JP3454778B2 - 車両用の空調制御回路 - Google Patents
車両用の空調制御回路Info
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- JP3454778B2 JP3454778B2 JP2000148104A JP2000148104A JP3454778B2 JP 3454778 B2 JP3454778 B2 JP 3454778B2 JP 2000148104 A JP2000148104 A JP 2000148104A JP 2000148104 A JP2000148104 A JP 2000148104A JP 3454778 B2 JP3454778 B2 JP 3454778B2
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用の空調制御
回路に関し、詳しくは、車両に搭載された空調機構を制
御する空調制御回路に関する。
回路に関し、詳しくは、車両に搭載された空調機構を制
御する空調制御回路に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の車両用の空調制御回路と
しては、エアコンスイッチがオフ状態で内気状態のとき
にデフロスタスイッチがオンとされたときにエアコンデ
ィショナーのコンプレッサを駆動するものが提案されて
いる。車内の空気を循環し外気を導入しない内気状態で
は、デフロスタスイッチをオンとしても、ウインドウに
吹き出す風の温度が車内の温度と同程度であったり相対
湿度が高いためにウインドウの曇りの除去が迅速に行な
われない場合が多い。この空調制御回路では、エアコン
スイッチがオフ状態で内気状態のときにデフロスタスイ
ッチがオンとされたときにエアコンディショナーのコン
プレッサを駆動することにより、ウインドウに吹き出す
風の温度を低くしたり相対湿度を低くしてウインドウの
曇りを迅速に除去できるようにしている。
しては、エアコンスイッチがオフ状態で内気状態のとき
にデフロスタスイッチがオンとされたときにエアコンデ
ィショナーのコンプレッサを駆動するものが提案されて
いる。車内の空気を循環し外気を導入しない内気状態で
は、デフロスタスイッチをオンとしても、ウインドウに
吹き出す風の温度が車内の温度と同程度であったり相対
湿度が高いためにウインドウの曇りの除去が迅速に行な
われない場合が多い。この空調制御回路では、エアコン
スイッチがオフ状態で内気状態のときにデフロスタスイ
ッチがオンとされたときにエアコンディショナーのコン
プレッサを駆動することにより、ウインドウに吹き出す
風の温度を低くしたり相対湿度を低くしてウインドウの
曇りを迅速に除去できるようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、こうし
た車両用の空調制御回路では、エアコンスイッチがオフ
状態で内気状態のときにデフロスタスイッチがオンとさ
れたときには、デフロスタスイッチのオン状態が解除さ
れるまでエアコンディショナーのコンプレッサを停止す
ることができない。ウインドウの曇りが除去できれば目
的は達成されるから、エアコンディショナーのコンプレ
ッサを継続して駆動する必要がない。こうした状態にお
けるコンプレッサの駆動の継続はエネルギの不必要な使
用となってしまい、車両の燃費を悪くしたり、車両の加
速性能を低下させる。デフロスタスイッチを手動でオフ
できるタイプであれば、デフロスタスイッチのオフ操作
によりコンプレッサを停止することができるが、所定時
間経過したときにデフロスタスイッチのオン状態が解除
されるタイプでは、オン状態が解除されるまでコンプレ
ッサを停止することができない。
た車両用の空調制御回路では、エアコンスイッチがオフ
状態で内気状態のときにデフロスタスイッチがオンとさ
れたときには、デフロスタスイッチのオン状態が解除さ
れるまでエアコンディショナーのコンプレッサを停止す
ることができない。ウインドウの曇りが除去できれば目
的は達成されるから、エアコンディショナーのコンプレ
ッサを継続して駆動する必要がない。こうした状態にお
けるコンプレッサの駆動の継続はエネルギの不必要な使
用となってしまい、車両の燃費を悪くしたり、車両の加
速性能を低下させる。デフロスタスイッチを手動でオフ
できるタイプであれば、デフロスタスイッチのオフ操作
によりコンプレッサを停止することができるが、所定時
間経過したときにデフロスタスイッチのオン状態が解除
されるタイプでは、オン状態が解除されるまでコンプレ
ッサを停止することができない。
【０００４】本発明の車両用の空調制御回路は、エアコ
ンスイッチがオフ状態で内気状態の際にデフロスタスイ
ッチがオンとされたときにエアコンディショナーのコン
プレッサを駆動すると共に駆動したコンプレッサを所望
のときに停止することを目的とする。
ンスイッチがオフ状態で内気状態の際にデフロスタスイ
ッチがオンとされたときにエアコンディショナーのコン
プレッサを駆動すると共に駆動したコンプレッサを所望
のときに停止することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段およびその作用・効果】本
発明の車両用の空調制御回路は、上述の目的を達成する
ために以下の手段を採った。
発明の車両用の空調制御回路は、上述の目的を達成する
ために以下の手段を採った。
【０００６】本発明の車両用の空調制御回路は、車両に
搭載される空調機構を制御する空調制御回路であって、
車内に外気を導入しない内気状態と車内に外気を導入す
る外気状態とを切り換える内外気スイッチと、ウインド
ウの曇りの除去を指示するデフロスタスイッチと、エア
コンディショナーのオンオフを指示するエアコンスイッ
チと、該エアコンスイッチがオフ状態で前記内外気スイ
ッチが内気状態の際に前記デフロスタスイッチがオンさ
れたときには前記エアコンディショナーのコンプレッサ
を駆動するようデフ制御し、該デフ制御により前記コン
プレッサが駆動している状態の際に前記エアコンスイッ
チの操作が行なわれたときには該エアコンスイッチ操作
に基づいて前記コンプレッサを駆動するよう操作制御す
る制御回路とを備えることを要旨とする。
搭載される空調機構を制御する空調制御回路であって、
車内に外気を導入しない内気状態と車内に外気を導入す
る外気状態とを切り換える内外気スイッチと、ウインド
ウの曇りの除去を指示するデフロスタスイッチと、エア
コンディショナーのオンオフを指示するエアコンスイッ
チと、該エアコンスイッチがオフ状態で前記内外気スイ
ッチが内気状態の際に前記デフロスタスイッチがオンさ
れたときには前記エアコンディショナーのコンプレッサ
を駆動するようデフ制御し、該デフ制御により前記コン
プレッサが駆動している状態の際に前記エアコンスイッ
チの操作が行なわれたときには該エアコンスイッチ操作
に基づいて前記コンプレッサを駆動するよう操作制御す
る制御回路とを備えることを要旨とする。
【０００７】この本発明の車両用の空調制御回路では、
エアコンスイッチがオフ状態で内外気スイッチが内気状
態の際にデフロスタスイッチがオンされたときには、エ
アコンディショナーのコンプレッサを駆動するようデフ
制御する。このデフ制御によりコンプレッサが駆動して
いる状態の際にエアコンスイッチの操作が行なわれたと
きには、エアコンスイッチ操作に基づいてコンプレッサ
を駆動するよう操作制御する。したがって、本発明の車
両用の空調制御回路によれば、デフロスタスイッチのオ
ンに伴って駆動するエアコンディショナーのコンプレッ
サを所望のときに停止することができる。したがって、
不必要なコンプレッサの駆動を停止することにより、不
必要なエネルギの使用を回避することができると共に車
両の加速性能を維持することができる。
エアコンスイッチがオフ状態で内外気スイッチが内気状
態の際にデフロスタスイッチがオンされたときには、エ
アコンディショナーのコンプレッサを駆動するようデフ
制御する。このデフ制御によりコンプレッサが駆動して
いる状態の際にエアコンスイッチの操作が行なわれたと
きには、エアコンスイッチ操作に基づいてコンプレッサ
を駆動するよう操作制御する。したがって、本発明の車
両用の空調制御回路によれば、デフロスタスイッチのオ
ンに伴って駆動するエアコンディショナーのコンプレッ
サを所望のときに停止することができる。したがって、
不必要なコンプレッサの駆動を停止することにより、不
必要なエネルギの使用を回避することができると共に車
両の加速性能を維持することができる。
【０００８】こうした本発明の車両用の空調制御回路に
おいて、前記制御回路は、前記内外気スイッチからの信
号を入力する内外気信号入力端子と、前記デフロスタス
イッチからの信号を入力するデフ信号入力端子と、前記
エアコンディショナーのコンプレッサへの駆動信号を司
るトランジスタへ制御信号を出力する制御信号出力端子
と、前記エアコンスイッチからオン信号に基づいて該制
御信号出力端子からの出力をリセットするリセット端子
とを有し、前記エアコンスイッチがオフ信号の状態で前
記内外気スイッチから内気状態の信号が入力されている
際に前記デフロスタスイッチからオン信号が入力された
とき、前記トランジスタへオン信号を制御信号として出
力する第１論理回路と、前記エアコンスイッチからの信
号を入力するエアコン信号入力端子と、前記トランジス
タへの制御信号を出力する制御信号出力端子とを有し、
前記エアコンスイッチからオンオフに伴って前記トラン
ジスタをオンオフする制御信号を出力する第２論理回路
とを備えるものとすることもできる。こうすれば、エア
コンスイッチをオンとすることにより第１論理回路から
エアコンディショナーのコンプレッサへの駆動信号を司
るトランジスタへ制御信号がリセットされるから、その
後にエアコンスイッチをオフすることによってエアコン
ディショナーのコンプレッサを停止することができる。
おいて、前記制御回路は、前記内外気スイッチからの信
号を入力する内外気信号入力端子と、前記デフロスタス
イッチからの信号を入力するデフ信号入力端子と、前記
エアコンディショナーのコンプレッサへの駆動信号を司
るトランジスタへ制御信号を出力する制御信号出力端子
と、前記エアコンスイッチからオン信号に基づいて該制
御信号出力端子からの出力をリセットするリセット端子
とを有し、前記エアコンスイッチがオフ信号の状態で前
記内外気スイッチから内気状態の信号が入力されている
際に前記デフロスタスイッチからオン信号が入力された
とき、前記トランジスタへオン信号を制御信号として出
力する第１論理回路と、前記エアコンスイッチからの信
号を入力するエアコン信号入力端子と、前記トランジス
タへの制御信号を出力する制御信号出力端子とを有し、
前記エアコンスイッチからオンオフに伴って前記トラン
ジスタをオンオフする制御信号を出力する第２論理回路
とを備えるものとすることもできる。こうすれば、エア
コンスイッチをオンとすることにより第１論理回路から
エアコンディショナーのコンプレッサへの駆動信号を司
るトランジスタへ制御信号がリセットされるから、その
後にエアコンスイッチをオフすることによってエアコン
ディショナーのコンプレッサを停止することができる。
【０００９】また、本発明の車両用の空調制御回路にお
いて、前記制御回路は、前記コンプレッサの運転状態を
表示する表示手段に制御信号を出力する回路であるもの
とすることもできる。こうすれば、乗員は、エアコンデ
ィショナーのコンプレッサの運転状態を把握することが
できる。即ち、デフロスタスイッチのオンに伴ってコン
プレッサが駆動するのを知ることができると共にその後
のエアコンスイッチの操作によりコンプレッサの駆動お
よび停止を確認することができる。
いて、前記制御回路は、前記コンプレッサの運転状態を
表示する表示手段に制御信号を出力する回路であるもの
とすることもできる。こうすれば、乗員は、エアコンデ
ィショナーのコンプレッサの運転状態を把握することが
できる。即ち、デフロスタスイッチのオンに伴ってコン
プレッサが駆動するのを知ることができると共にその後
のエアコンスイッチの操作によりコンプレッサの駆動お
よび停止を確認することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態を実施
例を用いて説明する。図１は、本発明の一実施例である
車両用の空調制御回路２０の構成の概略を示す構成図で
ある。車両用の空調制御回路２０は、図示するように、
車内に外気を導入しない内気状態と車内に外気を導入す
る外気状態とを切り換える内外気スイッチ２２からの信
号をＪ入力端子およびＫ入力端子に入力すると共にウイ
ンドウの曇りの除去を指示するデフロスタスイッチ２４
からの信号をＣＬＫ入力端子に入力しエアコンディショ
ナーをオンオフするエアコンスイッチ２６からのオン信
号により出力端子Ｑからの信号をリセットするリセット
端子付きのＪＫフリップフロップとして構成された第１
論理回路３０と、エアコンスイッチ２６からのオンオフ
信号に伴ってエアコンディショナーのコンプレッサをオ
ンオフするリセット端子付きのＪＫフリップフロップと
して構成された第２論理回路３２とを中心にして構成さ
れている。
例を用いて説明する。図１は、本発明の一実施例である
車両用の空調制御回路２０の構成の概略を示す構成図で
ある。車両用の空調制御回路２０は、図示するように、
車内に外気を導入しない内気状態と車内に外気を導入す
る外気状態とを切り換える内外気スイッチ２２からの信
号をＪ入力端子およびＫ入力端子に入力すると共にウイ
ンドウの曇りの除去を指示するデフロスタスイッチ２４
からの信号をＣＬＫ入力端子に入力しエアコンディショ
ナーをオンオフするエアコンスイッチ２６からのオン信
号により出力端子Ｑからの信号をリセットするリセット
端子付きのＪＫフリップフロップとして構成された第１
論理回路３０と、エアコンスイッチ２６からのオンオフ
信号に伴ってエアコンディショナーのコンプレッサをオ
ンオフするリセット端子付きのＪＫフリップフロップと
して構成された第２論理回路３２とを中心にして構成さ
れている。
【００１１】第１論理回路３０のＪ入力端子は、抵抗３
４を介して電源Ｂに接続されていると共に内外気スイッ
チ２２を介して接地されており、Ｋ入力端子はインバー
タ３６を介してＪ入力端子に接続されている。したがっ
て、内外気スイッチ２２が内気状態のときには、Ｊ入力
端子にＨレベルが入力されると共にＫ入力端子にＬレベ
ルが入力され、内外気スイッチ２２が外気状態のときに
は、逆にＪ入力端子にＬレベルが入力されると共にＫ入
力端子にＨレベルが入力される。
４を介して電源Ｂに接続されていると共に内外気スイッ
チ２２を介して接地されており、Ｋ入力端子はインバー
タ３６を介してＪ入力端子に接続されている。したがっ
て、内外気スイッチ２２が内気状態のときには、Ｊ入力
端子にＨレベルが入力されると共にＫ入力端子にＬレベ
ルが入力され、内外気スイッチ２２が外気状態のときに
は、逆にＪ入力端子にＬレベルが入力されると共にＫ入
力端子にＨレベルが入力される。
【００１２】第１論理回路３０のＣＬＫ入力端子は、抵
抗３８，４０およびインバータ４２を介して電源Ｂに接
続されている。抵抗３８と抵抗４０の節点はデフロスタ
スイッチ２４を介して接地されており、抵抗４０とイン
バータ４２の節点はコンデンサ４４を介して接地されて
いる。したがって、ＣＬＫ入力端子には、デフロスタス
イッチ２４がオフ状態のときにはＬレベルが入力され、
デフロスタスイッチ２４がオンされたときにはコンデン
サ４４に蓄えられた電荷に応じた時間だけ遅れてＨレベ
ルが入力される。
抗３８，４０およびインバータ４２を介して電源Ｂに接
続されている。抵抗３８と抵抗４０の節点はデフロスタ
スイッチ２４を介して接地されており、抵抗４０とイン
バータ４２の節点はコンデンサ４４を介して接地されて
いる。したがって、ＣＬＫ入力端子には、デフロスタス
イッチ２４がオフ状態のときにはＬレベルが入力され、
デフロスタスイッチ２４がオンされたときにはコンデン
サ４４に蓄えられた電荷に応じた時間だけ遅れてＨレベ
ルが入力される。
【００１３】第１論理回路３０の出力端子Ｑは、ダイオ
ード４６と抵抗４８を介してトランジスタ５０のベース
に接続されている。トランジスタ５０は、車室内に設け
られたインジケータとしてのＬＥＤ５２を介してイグニ
ッションスイッチ信号ＩＧに接続されており、オンする
ことによりイグニッションスイッチ信号からの電流を流
してＬＥＤ５２を点灯する。したがって、第１論理回路
３０の出力端子ＱからＨレベルを出力することによりト
ランジスタ５０をオンしてＬＥＤ５２を点灯することが
できると共に出力端子ＱからＬレベルを出力することに
よりトランジスタ５０をオフしてＬＥＤ５２を消灯する
ことができるようになっている。
ード４６と抵抗４８を介してトランジスタ５０のベース
に接続されている。トランジスタ５０は、車室内に設け
られたインジケータとしてのＬＥＤ５２を介してイグニ
ッションスイッチ信号ＩＧに接続されており、オンする
ことによりイグニッションスイッチ信号からの電流を流
してＬＥＤ５２を点灯する。したがって、第１論理回路
３０の出力端子ＱからＨレベルを出力することによりト
ランジスタ５０をオンしてＬＥＤ５２を点灯することが
できると共に出力端子ＱからＬレベルを出力することに
よりトランジスタ５０をオフしてＬＥＤ５２を消灯する
ことができるようになっている。
【００１４】第１論理回路３０の出力端子Ｑ−（図中で
は、「Ｑ」の上に「−」を表示、以下同様）は、ダイオ
ード５４と抵抗５６を介してトランジスタ６０のベース
に接続されている。トランジスタ６０は、電源ＡＣＢと
エアコンディショナーのコンプレッサとに接続されてお
り、オンすることによりコンプレッサに駆動信号を出力
するようになっている。したがって、出力端子Ｑ−から
Ｌレベルを出力することによりトランジスタ６０をオン
してエアコンディショナーのコンプレッサを駆動するこ
とができると共に出力端子Ｑ−からＨレベルを出力する
ことによりトランジスタ６０をオフしてコンプレッサを
停止することができるようになっている。
は、「Ｑ」の上に「−」を表示、以下同様）は、ダイオ
ード５４と抵抗５６を介してトランジスタ６０のベース
に接続されている。トランジスタ６０は、電源ＡＣＢと
エアコンディショナーのコンプレッサとに接続されてお
り、オンすることによりコンプレッサに駆動信号を出力
するようになっている。したがって、出力端子Ｑ−から
Ｌレベルを出力することによりトランジスタ６０をオン
してエアコンディショナーのコンプレッサを駆動するこ
とができると共に出力端子Ｑ−からＨレベルを出力する
ことによりトランジスタ６０をオフしてコンプレッサを
停止することができるようになっている。
【００１５】第１論理回路３０のリセット端子（ＲＥＳ
ＥＴ）は、ダイオード５８と抵抗３８を介して電源Ｂに
接続されており、ダイオード５８と抵抗３８との節点
は、デフロスタスイッチ２４を介して接地されている。
また、第１論理回路３０のリセット端子は、ダイオード
６２とコンデンサ６４とを介して電源Ｂに接続されてお
り、コンデンサ６４によりリセット信号が制御されてい
る。なお、ダイオード６２の両端は、抵抗６６と抵抗６
８とにより接地されている。
ＥＴ）は、ダイオード５８と抵抗３８を介して電源Ｂに
接続されており、ダイオード５８と抵抗３８との節点
は、デフロスタスイッチ２４を介して接地されている。
また、第１論理回路３０のリセット端子は、ダイオード
６２とコンデンサ６４とを介して電源Ｂに接続されてお
り、コンデンサ６４によりリセット信号が制御されてい
る。なお、ダイオード６２の両端は、抵抗６６と抵抗６
８とにより接地されている。
【００１６】第２論理回路３２のＣＬＫ入力端子は、抵
抗７０とエアコンスイッチ２６とを介して電源ＡＣＢに
接続されており、抵抗７０とエアコンスイッチ２６の節
点は抵抗７２を介して接地されている。したがって、Ｃ
ＬＫ入力端子には、エアコンスイッチ２６をオンするこ
とによりＨレベルが入力され、エアコンスイッチ２６を
オフすることによりＬレベルが入力される。また、この
ＣＫＬ入力端子は、ダイオード７４を介して第１論理回
路３０のリセット端子に接続されており、エアコンスイ
ッチ２６をオンすることにより第１論理回路３０のリセ
ット端子にＨレベルを入力して第１論理回路３０の出力
端子Ｑや出力端子Ｑ−からの出力信号をリセットするこ
とができるようになっている。
抗７０とエアコンスイッチ２６とを介して電源ＡＣＢに
接続されており、抵抗７０とエアコンスイッチ２６の節
点は抵抗７２を介して接地されている。したがって、Ｃ
ＬＫ入力端子には、エアコンスイッチ２６をオンするこ
とによりＨレベルが入力され、エアコンスイッチ２６を
オフすることによりＬレベルが入力される。また、この
ＣＫＬ入力端子は、ダイオード７４を介して第１論理回
路３０のリセット端子に接続されており、エアコンスイ
ッチ２６をオンすることにより第１論理回路３０のリセ
ット端子にＨレベルを入力して第１論理回路３０の出力
端子Ｑや出力端子Ｑ−からの出力信号をリセットするこ
とができるようになっている。
【００１７】第２論理回路３２のＪ入力端子は、抵抗５
６を介してトランジスタ６０のベースに接続されてお
り、トランジスタ６０のベースの状態が入力されるよう
になっている。また、第２論理回路３２のＫ入力端子
は、インバータ７６と抵抗５６とを介してトランジスタ
６０のベースに接続されており、トランジスタ６０のベ
ースの状態が反転して入力されるようになっている。
６を介してトランジスタ６０のベースに接続されてお
り、トランジスタ６０のベースの状態が入力されるよう
になっている。また、第２論理回路３２のＫ入力端子
は、インバータ７６と抵抗５６とを介してトランジスタ
６０のベースに接続されており、トランジスタ６０のベ
ースの状態が反転して入力されるようになっている。
【００１８】第２論理回路３２のリセット端子は、ダイ
オード７８とコンデンサ６４とを介して電源Ｂに接続さ
れており、コンデンサ６４によりリセット信号の制御を
受ける。なお、第２論理回路３２のリセット端子は、抵
抗８０を介して接地されている。
オード７８とコンデンサ６４とを介して電源Ｂに接続さ
れており、コンデンサ６４によりリセット信号の制御を
受ける。なお、第２論理回路３２のリセット端子は、抵
抗８０を介して接地されている。
【００１９】第２論理回路３２の出力端子Ｑは、ダイオ
ード８２と抵抗４８を介してトランジスタ５０のベース
に接続されている。したがって、第２論理回路３２の出
力端子ＱからＨレベルを出力することによりトランジス
タ５０をオンしてＬＥＤ５２を点灯し、出力端子Ｑから
Ｌレベルを出力することによりトランジスタ５０をオフ
してＬＥＤ５２を消灯する。
ード８２と抵抗４８を介してトランジスタ５０のベース
に接続されている。したがって、第２論理回路３２の出
力端子ＱからＨレベルを出力することによりトランジス
タ５０をオンしてＬＥＤ５２を点灯し、出力端子Ｑから
Ｌレベルを出力することによりトランジスタ５０をオフ
してＬＥＤ５２を消灯する。
【００２０】第２論理回路３２の出力端子Ｑ−は、ダイ
オード８４と抵抗５６とを介してトランジスタ６０のベ
ースに接続されている。したがって、出力端子Ｑ−から
Ｌレベルを出力することによりトランジスタ６０をオン
してエアコンディショナーのコンプレッサを駆動するこ
とができると共に出力端子Ｑ−からＨレベルを出力する
ことによりトランジスタ６０をオフしてコンプレッサを
停止することができるようになっている。
オード８４と抵抗５６とを介してトランジスタ６０のベ
ースに接続されている。したがって、出力端子Ｑ−から
Ｌレベルを出力することによりトランジスタ６０をオン
してエアコンディショナーのコンプレッサを駆動するこ
とができると共に出力端子Ｑ−からＨレベルを出力する
ことによりトランジスタ６０をオフしてコンプレッサを
停止することができるようになっている。
【００２１】こうして構成された実施例の車両用の空調
制御回路２０は、次のように動作する。いま、エアコン
スイッチ２６がオフ状態で内外気スイッチ２２が内気状
態を考える。内外気スイッチ２２が内気状態であるか
ら、第１論理回路３０のＪ入力端子にはＨレベルが入力
されており、Ｋ入力端子にはＬレベルが入力されてい
る。この状態でデフロスタスイッチ２４がオンされる
と、第１論理回路３０のＣＬＫ入力端子に入力される信
号は、コンデンサ４４の容量に基づく遅れ時間経過後に
ＬレベルからＨレベルになる。このタイミングで、第１
論理回路３０の出力端子ＱからＨレベルが出力され、ト
ランジスタ５０をオンとしてＬＥＤ５２を点灯する。ま
た、第１論理回路３０の出力端子Ｑ−からＬレベルが出
力され、トランジスタ６０をオンとしてエアコンディシ
ョナーのコンプレッサを駆動する。
制御回路２０は、次のように動作する。いま、エアコン
スイッチ２６がオフ状態で内外気スイッチ２２が内気状
態を考える。内外気スイッチ２２が内気状態であるか
ら、第１論理回路３０のＪ入力端子にはＨレベルが入力
されており、Ｋ入力端子にはＬレベルが入力されてい
る。この状態でデフロスタスイッチ２４がオンされる
と、第１論理回路３０のＣＬＫ入力端子に入力される信
号は、コンデンサ４４の容量に基づく遅れ時間経過後に
ＬレベルからＨレベルになる。このタイミングで、第１
論理回路３０の出力端子ＱからＨレベルが出力され、ト
ランジスタ５０をオンとしてＬＥＤ５２を点灯する。ま
た、第１論理回路３０の出力端子Ｑ−からＬレベルが出
力され、トランジスタ６０をオンとしてエアコンディシ
ョナーのコンプレッサを駆動する。
【００２２】この状態のときに内外気スイッチ２２を外
気状態にすると、第１論理回路３０のリセット端子にＨ
レベルが入力されるから、第１論理回路３０がリセット
され、出力端子ＱからはＬレベルが出力されると共に出
力端子Ｑ−からはＨレベルが出力され、トランジスタ５
０とトランジスタ６０が共にオフされて、ＬＥＤ５２が
消灯すると共にエアコンディショナーのコンプレッサの
駆動は停止される。
気状態にすると、第１論理回路３０のリセット端子にＨ
レベルが入力されるから、第１論理回路３０がリセット
され、出力端子ＱからはＬレベルが出力されると共に出
力端子Ｑ−からはＨレベルが出力され、トランジスタ５
０とトランジスタ６０が共にオフされて、ＬＥＤ５２が
消灯すると共にエアコンディショナーのコンプレッサの
駆動は停止される。
【００２３】エアコンスイッチ２６がオフ状態で内外気
スイッチ２２が内気状態のときにデフロスタスイッチ２
４がオンとされてＬＥＤ５２が点灯しエアコンディショ
ナーのコンプレッサが駆動している状態のときにエアコ
ンスイッチ２６がオンされたときを考える。エアコンス
イッチ２６のオンに伴って第１論理回路３０のリセット
端子にはＨレベルが入力されるから、第１論理回路３０
はリセットされ、出力端子ＱからＬレベル、出力端子Ｑ
−からＨレベルが出力されるようになり、第１論理回路
３０の出力端子Ｑや出力端子Ｑ−からの出力に基づくＬ
ＥＤ５２の点灯とエアコンディショナーのコンプレッサ
の駆動は解除される。このとき、第２論理回路３２のＪ
入力端子にはＬレベルが入力され、Ｋ入力端子にはＨレ
ベルが入力されている状態であるから、出力端子Ｑから
はＬレベルが出力されると共に出力端子Ｑ−からはＨレ
ベルが出力される。したがって、トランジスタ５０もト
ランジスタ６０も共にオンせず、ＬＥＤ５２は点灯せ
ず、エアコンディショナーのコンプレッサも駆動しな
い。即ち、エアコンスイッチ２６がオフ状態で内外気ス
イッチ２２が内気状態のときにデフロスタスイッチ２４
をオンとしてＬＥＤ５２を点灯すると共にエアコンディ
ショナーのコンプレッサを駆動した状態のときにエアコ
ンスイッチ２６をオンとすることによりＬＥＤ５２を消
灯すると共にコンプレッサの駆動を停止することができ
る。
スイッチ２２が内気状態のときにデフロスタスイッチ２
４がオンとされてＬＥＤ５２が点灯しエアコンディショ
ナーのコンプレッサが駆動している状態のときにエアコ
ンスイッチ２６がオンされたときを考える。エアコンス
イッチ２６のオンに伴って第１論理回路３０のリセット
端子にはＨレベルが入力されるから、第１論理回路３０
はリセットされ、出力端子ＱからＬレベル、出力端子Ｑ
−からＨレベルが出力されるようになり、第１論理回路
３０の出力端子Ｑや出力端子Ｑ−からの出力に基づくＬ
ＥＤ５２の点灯とエアコンディショナーのコンプレッサ
の駆動は解除される。このとき、第２論理回路３２のＪ
入力端子にはＬレベルが入力され、Ｋ入力端子にはＨレ
ベルが入力されている状態であるから、出力端子Ｑから
はＬレベルが出力されると共に出力端子Ｑ−からはＨレ
ベルが出力される。したがって、トランジスタ５０もト
ランジスタ６０も共にオンせず、ＬＥＤ５２は点灯せ
ず、エアコンディショナーのコンプレッサも駆動しな
い。即ち、エアコンスイッチ２６がオフ状態で内外気ス
イッチ２２が内気状態のときにデフロスタスイッチ２４
をオンとしてＬＥＤ５２を点灯すると共にエアコンディ
ショナーのコンプレッサを駆動した状態のときにエアコ
ンスイッチ２６をオンとすることによりＬＥＤ５２を消
灯すると共にコンプレッサの駆動を停止することができ
る。
【００２４】この状態でエアコンスイッチ２６をオフし
た後に再びオンすると、エアコンスイッチ２６がオフ状
態のときにＪ入力端子にはＨレベルが入力されていると
共にＫ入力端子にはＬレベルが入力されているから、出
力端子ＱからＨレベルが出力されると共に出力端子Ｑ−
からＬレベルが出力され、トランジスタ５０およびトラ
ンジスタ６０が共にオンし、ＬＥＤ５２が点灯すると共
にエアコンディショナーのコンプレッサが駆動される。
この状態でデフロスタスイッチ２４をオフしても第２論
理回路３２の出力端子Ｑおよび出力端子Ｑ−からの出力
は変化しないから、ＬＥＤ５２の点灯とコンプレッサの
駆動は、エアコンスイッチ２６のオン状態を維持する。
た後に再びオンすると、エアコンスイッチ２６がオフ状
態のときにＪ入力端子にはＨレベルが入力されていると
共にＫ入力端子にはＬレベルが入力されているから、出
力端子ＱからＨレベルが出力されると共に出力端子Ｑ−
からＬレベルが出力され、トランジスタ５０およびトラ
ンジスタ６０が共にオンし、ＬＥＤ５２が点灯すると共
にエアコンディショナーのコンプレッサが駆動される。
この状態でデフロスタスイッチ２４をオフしても第２論
理回路３２の出力端子Ｑおよび出力端子Ｑ−からの出力
は変化しないから、ＬＥＤ５２の点灯とコンプレッサの
駆動は、エアコンスイッチ２６のオン状態を維持する。
【００２５】なお、エアコンスイッチ２６がオフ状態で
内外気スイッチ２２が外気状態のときには、Ｊ入力端子
にはＬレベルが入力され、Ｋ入力端子にはＨレベルが入
力されているから、デフロスタスイッチ２４がオンとさ
れても、出力端子ＱはＨレベルにならず、出力端子Ｑ−
もＬレベルにならないから、トランジスタ５０もトラン
ジスタ６０もオンしない。したがって、ＬＥＤ５２は点
灯せず、エアコンディショナーのコンプレッサも駆動し
ない。
内外気スイッチ２２が外気状態のときには、Ｊ入力端子
にはＬレベルが入力され、Ｋ入力端子にはＨレベルが入
力されているから、デフロスタスイッチ２４がオンとさ
れても、出力端子ＱはＨレベルにならず、出力端子Ｑ−
もＬレベルにならないから、トランジスタ５０もトラン
ジスタ６０もオンしない。したがって、ＬＥＤ５２は点
灯せず、エアコンディショナーのコンプレッサも駆動し
ない。
【００２６】以上説明した実施例の車両用の空調制御回
路２０によれば、エアコンスイッチ２６がオフ状態で内
外気スイッチ２２が内気状態のときにデフロスタスイッ
チ２４をオンすることにより、ＬＥＤ５２を点灯すると
共にエアコンディショナーのコンプレッサを駆動するこ
とができる。この結果、ウインドウの曇りを迅速に除去
することができる。また、実施例の車両用の空調制御回
路２０によれば、この状態のときに、エアコンスイッチ
２６を操作することにより、ＬＥＤ５２を消灯すると共
に駆動しているコンプレッサを停止することができる。
即ち、所望のときにエアコンディショナーのコンプレッ
サを停止することができる。この結果、不必要なコンプ
レッサの駆動を停止して、エネルギを節約することがで
きると共にコンプレッサの駆動に伴って車両の加速性能
が低下する場合には車両の加速性能の低下を防止するこ
とができる。
路２０によれば、エアコンスイッチ２６がオフ状態で内
外気スイッチ２２が内気状態のときにデフロスタスイッ
チ２４をオンすることにより、ＬＥＤ５２を点灯すると
共にエアコンディショナーのコンプレッサを駆動するこ
とができる。この結果、ウインドウの曇りを迅速に除去
することができる。また、実施例の車両用の空調制御回
路２０によれば、この状態のときに、エアコンスイッチ
２６を操作することにより、ＬＥＤ５２を消灯すると共
に駆動しているコンプレッサを停止することができる。
即ち、所望のときにエアコンディショナーのコンプレッ
サを停止することができる。この結果、不必要なコンプ
レッサの駆動を停止して、エネルギを節約することがで
きると共にコンプレッサの駆動に伴って車両の加速性能
が低下する場合には車両の加速性能の低下を防止するこ
とができる。
【００２７】実施例の車両用の空調制御回路２０によれ
ば、第１論理回路３０や第２論理回路３２をリセット端
子付きのＪＫフリップフロップにより構成したから、回
路構成を簡易で安価なものとすることができる。
ば、第１論理回路３０や第２論理回路３２をリセット端
子付きのＪＫフリップフロップにより構成したから、回
路構成を簡易で安価なものとすることができる。
【００２８】実施例の車両用の空調制御回路２０では、
第１論理回路３０や第２論理回路３２をリセット端子付
きのＪＫフリップフロップにより構成したが、他の論理
回路により構成するものとしてもよい。
第１論理回路３０や第２論理回路３２をリセット端子付
きのＪＫフリップフロップにより構成したが、他の論理
回路により構成するものとしてもよい。
【００２９】以上、本発明の実施の形態について実施例
を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に何等限
定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲
内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論であ
る。
を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に何等限
定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲
内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論であ
る。
【図１】 本発明の一実施例である車両用の空調制御回
路２０の構成の概略を示す構成図である。
路２０の構成の概略を示す構成図である。
２０ 車両用の空調制御回路、２２ 内外気スイッチ、
２４ デフロスタスイッチ、２６ エアコンスイッチ、
３０ 第１論理回路、３２ 第２論理回路、３４，３
８，４０，４８，５６，６６，６８，７０，７２，８０
抵抗、３６，４２，７６ インバータ、４４，６４
コンデンサ、４６，５４，５８，６２，７４，７８ ダ
イオード、５０，６０ トランジスタ、５２ ＬＥＤ。
２４ デフロスタスイッチ、２６ エアコンスイッチ、
３０ 第１論理回路、３２ 第２論理回路、３４，３
８，４０，４８，５６，６６，６８，７０，７２，８０
抵抗、３６，４２，７６ インバータ、４４，６４
コンデンサ、４６，５４，５８，６２，７４，７８ ダ
イオード、５０，６０ トランジスタ、５２ ＬＥＤ。
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60H 1/00 - 3/06
Claims (3)
- 【請求項１】 車両に搭載される空調機構を制御する空
調制御回路であって、 車内に外気を導入しない内気状態と車内に外気を導入す
る外気状態とを切り換える内外気スイッチと、 ウインドウの曇りの除去を指示するデフロスタスイッチ
と、 エアコンディショナーのオンオフを指示するエアコンス
イッチと、 該エアコンスイッチがオフ状態で前記内外気スイッチが
内気状態の際に前記デフロスタスイッチがオンされたと
きには前記エアコンディショナーのコンプレッサを駆動
するようデフ制御し、該デフ制御により前記コンプレッ
サが駆動している状態の際に前記エアコンスイッチの操
作が行なわれたときには該エアコンスイッチ操作に基づ
いて前記コンプレッサを駆動するよう操作制御する制御
回路とを備える車両用の空調制御回路。 - 【請求項２】 請求項１記載の車両用の空調制御回路で
あって、 前記制御回路は、 前記内外気スイッチからの信号を入力する内外気信号入
力端子と、前記デフロスタスイッチからの信号を入力す
るデフ信号入力端子と、前記エアコンディショナーのコ
ンプレッサへの駆動信号を司るトランジスタへ制御信号
を出力する制御信号出力端子と、前記エアコンスイッチ
からオン信号に基づいて該制御信号出力端子からの出力
をリセットするリセット端子とを有し、前記エアコンス
イッチがオフ信号の状態で前記内外気スイッチから内気
状態の信号が入力されている際に前記デフロスタスイッ
チからオン信号が入力されたとき、前記トランジスタへ
オン信号を制御信号として出力する第１論理回路と、 前記エアコンスイッチからの信号を入力するエアコン信
号入力端子と、前記トランジスタへの制御信号を出力す
る制御信号出力端子とを有し、前記エアコンスイッチか
らオンオフに伴って前記トランジスタをオンオフする制
御信号を出力する第２論理回路とを備える車両用の空調
制御回路。 - 【請求項３】 前記制御回路は、前記コンプレッサの運
転状態を表示する表示手段に制御信号を出力する回路で
ある請求項１または２記載の車両用の空調制御回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000148104A JP3454778B2 (ja) | 2000-05-19 | 2000-05-19 | 車両用の空調制御回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000148104A JP3454778B2 (ja) | 2000-05-19 | 2000-05-19 | 車両用の空調制御回路 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001328415A JP2001328415A (ja) | 2001-11-27 |
| JP3454778B2 true JP3454778B2 (ja) | 2003-10-06 |
Family
ID=18654186
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000148104A Expired - Fee Related JP3454778B2 (ja) | 2000-05-19 | 2000-05-19 | 車両用の空調制御回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3454778B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100868270B1 (ko) | 2002-09-13 | 2008-11-11 | 한라공조주식회사 | 자동차 공조장치의 제어방법 |
-
2000
- 2000-05-19 JP JP2000148104A patent/JP3454778B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2001328415A (ja) | 2001-11-27 |
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