JP2003104038A - 自動車用空調装置の制御回路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】（修正有） 【課題】 簡単な回路構成で、イグニッションスイッチ
がオフの状態において、バッテリーからの電力を必要と
せずに内外換気の切換え状態を保持可能とする。 【解決手段】ラッチングリレー１５の反転によって外気
導入モードと、内気循環モードとを切り換えるサーボモ
ータ１９を備えた自動車用空調装置の制御回路であっ
て、ラッチングリレー１５がリセット側に位置している
ときに導通状態となり、該導通状態において電圧印加開
始時から所定時間Ｔ１経過した後に導通する第１のタイ
マースイッチ回路と、ラッチングリレー１５がセット側
に位置しているときに導通状態となり、該導通状態にお
いて電圧印加開始時から所定時間Ｔ２経過した後に導通
する第２のタイマースイッチ回路と、内外気切換スイッ
チ５のオン操作により所定時間Ｔ３のみ導通する第３の
タイマースイッチ回路とを備え、所定時間Ｔ３よりも所
定時間Ｔ１及び所定時間Ｔ２が長くなるようにする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明が属する技術分野】本発明は車両用の空調装置に
関するものであり、詳細には前記空調装置を制御すると
きの制御回路の構成に係るものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車用空調装置には、冷房、暖
房、除湿及び換気を行なう機能が備えられ、ユーザが風
量、風向き、温度等の調整をできるようにしたものであ
り、その風向きの各モードごとに車室内が快適な状態と
なるように内外換気を自動で切り換えるようにしたもの
がある。例えば、特開平１２−６２４４０号公報には、
防曇制御を行なうためにデフロスタモードに切り換える
際には自動的に除湿用のコンプレッサを駆動すると同時
に、内外換気の切り換えを外気導入モードに切り換わる
ようにして防曇効果を向上させるようにし、さらに内外
換気の切り換え操作時には内気循環モード又は外気導入
モードに切り換えることができる空調装置が開示されて
いる。

【０００３】同装置の制御回路では、内外換気を切り換
える内外気切換スイッチ回路にフリップフロップ回路を
用いて構成しており、デフロスタモードに切り換えた時
には前記フリップフロップ回路のリセット端子にアクテ
ィブレベル信号が供給され、これによってフリップフロ
ップ回路の出力端子の信号はＬレベルとなり、アースさ
れることによって内気循環モードとなるＲＥＣ端子とア
ースとの間に接続されたトランジスタが遮断される。こ
れに対し、フリップフロップ回路の反転出力端子の出力
信号がアクティブレベルとなり、アースされることによ
って外気導入モードとなるＦＲＳ端子とアースとの間に
接続されたトランジスタが導通して、ＦＲＳ端子がアー
スされ外気導入モードに自動的に設定される。さらに、
内外気を切換えるＦ／Ｒスイッチがオン操作され、前記
フリップフロップ回路のクロック端子にアクティブレベ
ル信号が供給される度に、フリップフロップ回路の出力
端子及び反転出力端子の出力信号が反転し、外気導入モ
ードと内気循環モードがユーザの意志に沿って切り換え
可能となっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、従来例のよう
な回路構成とした場合、フリップフロップ回路の出力端
子と反転出力端子の出力信号の状態を保持しておくため
にはイグニッションキーがオフ時においても常時電源端
子に通電しておく必要があるため、フリップフロップ回
路用にバッテリーからの別電源及び別回路が必要であっ
た。このため、回路構成が複雑になると共に、車を使用
していない時でも常に電力が消費されるという問題があ
った。特に、イグニッションキーがオフの状態でのバッ
テリの消費電力を抑えることは、バッテリあがりを防止
する上での重要な課題である。

【０００５】そこで、本発明はこの点に着目し、簡単な
回路構成で風向きの各モードごとに内外換気を自動で切
り換えるようにすると共に、イグニッションキーがオフ
の状態での消費電力をなくした自動車用空調装置の制御
回路を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題を達成するため
に本発明では、外気を導入する外気導入モードと、内気
を循環させる内気循環モードとを備え、前記外気導入モ
ードと前記内気循環モードとを切り換える内外気切換ス
イッチと、セットコイルとリセットコイルとを有し、前
記セットコイルに駆動電流が流れると２つのセット側端
子と２つの出力端子を連結し、リセットコイルに駆動電
流が流れると反転して２つのリセット側端子と前記２つ
の出力端子を連結するラッチングリレーと、該ラッチン
グリレーの出力端子に接続され、前記ラッチングリレー
の反転によって極性が反転して前記外気導入モードと前
記内気循環モードとを切り換えるサーボモータとを備え
た自動車用空調装置の制御回路であって、前記セットコ
イルの電源側に接続され、前記ラッチングリレーがリセ
ット側に位置しているときに導通状態となり、該導通状
態において電圧印加開始時から所定時間Ｔ１経過した後
に導通する第１のタイマースイッチ回路と、前記リセッ
トコイルの電源側に接続され、前記ラッチングリレーが
セット側に位置しているときに導通状態となり、該導通
状態において電圧印加開始時から所定時間Ｔ２経過した
後に導通する第２のタイマースイッチ回路と、前記ラッ
チングリレーのセットコイル及びリセットコイルの接地
側に接続され、前記内外気切換スイッチのオン操作によ
り所定時間Ｔ３のみ導通する第３のタイマースイッチ回
路とを備え、前記所定時間Ｔ３よりも前記所定時間Ｔ１
及び前記所定時間Ｔ２が長くなるようにしたものであ
る。

【０００７】このように構成することにより、空調装置
の制御回路に電源が通電されている状態において、内外
気切換スイッチをオン操作すると、第３のタイマースイ
ッチ回路が所定時間Ｔ３の間オンとなり、仮にラッチン
グリレーがリセット側に位置しているときには、第１の
タイマースイッチ回路が導通状態であるためセットコイ
ルに駆動電流が流れてラッチングリレーがセット側に反
転して内外換気が切換わる。この瞬間、リセットコイル
に接続された第２のタイマースイッチ回路が導通状態と
なり電圧が印加されるが、前記所定時間Ｔ３よりも長い
所定時間Ｔ２後に導通が開始されるためラッチングリレ
ーのリセットコイルに駆動電流が流れることはなく、再
びラッチングリレーが反転することがない。また、ラッ
チングリレーがセット側に位置しているときに内外気切
換スイッチをオン操作すると、第２のタイマースイッチ
回路が導通状態であるためリセットコイルに駆動電流が
流れてラッチングリレーがリセット側に反転して内外換
気が切換わる。この瞬間、セットコイルに接続された第
１のタイマースイッチ回路が導通状態となり電圧が印加
されるが、前記所定時間Ｔ３よりも長い所定時間Ｔ１後
に導通が開始されるためラッチングリレーのセットコイ
ルに駆動電流が流れることはなく、再びラッチングリレ
ーが反転することがない。このため、内外気切換スイッ
チをオン操作する度に、前記ラッチングリレーを反転さ
せて内外換気を切換えることができるようになるため、
電源切断前の状態を維持するラッチングリレーを用いて
空調装置の制御回路を構成することが可能となり、制御
回路の電源を一度切断後、再度電源を通電しても、内外
換気切換えの状態を保持することができるようになる。

【０００８】さらに、風の吹出口の各モードごとに使用
者によって選択操作され開閉されるＨＥＡＴスイッチ
と、前記リセットコイルの接地側に接続され、前記ＨＥ
ＡＴスイッチのオン状態で導通し、該導通状態において
電圧印加開始時から所定時間Ｔ４のみ導通する第４のタ
イマースイッチ回路を設けて、前記所定時間Ｔ４よりも
前記所定時間Ｔ２が長くなるようにしてもよい。

【０００９】このように構成することにより、空調装置
の制御回路に電源が通電されている状態において、ＨＥ
ＡＴスイッチをオンすると、第４のタイマースイッチ回
路が所定時間Ｔ４の間オンとなり、ラッチングリレーが
セット側に位置している場合には、第２のタイマースイ
ッチ回路が導通状態であるためリセットコイルに駆動電
流が流れてラッチングリレーがリセット側に反転して内
外換気が切換わる。この状態にて電源を一度切断して再
度電源をオンすると、第２のタイマースイッチ回路と第
４のタイマースイッチ回路に電圧が印加されるが、第２
のタイマースイッチ回路が導通を開始する所定時間Ｔ２
を第４のタイマースイッチ回路が導通している所定時間
Ｔ４よりも長くなるように設定することにより、第２の
タイマースイッチ回路と第４のタイマースイッチ回路と
が同時に導通することはなく、そのためリセットコイル
に駆動電流が流れることがないため、制御回路の電源を
一度切断後、再度電源を通電しても、内外換気切換えの
状態を保持することができるようになる。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の自動車用空調装置
の制御回路の実施形態を図面を参照して説明する。図１
は本発明の自動車用空調装置の制御回路、図２は本発明
の制御回路を採用した自動車用空調装置の操作パネルを
示す。

【００１１】自動車用空調装置は、冷房、暖房、除湿及
び換気を行なう機能を備えており、図２に示すように、
操作パネル１に設けられた風の吹出口を切換える風向切
換ロータリースイッチ２、風量を切換える風量切換ロー
タリースイッチ３、設定温度を調整する温度調整ロータ
リースイッチ４、内外換気を切換えるためのモーメンタ
リースイッチである内外気切換スイッチ５、コンプレッ
サを駆動させるエアコンスイッチ６、リアウインドウに
設置された熱線を作動させるリアデフスイッチ７をそれ
ぞれ操作して、そのスイッチ操作に応じて電気信号を出
力し、この出力に応じて内外換気を切り換える後述する
サーボモータ１９や、除湿を行なう図示しないコンプレ
ッサ等を駆動するように構成されている。

【００１２】この操作パネル１の風向切換ロータリース
イッチ２を操作してベント位置８に合わせると、乗員の
顔付近に送風するように空気通路を切り換える「ベント
モード」になり、バイレベル位置９に合わせると、乗員
の顔付近に送風する空気吹出口及び乗員の足元に送風す
る空気吹出口の両者から送風するように空気通路を切り
換える「バイレベルモード」になる。この「ベントモー
ド」及び「バイレベルモード」のとき、図１に示す制御
回路においては、Ｈ／Ｄスイッチ１４がオフ、ＨＥＡＴ
スイッチ２０がオフとなるように風向切換ロータリース
イッチ２が構成されている。また、ヒート位置１０に合
わせると、乗員の足元に送風するように空気通路を切り
換える「ヒートモード」になり、このとき、Ｈ／Ｄスイ
ッチ１４がオフ、ＨＥＡＴスイッチ２０がオンとなるよ
うに風向切換ロータリースイッチ２が構成されている。
さらに、ヒートデフ位置１１に合わせると、乗員の足元
に送風する空気吹出口及びフロントガラス内面に送風す
る空気吹出口の両者から送風するように空気通路を切り
換える「ヒートデフモード」となる。さらに、デフ位置
１２に合わせると、フロントガラス内面に送風する空気
吹出口から送風するように空気通路を切り換える「デフ
モード」となる。この「ヒートデフモード」及び「デフ
モード」のときには、Ｈ／Ｄスイッチ１４がオン、ＨＥ
ＡＴスイッチ２０がオンとなるように風向切換ロータリ
ースイッチ２が構成されている。

【００１３】前記空気吹出口の各モードは、そのモード
ごとの目的に応じてその効果が最適となるように自動で
内外気切換、除湿のオンオフをするように構成されてお
り、ヒートモード時には、外気を導入する外気導入モー
ドに自動で切換えると共に、除湿用のコンプレッサを作
動させる。また、ヒートデフ及びデフモード時には、外
気導入モードに自動で切換えると共に内外気切換スイッ
チ５の操作を無効として外気導入モードに固定し、除湿
用のコンプレッサを作動させて防曇効果を向上させるよ
うにしている。

【００１４】次に、上記のように作動するように構成さ
れた自動車用空調装置の制御回路を図１に示して説明す
る。端子「ＩＧ」はイグニッションキー（図示せず）に
連動したスイッチを介してバッテリに接続されており、
イグニッションキーがオン状態でなければこの端子「Ｉ
Ｇ」に電力は供給されない。また、この端子「ＩＧ」と
接地された端子「ＧＮＤ」との間には抵抗Ｒ４と逆方向
接続のツェナダイオードＺＤ１が直列に接続され、抵抗
Ｒ４とツェナダイオードＺＤ１との間にはバッテリの電
圧よりも低い電圧値の定電圧電源部Ｖ２が形成される。

【００１５】この定電圧電源部Ｖ２には、内外気切換ス
イッチ５、コンデンサＣ３、抵抗Ｒ６、ダイオードＤ
２、及びＨ／Ｄスイッチ１４が直列に接続され他端側は
接地されている。また、コンデンサＣ３の両端はそれぞ
れ、抵抗Ｒ５とダイオードＤ１を介して接地され、コン
デンサＣ３に電圧が印加されなくなると、コンデンサＣ
３に充電された電荷が放電されるようにしている。ま
た、抵抗Ｒ６とダイオードＤ２との間には、抵抗Ｒ７を
介してＮＰＮ型のトランジスタＴｒ３のベースが接続さ
れ、このトランジスタＴｒ３のベース−エミッタ間に抵
抗Ｒ８が接続されるとともに、エミッタは接地されてい
る。このトランジスタＴｒ３は、Ｈ／Ｄスイッチ１４が
オフのときに内外気切換スイッチ５をオン操作するとコ
ンデンサＣ３に充電される電流によりトランジスタＴｒ
３にベース電流が流れてコレクタ−エミッタ間が所定時
間Ｔ３だけ導通され、このトランジスタＴｒ３とコンデ
ンサＣ３により第３のタイマースイッチ回路を構成す
る。

【００１６】さらに、低電圧電源部Ｖ２には、ＨＥＡＴ
スイッチ２０、コンデンサＣ４、抵抗Ｒ１３、及びＮＰ
Ｎ型のトランジスタＴｒ４のベースが直列に接続され、
トランジスタＴｒ４のベース−エミッタ間には抵抗Ｒ１
４が接続され、エミッタは接地されている。また、コン
デンサＣ４の両端はそれぞれ、抵抗Ｒ１７とダイオード
Ｄ１０を介して接地され、コンデンサＣ４に電圧が印加
されなくなると、コンデンサＣ４に充電された電荷が放
電されるようにしている。このトランジスタＴｒ４はＨ
ＥＡＴスイッチ２０をオン操作するとコンデンサＣ４に
充電される電流によりトランジスタＴｒ４のコレクタ−
エミッタ間が所定時間Ｔ４だけ導通され、このトランジ
スタＴｒ４とコンデンサＣ４により第４のタイマースイ
ッチ回路を構成する。

【００１７】また、端子「ＩＧ」にはラッチングリレー
１５が接続されており、該ラッチングリレー１５は、セ
ットコイル１６、リセットコイル１７、可動接点１８、
セットコイル端子ａ、ｂ、リセットコイル端子ｃ，ｄ、
セット側端子ｅ、ｆ、リセット側端子ｇ、ｈ、出力端子
ｉ、ｊを備え、セットコイル１６に駆動電流が流れると
可動接点１８が可動してセット側端子ｅ、ｆと出力端子
ｉ、ｊが接続され、リセットコイル１７に駆動電流が流
れると可動接点１８が可動してリセット側端子ｇ、ｈと
出力端子ｉ、ｊが接続される。

【００１８】このセット側端子ｅとリセット側端子ｈは
端子「ＩＧ」に接続され、リセット側端子ｇとセット側
端子ｆは接地されており、ラッチングリレー１５が切り
換わる度に出力端子ｉ，ｊの電極が反転するように構成
されている。出力端子ｉ、ｊには、内外換気の空気取り
入れ口を切換えるサーボモータ１９が接続され、ラッチ
ングリレー１５がセット状態の時には内気循環モード、
リセット状態の時には外気導入モードに切り換わる。

【００１９】また、出力端子ｉ、ｊと端子「ＩＧ」との
間には、例えば発光ダイオード（ＬＥＤ）で形成された
内気循環換気用のＬＥＤ１、外気導入換気用のＬＥＤ２
が接続され、出力端子ｉ、ｊが接地された時にそれぞれ
点灯するようになっている。このため、ラッチングリレ
ー１５がセット状態の時には内気循環換気用のＬＥＤ１
が点灯し、リセット状態の時には外気導入換気用のＬＥ
Ｄ２が点灯して現在の内外気切換えモードの状態を表示
する。

【００２０】前記セットコイル１６の一端側のセットコ
イル端子ａはＰＮＰ型のトランジスタＴｒ１のコレクタ
に接続され、このトランジスタＴｒ１のエミッタは端子
ＩＧに接続され、ベースは抵抗Ｒ１、抵抗Ｒ２を介して
ラッチングリレー１５の出力端子ｉに接続されている。
また、このトランジスタＴｒ１のエッミタ−ベース間に
は、前記抵抗Ｒ１と共にトランジスタＴｒ１のベース電
圧を調整するための抵抗Ｒ３が接続されている。さら
に、トランジスタＴｒ１のエッミタと、抵抗Ｒ１と抵抗
Ｒ２の中間位置との間には、トランジスタＴｒ１にベー
ス電圧が印加されてからトランジスタＴｒ１が導通する
までの導通開始時間を遅らせるためのコンデンサＣ１が
接続され、このコンデンサＣ１とトランジスタＴｒ１に
よって第１のタイマースイッチ回路を構成している。こ
の第１のタイマースイッチ回路の導通開始時間Ｔ１は、
コンデンサＣ１の静電容量と抵抗Ｒ２の抵抗値の大きさ
によって調整され、前記トランジスタＴｒ３が導通する
所定時間Ｔ１よりも長くなるように設定している。

【００２１】一方、セットコイル１６の他端側のセット
コイル端子ｂはのダイオードＤ３を介して前記トランジ
スタＴｒ３のコレクタに接続されている。

【００２２】前記リセットコイル１７の一端側のリセッ
トコイル端子ｃはＰＮＰ型のトランジスタＴｒ２のコレ
クタに接続され、このトランジスタＴｒ２のエミッタは
端子ＩＧに接続され、ベースは抵抗Ｒ１０、抵抗Ｒ１１
を介してラッチングリレー１５の出力端子ｊに接続され
ている。また、このトランジスタＴｒ２のエッミタ−ベ
ース間には、前記抵抗Ｒ１０と共にトランジスタＴｒ２
のベース電圧を調整するための抵抗Ｒ１２が接続されて
いる。さらに、トランジスタＴｒ２のエッミタと、抵抗
Ｒ１０と抵抗Ｒ１１の中間位置との間には、トランジス
タＴｒ２にベース電圧が印加されてからトランジスタＴ
ｒ２が導通するまでの導通開始時間を遅らせるためのコ
ンデンサＣ２が接続され、このコンデンサＣ２とトラン
ジスタＴｒ２によって第２のタイマースイッチ回路を構
成している。この第２のタイマースイッチ回路の導通開
始時間Ｔ２は、コンデンサＣ２の静電容量と抵抗Ｒ１１
の抵抗値の大きさによって調整され、前記トランジスタ
Ｔｒ４が導通する所定時間Ｔ４よりも長くなるように設
定している。

【００２３】一方、リセットコイル１７の他端側のリセ
ットコイル端子ｄは、ダイオードＤ６を介してトランジ
スタＴｒ３のコレクタに接続されると共に、ダイオード
Ｄ７、Ｈ／Ｄスイッチ１４を介して接地され、さらに、
ダイオードＤ９を介して前記トランジスタＴｒ４のコレ
クタにも接続されている。

【００２４】なお、セットコイル１６及びリセットコイ
ル１７の両端にはそれぞれダイオードＤ４、Ｄ５が接続
されており、過大な逆方向電圧の発生を吸収するように
している。

【００２５】端子「Ａ／Ｃ−」及び端子「Ａ／Ｃ＋」
は、空調装置の除湿を行なうコンプレッサの駆動用の端
子であり、両者を導通させることによりＡ／Ｃアンプ
（図示せず）に対してコンプレッサ駆動信号が供給され
る。この端子「Ａ／Ｃ−」には送風用のブロアファンモ
ータ（図示せず）が接続されている風量切換ロータリー
スイッチ３（図１には図示せず）を介して接地されてお
り、風量切換ロータリースイッチ３がオフであればコン
プレッサは駆動されないように構成されている。また、
端子「Ａ／Ｃ−」と端子「Ａ／Ｃ＋」との間には、端子
「Ａ／Ｃ−」と端子「Ａ／Ｃ＋」間を導通させるエアコ
ンスイッチ６が設けられ、風量切換ロータリースイッチ
３がオンのときにエアコンスイッチ６がオンされるとコ
ンプレッサが駆動するようになっている。さらに、この
エアコンスイッチ６の一端側には、ＰＮＰ型のトランジ
スタＴｒ６のベースが接続され、このトランジスタＴｒ
６のエミッタは端子ＩＧに接続され、コレクタは除湿用
のコンプレッサの作動状態を表示するＬＥＤ３を介して
接地されている。そして、エアコンスイッチ６の他端側
は端子「Ａ／Ｃ−」に接続されているため、エアコンス
イッチ６をオンするとトランジスタＴｒ６が導通してＬ
ＥＤ３が点灯する。

【００２６】さらにまた、端子「Ａ／Ｃ−」及び端子
「Ａ／Ｃ＋」はＮＰＮ型のトランジスタＴｒ５のエミッ
タ及びコレクタに接続され、このトランジスタＴｒ５の
ベース−エミッタ間には抵抗Ｒ１６が接続されている。
また、トランジスタＴｒ５のベースは、抵抗Ｒ１５、Ｈ
ＥＡＴスイッチ２０を介して低電圧電源部Ｖ２に接続さ
れている。そのため、ＨＥＡＴスイッチ２０がオンされ
るとトランジスタＴｒ５が導通してコンプレッサが駆動
するようにしている。

【００２７】端子「Ｒ．ＤＥＦ」は、リアウインドウに
配設された熱線（図示せず）に接続された配線端子であ
り、リアデフスイッチ７がオンされると、リアデフ用の
ＬＥＤ４が点灯すると共に、熱線が導通して加熱し、リ
アウインドウの曇りを除去する。

【００２８】端子「ＩＬＬ＋」及び端子「ＩＬＬ−」
は、自動車用空調装置の操作パネル１の裏側に設けられ
た夜間照明用ランプＬＭＰを点灯するための配線端子で
あり、端子「ＩＬＬ＋」に接続されたスモールランプス
イッチ（図示せず）がオンすると、夜間照明用ランプＬ
ＭＰが点灯するのと同時に自動車用空調装置の操作パネ
ル１に設けられた、内気循環換気用のＬＥＤ１、外気導
入換気用のＬＥＤ２、除湿用のＬＥＤ３、リアデフ用の
ＬＥＤ４の明るさを若干暗くするようになっている。
尚、各ＬＥＤを減光する回路構成の説明は、本発明と直
接関係がないため省略する。

【００２９】このように構成された本実施形態の自動車
用空調装置の制御回路の動作について以下に説明する。
使用者が風量切換ロータリースイッチ３を回転操作して
オン操作すると送風が開始され、このとき、風向切換ロ
ータリースイッチ２を操作して、ベント位置８またはバ
イレベル位置９に切り換えると所定の送風口より送風が
行われると共に、Ｈ／Ｄスイッチ１４とＨＥＡＴスイッ
チ２０とがオフとなる。そして、内外気切換の状態が内
気循環モード、すなわち出力端子ｉ、ｊがそれぞれセッ
ト側端子ｅ、ｆに接続されている状態で、内外気切換ス
イッチ５がオン操作されると、コンデンサＣ３に充電さ
れる電流によりトランジスタＴｒ３が所定時間Ｔ３だけ
導通される。それによって、満充電状態であるコンデン
サＣ２には影響を受けず、ベースが接地された状態であ
るトランジスタＴｒ２が瞬時にオンとなり、トランジス
タＴｒ２、リセットコイル１７、ダイオードＤ６、トラ
ンジスタＴｒ３を流れる電流によりラッチングリレー１
５がリセットされ、サーボモータ１９が所定の向きに作
動して外気導入モードに切り換わる。

【００３０】そして、ラッチングリレー１５がリセット
されると、今度はトランジスタＴｒ１のベースが接地さ
れた状態となるが、コンデンサＣ１が充電されてトラン
ジスタＴｒ１のベース−エミッタ間の電位差が所定値以
上になり、トランジスタＴｒ１が導通するまでの時間Ｔ
１を、所定時間Ｔ３より長くなるように設定しているた
め、トランジスタＴｒ１とトランジスタＴｒ３とが同時
に導通することがなく、再びラッチングリレー１５がセ
ット側に切り換わることがない。

【００３１】一方、内外気切換の状態が外気導入モー
ド、すなわち出力端子ｉ、ｊがそれぞれリセット側端子
ｇ、ｈに接続されている状態で、内外気切換スイッチ５
をオンすると、前記同様にトランジスタＴｒ３が所定時
間Ｔ３だけ導通される。それによって、満充電状態であ
るコンデンサＣ１には影響を受けず、ベースが接地され
た状態であるトランジスタＴｒ１が瞬時にオンとなり、
トランジスタＴｒ１、セットコイル１６、ダイオードＤ
３、トランジスタＴｒ３を流れる電流によりラッチング
リレー１５がセットされる。これにより、サーボモータ
１９の電極が前記外気導入モード時に対して反転し、サ
ーボモータ１９が逆回転して内気循環モードに切り換わ
る。

【００３２】そして、ラッチングリレー１５がセットさ
れると、今度はトランジスタＴｒ２のベースが接地され
た状態となるが、コンデンサＣ２が充電されてトランジ
スタＴｒ２のベース−エミッタ間の電位差が所定値以上
になり、トランジスタＴｒ２が導通するまでの時間Ｔ２
を、所定時間Ｔ３より長くなるように設定しているた
め、トランジスタＴｒ２とトランジスタＴｒ３とが同時
に導通することがなく、再びラッチングリレー１５がセ
ット側に切り換わることがない。

【００３３】また、風向切換スイッチ２がヒート位置１
０に操作され、ヒートモードが選択されるとＨ／Ｄスイ
ッチ１４がオフ、ＨＥＡＴスイッチ２０がオンとなりコ
ンデンサＣ４に充電される電流によりトランジスタＴｒ
４が所定時間Ｔ４だけ導通する。この時、ラッチングリ
レー１５がリセット側に位置している時には、トランジ
スタＴｒ３は遮断された状態のためセットコイル１６に
は電流は流れず、そのままリセット状態を維持する。一
方、ラッチングリレー１５がセット側に位置している場
合には、トランジスタＴｒ２のベースが接地された状態
であり、コンデンサＣ２が満充電状態であるため、トラ
ンジスタＴｒ４が導通すると、トランジスタＴｒ２、リ
セットコイル１７、ダイオードＤ９、トランジスタＴｒ
４に電流が流れ、ラッチングリレー１５がリセットされ
外気導入モードに切り換わる。そして、所定時間Ｔ４が
経過すると、トランジスタＴｒ４にはベース電流が流れ
なくなり遮断される。この状態で内外気切換スイッチ５
がオン操作されると前記ベントまたはバイレベルモード
時と同様に、内外気切換スイッチ５をオンするごとにラ
ッチングリレー１５の出力が反転し内外換気が切換えら
れる。また、ＨＥＡＴスイッチ２０がオンの間は、トラ
ンジスタＴｒ５が導通して端子「Ａ／Ｃ＋」と端子「Ａ
／Ｃ−」が導通し、コンプレッサが作動する。

【００３４】風向切換スイッチ２がヒートデフ位置１１
またはデフ位置１２に操作されると、ヒートデフまたは
デフモードが選択され、Ｈ／Ｄスイッチ１４とＨＥＡＴ
スイッチ２０がオンとなる。すると、トランジスタＴｒ
３にベース電流が流れることはなく遮断され、トランジ
スタＴｒ４は所定時間Ｔ４の間導通する。このとき、ラ
ッチングリレー１５がリセット側に位置している時に
は、トランジスタＴｒ３は遮断された状態であるため、
ラッチングリレー１５のセットコイル１６には電流は流
れず、リセット状態を維持する。一方、ラッチングリレ
ー１５がセット側に位置している場合には、満充電状態
であるコンデンサＣ２には影響されずに、ベースが接地
状態であるトランジスタＴｒ２、リセットコイル１７、
ダイオードＤ７、Ｈ／Ｄスイッチ１４に瞬時に電流が流
れ、ラッチングリレー１５がリセットされ外気導入モー
ドに切り換わる。また、Ｈ／Ｄスイッチ１４がオンのた
め、内外気切換スイッチ５をオン操作してもトランジス
タＴｒ３にはベース電流が流れず、トランジスタＴｒ３
が遮断されたままであるため、セットコイル１６とリセ
ットコイル１７には電流が流れることがなく、内外気切
換スイッチ５は無効となり、外気導入モードに固定され
た状態となる。

【００３５】次に、イグニッションキーが一度オフされ
た後に再度オンされた時の、各モードごとの状態を説明
する。ベントまたはバイレベルモード時にはＨ／Ｄスイ
ッチ１４とＨＥＡＴスイッチ２０がオフとなり、内外気
切換スイッチ５も無操作状態ではオフであるため、トラ
ンジスタＴｒ３、トランジスタＴｒ４は遮断されセット
コイル１６、リセットコイル１７に電流が流れることは
なく、ラッチングリレー１５はイグニッションキーがオ
フされる前の状態を維持する。

【００３６】ヒートモード時にはＨ／Ｄスイッチ１４と
内外気切換スイッチ５がオフとなっているため、トラン
ジスタＴｒ３にベース電流が流れることはなく遮断され
るので、セットコイル１６に電流が流れることはない。
そのため、ラッチングリレー１５がリセット状態の時に
はセット状態に切り換わることはなく、リセット状態を
維持する。一方、ラッチングリレー１５がセット状態に
ある時には、ＨＥＡＴスイッチ２０がオンのためコンデ
ンサＣ４が充電される間はトランジスタＴｒ４にベース
電流が流れ、トランジスタＴｒ４は所定時間Ｔ４の間の
み導通する。これと同時にトランジスタＴｒ２のエミッ
タ−ベース間にも電圧が印加されるが、コンデンサＣ２
が充電される間、トランジスタＴｒ２のエミッタ−ベー
ス間に印加される電圧値も徐々に高くなり、所定時間Ｔ
２経過した後にトランジスタＴｒ２が導通状態となる。
このとき、トランジスタＴｒ４の導通時間Ｔ４よりトラ
ンジスタＴｒ２の導通開始時間Ｔ２を長くなるように設
定しているため、トランジスタＴｒ４とトランジスタＴ
ｒ２は同時には導通状態とはならず、リセットコイル１
７に電流が流れることはない。そのため、ラッチングリ
レー１５はイグニッションキーがオフされる前のセット
状態を維持する。

【００３７】ヒートデフまたはデフモード時には、電源
切断前はラッチングリレー１５はリセット側に固定され
た状態であるため、電源を際投入してもトランジスタＴ
ｒ２は遮断され、また、Ｈ／Ｄスイッチ１４がオンとな
っているためトランジスタＴｒ３も遮断されるため、セ
ットコイル１６とリセットコイル１７に電流は流れずに
ラッチングリレー１５は作動しない。

【００３８】このように本実施の形態は、ベントモード
及びバイレベルモード時には外気を導入する外気導入モ
ードと内気を循環させる内気循環モードとの内外気切り
換えを可能とし、ヒートモード時には自動的に外気導入
モードに切り換えると共に内外気切り換えを可能とし、
ヒートデフモード及びデフモード時には自動的に外気導
入モードに切り換えると共に内外気切り換えを切り換え
不能とする空調装置の制御回路を、電源切断時に内外気
切り換え状態を保持する別電源及び別回路を必要とせ
ず、ラッチングリレーを用いた簡単な回路構成にて実現
した。

【００３９】

【発明の効果】以上実施の形態から明らかなように、こ
の発明は、ラッチングリレーを用いた簡単な回路構成
で、空気吹出口の各モード切換え時にはそのモードごと
の目的に応じてその効果が最適となるように自動で内外
気切換、除湿用のコンプレッサのオンオフをするように
構成されており、イグニッションキーが一度オフされた
後に再度オンされた時にも、前回の内外気切換えのモー
ドを記憶して保持するため、常に通電して内外気切換え
のモード状態を保持しておく必要がない。そのためイグ
ニッション電源とは別のバッテリーからの電源を必要と
せず、そのバッテリ電源用の電源回路及びハーネスが不
要となる。また、イグニッションキーがオフの状態での
制御回路のバッテリの消費電力をなくすことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の自動車用空調装置の制御回路の回路
図である。

【図２】 本発明の自動車用空調装置の制御回路を採用
した自動車用空調装置の操作パネルの正面図である。

【符号の説明】

５…内外気切換スイッチ １５…ラッチングリレー １６…セットコイル １７…リセットコイル ｉ、ｊ…出力端子 ｅ、ｆ…セット側端子 ｇ、ｈ…リセット側端子 １９…サーボモータ ２０…ＨＥＡＴスイッチ 第１のタイマースイッチ回路（トランジスタＴｒ１、コ
ンデンサＣ１） 第２のタイマースイッチ回路（トランジスタＴｒ２、コ
ンデンサＣ２） 第３のタイマースイッチ回路（トランジスタＴｒ３、コ
ンデンサＣ３） 第４のタイマースイッチ回路（トランジスタＴｒ４、コ
ンデンサＣ４）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】外気を導入する外気導入モードと、内気を
   循環させる内気循環モードとを備え、前記外気導入モー
   ドと前記内気循環モードとを切り換える内外気切換スイ
   ッチと、セットコイルとリセットコイルとを有し、前記
   セットコイルに駆動電流が流れると２つのセット側端子
   と２つの出力端子を連結し、リセットコイルに駆動電流
   が流れると反転して２つのリセット側端子と前記２つの
   出力端子を連結するラッチングリレーと、該ラッチング
   リレーの出力端子に接続され、前記ラッチングリレーの
   反転によって極性が反転して前記外気導入モードと前記
   内気循環モードとを切り換えるサーボモータとを備えた
   自動車用空調装置の制御回路であって、 前記セットコイルの電源側に接続され、前記ラッチング
   リレーがリセット側に位置しているときに導通状態とな
   り、該導通状態において電圧印加開始時から所定時間Ｔ
   １経過した後に導通する第１のタイマースイッチ回路
   と、前記リセットコイルの電源側に接続され、前記ラッ
   チングリレーがセット側に位置しているときに導通状態
   となり、該導通状態において電圧印加開始時から所定時
   間Ｔ２経過した後に導通する第２のタイマースイッチ回
   路と、前記ラッチングリレーのセットコイル及びリセッ
   トコイルの接地側に接続され、前記内外気切換スイッチ
   のオン操作により所定時間Ｔ３のみ導通する第３のタイ
   マースイッチ回路とを備え、前記所定時間Ｔ３よりも前
   記所定時間Ｔ１及び前記所定時間Ｔ２が長くなるように
   したことを特徴とする自動車用空調装置の制御回路。
2. 【請求項２】風の吹出口の各モードごとに使用者によっ
   て選択操作され開閉されるＨＥＡＴスイッチと、前記リ
   セットコイルの接地側に接続され、前記ＨＥＡＴスイッ
   チのオン状態で導通し、該導通状態において電圧印加開
   始時から所定時間Ｔ４のみ導通する第４のタイマースイ
   ッチ回路を設けて、前記所定時間Ｔ４よりも前記所定時
   間Ｔ２が長くなるようにしたことを特徴とする請求項１
   に記載の自動車用空調装置の制御回路。