JP2001150921A - 車載用デュアル空気調和システム - Google Patents
車載用デュアル空気調和システムInfo
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 第１空気調和器１からバスライン３を通り第
２空気調和器２に伝送される空調制御情報が連続通信エ
ラーになったとき、第２空気調和器２の空調状態を自己
調整できるようにした車載用デュアル空気調和システム
を提供する。 【解決手段】 自動車内に個別に配置され、自動車内の
空調状態を制御する第１空気調和器１及び第２空気調和
器２、第１空気調和器１と第２空気調和器２間に接続さ
れたバスライン３を備え、第１空気調和器１及び第２空
気調和器２の使用時に、第１空気調和器１は、バスライ
ン３を通り第２空気調和器２に空調制御情報を伝送し、
空調制御情報によって第２空気調和器２の空調状態を制
御し、第２空気調和器２は、バスライン３を通り伝送さ
れる空調制御情報が一定期間以上連続して通信エラーに
なったとき、自己の空調状態を手動制御できるように切
替える。
２空気調和器２に伝送される空調制御情報が連続通信エ
ラーになったとき、第２空気調和器２の空調状態を自己
調整できるようにした車載用デュアル空気調和システム
を提供する。 【解決手段】 自動車内に個別に配置され、自動車内の
空調状態を制御する第１空気調和器１及び第２空気調和
器２、第１空気調和器１と第２空気調和器２間に接続さ
れたバスライン３を備え、第１空気調和器１及び第２空
気調和器２の使用時に、第１空気調和器１は、バスライ
ン３を通り第２空気調和器２に空調制御情報を伝送し、
空調制御情報によって第２空気調和器２の空調状態を制
御し、第２空気調和器２は、バスライン３を通り伝送さ
れる空調制御情報が一定期間以上連続して通信エラーに
なったとき、自己の空調状態を手動制御できるように切
替える。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車載用デュアル空
気調和システムに係わり、特に、自動車内に２台の空気
調和器が配置され、一方の空気調和器の制御調整を行う
ことにより一方の空気調和器の空調状態と他方の空気調
和器の空調状態とを同時に制御調整することが可能な車
載用デュアル空気調和システムに関する。
気調和システムに係わり、特に、自動車内に２台の空気
調和器が配置され、一方の空気調和器の制御調整を行う
ことにより一方の空気調和器の空調状態と他方の空気調
和器の空調状態とを同時に制御調整することが可能な車
載用デュアル空気調和システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、車載用空気調和装置においては、
自動車の車種によってフロント部に第１空気調和器を配
置するとともにリア部に第２空気調和器を配置したも
の、いわゆる車載用デュアル空気調和システムを構成し
たものがある。この車載用デュアル空気調和システム
は、第１空気調和器と第２空気調和器とをバスラインで
結合しているもので、第１空気調和器の操作パネルにあ
る各種の操作ボタン等を操作し、第１空気調和器の空調
状態を制御調整すると、第１空気調和器の空調状態をそ
の制御調整に対応したものに設定することができるだけ
でなく、第１空気調和器からバスラインを通して第２空
気調和器に空調制御情報が伝送供給され、第２空気調和
器を第１空気調和器の制御調整に対応した空調状態に設
定することができるものである。
自動車の車種によってフロント部に第１空気調和器を配
置するとともにリア部に第２空気調和器を配置したも
の、いわゆる車載用デュアル空気調和システムを構成し
たものがある。この車載用デュアル空気調和システム
は、第１空気調和器と第２空気調和器とをバスラインで
結合しているもので、第１空気調和器の操作パネルにあ
る各種の操作ボタン等を操作し、第１空気調和器の空調
状態を制御調整すると、第１空気調和器の空調状態をそ
の制御調整に対応したものに設定することができるだけ
でなく、第１空気調和器からバスラインを通して第２空
気調和器に空調制御情報が伝送供給され、第２空気調和
器を第１空気調和器の制御調整に対応した空調状態に設
定することができるものである。
【０００３】この車載用デュアル空気調和システムに用
いられる第１空気調和器は、その操作パネルに、温度設
定ボタン、風量（ファン）調整ボタン、吹出口選択ボタ
ン、外気または内気切替ボタン、オートまたはマニュア
ル切替ボタン、第２空気調和器マニュアル設定ボタン等
が設けられており、第２空気調和器は、その操作パネル
に、温度設定操作部、風量（ファン）調整操作部、吹出
口選択ボタン等が設けられている。この場合、第１空気
調和器の操作パネルに設けられている第２空気調和器マ
ニュアル設定ボタンは、通常、オフ状態に設定されてい
るもので、オフ状態に設定されているとき、前述のよう
に、第２空気調和器の空調状態が第１空気調和器の制御
調整に対応した空調状態と同じになるように設定される
ものであり、一方、オン状態に設定された場合、第２空
気調和器の空調状態が、第１空気調和器の制御調整に係
わりなく、第２空気調和器側の制御調整に対応した空調
状態に設定されるものである。
いられる第１空気調和器は、その操作パネルに、温度設
定ボタン、風量（ファン）調整ボタン、吹出口選択ボタ
ン、外気または内気切替ボタン、オートまたはマニュア
ル切替ボタン、第２空気調和器マニュアル設定ボタン等
が設けられており、第２空気調和器は、その操作パネル
に、温度設定操作部、風量（ファン）調整操作部、吹出
口選択ボタン等が設けられている。この場合、第１空気
調和器の操作パネルに設けられている第２空気調和器マ
ニュアル設定ボタンは、通常、オフ状態に設定されてい
るもので、オフ状態に設定されているとき、前述のよう
に、第２空気調和器の空調状態が第１空気調和器の制御
調整に対応した空調状態と同じになるように設定される
ものであり、一方、オン状態に設定された場合、第２空
気調和器の空調状態が、第１空気調和器の制御調整に係
わりなく、第２空気調和器側の制御調整に対応した空調
状態に設定されるものである。
【０００４】このように、既知の車載用デュアル空気調
和システムは、第１空気調和器側の空調状態調整部を制
御調整することにより、第１空気調和器及び第２空気調
和器の空調制御状態を同時に同じ制御状態に設定するこ
とができるので、第１空気調和器の空調制御状態と第２
空気調和器との空調制御状態の設定が異なり、フロント
部の空調制御状態とリア部の空調制御状態とが不一致に
なって、自動車の搭乗者に不快感を与えたり、第１空気
調和器の空調制御状態と第２空気調和器との空調制御状
態の設定を同じにするために、第１空気調和器の空調状
態調整部と第２空気調和器の空調状態調整部とを個別に
制御調整するための手間を掛けたりすることがなくな
る。
和システムは、第１空気調和器側の空調状態調整部を制
御調整することにより、第１空気調和器及び第２空気調
和器の空調制御状態を同時に同じ制御状態に設定するこ
とができるので、第１空気調和器の空調制御状態と第２
空気調和器との空調制御状態の設定が異なり、フロント
部の空調制御状態とリア部の空調制御状態とが不一致に
なって、自動車の搭乗者に不快感を与えたり、第１空気
調和器の空調制御状態と第２空気調和器との空調制御状
態の設定を同じにするために、第１空気調和器の空調状
態調整部と第２空気調和器の空調状態調整部とを個別に
制御調整するための手間を掛けたりすることがなくな
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】前記既知の車載用デュ
アル空気調和システムは、第１空気調和器や第２空気調
和器の空調制御状態、及び、空調制御情報が伝送供給さ
れるバスラインの状態がそれぞれ正常に機能していれ
ば、前述のように、第２空気調和器の空調状態を第１空
気調和器の制御調整に対応した空調状態と同じ状態に設
定することができるものであるが、何等かの原因によっ
てバスラインに不具合が発生し、第１空気調和器と第２
空気調和器との間でバスラインを介する通信情報が通信
エラーになった場合、第１空気調和器が発生した空調制
御情報をバスラインを通して第２空気調和器側に正常に
伝送供給することができなくなり、以後、第２空気調和
器の空調状態の設定をすることができなくなる。
アル空気調和システムは、第１空気調和器や第２空気調
和器の空調制御状態、及び、空調制御情報が伝送供給さ
れるバスラインの状態がそれぞれ正常に機能していれ
ば、前述のように、第２空気調和器の空調状態を第１空
気調和器の制御調整に対応した空調状態と同じ状態に設
定することができるものであるが、何等かの原因によっ
てバスラインに不具合が発生し、第１空気調和器と第２
空気調和器との間でバスラインを介する通信情報が通信
エラーになった場合、第１空気調和器が発生した空調制
御情報をバスラインを通して第２空気調和器側に正常に
伝送供給することができなくなり、以後、第２空気調和
器の空調状態の設定をすることができなくなる。
【０００６】前記既知の車載用デュアル空気調和システ
ムにおいては、通常、第２空気調和器に正常な空調制御
情報が伝送供給されなくなったとき、第２空気調和器
は、最後に受信した正常な空調制御情報の内容に従った
空調状態に設定されるという仕様になっている。このた
め、第２空気調和器において、最後に受信した正常な空
調制御情報の内容が「第１空気調和器から供給される空
調制御情報に従い、第２空気調和器の操作パネルの操作
を受け付けない」であったとした場合、その後、第２空
気調和器における操作パネルのいずれのスイッチまたは
ボタンを操作しても、第２空気調和器の空調状態を制御
ができなくなり、バスラインの不具合が修理され、バス
ラインを介する通信情報の通信エラーの発生が解消され
るまで、このような状態が続くことになる。そして、第
２空気調和器の空調状態の制御ができなくなった場合、
自動車の走行に伴って周囲温度が大幅に変化したりする
と、自動車内の温度状態の調整が第１空気調和器の空調
状態の設定だけではもはや対応することができなくな
り、その結果、搭乗者に多大の不快感を与える事態を招
く。
ムにおいては、通常、第２空気調和器に正常な空調制御
情報が伝送供給されなくなったとき、第２空気調和器
は、最後に受信した正常な空調制御情報の内容に従った
空調状態に設定されるという仕様になっている。このた
め、第２空気調和器において、最後に受信した正常な空
調制御情報の内容が「第１空気調和器から供給される空
調制御情報に従い、第２空気調和器の操作パネルの操作
を受け付けない」であったとした場合、その後、第２空
気調和器における操作パネルのいずれのスイッチまたは
ボタンを操作しても、第２空気調和器の空調状態を制御
ができなくなり、バスラインの不具合が修理され、バス
ラインを介する通信情報の通信エラーの発生が解消され
るまで、このような状態が続くことになる。そして、第
２空気調和器の空調状態の制御ができなくなった場合、
自動車の走行に伴って周囲温度が大幅に変化したりする
と、自動車内の温度状態の調整が第１空気調和器の空調
状態の設定だけではもはや対応することができなくな
り、その結果、搭乗者に多大の不快感を与える事態を招
く。
【０００７】本発明は、このような技術的背景に鑑みて
なされたもので、その目的は、第１空気調和器からバス
ラインを通して第２空気調和器に伝送供給される空調制
御情報が連続して通信エラーになったとき、第２空気調
和器の空調状態を自己調整できるようにした車載用デュ
アル空気調和システムを提供することにある。
なされたもので、その目的は、第１空気調和器からバス
ラインを通して第２空気調和器に伝送供給される空調制
御情報が連続して通信エラーになったとき、第２空気調
和器の空調状態を自己調整できるようにした車載用デュ
アル空気調和システムを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明による車載用デュアル空気調和システムは、
自動車内に個別に配置され、それぞれ自動車内の空調状
態を制御する第１空気調和器及び第２空気調和器と、第
１空気調和器と第２空気調和器間に接続されたバスライ
ンとを備え、第１空気調和器及び第２空気調和器の使用
時に、第１空気調和器は、バスラインを通して第２空気
調和器に空調制御情報を伝送供給し、空調制御情報によ
って第２空気調和器の空調状態を制御し、第２空気調和
器は、バスラインを通して伝送される空調制御情報が一
定期間以上連続して通信エラーになったとき、自己の空
調状態を手動制御できるように切り換える構成を具備す
る。
に、本発明による車載用デュアル空気調和システムは、
自動車内に個別に配置され、それぞれ自動車内の空調状
態を制御する第１空気調和器及び第２空気調和器と、第
１空気調和器と第２空気調和器間に接続されたバスライ
ンとを備え、第１空気調和器及び第２空気調和器の使用
時に、第１空気調和器は、バスラインを通して第２空気
調和器に空調制御情報を伝送供給し、空調制御情報によ
って第２空気調和器の空調状態を制御し、第２空気調和
器は、バスラインを通して伝送される空調制御情報が一
定期間以上連続して通信エラーになったとき、自己の空
調状態を手動制御できるように切り換える構成を具備す
る。
【０００９】このような構成によれば、第１空気調和器
と第２空気調和器間に接続されたバスラインに不具合が
発生し、バスラインを通して第２空気調和器に正規の空
調制御情報が伝送されなくなったとき、第２空気調和器
は、直ちに自己の空調状態を手動制御できるように切り
換えるので、引き続いて第２空気調和器の空調状態を制
御することが可能になるので、自動車内の温度状態の調
整ができなくなって、搭乗者に多大の不快感を与えるこ
とはない。
と第２空気調和器間に接続されたバスラインに不具合が
発生し、バスラインを通して第２空気調和器に正規の空
調制御情報が伝送されなくなったとき、第２空気調和器
は、直ちに自己の空調状態を手動制御できるように切り
換えるので、引き続いて第２空気調和器の空調状態を制
御することが可能になるので、自動車内の温度状態の調
整ができなくなって、搭乗者に多大の不快感を与えるこ
とはない。
【００１０】また、本発明による車載用デュアル空気調
和システムは、第１空気調和器が自動車内のフロント部
に配置され、第２空気調和器が自動車内のリア部に配置
される構成にすることが好適である。
和システムは、第１空気調和器が自動車内のフロント部
に配置され、第２空気調和器が自動車内のリア部に配置
される構成にすることが好適である。
【００１１】このような構成により、第１空気調和器と
第２空気調和器を自動車内にバランスよく配置させるこ
とができる他に、フロント部に配置された第１空気調和
器の操作パネルを運転者が直接操作することができるの
で、操作性に優れた車載用デュアル空気調和システムが
得られる。
第２空気調和器を自動車内にバランスよく配置させるこ
とができる他に、フロント部に配置された第１空気調和
器の操作パネルを運転者が直接操作することができるの
で、操作性に優れた車載用デュアル空気調和システムが
得られる。
【００１２】さらに、本発明による車載用デュアル空気
調和システムは、空調制御情報が一定期間以上連続して
通信エラーになったとき、第２空気調和器の操作パネル
に配置されている発光素子を点滅させる構成にすること
が好ましい。
調和システムは、空調制御情報が一定期間以上連続して
通信エラーになったとき、第２空気調和器の操作パネル
に配置されている発光素子を点滅させる構成にすること
が好ましい。
【００１３】このような構成により、後部座席への搭乗
者は、第１空気調和器による第２空気調和器の空調状態
の制御が不能になり、以後、第２空気調和器の空調状態
の制御時にはその操作パネルの操作部材を操作しなけれ
ばならないことを即座に知ることができる。
者は、第１空気調和器による第２空気調和器の空調状態
の制御が不能になり、以後、第２空気調和器の空調状態
の制御時にはその操作パネルの操作部材を操作しなけれ
ばならないことを即座に知ることができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して説明する。
を参照して説明する。
【００１５】図１は、本発明による車載用デュアル空気
調和システムの実施の形態を示すもので、自動車内に設
置したときの状態を表す構成図である。
調和システムの実施の形態を示すもので、自動車内に設
置したときの状態を表す構成図である。
【００１６】図１に示されるように、車載用デュアル空
気調和システムは、自動車内のフロント部に配置された
第１空気調和器１と、同自動車内のリア部に配置された
第２空気調和器２と、第１空気調和器１及び第２空気調
和器２間に接続されたバスライン３とからなっている。
また、第１空気調和器１には、自動車のフロント部の各
所に設置された複数個、この場合５個の温度センサー４
1 、４2 、４3 、４4、４5 が結合され、第１空気調和
器１に関連した各制御部材を可動させる複数台、この場
合４台のモーター５1 、５2 、５3 、５4 が接続されて
いる。一方、第２空気調和器２には、第２空気調和器２
に関連した各制御部材を可動させる複数台、この場合３
台のモーター６1 、６2 、６3 が接続されている。
気調和システムは、自動車内のフロント部に配置された
第１空気調和器１と、同自動車内のリア部に配置された
第２空気調和器２と、第１空気調和器１及び第２空気調
和器２間に接続されたバスライン３とからなっている。
また、第１空気調和器１には、自動車のフロント部の各
所に設置された複数個、この場合５個の温度センサー４
1 、４2 、４3 、４4、４5 が結合され、第１空気調和
器１に関連した各制御部材を可動させる複数台、この場
合４台のモーター５1 、５2 、５3 、５4 が接続されて
いる。一方、第２空気調和器２には、第２空気調和器２
に関連した各制御部材を可動させる複数台、この場合３
台のモーター６1 、６2 、６3 が接続されている。
【００１７】次に、図２（ａ）は、図１に図示の車載用
デュアル空気調和システムに用いられる第１空気調和器
１の操作パネルが、自動車のフロントパネルに組み込ま
れたときの状態を示す正面図であり、図２（ｂ）は、そ
の操作パネルの部分を拡大して示した拡大図である。
デュアル空気調和システムに用いられる第１空気調和器
１の操作パネルが、自動車のフロントパネルに組み込ま
れたときの状態を示す正面図であり、図２（ｂ）は、そ
の操作パネルの部分を拡大して示した拡大図である。
【００１８】図２（ａ）に示されるように、第１空気調
和器１の操作パネル７は、フロントパネルの運転席と助
手席との中間部の上方向に当たる位置に組み込まれてい
る。そして、図２（ｂ）に示されるように、操作パネル
７は、オート設定ボタン７1と、エアコンオフボタン７2
と、外気または内気設定ボタン７3 と、前面ガラス曇
り止めボタン７4 と、背面ガラス曇り止めボタン７5
と、設定温度上昇ボタン７6 と、設定温度下降ボタン７
7 と、第２空気調和器マニュアル設定ボタン７8とを有
し、また、オート表示部７9 と、設定温度表示部７11と
を有し、その他に、外気または内気切替表示灯７12と、
前面ガラス曇り止め設定表示灯７13と、背面ガラス曇り
止め設定表示灯７14と、第２空気調和器マニュアル設定
表示灯７15とを有している。
和器１の操作パネル７は、フロントパネルの運転席と助
手席との中間部の上方向に当たる位置に組み込まれてい
る。そして、図２（ｂ）に示されるように、操作パネル
７は、オート設定ボタン７1と、エアコンオフボタン７2
と、外気または内気設定ボタン７3 と、前面ガラス曇
り止めボタン７4 と、背面ガラス曇り止めボタン７5
と、設定温度上昇ボタン７6 と、設定温度下降ボタン７
7 と、第２空気調和器マニュアル設定ボタン７8とを有
し、また、オート表示部７9 と、設定温度表示部７11と
を有し、その他に、外気または内気切替表示灯７12と、
前面ガラス曇り止め設定表示灯７13と、背面ガラス曇り
止め設定表示灯７14と、第２空気調和器マニュアル設定
表示灯７15とを有している。
【００１９】次いで、図３（ａ）は、図１に図示の車載
用デュアル空気調和システムに用いられる第２空気調和
器２の操作パネルが、コンソールボックスの背面部に組
み込まれたときの後部座席の前側部分の状態を示す正面
図であり、図３（ｂ）は、その操作パネルの部分を拡大
して示した拡大図である。
用デュアル空気調和システムに用いられる第２空気調和
器２の操作パネルが、コンソールボックスの背面部に組
み込まれたときの後部座席の前側部分の状態を示す正面
図であり、図３（ｂ）は、その操作パネルの部分を拡大
して示した拡大図である。
【００２０】図３（ａ）に示されるように、第２空気調
和器２の操作パネル８は、運転席と助手席との中間に配
置されたコンソールボックスの背面部に組み込まれてい
る。そして、図３（ｂ）に示されるように、操作パネル
８は、温度設定操作部８1 と、風量（ファン）設定操作
部８2 と、正面吹出し設定ボタン８3 と、足元吹出し設
定ボタン８4 とを有し、また、正面吹出し設定表示灯８
5 と、足元吹出し設定表示灯８6 とを有している。この
場合、温度設定操作部８1 及び風量設定操作部８2 は、
いずれも回転調整式のもので、つまみを回転させること
により所望の調整位置を選ぶことができるものである。
和器２の操作パネル８は、運転席と助手席との中間に配
置されたコンソールボックスの背面部に組み込まれてい
る。そして、図３（ｂ）に示されるように、操作パネル
８は、温度設定操作部８1 と、風量（ファン）設定操作
部８2 と、正面吹出し設定ボタン８3 と、足元吹出し設
定ボタン８4 とを有し、また、正面吹出し設定表示灯８
5 と、足元吹出し設定表示灯８6 とを有している。この
場合、温度設定操作部８1 及び風量設定操作部８2 は、
いずれも回転調整式のもので、つまみを回転させること
により所望の調整位置を選ぶことができるものである。
【００２１】続く、図４は、図１に図示の車載用デュア
ル空気調和システムに用いられる第１空気調和器１の要
部構成を示す回路図であり、また、図５は、同システム
に用いられる第２空気調和器２の要部構成を示す回路図
である。
ル空気調和システムに用いられる第１空気調和器１の要
部構成を示す回路図であり、また、図５は、同システム
に用いられる第２空気調和器２の要部構成を示す回路図
である。
【００２２】図４に示されるように、第１空気調和器１
は、制御部９を備えており、制御部９には、図１に図示
されるように、バスライン３と、５個の温度センサー４
1 、４2 、４3 、４4 、４5 と、４台のモーター５1 、
５2 、５3 、５4 とが結合され、図２（ｂ）に図示され
るように、オート設定ボタン７1 、エアコンオフボタン
７2 、外気または内気設定ボタン７3 、前面ガラス曇り
止めボタン７4 、背面ガラス曇り止めボタン７5 、設定
温度上昇ボタン７6 、設定温度下降ボタン７7、第２空
気調和器マニュアル設定ボタン７8 と、オート表示部７
9 、設定温度表示部７11と、外気または内気切替表示灯
７12、前面ガラス曇り止め設定表示灯７ 13、背面ガラス
曇り止め設定表示灯７14、第２空気調和器マニュアル設
定表示灯７15とが結合されている。この他に、制御部９
には、イグニッションスイッチ１０が結合されている。
は、制御部９を備えており、制御部９には、図１に図示
されるように、バスライン３と、５個の温度センサー４
1 、４2 、４3 、４4 、４5 と、４台のモーター５1 、
５2 、５3 、５4 とが結合され、図２（ｂ）に図示され
るように、オート設定ボタン７1 、エアコンオフボタン
７2 、外気または内気設定ボタン７3 、前面ガラス曇り
止めボタン７4 、背面ガラス曇り止めボタン７5 、設定
温度上昇ボタン７6 、設定温度下降ボタン７7、第２空
気調和器マニュアル設定ボタン７8 と、オート表示部７
9 、設定温度表示部７11と、外気または内気切替表示灯
７12、前面ガラス曇り止め設定表示灯７ 13、背面ガラス
曇り止め設定表示灯７14、第２空気調和器マニュアル設
定表示灯７15とが結合されている。この他に、制御部９
には、イグニッションスイッチ１０が結合されている。
【００２３】また、図５に示されるように、第２空気調
和器２は、制御部１１と、空調制御情報監視部１２とを
備えており、制御部１１には、図１に図示されるよう
に、バスライン３と、３台のモーター６1 、６2 、６3
とが結合され、図３（ｂ）に図示されるように、温度設
定操作部８1 、風量設定操作部８2 と、正面吹出し設定
ボタン８3 、足元吹出し設定ボタン８4 と、正面吹出し
設定表示灯８5 、足元吹出し設定表示灯８6 とが結合さ
れている。この他に、制御部１１には、第１空気調和器
１と同様に、イグニッションスイッチ１０が結合され、
さらに、空調制御情報監視部１２が結合されている。
和器２は、制御部１１と、空調制御情報監視部１２とを
備えており、制御部１１には、図１に図示されるよう
に、バスライン３と、３台のモーター６1 、６2 、６3
とが結合され、図３（ｂ）に図示されるように、温度設
定操作部８1 、風量設定操作部８2 と、正面吹出し設定
ボタン８3 、足元吹出し設定ボタン８4 と、正面吹出し
設定表示灯８5 、足元吹出し設定表示灯８6 とが結合さ
れている。この他に、制御部１１には、第１空気調和器
１と同様に、イグニッションスイッチ１０が結合され、
さらに、空調制御情報監視部１２が結合されている。
【００２４】さらに、図６は、図１に図示の車載用デュ
アル空気調和システムに用いられる空調制御情報の構成
の一例を示す信号波形図である。
アル空気調和システムに用いられる空調制御情報の構成
の一例を示す信号波形図である。
【００２５】図６に示されるように、第１空気調和器１
からバスライン３を通して第２空気調和器に伝送供給さ
れる空調制御情報は、１フレーム１１ビットからなって
いるもので、第１番目の（最初の）ビットはスタートビ
ットであり、それに続く第２番目のビットから第９番目
のビットまでの８つのビットはデータビットであり、第
１０番目のビットは偶数個のビットを構成するパリテイ
ビットであり、第１１番目の（最後の）ビットはストッ
プビットである。
からバスライン３を通して第２空気調和器に伝送供給さ
れる空調制御情報は、１フレーム１１ビットからなって
いるもので、第１番目の（最初の）ビットはスタートビ
ットであり、それに続く第２番目のビットから第９番目
のビットまでの８つのビットはデータビットであり、第
１０番目のビットは偶数個のビットを構成するパリテイ
ビットであり、第１１番目の（最後の）ビットはストッ
プビットである。
【００２６】また、図７は、図１に図示の車載用デュア
ル空気調和システムに用いられる空調制御情報のフレー
ム構成の一例を示す信号形成図である。
ル空気調和システムに用いられる空調制御情報のフレー
ム構成の一例を示す信号形成図である。
【００２７】図７に示されるように、第１空気調和器１
からバスライン３を通して第２空気調和器に伝送供給さ
れる空調制御情報は、１フレーム１１ビットの信号を４
フレーム集めて一信号伝送単位を形成しているもので、
例えば空調制御情報が風量を設定するものである場合、
その設定がアナログ的な設定になるので、１フレーム８
ビットのデータビットだけでは足りず、２フレーム１６
ビットを用いて風量を設定しなければならないためであ
る。この場合、一信号伝送単位における１フレームの伝
送時間は２．２９２ｍｓ±３％に設定され、１フレーム
の始まりから次の１フレームの始まりまでの時間間隔は
１０ｍｓ±１０％に設定され、一信号伝送単位の始まり
から次の一信号伝送単位の始まりまでの時間間隔は１０
０ｍｓ±１０％に設定されている。
からバスライン３を通して第２空気調和器に伝送供給さ
れる空調制御情報は、１フレーム１１ビットの信号を４
フレーム集めて一信号伝送単位を形成しているもので、
例えば空調制御情報が風量を設定するものである場合、
その設定がアナログ的な設定になるので、１フレーム８
ビットのデータビットだけでは足りず、２フレーム１６
ビットを用いて風量を設定しなければならないためであ
る。この場合、一信号伝送単位における１フレームの伝
送時間は２．２９２ｍｓ±３％に設定され、１フレーム
の始まりから次の１フレームの始まりまでの時間間隔は
１０ｍｓ±１０％に設定され、一信号伝送単位の始まり
から次の一信号伝送単位の始まりまでの時間間隔は１０
０ｍｓ±１０％に設定されている。
【００２８】前記構成を有するこの実施の形態による車
載用デュアル空気調和システムは、次のように動作す
る。
載用デュアル空気調和システムは、次のように動作す
る。
【００２９】いま、第１空気調和器１の電源スイッチ
（図４に図示なし）が投入されている状態のとき、自動
車のイグニッションスイッチ１０がオンになると、第１
空気調和器１の制御部９及び第２空気調和器２の制御部
１１にそれぞれ駆動信号が供給され、第１空気調和器１
及び第２空気調和器２が動作状態になる。このとき、第
１空気調和器１は、前回、第１空気調和器１を使用した
際に、操作パネル７内にあるオート設定ボタン７1 、エ
アコンオフボタン７2 、外気または内気設定ボタン７
3 、前面ガラス曇り止めボタン７4 、背面ガラス曇り止
めボタン７5 、設定温度上昇ボタン７6 、設定温度下降
ボタン７7 の中の１つまたは複数のボタンを最後に操作
したときの設定状態に対応した空調状態、すなわち前回
の最終空調状態が得られるように、制御部９による各部
の制御調整が行われる。これと同時に、制御部９は、前
回の最終空調状態を設定する空調制御情報を一定周期で
発生し、その空調制御情報をバスライン３を介して第２
空気調和器２の制御部１１に伝送供給する。第２空気調
和器２は、供給された空調制御情報により、制御部１１
が自己の空調状態を第１空気調和器１の空調状態と同じ
状態になるように制御調整する。
（図４に図示なし）が投入されている状態のとき、自動
車のイグニッションスイッチ１０がオンになると、第１
空気調和器１の制御部９及び第２空気調和器２の制御部
１１にそれぞれ駆動信号が供給され、第１空気調和器１
及び第２空気調和器２が動作状態になる。このとき、第
１空気調和器１は、前回、第１空気調和器１を使用した
際に、操作パネル７内にあるオート設定ボタン７1 、エ
アコンオフボタン７2 、外気または内気設定ボタン７
3 、前面ガラス曇り止めボタン７4 、背面ガラス曇り止
めボタン７5 、設定温度上昇ボタン７6 、設定温度下降
ボタン７7 の中の１つまたは複数のボタンを最後に操作
したときの設定状態に対応した空調状態、すなわち前回
の最終空調状態が得られるように、制御部９による各部
の制御調整が行われる。これと同時に、制御部９は、前
回の最終空調状態を設定する空調制御情報を一定周期で
発生し、その空調制御情報をバスライン３を介して第２
空気調和器２の制御部１１に伝送供給する。第２空気調
和器２は、供給された空調制御情報により、制御部１１
が自己の空調状態を第１空気調和器１の空調状態と同じ
状態になるように制御調整する。
【００３０】そして、前部座席の搭乗者によって、第１
空気調和器１の操作パネル７内のいずれかのボタンが押
圧操作されると、制御部９は、押圧操作されたボタンの
操作状態を検知し、第１空気調和器１の空調状態を押圧
操作されたボタンの操作に対応する新たな空調状態にな
るように各部の制御調整を行う。このとき、制御部９
は、押圧操作されたボタンの操作に対応する空調状態の
設定を行う新たな空調制御情報を一定周期で発生し、新
たな空調制御情報をバスライン３を介して第２空気調和
器２の制御部１１に伝送供給する。第２空気調和器２
は、供給された新たな空調制御情報により、制御部１１
が自己の空調状態を第１空気調和器１の空調状態と同じ
新たな空調状態になるように制御調整する。
空気調和器１の操作パネル７内のいずれかのボタンが押
圧操作されると、制御部９は、押圧操作されたボタンの
操作状態を検知し、第１空気調和器１の空調状態を押圧
操作されたボタンの操作に対応する新たな空調状態にな
るように各部の制御調整を行う。このとき、制御部９
は、押圧操作されたボタンの操作に対応する空調状態の
設定を行う新たな空調制御情報を一定周期で発生し、新
たな空調制御情報をバスライン３を介して第２空気調和
器２の制御部１１に伝送供給する。第２空気調和器２
は、供給された新たな空調制御情報により、制御部１１
が自己の空調状態を第１空気調和器１の空調状態と同じ
新たな空調状態になるように制御調整する。
【００３１】この場合、第１空気調和器１の操作パネル
７におけるオート設定ボタン７1 を押圧操作すると、第
１空気調和器１及び第２空気調和器２の空調状態は、と
もに、自動的に好適な状態に設定されるオート設定状態
になり、このオート設定状態にあるとき、エアコンオフ
ボタン７2 を押圧操作すると、第１空気調和器１及び第
２空気調和器２の空調状態は、ともに、エアコンオフの
状態になる。外気または内気設定ボタン７3 を押圧操作
すると、押圧操作する度毎に、第１空気調和器１は、自
動車外から空気を吸入する状態（外気設定）と自動車内
に空気を循環する状態（内気設定）に交互に切替えられ
る。前面ガラス曇り止めボタン７4 を押圧操作すると、
第１空気調和器１は、前面ガラスの下側から空気を吹き
出し、前面ガラスの曇りを排除する状態になり、背面ガ
ラス曇り止めボタン７5 を押圧操作すると、第１空気調
和器１は、背面ガラス内の熱線を駆動させて背面ガラス
を加熱し、背面ガラスの曇りを排除する状態になる。ま
た、設定温度上昇ボタン７ 6 を押圧操作すると、押圧操
作する度毎に、第１空気調和器１及び第２空気調和器２
の空調状態は、その設定温度が一定温度、例えば１°づ
つ上昇する状態になり、設定温度下降ボタン７7 を押圧
操作すると、押圧操作する度毎に、第１空気調和器１及
び第２空気調和器２の空調状態は、その設定温度が一定
温度、例えば１°づつ下降する状態になる。
７におけるオート設定ボタン７1 を押圧操作すると、第
１空気調和器１及び第２空気調和器２の空調状態は、と
もに、自動的に好適な状態に設定されるオート設定状態
になり、このオート設定状態にあるとき、エアコンオフ
ボタン７2 を押圧操作すると、第１空気調和器１及び第
２空気調和器２の空調状態は、ともに、エアコンオフの
状態になる。外気または内気設定ボタン７3 を押圧操作
すると、押圧操作する度毎に、第１空気調和器１は、自
動車外から空気を吸入する状態（外気設定）と自動車内
に空気を循環する状態（内気設定）に交互に切替えられ
る。前面ガラス曇り止めボタン７4 を押圧操作すると、
第１空気調和器１は、前面ガラスの下側から空気を吹き
出し、前面ガラスの曇りを排除する状態になり、背面ガ
ラス曇り止めボタン７5 を押圧操作すると、第１空気調
和器１は、背面ガラス内の熱線を駆動させて背面ガラス
を加熱し、背面ガラスの曇りを排除する状態になる。ま
た、設定温度上昇ボタン７ 6 を押圧操作すると、押圧操
作する度毎に、第１空気調和器１及び第２空気調和器２
の空調状態は、その設定温度が一定温度、例えば１°づ
つ上昇する状態になり、設定温度下降ボタン７7 を押圧
操作すると、押圧操作する度毎に、第１空気調和器１及
び第２空気調和器２の空調状態は、その設定温度が一定
温度、例えば１°づつ下降する状態になる。
【００３２】この場合、第１空気調和器１からバスライ
ン３を介して第２空気調和器２に伝送供給される空調制
御情報は、図６に図示されるように、１フレームが１１
ビットの情報であって、図７に図示されるように、一信
号伝送単位が４フレームからなっており、この一信号伝
送単位の情報は１００ｍｓ±１０％の一定周期で繰り返
し伝送される。
ン３を介して第２空気調和器２に伝送供給される空調制
御情報は、図６に図示されるように、１フレームが１１
ビットの情報であって、図７に図示されるように、一信
号伝送単位が４フレームからなっており、この一信号伝
送単位の情報は１００ｍｓ±１０％の一定周期で繰り返
し伝送される。
【００３３】なお、第１空気調和器１及び第２空気調和
器２における前記動作は、第１空気調和器１のパネル部
７にある第２空気調和器マニュアル設定ボタン７8 が押
圧操作されないときの動作であるが、この第２空気調和
器マニュアル設定ボタン７8が押圧操作されると、第１
空気調和器１からバスライン３を介して第２空気調和器
２に制御解除情報が伝送され、この制御解除情報の供給
により、第２空気調和器２は、第１空気調和器１の空調
状態の依存から離脱し、操作パネル８内にある温度設定
操作部８1 、風量設定操作部８2 と、正面吹出し設定ボ
タン８3 、足元吹出し設定ボタン８4 を操作することに
より、自己の空調状態を単独に設定することが可能にな
る。
器２における前記動作は、第１空気調和器１のパネル部
７にある第２空気調和器マニュアル設定ボタン７8 が押
圧操作されないときの動作であるが、この第２空気調和
器マニュアル設定ボタン７8が押圧操作されると、第１
空気調和器１からバスライン３を介して第２空気調和器
２に制御解除情報が伝送され、この制御解除情報の供給
により、第２空気調和器２は、第１空気調和器１の空調
状態の依存から離脱し、操作パネル８内にある温度設定
操作部８1 、風量設定操作部８2 と、正面吹出し設定ボ
タン８3 、足元吹出し設定ボタン８4 を操作することに
より、自己の空調状態を単独に設定することが可能にな
る。
【００３４】次に、この実施の形態による車載用デュア
ル空気調和システムにおいて、何等かの原因により、バ
スライン３、第１空気調和器１とバスライン３との結合
部、第２空気調和器２とバスライン３との結合部のいず
れか１つの点またはそれ以上の点に不具合が発生した場
合の動作について説明する。
ル空気調和システムにおいて、何等かの原因により、バ
スライン３、第１空気調和器１とバスライン３との結合
部、第２空気調和器２とバスライン３との結合部のいず
れか１つの点またはそれ以上の点に不具合が発生した場
合の動作について説明する。
【００３５】バスライン３、第１空気調和器１とバスラ
イン３との結合部、第２空気調和器２とバスライン３と
の結合部のいずれかに不具合が発生した場合、第１空気
調和器１からバスライン３を介して第２空気調和器２に
伝送供給される一定周期の空調制御情報は、もはや正常
な状態で伝送されなくなり、第２空気調和器２側に伝送
供給される空調制御情報は、一部が欠落したり、全部が
欠落したりするようになる。このとき、第２空気調和器
２の制御部１１は、空調制御情報監視部１２を用いて第
１空気調和器１から伝送供給された空調制御情報の受領
状態を常時監視しているもので、空調制御情報監視部１
２が、一定期間、例えば８秒間、連続して正常な空調制
御情報の受領ができなかったことを検出し、通信エラー
情報を発生する。制御部１１は、この通信エラー情報を
受領すると、第１空気調和器１から制御解除情報が供給
されたときと同じ動作状態になり、操作パネル８内にあ
る温度設定操作部８1 、風量設定操作部８2 と、正面吹
出し設定ボタン８3 、足元吹出し設定ボタン８4 を操作
することにより、自己の空調状態を単独に設定すること
が可能になる。
イン３との結合部、第２空気調和器２とバスライン３と
の結合部のいずれかに不具合が発生した場合、第１空気
調和器１からバスライン３を介して第２空気調和器２に
伝送供給される一定周期の空調制御情報は、もはや正常
な状態で伝送されなくなり、第２空気調和器２側に伝送
供給される空調制御情報は、一部が欠落したり、全部が
欠落したりするようになる。このとき、第２空気調和器
２の制御部１１は、空調制御情報監視部１２を用いて第
１空気調和器１から伝送供給された空調制御情報の受領
状態を常時監視しているもので、空調制御情報監視部１
２が、一定期間、例えば８秒間、連続して正常な空調制
御情報の受領ができなかったことを検出し、通信エラー
情報を発生する。制御部１１は、この通信エラー情報を
受領すると、第１空気調和器１から制御解除情報が供給
されたときと同じ動作状態になり、操作パネル８内にあ
る温度設定操作部８1 、風量設定操作部８2 と、正面吹
出し設定ボタン８3 、足元吹出し設定ボタン８4 を操作
することにより、自己の空調状態を単独に設定すること
が可能になる。
【００３６】また、第２空気調和器２の制御部１１は、
第２空気調和器２の空調状態を単独に設定できるように
切替わったとき、正面吹出し設定表示灯８5 及び／また
は足元吹出し設定表示灯８6 に間歇的な駆動信号を供給
し、正面吹出し設定表示灯８ 5 及び／または足元吹出し
設定表示灯８6 を点滅させるようにする。この正面吹出
し設定表示灯８5 及び／または足元吹出し設定表示灯８
6 を点滅させることにより、後部座席の搭乗者等は、第
２空気調和器２の空調状態を、第１空気調和器１の制御
調整状態に依存せず、単独に設定することができるよう
に切替わったことを知ることができる。そして、正面吹
出し設定表示灯８5 及び／または足元吹出し設定表示灯
８6 の点滅期間は、第２空気調和器２の空調状態を単独
に設定することができるように切替わっている間中であ
ってもよく、切替わってから一定の期間であってもよ
い。
第２空気調和器２の空調状態を単独に設定できるように
切替わったとき、正面吹出し設定表示灯８5 及び／また
は足元吹出し設定表示灯８6 に間歇的な駆動信号を供給
し、正面吹出し設定表示灯８ 5 及び／または足元吹出し
設定表示灯８6 を点滅させるようにする。この正面吹出
し設定表示灯８5 及び／または足元吹出し設定表示灯８
6 を点滅させることにより、後部座席の搭乗者等は、第
２空気調和器２の空調状態を、第１空気調和器１の制御
調整状態に依存せず、単独に設定することができるよう
に切替わったことを知ることができる。そして、正面吹
出し設定表示灯８5 及び／または足元吹出し設定表示灯
８6 の点滅期間は、第２空気調和器２の空調状態を単独
に設定することができるように切替わっている間中であ
ってもよく、切替わってから一定の期間であってもよ
い。
【００３７】この場合、第２空気調和器２においては、
操作パネル８内にある温度設定操作部８1 のつまみを適
宜回転させれば、空調状態をその回転位置に対応した温
度に設定することができ、同様に、風量設定操作部８2
のつまみを適宜回転させれば、空気吹き出し量をその回
転位置に対応した風量に設定することができる。また、
操作パネル８内にある正面吹出し設定ボタン８3 を押圧
操作すれば、後部座席の搭乗者に対して空気が水平方向
に吹き出す状態に設定することができ、足元吹出し設定
ボタン８4 を押圧操作すれば、後部座席の搭乗者に対し
て空気が足元から斜め上方に向かって吹き出す状態に設
定することができる。
操作パネル８内にある温度設定操作部８1 のつまみを適
宜回転させれば、空調状態をその回転位置に対応した温
度に設定することができ、同様に、風量設定操作部８2
のつまみを適宜回転させれば、空気吹き出し量をその回
転位置に対応した風量に設定することができる。また、
操作パネル８内にある正面吹出し設定ボタン８3 を押圧
操作すれば、後部座席の搭乗者に対して空気が水平方向
に吹き出す状態に設定することができ、足元吹出し設定
ボタン８4 を押圧操作すれば、後部座席の搭乗者に対し
て空気が足元から斜め上方に向かって吹き出す状態に設
定することができる。
【００３８】なお、前記説明においては、空調制御情報
監視部１２が通信エラー情報を発生する時点が８秒間連
続して正常な空調制御情報の受領ができなかったときで
ある例を挙げているが、通信エラー情報を発生する時点
は８秒間連続して正常な空調制御情報の受領ができなか
ったときに限られるものでなく、８秒間の前後に選んで
もよい。
監視部１２が通信エラー情報を発生する時点が８秒間連
続して正常な空調制御情報の受領ができなかったときで
ある例を挙げているが、通信エラー情報を発生する時点
は８秒間連続して正常な空調制御情報の受領ができなか
ったときに限られるものでなく、８秒間の前後に選んで
もよい。
【００３９】このように、この実施の形態による車載用
デュアル空気調和システムは、バスライン３等の空調制
御情報の伝送系に不具合が発生し、伝送される空調制御
情報に通信エラーを生じたとき、第２空気調和器２の制
御部１１がこの通信エラーを検出し、第２空気調和器２
の空調状態をマニュアル操作できるように切替えている
ので、空調制御情報の伝送系に不具合が発生したとき
に、第２空気調和器２の空調状態の制御調整が不能にな
るという事態を回避できる。
デュアル空気調和システムは、バスライン３等の空調制
御情報の伝送系に不具合が発生し、伝送される空調制御
情報に通信エラーを生じたとき、第２空気調和器２の制
御部１１がこの通信エラーを検出し、第２空気調和器２
の空調状態をマニュアル操作できるように切替えている
ので、空調制御情報の伝送系に不具合が発生したとき
に、第２空気調和器２の空調状態の制御調整が不能にな
るという事態を回避できる。
【００４０】
【発明の効果】以上のように、本発明によれば、第１空
気調和器と第２空気調和器間に接続されたバスラインに
不具合が発生し、バスラインを通して第２空気調和器に
正規の空調制御情報が伝送されなくなったとき、第２空
気調和器は、直ちに自己の空調状態を手動制御できるよ
うに切り換えるので、引き続いて第２空気調和器の空調
状態を制御することが可能になるので、自動車内の温度
状態の調整ができなくなって、搭乗者に多大の不快感を
与えることがなくなるという効果がある。
気調和器と第２空気調和器間に接続されたバスラインに
不具合が発生し、バスラインを通して第２空気調和器に
正規の空調制御情報が伝送されなくなったとき、第２空
気調和器は、直ちに自己の空調状態を手動制御できるよ
うに切り換えるので、引き続いて第２空気調和器の空調
状態を制御することが可能になるので、自動車内の温度
状態の調整ができなくなって、搭乗者に多大の不快感を
与えることがなくなるという効果がある。
【図１】本発明による車載用デュアル空気調和システム
の実施の形態を示すもので、自動車内に設置したときの
状態を表す構成図である。
の実施の形態を示すもので、自動車内に設置したときの
状態を表す構成図である。
【図２】図１に図示の車載用デュアル空気調和システム
に用いられる第１空気調和器の操作パネルが自動車のフ
ロントパネルに組み込まれた状態を示す正面図である。
に用いられる第１空気調和器の操作パネルが自動車のフ
ロントパネルに組み込まれた状態を示す正面図である。
【図３】図１に図示の車載用デュアル空気調和システム
に用いられる第２空気調和器の操作パネルがコンソール
ボックスの背面部に組み込まれたときの後部座席の前側
部分の状態を示す正面図である。
に用いられる第２空気調和器の操作パネルがコンソール
ボックスの背面部に組み込まれたときの後部座席の前側
部分の状態を示す正面図である。
【図４】図１に図示の車載用デュアル空気調和システム
に用いられる第１空気調和器の要部構成を示す回路図で
ある。
に用いられる第１空気調和器の要部構成を示す回路図で
ある。
【図５】図１に図示の車載用デュアル空気調和システム
に用いられる第２空気調和器の要部構成を示す回路図で
ある。
に用いられる第２空気調和器の要部構成を示す回路図で
ある。
【図６】図１に図示の車載用デュアル空気調和システム
に用いられる空調制御情報の構成の一例を示す信号波形
図である。
に用いられる空調制御情報の構成の一例を示す信号波形
図である。
【図７】図１に図示の車載用デュアル空気調和システム
に用いられる空調制御情報のフレーム構成の一例を示す
信号形成図である。
に用いられる空調制御情報のフレーム構成の一例を示す
信号形成図である。
１ 第１空気調和器 ２ 第２空気調和器 ３ バスライン ４1 、４2 、４3 、４4 、４5 温度センサー ５1 、５2 、５3 、５4 、６1 、６2 、６3 モーター ７、８ 操作パネル ７1 オート設定ボタン ７2 エアコンオフボタン ７3 外気または内気設定ボタン ７4 前面ガラス曇り止めボタン ７5 背面ガラス曇り止めボタン ７6 設定温度上昇ボタン ７7 設定温度下降ボタン ７8 第２空気調和器マニュアル設定ボタン ７9 オート表示部 ７11 設定温度表示部 ７12 外気または内気切替表示灯 ７13 前面ガラス曇り止め設定表示灯 ７14 背面ガラス曇り止め設定表示灯 ７15 第２空気調和器マニュアル設定表示灯 ８1 温度設定操作部 ８2 風量（ファン）設定操作部 ８3 正面吹出し設定ボタン ８4 足元吹出し設定ボタン ８5 正面吹出し設定表示灯 ８6 足元吹出し設定表示灯 ９、１１ 制御部 １０ イグニッションスイッチ １２ 空調制御情報監視部
Claims (3)
- 【請求項１】 自動車内に個別に配置され、それぞれ自
動車内の空調状態を制御する第１空気調和器及び第２空
気調和器と、前記第１空気調和器と前記第２空気調和器
間に接続されたバスラインとを備え、前記第１空気調和
器及び前記第２空気調和器の使用時に、前記第１空気調
和器は、前記バスラインを通して前記第２空気調和器に
空調制御情報を伝送供給し、前記空調制御情報によって
前記第２空気調和器の空調状態を制御し、前記第２空気
調和器は、前記バスラインを通して伝送される前記空調
制御情報が一定期間以上連続して通信エラーになったと
き、自己の空調状態を手動制御できるように切り換える
ことを特徴とする車載用デュアル空気調和システム。 - 【請求項２】 前記第１空気調和器は自動車内のフロン
ト部に配置され、前記第２空気調和器は自動車内のリア
部に配置されることを特徴とする請求項１に記載の車載
用デュアル空気調和システム。 - 【請求項３】 前記第２空気調和器は、前記空調制御情
報が一定期間以上連続して通信エラーになったとき、操
作パネルに配置されている発光素子を点滅させることを
特徴とする請求項１に記載の車載用デュアル空気調和シ
ステム。
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| JP33183999A JP3581065B2 (ja) | 1999-11-22 | 1999-11-22 | 車載用デュアル空気調和システム |
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