態検出手段８からの信号Ｓ８によって車輌用灯具が点灯していると判断され、かつ指令手段２からの洗浄動作を行う旨の指令信号を、予め決められた許容回数以内に受けたときに車輌用灯具の洗浄を許可する信号を生成してランプ・ウォッシャー７に送出するとともに、許容回数に達したときの指令信号を保持する。つまり、この信号保持により、その後における指令手段２からの洗浄動作の指令信号は、許容回数を越える指令信号として無視されることになる。そして、点消灯状態検出手段８からの信号Ｓ８により車輌用灯具が消灯されたことが判断されたときに、指令信号に対する保持が解除される。
【００２０】
尚、車輌用灯具の点灯を要件とする理由は、消灯時にも洗浄動作について連動させた場合に洗浄液の消費が多くなってしまうことに依る。
【００２１】
また、指令信号に対する保持の解除要件（洗浄動作の非連動の解除要件）としては、例えば、解除のためのリセット手段として手動式スイッチを積極的に設ける方法と、灯具の消灯時点を検出して自動リセットを行う方法とが挙げられるが、後者のように灯具の消灯時点で自動解除する方が簡単であり、解除の目的にも適っている。
【００２２】
但し、灯具が点灯したままの状態で、上記の信号保持がなされた後では、指令手段２からの指令信号が保持手段６ａにおいて無視され、当該指令信号により灯具の洗浄を行うことができなくなるので、そのためには、車輌用灯具の洗浄動作を、車輌のウィンドゥシールドの洗浄動作とは独立して行うための指示手段５を、ウィンドゥシールドの洗浄動作のための指令手段２とは別個に設けることが好ましい。つまり、指示手段５から駆動部６に送出される指示信号により、駆動部６はポンプモータ等を強制的に作動させ、ランプ・ウォッシャー７による洗浄動作が行われる（その際には、保持手段６ａの状態（信号保持／非保持）には何等拘束されずに、ランプ・ウォッシャー７の動作・不動作を制御できる。）。
【００２３】
しかして、本発明では、車輌用灯具の点灯中におけるウィンドゥ・ウォッシャー４とランプ・ウォッシャー７の連動回数を制限することにより、洗浄液を節約することができる。
【００２４】
【実施例】
図２乃至図４は本発明に係る実施の一例を示すものである。
【００２５】
図２は車輌における各構成部の配置を概略的に示したものであり、洗浄液の収容タンク９からポンプ１０を経た後、ノズル（フロント・ウィンドゥシールドに対する噴射ノズル）１１に至る配管経路を有するウィンドゥ・ウォッシャー１２と、収容タンク９からポンプ１３を経てノズル（ヘッドランプ１４の前面レンズに対する噴射ノズル）１５に至る配管経路を有するランプ・ウォッシャー１６が設けられている。
【００２６】
尚、図中の「ＷＷ−ＳＷ」はウィンドゥ・ウォッシャー１２の動作指示のためのスイッチ（上記指令手段２に対応する。）を示し、「ＨＬＣ−ＳＷ」はランプ・ウォッシャー１６の動作指示のためのスイッチ（上記指示手段５に対応する。）を示しており、これらのスイッチによる信号は、収容タンク９に付設された回路部１７に送出される。
【００２７】
図３は回路部の構成例を示したものである。
【００２８】
バッテリーＢの正極端子は、図示しないヒューズを介してスイッチ（ＩＧ−ＳＷ）に接続されており、該スイッチは図示しないヒューズを経て回路端子「Ｔａ」に接続されている。
【００２９】
また、リレー「ＲＬＹ１」を構成するコイル「ＲＣ１」及びａ接点「Ｓａ１」の一端は、バッテリーＢの正極端子と回路端子「Ｔｂ」とを結ぶラインに接続されており、コイルＲＣ１の他端がスイッチＷＷ−ＳＷを介して接地されている。そして、ａ接点Ｓａ１の他端がウィンドゥ・ウォッシャー用のポンプモータ「ＷＷ−ｍｏｔｏｒ」に接続されている。
【００３０】
回路端子「Ｔｃ」にはランプ・ウォッシャー用のポンプモータ「ＨＬＣ−ｍｏｔｏｒ」が接続され、回路端子「Ｔｄ」は上記スイッチ「ＨＬＣ−ＳＷ」を介して接地されている。
【００３１】
そして、回路端子「Ｔｅ」は、ランプの点灯又は消灯を指示するためのスイッチ（ＨＬ−ＳＷ）を介して接地され、回路端子「Ｔｆ」はスイッチＷＷ−ＳＷを介して接地されている。
【００３２】
以上の外付け部品に対して回路部内では回路端子ＴａにコンデンサＣ１が接続され、その端子電圧がダイオードＤ１を介してＰＮＰトランジスタＱ１のエミッタに供給される。
【００３３】
該トランジスタＱ１のベース−エミッタ間にはコンデンサＣ２、抵抗Ｒ２が互いに並列接続された状態で付設されており、また、トランジスタＱ１のコレクタはリレーＲＬＹ２のコイルＲＣ２を介して接地されている。
【００３４】
このリレーＲＬＹ２のａ接点Ｓａ２は、その一端が回路端子Ｔｂに接続されるとともに他端が回路端子「Ｔｃ」に接続されており、また、コイルＲＣ２に対しては逆電圧防止用にダイオードＤ２が付設されている。
【００３５】
トランジスタＱ１への制御信号は、後述するＩＣ１からエミッタ接地のＮＰＮトランジスタＱ２を介して供給されるように、該トランジスタＱ２のコレクタが抵抗Ｒ１を介してトランジスタＱ１のベースに接続されている。尚、Ｒ４はトランジスタＱ２のベース−エミッタ間に介挿された抵抗である。
【００３６】
抵抗Ｒ２の後段には電源安定化用の回路として、ベース接地とされたＮＰＮトランジスタＱ６、抵抗Ｒ３、ツェナーダイオードＺＤが配置されている。つまり、トランジスタＱ６のコレクタが抵抗Ｒ２の一端に接続され、ベースがツェナーダイオードＺＤを介して接地されており、エミッタからコンデンサＣ４を経て電源端子「Ｖａ」に得られる電圧が、後述するＩＣ１、ＩＣ２等の電源電圧として用いられる。
【００３７】
ＩＣ１はタイマー部を構成するものであり、リトリガ動作、リセット動作の可能な単安定マルチバイブレータＩＣを２回路分有している（４５３８相当品）。尚、２つの回路の一方はスイッチＨＬＣ−ＳＷのオン信号により作動する回路（以下、「第１の回路」という。）、他方はスイッチＷＷ−ＳＷに係る最初のオン信号により作動する回路（以下、「第２の回路」という。）である。
【００３８】
ＩＣ１では、端子「１Ａ」や「２Ａ」へのトリガ入力を受けて所定のパルス幅をもった信号が出力端子「１Ｑ」、「２Ｑ」から得られ、その際の単安定パルス幅は、端子「Ｔ１」、「Ｔ２」に対して外付けされる抵抗Ｒ８とコンデンサＣ７による時定数で決定される（抵抗８とコンデンサＣ７との接続点が端子Ｔ２に接続されている。）。尚、抵抗Ｒ８に対して並列接続されたダイオードＤ３は、そのカソードが電源端子Ｖａに接続され、そのアノードが抵抗８とコンデンサＣ７との間に接続されている。
【００３９】
出力端子１ＱはダイオードＤ４のアノードに接続され、また、出力端子２ＱはダイオードＤ５のアノードに接続されており、これらのダイオードのカソードがともにコンデンサＣ３を介して接地されるとともに、抵抗Ｒ１５を介してトランジスタＱ２のベースに接続されている。
【００４０】
「ＶＤＤ」はＩＣ１の電源端子であって上記電源端子Ｖａに接続され、これにはコンデンサＣ６が付設されている。また、「ＣＤ」は電源端子Ｖａに接続された抵抗Ｒ７と、該抵抗に対して直列接続されて接地されたコンデンサＣ５との接続点に接続されることで、Ｈ（ハイ）レベル信号が供給される（「ＣＤ」にＬ（ロー）レベル信号を供給することで、２回路のうちの一方だけを使用できる構成となっているが、本回路では両方の回路を使用している。）。尚、「Ｖｓｓ」は接地端子である。
【００４１】
ＩＣ１の端子「１Ａ」への入力信号は、回路端子ＴｄからダイオードＤ６や、ＰＮＰトランジスタＱ５を介して供給される。即ち、回路端子ＴｄにはコンデンサＣ１０が接続されるとともに、ダイオードＤ６のカソードが接続され、該ダイオードＤ６のアノードが抵抗Ｒ１７を介してトランジスタＱ５のベースに接続されている。尚、トランジスタＱ５のエミッタは電源端子Ｖａに接続され、ベース−エミッタ間にはコンデンサＣ８と抵抗Ｒ１６がそれぞれ介挿されており、抵抗Ｒ１８を介して接地されたコレクタの出力が端子「１Ａ」に送出される。
【００４２】
回路端子「Ｔｅ」については、図示するようにコンデンサＣ１１が付設されており、ダイオードＤ７のカソードが接続されている。そして、該ダイオードＤ７のアノードは抵抗Ｒ６を介してＰＮＰトランジスタＱ３のベースに接続されている。
【００４３】
トランジスタＱ３及びその付設素子からなる回路は、後述するＩＣ２やトランジスタＱ４への電源電圧の供給を制御するために設けられており、トランジスタＱ３のエミッタが上記電源端子Ｖａに接続され、コレクタがＩＣ２の電源端子及びトランジスタＱ４のエミッタに接続されている。
【００４４】
ＩＣ２はラッチ部（上記保持手段６ａに相当する。）を構成しており、２入力ＮＡＮＤ（否定論理積）シュミット・トリガ回路を４回路分内蔵している（７４ＨＣ１３２相当品）。そして、これらの４回路については、それぞれＮＯＴ（論理否定）ゲートとして機能するように２つの入力端子同士を接続して１入力端子とし、各ゲートを直列に接続している。
【００４５】
尚、図示した各端子の意味は下記の通りである。
【００４６】
・「ＩＮ」 ＝初段のＮＯＴゲートへの入力端子
・「ＯＵＴ」＝最終段のＮＯＴゲートの出力端子（ＩＣ１の端子「２Ａ」に接続される。）
・「Ｏ３」 ＝３段目のＮＯＴゲートの出力端子（あるいは最終段のＮＯＴゲートへの入力端子）
・「Ｖｃｃ」＝電源端子
・「ＧＮＤ」＝接地端子。
【００４７】
トランジスタＱ４は、ＩＣ２とともにラッチ部を構成しており、そのベースが抵抗Ｒ１１を介してダイオードＤ８のアノードに接続され、該ダイオードＤ８のカソードが回路端子「Ｔｆ」に接続されている。尚、この端子ＴｆにはコンデンサＣ１２が付設されている。
【００４８】
トランジスタＱ４のベース−エミッタ間にはコンデンサＣ９、抵抗Ｒ１２がそれぞれ介挿されており、上記したようにエミッタがトランジスタＱ３のコレクタに接続されている。そして、抵抗Ｒ１３を介して接地されたコレクタの出力はＩＣ２の入力端子「ＩＮ」に供給されるようになっている。
【００４９】
トランジスタＱ４のベースとＩＣ２の端子「Ｏ３」とを結ぶライン上には抵抗Ｒ１４とダイオードＤ９が設けられているが、これは信号保持のために必要とされる。
【００５０】
図４は回路動作について説明するためにタイムチャート図である。尚、図中に示す各信号の意味は下記の通りである。
【００５１】
・信号「Ｓ＿ＩＧ」＝スイッチＩＧ−ＳＷの状態を示し、「ＯＮ」が閉状態、「ＯＦＦ」が開状態を示す
・信号「Ｓ＿ＨＬ」＝スイッチＨＬ−ＳＷの状態を示し、「ＯＮ」がランプの点灯指示、「ＯＦＦ」が消灯指示を示す
・信号「Ｓ＿ＷＷ」＝スイッチＷＷ−ＳＷの状態を示し、「ＯＮ」がスイッチの投入（閉状態）、「ＯＦＦ」がスイッチの遮断（開状態）を示す
・信号「Ｓ＿ＣＳ」＝スイッチＨＬＣ−ＳＷの状態を示し、「ＯＮ」がスイッチの投入（閉状態）、「ＯＦＦ」がスイッチの遮断（開状態）を示す
・信号「Ｓ＿ＨＬＣ」＝ランプ・ウォッシャーの動作／不動作状態を示し、「ＯＮ」が動作状態、「ＯＦＦ」が不動作状態を示す
・信号「Ｓ＿ＩＣ２ｏ」＝ＩＣ２の出力端子「ＯＵＴ」の信号レベルを示し、「Ｈ」がＨレベル、「Ｌ」がＬレベルを示す。
【００５２】
また、図中に示す時刻「ｔｉ」（ｉ＝１〜４）の意味は下記の通りである。
【００５３】
・「ｔ１」＝信号Ｓ＿ＩＧの立ち上がり時点
・「ｔ２」＝信号Ｓ＿ＨＬの立ち上がり時点
・「ｔ３」＝信号Ｓ＿ＷＷの最初の立ち上がり時点
・「ｔ４」＝信号Ｓ＿ＣＳの立ち上がり時点。
【００５４】
先ず、スイッチＩＧ−ＳＷをオンすることにより、ＩＣ１への電源供給が行われるとともに、ＩＣ２や各モータへの電源供給を行うための準備が整う。
【００５５】
そして、ＨＬ−ＳＷをオン状態にすると、回路端子「Ｔｅ」がＬレベルとなり、トランジスタＱ３がオン状態となるので、ＩＣ２やトランジスタＱ４への電源供給が行われる。
【００５６】
図４には、その後、スイッチＷＷ−ＳＷを何回かに亘って投入してからスイッチＨＬＣ−ＳＷを操作した様子が示されており、信号Ｓ＿ＷＷのオン期間中には当該スイッチの閉成によりリレーＲＬＹ１のコイルＲＣ１が励磁されてａ接点Ｓａ１が閉じられ、ポンプモータＷＷ−ｍｏｔｏｒが作動する。
【００５７】
これに対してランプ・ウォッシャー１６が連動するのは、スイッチＨＬ−ＳＷを投入してから最初にスイッチＷＷ−ＳＷを操作したときのみである。これは、スイッチＷＷ−ＳＷの１回目の操作により当該スイッチが閉成されると、ダイオードＤ８の導通によりトランジスタＱ４がオン状態となり、ＩＣ２の端子「ＩＮ」にはＨレベル信号が供給され、これが４段のＮＯＴゲートを経て端子「ＯＵＴ」からＩＣ１の端子「２Ａ」に供給される。これによって、所定幅のパルスが端子「２Ｑ」からダイオードＤ５を介してトランジスタＱ２に供給されるため、ある一定時間、トランジスタＱ２、Ｑ１がオン状態となってＲＬＹ２の励磁によりそのａ接点Ｓａ２が閉じられてＨＬＣ−ｍｏｔｏｒが作動する。
【００５８】
ところで、トランジスタＱ４のオン状態において、ＩＣ２の端子「Ｏ３」からダイオードＤ９、抵抗Ｒ１４を介してトランジスタＱ４のベースにフィードバックされる信号（Ｌレベル信号）によってラッチ機能が実現される。つまり、ダイオードＤ９の導通によりトランジスタＱ４が強制的にオン状態となることで、信号が自己保持されるので、その後に、スイッチＷＷ−ＳＷを何度操作しても、スイッチＩＧ−ＳＷを開いてリセットした後に、ＩＧ−ＳＷ、ＨＬ−ＳＷを入れてからスイッチＷＷ−ＳＷを再投入しない限りタイマー部の第２の回路は動作しない（この間、ＩＣ１の端子「２Ａ」にはＨレベル信号が供給されるので、端子「２Ｑ」の出力はＬレベルのままである。）。
【００５９】
尚、スイッチＨＬ−ＳＷを開いた場合には、ダイオードＤ７の非導通によりトランジスタＱ３がオフ状態となり、ＩＣ２やトランジスタＱ４への電源供給が行われないので、タイマー部の第２の回路は不動作となる。
【００６０】
また、スイッチＨＬＣ−ＳＷを操作した場合には、当該スイッチを閉じたときにダイオードＤ６の導通によりトランジスタＱ５がオン状態となって、ＩＣ１の端子「１Ａ」にＨレベル信号が供給されるのでタイマー部の第１の回路が動作する。つまり、端子「１Ｑ」のＨレベル信号がダイオードＤ４を介してトランジスタＱ２に送られるので、トランジスタＱ１のオンによりリレーＲＬＹ２が励磁される。これとは逆に、スイッチＨＬＣ−ＳＷを開いたときには、ダイオードＤ６の非導通によりトランジスタＱ５がオフ状態となり、ＩＣ１の端子「１Ａ」にＬレベル信号が供給されるのでタイマー部の第１の回路は不動作となる。このように、スイッチＩＧ−ＳＷを閉じている間は、スイッチＨＬＣ−ＳＷのオン／オフによりポンプモータＨＬＣ−ｍｏｔｏｒの動作／不動作の如何を直接的に指示することができる。
【００６１】
以上に説明した回路では、（ウィンド・ウォッシャー）スイッチＷＷ−ＳＷが最初に操作されたときからランプ・ウォッシャー１６が作動するので、ランプの洗浄を早期に行うことができる（例えば、スイッチＷＷ−ＳＷが所定回数操作されたときにはじめてランプ・ウォッシャーが作動する構成では、当該回数に達するまでランプ洗浄が開始されないので、スイッチＷＷ−ＳＷを最初に操作しただけでは所期の目的を直ちに達成できないことになる。）。
【００６２】
尚、本実施例では、スイッチＨＬ−ＳＷのオン／オフ状態に応じてラッチ部への電源供給の有無を制御したが、ＨＬ−ＳＷのオン／オフ状態に応じてタイマー部への電源供給の有無を制御する等、各種の実施形態が可能である。
【００６３】
【発明の効果】
以上に記載したところから明らかなように、請求項１に係る発明によれば、車輌用灯具の点灯中において、ウィンドゥシールドの洗浄動作に連動した車輌用灯具の洗浄動作が、許容回数を越えて行われることがないので、洗浄液の消費量を抑えることができ、よって、タンクに洗浄液を頻繁に補充する手間から解放される。また、指令手段からの洗浄動作を行う旨の指令信号を受けたときに、その回数が許容回数以内であれば灯具の洗浄動作が行われるので、所定回数の指令信号を待ってから灯具の洗浄動作を行う構成に比して動作の遅れがないので、迅速な洗浄の実現に好適である。
【００６４】
請求項２に係る発明によれば、車輌のウィンドゥシールドの洗浄動作との連動に拘束されることなく、車輌用灯具の洗浄動作を指示することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の基本構成を示す概念的な説明図である。
【図２】図３及び図４とともに本発明に係る実施の一例を示すものであり、本図は車輌における各部の配置を示す概略図である。
【図３】回路構成例を示す図である。
【図４】動作説明のためのタイムチャート図である。
【符号の説明】
１……洗浄装置、２…指令手段、５…指示手段
Claims (2)
- 車輌用灯具が点灯している場合に、車輌のウィンドゥシールドの洗浄装置を動作させる指令手段に連動して、車輌用灯具を洗浄するように動作する車輌用灯具の洗浄装置であって、
車輌用灯具が点灯された時点の後、上記指令手段からの洗浄動作を行う旨の指令信号を、予め決められた回数以内に受けたときには、当該信号に連動して車輌用灯具の洗浄が行われ、当該回数を越えた場合には車輌用灯具の点灯期間中に上記指令手段による洗浄動作の指令があっても車輌用灯具の洗浄が行われないようにした
ことを特徴とする車輌用灯具の洗浄装置。 - 請求項１に記載の車輌用灯具の洗浄装置において、
車輌用灯具の洗浄動作を、車輌のウィンドゥシールドの洗浄動作とは独立に行うための指示手段を、ウィンドゥシールドの洗浄動作のための指令手段とは別個に設けた
ことを特徴とする車輌用灯具の洗浄装置。
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