JP2000062440A - 自動車用空調装置の制御回路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 簡単な構成で、デフロスタモード選択時に外
気導入モードに切り換えることができ、更に内外気切り
換え操作時には内気循環モード又は外気導入モードに切
り換えることができる制御回路を提供する。 【解決手段】 空調装置のアンプに接続される端子群
（ＡＭＰ）に、Ａ／Ｃスイッチ回路部ＡＳ及び内外気切
換スイッチ回路部ＢＳが接続される。デフロスタモード
に切り換えられるとデフロスタモード用の端子ＤＥＦが
アース電位となり、内外気切換スイッチ回路部ＢＳのＪ
ＫフリップフロップＩＣ２１を介して外気導入モード用
の端子ＦＲＳがアース電位とされ、外気導入モードに切
り換えられる。内外気切換スイッチ２０の切り換え操作
が行われたときには、その操作に応じて内気循環モード
用の端子ＲＥＣ又は端子ＦＲＳがアース電位とされ、内
気循環モード又は外気導入モードに切り換えられる。

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用空調装置
の制御回路に関し、特に自動車のフロントガラスの曇り
を除去するデフロスタモードを選択したときに同モード
に切り換えると共に空調装置のコンプレッサを駆動し、
且つ内外気切換装置の操作に応じて内気循環モード又は
外気導入モードに切り換え得る自動車用空調装置の制御
回路に係る。 【０００２】 【従来の技術】近時の自動車用空調装置としては、冷
房、暖房、除湿及び換気の全ての機能を備えたエアコン
ディショナ（通称エアコン）が普及しており、乗員は種
々の制御モードを選択することができ、更には車室内の
温度等に応じて自動的に制御モードが選択されるように
構成されている。このような自動車用空調装置に関し、
特開昭６１−７５０１１号公報には、冬季の降雨状態の
ようにウィンドガラスの曇りが発生しやすい高湿度状態
のときに、空調装置がヒート／デフロスタモードに設定
された場合には、当該モードを検出して温度設定用抵抗
器の抵抗値を変えて最低温度設定による冷房状態として
コンプレッサの作動を可能とし、空気流によるデフロス
タ作用に併せてエバポレータでの除湿効果を作用させる
ことにより確実な防曇機能を実現することを目的とし、
ヒート／デフロスタモード時に温度設定用の抵抗値をコ
ンプレッサの作動が可能な値に設定するモード検出スイ
ッチを備えた装置が開示されている。 【０００３】このように、自動車用空調装置においてデ
フロスタモードが選択されたときには、冷房用のコンプ
レッサが駆動され、エバポレータで除湿された空気がフ
ロントガラスに吹きつけられるように構成することが望
ましい。この場合、デフロスタモードが選択されたとき
には自動的に上記コンプレッサの駆動が開始することが
望ましく、例えば特開平７−３１５０４０号公報には、
風量スイッチが投入され、且つ、吹出口切替スイッチに
コンプレッサ接点が選択されたときには、自動的にコン
プレッサを駆動するようにした車両用空調装置が開示さ
れている。同装置においては、吹出口切替スイッチのデ
フロスタ接点に、このデフロスタ接点が選択されたとき
にパルスを生じるパルス成形回路が接続され、このパル
ス成形回路がＤフリップフロップ回路のリセット端子に
接続され、Ｄフリップフロップ回路の反転出力端子が風
量スイッチのコンプレッサ接点の投入で生成されるＬ論
理値との論理和を演算するＮＯＲゲートを介してＡＣリ
レーに接続されている。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】ところで、自動車用空
調装置には更に、自動車の外気を導入する外気導入モー
ド、及び内気を循環させる内気循環モードが設定されて
いるのが一般的であり、防曇制御を行なうためにデフロ
スタモードに切り換える際には自動的に外気導入モード
に切り換わるように構成することが望ましい。しかも、
このようにデフロスタモードで外気導入モードとされた
状態で、運転者が内外気切換装置、例えば内外気切換ス
イッチを切り換え操作したときには、直ちに外気導入モ
ード又は内気循環モードの所望のモードに切り換え得る
ように構成することが望ましい。 【０００５】然し乍ら、前掲の特開平７−３１５０４０
号公報には、デフロスタモードへの切り換え時の外気導
入モード及び内気循環モードとの関係については言及さ
れておらず、従って当然ながら、運転者が内外気切換ス
イッチを操作したときに、直ちに切り換え操作に応じた
外気導入モード又は内気循環モードに切り換え得る構成
とはなっていない。 【０００６】そこで、本発明は、簡単な構成で、デフロ
スタモード選択時に、同モードに切り換えると共に空調
装置のコンプレッサを駆動するだけでなく、同時に外気
導入モードに切り換えることができ、更に内外気切り換
え操作時には内気循環モード又は外気導入モードに切り
換えることができる自動車用空調装置の制御回路を提供
することを課題とする。 【０００７】 【課題を解決するための手段】上記の課題を達成するた
め、本発明は請求項１に記載のように、少なくとも外気
を導入する外気導入モード、内気を循環させる内気循環
モード、及び防曇制御を行なうデフロスタモードの何れ
かのモードに切り換えると共に、少なくともデフロスタ
モードへの切り換え時にコンプレッサを駆動する自動車
用空調装置の制御回路において、入力端子、出力端子、
反転出力端子、クロック端子及びリセット端子を有し、
前記入力端子に所定の電圧を印加し、前記クロック端子
に入力する信号のアクティブレベル毎に前記出力端子及
び反転出力端子の出力信号が反転し、前記リセット端子
に入力する信号のアクティブレベル毎に前記出力端子及
び反転出力端子の何れか一方側の出力をアクティブレベ
ルとするフリップフロップ回路と、前記内気循環モード
と前記外気導入モードを切り換える内外気切換装置と、
前記デフロスタモードに切り換えるデフロスタモード切
換装置と、前記内外気切換装置による切り換え操作に応
じて前記フリップフロップ回路の前記クロック端子に対
してアクティブレベルの信号を入力し、前記出力端子及
び反転出力端子の何れか一方をアクティブレベルとした
ときに導通し、前記外気導入モードに切り換える第１の
トランジスタと、前記内外気切換装置による切り換え操
作に応じて前記フリップフロップ回路の前記クロック端
子に対してアクティブレベルの信号を入力し、前記出力
端子及び反転出力端子の何れか他方をアクティブレベル
としたときに導通し、前記内気循環モードに切り換える
第２のトランジスタと、前記デフロスタモードへの切り
換え作動に応じて導通し、前記フリップフロップ回路の
前記リセット端子に対してアクティブレベルの信号を入
力し、前記出力端子及び反転出力端子の何れか一方側を
アクティブレベルとして前記外気導入モードに切り換え
る第３のトランジスタとを備え、前記デフロスタモード
への切り換え時には前記外気導入モードに切り換えると
共に、前記内外気切換装置の切り換え操作に応じて前記
内気循環モード又は外気導入モードに切り換えるように
構成したものである。 【０００８】 【発明の実施の形態】以下、本発明の自動車用空調装置
の制御回路の望ましい実施形態を図面を参照して説明す
る。図１及び図２は本発明の一実施形態に係る所謂ヒー
タコントロール単体の回路図を示すもので、図１及び図
２にＡ乃至Ｈで示した点で接続される。同図において、
ＡＭＰは空調装置を構成するアンプに接続される端子群
で、各端子を記号で表示している。尚、ヒータコントロ
ールとは、空調装置の内外気、吹出口、風量の切換、設
定温度の調整等を行なう操作装置で、近時はスイッチ操
作に応じて電気信号を出力し、この出力に応じて空調装
置のサーボモータを駆動するように構成されている。 【０００９】先ず端子群ＡＭＰについて説明すると、
「Ａ／Ｃ＋」及び「Ａ／Ｃ−」は、何れも空調装置のコ
ンプレッサ（図示せず）駆動用の端子であり、両者を導
通させることによりアンプに対しコンプレッサ駆動信号
が供給される。送風用のブロアファンモータ（図示せ
ず）がオフの状態でコンプレッサ（図示せず）が駆動さ
れることを防止するために上記のように配線されるもの
で、空調用のＡ／Ｃスイッチ１０がオンであってもコン
プレッサが駆動されない状態が生じ得る。「ＤＥＦ」
は、フロントガラスの曇りを除去するデフロスタモード
時に、フロントガラス内面に対し送風するように空気通
路を切り換えるための配線端子であり、これをアース電
位とすることによりアンプに駆動信号が供給される。而
して、この端子「ＤＥＦ」を含み本発明のデフロスタモ
ード切換装置が構成されている。尚、端子「ＤＥＦ」が
アース電位とされると空調装置のコンプレッサ（図示せ
ず）がオンとなるが、ブロアファンモータ（図示せず）
がオフであればコンプレッサは駆動されないように構成
されている。 【００１０】「Ａ／ＣＬ」は、エアコンインジケータ端
子で、上記のようにＡ／Ｃスイッチ１０がオン状態であ
ってもコンプレッサが駆動されない場合もあるので、コ
ンプレッサが駆動中の場合のみ端子Ａ／ＣＬをアース電
位とするものである。これにより、Ａ／Ｃスイッチ１０
がオン状態であってもコンプレッサが駆動中でなければ
後述のインジケータＬＡが点灯しないように構成され
る。尚、この端子Ａ／ＣＬを省略し「ＧＮＤ」（アー
ス）に接続することとしてもよい。 【００１１】「ＲＥＣ」は、内気循環モード（リサーキ
ュレーションモード）時に、各空気吹出口から送風する
空気を車室内で循環させるように空気通路を切り換える
ための配線端子であり、「ＦＲＳ」は、外気導入モード
（フレッシュモード）時に、各空気吹出口から送風する
空気を車室外から導入するように空気通路を切り換える
ための配線端子である。これらの端子ＲＥＣ，ＦＲＳ
も、アース電位とすることによってアンプに駆動信号が
供給される。「ＩＧ」は、イグニッションキー（図示せ
ず）に連動したスイッチを介して電源（バッテリ）に接
続されており、イグニッションキーがオン状態でなけれ
ば図１の回路に電力は供給されない。そして、「＋Ｂ」
は自動車のバッテリの＋端子に接続され、「ＧＮＤ」は
接地（アース）されている。 【００１２】尚、「ＩＬＬ＋」及び「ＩＬＬ−」は、ヒ
ータコントロールの意匠パネルに設けられた夜間照明用
ランプＬＭＰを点灯するための配線端子であり、オンオ
フ切換スイッチは照明スイッチ（図示せず）として別途
車室内に設けられている。また、上記端子ＩＧに接続さ
れている夜間減光回路ＤＣＴは、例えば発光ダイオード
（ＬＥＤ）で形成されたインジケータＬＡ，ＬＲ，ＬＦ
の明るさを夜間照明時に若干暗くするためのものであ
る。その他、コネクタＣＮ１，ＣＮ２、素子ＩＣ等が設
けられているが、本件発明とは直接関係しないので説明
は省略する。 【００１３】上記の端子群ＡＭＰには、図１に示すよう
にＡ／Ｃスイッチ回路部ＡＳと、本発明の内外気切換装
置を構成する内外気切換スイッチ回路部ＢＳが接続され
ている。前者のＡ／Ｃスイッチ回路部ＡＳには、モーメ
ンタリスイッチのＡ／Ｃスイッチ１０と、この操作に応
じて端子Ａ／Ｃ＋及び端子Ａ／Ｃ−間を断続すると共に
インジケータＬＡを点灯又は消灯するＪＫフリップフロ
ップＩＣ１１が設けられている。一方、後者の内外気切
換スイッチ回路部ＢＳには、モーメンタリスイッチのＦ
／Ｒスイッチ２０と、この操作に応じて端子「ＦＲＳ」
を断続すると共にインジケータＬＲ，ＬＦを点灯又は消
灯するＪＫフリップフロップＩＣ２１が設けられてい
る。 【００１４】Ａ／Ｃスイッチ回路部ＡＳはＡ／Ｃスイッ
チ１０の一端が端子ＡＣ＋に接続され、他端が抵抗１２
を介してＪＫフリップフロップＩＣ１１のクロック端子
Ｃに接続されている。本実施形態のＪＫフリップフロッ
プＩＣ１１は入力端子Ｊ，Ｋ、出力端子Ｑ、反転出力端
子ＱＢ、クロック端子Ｃ、リセット端子Ｒ及びセット端
子Ｓを有し、入力端子Ｊ，Ｋに所定の電圧を印加し、ク
ロック端子Ｃに入力する信号のアクティブレベル毎に出
力端子Ｑ及び反転出力端子ＱＢの出力信号が反転し、何
れか一方側がアクティブレベルで他方側がロー（Ｌ）レ
ベルとなるように構成されたフリップフロップ回路であ
る。 【００１５】即ち、ＪＫフリップフロップＩＣ１１のＪ
端子及びＫ端子は共に抵抗１３を介して端子＋Ｂに接続
されており、電源電圧にプルアップされている。また、
リセット端子Ｒは接地端子ＧＮＤに接続されている。更
に、ＪＫフリップフロップＩＣ１１の出力端子Ｑは抵抗
１４を介してＰＮＰトランジスタ５のベースに接続さ
れ、このトランジスタ５のコレクタはインジケータＬＡ
を介して端子Ａ／ＣＬに接続され、エミッタは端子ＩＧ
に接続されている。尚、反転出力端子ＱＢはオープンと
されている。ＪＫフリップフロップＩＣ１１の出力端子
ＱはＰＮＰトランジスタ２のベースにも接続されてお
り、出力端子ＱのＬレベル信号に応じてトランジスタ２
が動作し、端子Ａ／Ｃ＋と端子Ａ／Ｃ−が導通するよう
に構成されている。更に、ＪＫフリップフロップＩＣ１
１に設けられたセット端子Ｓはコンデンサ１５を介して
端子＋Ｂに接続されている。 【００１６】一方、内外気切換スイッチ回路部ＢＳは、
モーメンタリスイッチのＦ／Ｒスイッチ２０と、この操
作に応じて端子「ＦＲＳ」を断続すると共にインジケー
タＬＲ，ＬＦを点灯又は消灯するＪＫフリップフロップ
ＩＣ２１が設けられている。Ｆ／Ｒスイッチ２０の一端
は端子ＩＧに接続され、他端は抵抗２２を介してＪＫフ
リップフロップＩＣ２１のクロック端子Ｃに接続されて
いる。 【００１７】ＪＫフリップフロップＩＣ２１のＪ端子及
びＫ端子は共に抵抗２３を介して端子＋Ｂに接続されて
おり、電源電圧にプルアップされている。また、ＪＫフ
リップフロップＩＣ２１のリセット端子Ｒはダイオード
２４及びコンデンサ２５を介してＰＮＰトランジスタ６
のコレクタに接続されている。更に、ＪＫフリップフロ
ップＩＣ２１の出力端子Ｑは抵抗２６を介してＮＰＮト
ランジスタ４のベースに接続され、このトランジスタ４
のコレクタは内気循環モード用の端子ＲＥＣに接続され
ると共に、インジケータＬＲを介して端子ＩＧに接続さ
れている。一方、反転出力端子ＱＢは抵抗２７を介して
ＮＰＮトランジスタ３のベースに接続されており、この
トランジスタ３のコレクタは外気導入モード用の端子Ｆ
ＲＳに接続されると共に、インジケータＬＦを介して端
子ＩＧに接続されている。更に、ＪＫフリップフロップ
ＩＣ２１に設けられたセット端子Ｓは抵抗２８を介して
端子ＧＮＤに接続されている。尚、ＪＫフリップフロッ
プＩＣ２１の電源端子Ｖは端子＋Ｂに接続され、接地端
子Ｇは端子ＧＮＤに接続されている。 【００１８】上記の構成になる本実施形態のヒータコン
トロールにおいて、先ずＡ／Ｃスイッチ回路部ＡＳの作
動を説明する。Ａ／Ｃスイッチ１０がオン操作される毎
に、ＪＫフリップフロップＩＣ１１のクロック端子Ｃに
供給される信号がアクティブレベルとなり、出力端子Ｑ
の出力信号がＬレベルに切り換えられ、トランジスタ２
及びトランジスタ５が導通する。これにより、導通状態
のトランジスタ２を介して端子Ａ／Ｃ＋と端子Ａ／Ｃ−
が導通すると共に、端子Ａ／ＣＬがアース電位となって
トランジスタ５が導通すれば、これを介して端子ＩＧか
ら電流が供給され、インジケータＬＡが点灯する。 【００１９】そして、Ａ／Ｃスイッチ１０が再度オン操
作されると、ＪＫフリップフロップＩＣ１１の出力端子
Ｑの出力信号がアクティブレベルとなり、トランジスタ
２が遮断され、トランジスタ５も遮断される。これによ
り、端子Ａ／Ｃ＋と端子Ａ／Ｃ−とが遮断されると共
に、インジケータＬＡが消灯する。 【００２０】次に、内外気切換スイッチ回路部ＢＳの作
動を説明する。デフロスタモードが選択され、端子ＤＥ
Ｆがアース電位とされた場合にはトランジスタ６が導通
し、端子ＩＧから電流が供給される。これにより、コン
デンサ２５及びダイオード２４を介してＪＫフリップフ
ロップＩＣ２１のリセット端子Ｒにアクティブレベルの
信号が供給され、反転出力端子ＱＢの出力信号がアクテ
ィブレベルとなり、トランジスタ３が導通するのに対
し、出力端子Ｑの出力信号はＬレベルとなり、トランジ
スタ４は遮断される。この結果、端子ＦＲＳがアース電
位とされて外気導入モードに設定されると共に、インジ
ケータＬＦが点灯する。つまり、デフロスタモードが選
択された場合には、自動的に端子ＦＲＳ側がアース電位
とされて外気導入モードに設定されることになる。ま
た、デフロスタモードが選択された場合には、トランジ
スタ２も導通し、端子Ａ／Ｃ＋と端子Ａ／Ｃ−が導通す
る。この結果、コンプレッサ（図示せず）が駆動され
る。 【００２１】一方、Ｆ／Ｒスイッチ２０がオン操作され
ると、ＪＫフリップフロップＩＣ２１のクロック端子Ｃ
にアクティブレベルの信号が印加され、Ｑの出力信号が
アクティブレベルとなり、トランジスタ４が導通する。
このとき、反転出力端子ＱＢの出力信号はＬレベルとな
り、トランジスタ３は遮断される。これにより、導通状
態のトランジスタ４を介して端子ＲＥＣがアース電位と
されて内気循環モードに設定されると共に、導通状態の
トランジスタ４を介して端子ＩＧから電流が供給され、
インジケータＬＲが点灯する。 【００２２】そして、Ｆ／Ｒスイッチ２０が再度オン操
作されると、ＪＫフリップフロップＩＣ２１の反転出力
端子ＱＢの出力信号がアクティブレベルとなり、トラン
ジスタ３が導通するのに対し、出力端子Ｑの出力信号は
Ｌレベルとなり、トランジスタ４は遮断される。これに
より、導通状態のトランジスタ３を介して端子ＦＲＳが
アース電位とされて外気導入モードに設定されると共
に、導通状態のトランジスタ３を介して端子ＩＧから電
流が供給され、インジケータＬＦが点灯する。このよう
に、Ｆ／Ｒスイッチ２０の切換え操作毎に、端子ＲＥ
Ｃ，ＦＲＳの何れかがアース電位とされて内気循環モー
ド又は外気導入モードに切り換えられると同時にインジ
ケータＬＲ又はＬＦが点灯する。 【００２３】如上から明らかなように、上記トランジス
タ３が本発明の第１のトランジスタに対応し、トランジ
スタ４が第２のトランジスタに対応し、トランジスタ６
が第３のトランジスタに対応している。 【００２４】 【発明の効果】本発明は上述のように構成されているの
で以下に記載の効果を奏する。即ち、本発明の自動車用
空調装置の制御回路は、フリップフロップ回路を用いた
簡単な回路構成で、少なくともデフロスタモードへの切
り換え時には外気導入モードに切り換えると共に、内外
気切換装置の切り換え操作に応じて内気循環モード又は
外気導入モードに切り換えるように構成されており、デ
フロスタモードへの切り換え作動に応じて、デフロスタ
モードに切り換えると共にコンプレッサを駆動すること
ができるだけでなく、同時に外気導入モードに切り換え
ることができ、しかも内外気切換装置の切り換え操作が
行われたときには、デフロスタモード時の状態に左右さ
れることなく、切り換え操作に応じて内気循環モード又
は外気導入モードの所望のモードに切り換えることがで
きる。

【図面の簡単な説明】 【図１】本発明の一実施形態に係る自動車用空調装置の
制御回路の回路図である。 【図２】本発明の一実施形態に係る自動車用空調装置の
制御回路の回路図である。 【符号の説明】 ＡＳ Ａ／Ｃスイッチ回路部 ＢＳ 内外気切換スイッチ回路部 １０ Ａ／Ｃスイッチ ２０ Ｆ／Ｒスイッチ １１，２１ ＪＫフリップフロップＩＣ ＬＡ，ＬＲ，ＬＦ インジケータ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 村松 芳幸 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 Ｆターム(参考） 3L011 CH03 CP03

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 【請求項１】 少なくとも外気を導入する外気導入モー
   ド、内気を循環させる内気循環モード、及び防曇制御を
   行なうデフロスタモードの何れかのモードに切り換える
   と共に、少なくともデフロスタモードへの切り換え時に
   コンプレッサを駆動する自動車用空調装置の制御回路に
   おいて、入力端子、出力端子、反転出力端子、クロック
   端子及びリセット端子を有し、前記入力端子に所定の電
   圧を印加し、前記クロック端子に入力する信号のアクテ
   ィブレベル毎に前記出力端子及び反転出力端子の出力信
   号が反転し、前記リセット端子に入力する信号のアクテ
   ィブレベル毎に前記出力端子及び反転出力端子の何れか
   一方側の出力をアクティブレベルとするフリップフロッ
   プ回路と、前記内気循環モードと前記外気導入モードを
   切り換える内外気切換装置と、前記デフロスタモードに
   切り換えるデフロスタモード切換装置と、前記内外気切
   換装置による切り換え操作に応じて前記フリップフロッ
   プ回路の前記クロック端子に対してアクティブレベルの
   信号を入力し、前記出力端子及び反転出力端子の何れか
   一方をアクティブレベルとしたときに導通し、前記外気
   導入モードに切り換える第１のトランジスタと、前記内
   外気切換装置による切り換え操作に応じて前記フリップ
   フロップ回路の前記クロック端子に対してアクティブレ
   ベルの信号を入力し、前記出力端子及び反転出力端子の
   何れか他方をアクティブレベルとしたときに導通し、前
   記内気循環モードに切り換える第２のトランジスタと、
   前記デフロスタモードへの切り換え作動に応じて導通
   し、前記フリップフロップ回路の前記リセット端子に対
   してアクティブレベルの信号を入力し、前記出力端子及
   び反転出力端子の何れか一方側をアクティブレベルとし
   て前記外気導入モードに切り換える第３のトランジスタ
   とを備え、前記デフロスタモードへの切り換え時には前
   記外気導入モードに切り換えると共に、前記内外気切換
   装置の切り換え操作に応じて前記内気循環モード又は外
   気導入モードに切り換えるように構成したことを特徴と
   する自動車用空調装置の制御回路。