JP3290583B2 - 自動車用空気調和装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車用空気調和装置
に係り、特に窓曇りを防止するフェールセーフ機能を備
えた自動車用空気調和装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年の自動車用空気調和装置（以下、カ
ーエアコンと記す）には、室内外の温度、日射量といっ
た情報を検知する検知器を備とこれらの検知器によって
検知した温度に基づいて、車内の温度を乗員がセットし
た好みの温度に自動的に制御する制御装置を備えてい
る。また、車内の温度や吹き出される風量の制御の他
に、温度および湿度を判定して自動車の窓を曇らせるこ
とを防ぐように車内の空気を制御するオート機能を有す
るものがある。

【０００３】このようなオート機能を有するカーエアコ
ンにおいても、オート制御から外れる好みの空調状態を
実現できるようにする必要があるため、マニュアルによ
って温度や風量を調整するスイッチをカーエアコンの操
作パネルに設け、オートと、マニュアルの機能を併用で
きるように構成してある。

【０００４】こうしたカーエアコンでは検知器および車
内に実際に風を吹き出させるよう駆動するアクチュエー
タと制御装置とを通信線で結ぶと共に、オート機能を有
するカーエアコンをマニュアルで作動させている場合で
も、その制御は内蔵されているコンピューターによって
行われていることから操作パネルと制御装置とをも通信
線で結んでおり、万一何か原因（例えば制御装置とアク
チュエータあるいは操作パネルとを接続する通信ライン
の断線や、操作パネルに設けられているスイッチの接触
不良など）でコンピューターとアクチュエータあるいは
操作パネルとの間の通信が途絶えた場合には、現状のま
まの制御を行うようにしている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この様
な従来のカーエアコンにあっては、制御装置とアクチュ
エータあるいは操作パネルとの通信が途絶えた場合、上
記のように現状の制御を継続するようになっているた
め、例えばコンプレッサが作動しないようなモード（冬
場のヒートモード）を内気循環として設定していたよう
な時に、上記の通信不能の故障が起きたような場合に
は、現状のモードが維持されることから、車外の環境に
よっては窓曇りが誘発されるおそれがある。

【０００６】この様な窓曇りは通常であればデフロスト
モード等に設定することで容易に解消されるのである
が、現状のカーエアコンでは上記のような理由からモー
ドの設定変更をすることは出来ない。

【０００７】本発明は、このような従来の不具合を解消
するために成されたものであり、操作パネルとの通信不
能の状態に陥った場合でも自動的に窓曇りを防止し、か
つ快適な空調状態を実現し得る自動車用空気調和装置の
提供を目的とするものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の自動車用
空気調和装置は、車室内外の環境を検知する検知器と、
検知器に基づいて車室内を乗員の希望する温度に設定す
る制御手段と、制御手段の指示によって稼働、停止する
コンプレッサーおよび車室内の空気調和を行う複数の空
気調和実行手段とを有する自動車用空気調和装置におい
て、制御手段と各空気調和実行手段相互間の通信を行な
う通信手段と、相互間の通信が正常に行われているかを
判断する通信判断手段と、通信判断手段によって前記通
信が正常に行われていないと判断された場合には、窓ガ
ラスの曇りを防止する空調状態を実現する曇り防止手段
とを有することを特徴とするものである。

【０００９】請求項２記載の自動車用空気調和装置は、
前記曇り防止手段は、前記空気調和実行手段のうち前記
通信判断手段によって異常と判断された空気調和実行手
段から正常と判断された空気調和実行手段に切替える切
替え手段と、外気を導入する外気導入手段と、温風を自
動車の窓に吹き付ける曇り除去手段とを含む構成である
ことを特徴とするものである。

【００１０】請求項３記載の自動車用空気調和装置は、
前記曇り防止手段は、前記複数の空気調和実行手段が各
々自己を制御する実行制御手段を有し、前記通信判断手
段によって通信異常と判断された空気調和実行手段は実
行制御手段によって制御されることを特徴とするもので
ある。

【００１１】請求項４記載の自動車用空気調和装置は、
前記曇り防止手段は、前記通信判断手段の判断結果を乗
員に表示する通信表示手段を有し、前記空気調和実行手
段および操作手段が前記通信判断手段によって通信異常
と判断された場合には、自動的に前記通信表示手段に表
示されることを特徴とするものである。

【００１２】

【作用】請求項１記載の自動車用空気調和装置は、制御
手段が空気調和実行手段との通信が行えなくなった場合
でも、自動的に窓ガラスの曇りを防止する。

【００１３】請求項２記載の自動車用空気調和装置は、
空気調和実行手段のうち吹出口の駆動が異常と判断され
た場合には、吹出口から吸込口による曇り除去に切り替
えて、外気を導入することによって窓ガラスの曇りを防
止するようにする。

【００１４】また、吸込口の駆動が異常と判断された場
合には、吸込口から吹出口による曇り除去に切り替え
て、温風を自動車の窓に吹き付けることによって窓ガラ
スの曇りを防止するようにする。

【００１５】請求項３記載の自動車用空気調和装置は、
複数の空気調和実行手段が各々自己を制御する実行制御
手段を有し、制御装置と通信不能になった空気調和実行
手段は実行制御手段によって制御されることによって窓
ガラスの曇りを防止するようにする。

【００１６】請求項４記載の自動車用空気調和装置は、
空気調和実行手段および操作手段が通信判断手段によっ
て通信異常と判断された場合には、自動的に通信表示手
段に表示して、窓ガラスに曇りが発生する可能性がある
ことを乗員に知らせることにより窓ガラスの曇りを防止
するようにする。

【００１７】

【発明の実施の形態】

第１の実施の形態 図１に、本発明のカーエアコンのシステムの概要図を示
す。

【００１８】このシステム図に示した構成は本発明の第
１の実施の形態から第３の実施の形態のカーエアコンで
共通のものである。

【００１９】また図２は本発明の第１の実施の形態およ
び第２の実施の形態で共通するカーエアコンの構成を示
すブロック図である。

【００２０】以下に図１、図２と共に本実施の形態のカ
ーエアコンの各部の構成と、その機能について説明す
る。

【００２１】図１のカーエアコンのシステムは、マイク
ロコンピュータ５１及び駆動ＩＣ５２を有する制御装置
を中心に構築されている。制御装置２３と操作パネル３
０とが通信線３８で接続され、乗員が操作パネル３０に
入力して所望の空調条件を制御装置に伝えることができ
る。また、制御装置２３とエアコン本体に組み込まれた
各アクチュエータ６、８、１０とが通信線４０で接続さ
れて、各アクチュエータ６、８、１０は制御装置によっ
て算出された空調条件を実現するように駆動させられ
る。

【００２２】図２に示すように、車室内外から空気を取
入れこの空気の温度を乗員の要求する温度にして車室内
に吹出すカーエアコン本体１００は、車室内外の空気を
取入れるインテークユニット１６と、この取入れられた
空気を冷却するクーラユニット１８と、クーラユニット
１８で冷却された空気を加熱し、乗員の要求する温度と
なった空気を車室内に吹出すヒータユニット２０とから
成っている。

【００２３】インテークユニット１６には、車室内及び
車室外の空気を取入れるエアインテーク３及びエアイン
テーク１が配設され、この両インテーク３及び１の接合
部には、この両インテーク３及び１を選択的に開閉し、
外気の導入モードと、内気循環モードとを切り替えるイ
ンテークドア１２とモータ２２によって駆動されるファ
ン７がそれぞれ設けられている。また、クーラユニット
１８には、ファン７によって取入れられた空気を冷却す
るエバポレータ５が設けられている。

【００２４】そして、ヒータユニット２０には、エバポ
レータ５を通過して冷却された空気を加熱するヒーター
９が設けられ、ヒーター９の空気入口部には、ヒーター
９を通過する空気の量を調節するミックスドア２が配設
されている。

【００２５】さらに、ヒーター９の後方（風下側）に
は、図示しない車両のフロントウインドウに空気を吹出
すデフドア１３，インストルメントパネル中央から空気
を吹出すベントドア１１と、乗員の足下に空気を吹出す
フットドア１５がそれぞれ設けられている。

【００２６】また、車室内に設けられているコントロー
ルパネル３０には、カーエアコン本体１００の自動制御
もしくは手動制御の切り替えスイッチ２９と、モータ２
２の回転速度の設定をするファンコントロールボタン２
７と、内気循環及び外気導入のモードを設定する内外気
切替スイッチ２５と、車室内の温度を設定するテンプコ
ントロールモードレバー３２と、空気調和のモードを設
定するモードスイッチ３５ａないし３５ｃと、カーエア
コンを起動するエアコンスイッチ３３と、デフロスタモ
ードスイッチ３７が配設され、これらのレバー及びスイ
ッチには、制御装置２３が接続されている。

【００２７】また、この制御装置２３には、ファンモー
タ２２を制御するファンコントロール回路４と、インテ
ークドア２を駆動するインテークドアアクチュエータ６
と、ミックスドア９を駆動するミックスドアアクチュエ
ータ８と、デフドア１３，ベントドア１１，フットドア
１５を駆動するモードドアアクチュエータ１０と、図示
する外気センサ１７，内気センサ１９，日射センサ２１
とが接続され、この制御装置２３によってコントロール
パネル３０からの各種の信号及び各種のセンサからの信
号に基づいてファンモータ２２の回転速度、インテーク
ドア１２の設定位置、ミックスドア２の開度が制御され
る。

【００２８】上記の制御装置２３とコントロールパネル
３０は通信ライン３８によって接続され、互いに通信を
行なっている。すなわち、通信ライン３８は制御装置２
３からコントロールパネル３０へ表示データを送る表示
データ通信を、また操作パネルから制御装置へは各スイ
ッチの状態を知らせるためのスイッチ状態通信を行なう
ものである。

【００２９】以上述べたカーエアコンにおいて、コント
ロールパネル３０と制御装置２３との間で通信ができな
くなった場合に機能するフェールセーフ機能について説
明する。フェールセーフ機能とは、コントロールパネル
３０へのマニュアル入力によって制御する内外切り替え
スイッチ２５およびデフロスタスイッチ３７が働かなく
なった場合に、窓ガラスが曇るような事態が発生しない
ように備えるものである。

【００３０】このようにコントロールパネル３０と制御
装置２３との間の通信ができなくなった場合に機能する
フェールセーフ機能を本明細書中では第１のフェールセ
ーフ機能として以降に記す。

【００３１】本発明では、二通りの第１のフェールセー
フ機能の具体的な構成を提唱し、そのうちの一つを第１
実施の形態として以下に述べる。

【００３２】第１実施の形態のフェールセーフ機能は、
制御装置２３への入力を自動的にオートモードに切り替
えて、かつ外気の導入を行うものである。

【００３３】図３はフェールセーフ機能を起動する処理
をフローチャートに示したものであり、第１のフェール
セーフ機能に共通のものである。このフローチャート
は、エアコンがオン状態になった時点から開始する。

【００３４】先ず、通常は乗員によって切り替えスイッ
チ２９によってオートモード、マニュアルモードのいず
れかが選択されるのであるが、制御装置２３では、いず
れのモードに設定されているかを判断する（Ｓ４１）。
この判断がオートモードによる制御が選択されていると
した場合には、制御装置２３に外気センサ１７、内気セ
ンサ１９、日射センサ２１といった検知器によって得ら
れた車内の空気に関する情報が入力される（Ｓ５３）。

【００３５】制御装置２３は日射量や気温から乗員が快
適だと感じるであろう温度を判断するデータを内蔵して
おり、検知器が検知した情報を、この内蔵データと照合
することにより、車内に吹出す風量や温度を設定する
（Ｓ５４，Ｓ５５）。

【００３６】一方、この判断がマニュアルモードによる
制御が選択されているとした場合には制御装置２３はコ
ントロールパネル３０のスイッチと制御装置２３との間
で通信が正常に行われているかを調べる（Ｓ４９）。

【００３７】通信が正常に行われていると判断した場
合、マニュアル入力された各モード（風量、設定温度な
ど）を制御装置２３に入力し、加えて外気の導入、曇り
防止モードの設定について判断する（Ｓ４２，Ｓ４３，
Ｓ４４，Ｓ４５，Ｓ４６，Ｓ４７）。判断に基づいて各
アクチュエーターの開度を設定し、マニュアルモードに
よる空気調和の処理を完了する（Ｓ４８）。この処理は
乗員によって、カーエアコンの操作がオートモードに変
更されるまで繰り返される。

【００３８】コントロールパネル３０からの信号が制御
装置２３に受信されないときには、ただちにＮＧカウン
タがセットされる（Ｓ５０）。制御装置２３は、カウン
ト開始から８秒間経過するまで繰り返しコントロールパ
ネル３０からの信号が受信されたかを判断する（Ｓ５
１）。

【００３９】ＮＧカウンタが計数を開始してから８秒間
経過するまでに、制御装置２３にコントロールパネル３
０からの信号が受信されれば、カーエアコンは正常に動
作していると判断できるので通常のマニュアルモードの
処理が行われる。

【００４０】８秒経過した時点で入力が成されない場
合、本実施の形態のカーエアコンはフェールセーフ機能
を起動すべくフェールセーフサブルーチンに入る（Ｓ５
２）。

【００４１】図４は、第１実施の形態のサブルーチンの
フローチャートを示す図である。本実施の形態のフェー
ルセーフ機能は、制御装置２３に入力信号が８秒間受信
されず、コントロールパネル３０，制御装置２３間の通
信機能が故障したと判断された時点でスタートする。

【００４２】スタート開始後、ただちに本実施の形態の
第１のフェールセーフ機能では、コンプレッサー、エア
コンから吹き出される風量、吹出し口をすべてオートモ
ードに設定する処理を行う（Ｓ７０，Ｓ７１，Ｓ７
２）。次に、外気導入モードの設定を行って外気を導入
し、窓ガラスの曇りを除去、あるいは防止する（Ｓ７
３）。更に室内の温度を、一般的に乗員が快適と感じる
であろう温度（本実施の形態では２５℃）に設定する
（Ｓ７４）。

【００４３】以上の処理はイグニッションスイッチがオ
フされるまで繰り返し行われる（Ｓ７５）。

【００４４】上記実施の形態により、コントロールパネ
ルと制御装置との信号の授受が行えなくなった時に、窓
ガラスが曇って視界が不良になるという事態が発生して
も、自動的にオートモードに切り替えて視界を晴らすこ
とができる。

【００４５】また、マニュアル制御でカーエアコンを運
転している際にコントロールパネルに入力した信号が制
御装置に伝わらなくなり、かつ乗員がそれに気がつかな
い場合でも自動的に２５℃の設定が成されるために、不
快感を低減できる。

【００４６】第２の実施の形態 次に、第１のフェールセーフ機能による第２の実施の形
態について述べる。

【００４７】第２実施の形態のフェールセーフ機能はコ
ンプレッサ、カーエアコン本体１００が停止している場
合に自動的に外気を導入するものである。前記したよう
に、第２の実施の形態のカーエアコンのシステム及びブ
ロック図は、第１の実施の形態と同様であるので、その
サブルーチンのフローチャートのみを図５に示す。

【００４８】第２実施の形態では、ＮＧカウンタ８秒が
計数された場合には最初にコンプレッサの作動を判断す
る（Ｓ８０）。コンプレッサがＯＮ状態であれば次にエ
アコンの作動を判断して、両者が共に稼働している場合
には窓曇りは解消されるのでそのまま処理を終了する
（Ｓ８１）。しかし、コンプレッサ、もしくはカーエア
コンのいずれかが停止している場合は、ただちに外気を
導入して窓曇りを解消する（Ｓ８２）。

【００４９】上記実施の形態により、コントロールパネ
ルと制御装置との信号の授受が行えなくなった時に、窓
ガラスが曇って視界が不良になるという事態が発生して
も、自動的に外気を導入し視界を晴らすことができる。

【００５０】第３の実施の形態 第３の実施の形態のカーエアコンのブロック図を図６に
示す。

【００５１】図６に示すように、第３の実施の形態のカ
ーエアコンは前記した第１の実施の形態で述べたものと
おおよそ同様の構成を有するものであり、主に外の空気
を取入れるインテークユニット１６と、この取入れられ
た空気を冷却するクーラユニット１８と、クーラユニッ
ト１８で冷却された空気を加熱し、乗員の要求する温度
となった空気を車室内に吹出すヒータユニット２０とか
ら成っているカーエアコン本体１００とカーエアコン本
体１００に設けられた各モードドアを駆動するアクチュ
エータ６、８、１０と各アクチュエータ６、８、１０を
制御する制御装置２３と制御装置２３に手動による入力
を行うことが可能なコントロールパネル３１によって構
成される。

【００５２】本実施の形態のコントロールパネル３１
は、カーエアコン本体１００の自動制御もしくは手動制
御の切り替えスイッチ２９と、モータ２２の回転速度の
設定をするファンコントロールボタン４６と、内気循環
及び外気導入のモードを設定する内外気切替スイッチ４
２と、車室内の温度を設定する温度調整ダイヤル２７
と、空気調和のモードを設定する吹出口切替えスイッチ
４７と、デフロスタモードスイッチ３７が配設されてお
り、これらの構成は前記したコントロールパネル３０と
基本的には同じものであるが、コントロールパネル３０
が、吹出口の切替えを各モードに応じたスイッチを押す
ことによって切り替えていたのに対して、コントロール
パネル３１では吹出口の切り替えやファン７の回転速度
の切り替えを、唯一の吹出口切替えスイッチ４７、ファ
ンコントロールボタン４６を押すごとに切替わるように
しており、通常は設定温度を表示し、外気温スイッチ５
５の選択により、約５秒間外気温度を表示するＰＴＣ温
度表示４３、カーエアコンが吹き出す空気の吹出口を表
示するモード表示４１、ファンの回転速度を表示するフ
ァンスピード表示４４の表示を行うと共に、インテーク
ＬＥＤ４２、デフォッガーＬＥＤ４８によって現在のカ
ーエアコンの設定を乗員が視認できるようになってい
る。コントロールパネル３１のスイッチにも制御装置２
３が接続されている。

【００５３】制御装置２３は外気センサ１７、内気セン
サ１９、日射センサ２１と信号線で接続されており、各
センサ１７、１９、２１が検知した検知情報は制御装置
２３に絶えず入力されている。制御装置２３のマイクロ
コンピュータ５１は検知情報に基づいて目標吹出温度を
求めてこれを実現するよう各モードドア２、１１、１
２、１３、１５の開度を決定し、さらに各モードドア
２、１１、１２、１３、１５を駆動するアクチュエータ
６、８、１０に各モードドア２、１１、１３、１５をこ
の開度に制御するように指示を送る。

【００５４】制御装置２３とアクチュエータ６、８、１
０およびファンコントロール回路４は各々通信ライン４
０ａ、４０ｂで接続されていて、この指示は通信ライン
４０を介して各アクチュエータ６、８、１０に伝えられ
る。

【００５５】制御装置２３からアクチュエータ６、８、
１０に伝えられるのは具体的にはモータを正方向、ある
いは逆方向に回転させる指示であり、モータの回転が完
了した場合には、これを制御装置２３に知らせるスイッ
チ信号が発生する。本実施の形態の通信ライン４０は、
制御装置２３からアクチュエータ６、８、１０へ開度の
指示データを送るラインと、モータの回転が完了したこ
とを知らせる信号を制御装置が検知するためのラインと
がそれぞれ接続されている。制御装置２３はこの構成に
よってアクチュエータ６、８、１０との通信が正常に行
われていることを検知している。

【００５６】また、コンプレッサー５０が制御装置２３
と接続され制御装置２３の指示によって起動、停止して
いる。

【００５７】本実施の形態はアクチュエータ６、８、１
０のうちのいずれかと制御装置２３との間の通信が途切
れた場合に機能するものであるから、これを第２のフェ
ールセーフ機能としてコントロールパネル３０と制御装
置２３との間の通信線３８が途切れた場合に機能する第
１のフェールセーフ機能と区別する。本発明では二通り
の第２のフェールセーフ機能の具体的な構成を提唱し、
第３実施の形態では、第２のフェールセーフ機能のうち
の一つについて説明する。

【００５８】第３の実施の形態のフェールセーフ機能
は、制御装置２３からインテークドアアクチュエータ６
またはモードドアアクチュエータ１０のいずれかとの通
信が行えなくなった場合に、コンプレッサー５０をオン
して、かつ通信が正常に行われている方のモードを自動
的に窓曇りを防止するり設定に切り替えるというもので
ある。

【００５９】図７は第３の実施の形態のフェールセーフ
機能を起動する処理をフローチャートに示したものであ
る。このフローチャートは、カーエアコンがオン状態に
なった時点から開始する。

【００６０】本実施の形態のフェールセーフ機能はマニ
ュアルモード、オートモードの別なく機能するものであ
るから、制御装置２３は、先ず各アクチュエータとの通
信が正常に行われているかを調べる（Ｓ１０１）。

【００６１】通信が正常に行われていると判断した場
合、制御装置２３では、乗員によっていずれのモードに
設定されているかを判断する（Ｓ１０５）。この判断が
オートモードによる制御が選択されているとした場合に
は、制御装置２３に外気センサ１７、内気センサ１９、
日射センサ２１といった検知器によって得られた車内の
空気に関する情報が入力される（Ｓ１１３）。

【００６２】本実施の形態でも、制御装置２３は内蔵し
たデータから日射量や気温から乗員が快適だと感じるで
あろう温度を判断し（Ｓ１１４）、車内に吹出す風量や
温度を設定する（Ｓ１１５）。

【００６３】一方、マニュアルモードによる制御が選択
されていると判断した場合には、コントロールパネル３
１からマニュアル入力された各モード（風量、設定温度
など）および外気の導入、曇り防止モードの設定につい
て判断する（Ｓ１０６，Ｓ１０７，Ｓ１０８，Ｓ１０
９，Ｓ１１０）。判断に基づいて曇り止めモードの設定
や（Ｓ１１１）、各アクチュエーターの開度の設定を行
い（Ｓ１１２）、マニュアルモードによる空気調和の処
理を完了する。この処理は前記した実施の形態同様に、
乗員によってカーエアコンの操作がオートモードに変更
されるまで繰り返される。

【００６４】制御装置２３とアクチュエータ６、１０と
の間で通信が正常に行われていない場合には、ただちに
ＮＧカウンタがセットされる（Ｓ１０２）。制御装置２
３は、カウント開始から３秒間経過するまで繰り返しア
クチュエータ６、１０からの信号が受信されたかを判断
する（Ｓ１０３）。

【００６５】ＮＧカウンタが計数を開始してから３秒間
経過するまでに、制御装置２３にアクチュエータ６、１
０両方からの信号が受信されれば、カーエアコンは正常
に動作していると判断できるので再びスタートに戻って
処理が続行される。

【００６６】３秒経過した時点で入力が成されない場
合、本実施の形態のカーエアコンはフェールセーフ機能
を起動すべくフェールセーフサブルーチンに入る（Ｓ１
０４）。

【００６７】図８は、第３実施の形態のサブルーチンの
フローチャートを示す図である。本実施の形態のフェー
ルセーフ機能は、制御装置２３に所定のスイッチ信号が
検知されず、アクチュエータ６、１０のいずれかと制御
装置２３間の通信機能が故障したと判断された時点でス
タートする。

【００６８】スタート開始後、ただちにコンプレッサー
をオンする処理を行う（Ｓ１２１）。次に制御装置２３
は、モードドアアクチュエータ１０との通信が正常に行
われているか判断する（Ｓ１２２）。この結果、通信不
能箇所がモードドアアクチュエータ１０であったなら、
モードドアアクチュエータ１０が外気導入モードに設定
されているかを判断し（Ｓ１２３）、外気導入モードで
ない場合には外気導入モードに設定し、（Ｓ１２４）す
でに外気導入モードであった場合にはそのままの状態で
次の処理に進む。

【００６９】一方、通信不能箇所がモードドアアクチュ
エータ１０でなかった場合には、制御装置２３はインテ
ークアクチュエータ６との通信が正常に行われているか
の判断を行う（Ｓ１２５）。通信不能箇所がインテーク
アクチュエータ６であったならば、インテークアクチュ
エータ６が曇り止めモードに設定されているかを判断し
（Ｓ１２６）、曇り止めモードでない場合には曇り止め
モードに設定し（Ｓ１２７）すでに曇り止めモードであ
った場合には、そのままの状態でメインのフローチャー
トに戻る。

【００７０】上記実施の形態によって、いずれかのアク
チュエータと制御装置との通信が不能になっても、正常
に作動する他のアクチュエータによる窓曇りを防止する
モードに自動的に切り替えることによって、曇りを防止
あるいは除去することが可能となる。

【００７１】第４の実施の形態 図９に本実施の形態のシステムの概要図を示す。

【００７２】また図１０は第４の実施の形態のカーエア
コンの構成を示すブロック図である。以下に図９、図１
０と共に本実施の形態のカーエアコンの各部の構成と、
その機能について説明する。

【００７３】本実施の形態のカーエアコンの特徴は、図
９に示すようにミックスドアアクチュエータ８、モード
ドアアクチュエータ１０、インテークドアアクチュエー
タ６がいずれも制御ＩＣ４５を有し、マイクロコンピュ
ータ５１有する制御装置２３と共にＬｏｃａｌ Ａｒｅ
ａ Ｎｅｔｗｏｒｋを構成している点である。

【００７４】図１０に示すように、本実施の形態のカー
エアコン本体１００、制御装置２３、コントロールパネ
ル３１個々は前記した第３の実施の形態で述べたものと
同様の構成である。

【００７５】制御装置２３とコントロールパネル３１と
は通信ライン３８で接続され、乗員が操作パネル３１に
入力して所望の空調条件を制御装置に伝えることができ
る。また、制御装置２３とエアコン本体に組み込まれた
各アクチュエータ６、８、１０とが通信ライン４０で接
続されて、各アクチュエータ６、８、１０は制御装置が
各センサ１７、１９、２１によって入力された検知情報
に基づいて算出した空調条件を実現するように駆動する
が、この各アクチュエータ６、８、１０はそれぞれ制御
ＩＣ４５を持っており、この制御ＩＣ４５によって独立
に駆動することができる。

【００７６】通信ライン４０を介して各アクチュエータ
６、８、１０に送られる指示は、各アクチュエータを指
定するアドレスにモードドア２、１１、１２、１３、１
５の目標停止位置を付加したものであり、この指示には
さらに指示が受信されたことを確認するために１ビット
を加えてパリティチェックを行っている。制御装置２３
はこの信号によってアクチュエータ６、８、１０との通
信が正常に行われていることを検知しているのである。

【００７７】また、制御ＩＣ４５でも通信ライン４０を
介して、常に制御装置２３との通信が正常に機能してい
るかを確認するために、アクチュエータ６、８、１０が
動作したことを示す信号が制御装置２３に送られてお
り、この信号にもパリティチェックのための１ビットが
加えられている。

【００７８】制御ＩＣ４５は、この構成によって制御装
置２３との通信が正常に行われていることを検知してい
るのである。

【００７９】本実施の形態では、この制御ＩＣ４５はア
クチュエータ駆動用のカスタム品であり、また制御ＩＣ
４５の入出力に用いる信号ライン４０には双方向通信が
可能な一線式の通信線を採用している。

【００８０】第４の実施の形態は、二通りの第２のフェ
ールセーフ機能のうちの一つであって、制御装置２３か
らインテークドアアクチュエータ６、モードドアアクチ
ュエータ１０との通信が行えなくなった場合に、コンプ
レッサー５０をオンして、かつ通信が行えなくなったア
クチュエータを制御ＩＣ４５によって独自に制御して窓
曇りの発生を防ぐ、あるいは窓曇りを晴らすものであ
る。よって、本実施の形態のフェールセーフ機能は制御
装置２３と制御ＩＣ４５とによって並行に処理されるも
のである。

【００８１】図１１は第４の実施の形態のフェールセー
フ機能を起動する制御装置２３で行われる処理をフロー
チャートに示したものである。このフローチャートは、
エアコンがオン状態になった時点から開始する。

【００８２】本実施の形態のフェールセーフ機能はマニ
ュアルモード、オートモードの別なく機能するものであ
るから、制御装置２３は先ず各アクチュエータとの通信
が正常に行われているかを調べる（Ｓ２０１）。

【００８３】通信が正常に行われていると判断した場合
の処理は先の第３の実施の形態と同様である。即ち、制
御装置２３は乗員によっていずれのモードに設定されて
いるかを判断する（Ｓ２０６）。この判断がオートモー
ドによる制御が選択されているとした場合には、制御装
置２３に外気センサ１７、内気センサ１９、日射センサ
２１といった検知器によって得られた車内の空気に関す
る情報が入力される（Ｓ２１４）。

【００８４】本実施の形態でも、制御装置２３は内蔵し
たデータから日射量や気温から乗員が快適だと感じるで
あろう温度を判断し（Ｓ２１５）、車内に吹出す風量や
温度を設定する（Ｓ２１６）。

【００８５】一方、この判断がマニュアルモードによる
制御が選択されているとした場合にはコントロールパネ
ル３１からマニュアル入力された各モード（風量、設定
温度など）および外気の導入、曇り防止モードの設定に
ついて判断する（Ｓ２０７，Ｓ２０８，Ｓ２０９，Ｓ２
１０，Ｓ２１１）。判断に基づいて曇り止めモードの設
定や（Ｓ１１２）、各アクチュエーターの開度の設定を
行い（Ｓ２１３）、マニュアルモードによる空気調和の
処理を完了する。

【００８６】本実施の形態でもこの処理は、乗員によっ
てカーエアコンの操作がオートモードに変更されるまで
繰り返される。

【００８７】制御装置２３とアクチュエータ６、１０と
の間で通信が正常に行われていない場合には、ただちに
ＮＧカウンタがセットされる（Ｓ２０２）。制御装置２
３は、カウント開始から３秒間経過するまで繰り返しア
クチュエータ６、１０からの信号が受信されたかを判断
する（Ｓ２０３）。

【００８８】ＮＧカウンタが計数を開始してから３秒間
経過するまでに、制御装置２３にアクチュエータ６、１
０両方からの信号が受信されれば、制御装置２３とアク
チュエータ６、１０との通信は正常に行われていると判
断できるので再びスタートに戻って処理が続行される。

【００８９】３秒経過した時点でいずれかのアクチュエ
ータ、もしくは複数のアクチュエータからの入力が成さ
れない場合、本実施の形態のカーエアコンは現在コンプ
レッサが稼働しているかの判断を行い（Ｓ２０４）、コ
ンプレッサが稼働していなければコンプレッサを起動し
てスタートに戻る（２０５）。

【００９０】一方図１２は、第４の実施の形態でモード
ドアアクチュエータ６の制御ＩＣ４５で行われるフェー
ルセーフ機能の処理をフローチャートにして示す図であ
る。

【００９１】モードドアアクチュエータ１０の制御ＩＣ
４５では、制御装置２３との通信が正常に機能している
か判断し（Ｓ２２１）、異常が発生した場合には、ただ
ちにＮＧカウンタがセットされる（Ｓ２２２）。

【００９２】制御ＩＣ４５は、カウント開始から３秒間
経過するまで繰り返し制御装置に信号が受信されたかを
判断する（Ｓ２２３）。ＮＧカウンタが計数を開始して
から３秒間経過するまでに、制御装置２３からモードド
アアクチュエータ１０の制御ＩＣ４５に信号が受信され
れば、モードドアアクチュエータ１０と制御装置２３と
の通信は正常であると判断できるので再びスタートに戻
って処理が続行される。

【００９３】３秒経過した時点で入力が成されない場
合、デフドア１３が曇り止めモードの位置に設定されて
いるか判断して（Ｓ２２４）設定されていない場合には
これを曇り止めモードに設定する（Ｓ２２５）。

【００９４】また、図１３は、第４の実施の形態でイン
テークドアアクチュエータ６の制御ＩＣ４５で行われる
フェールセーフ機能の処理をフローチャートにして示す
図である。

【００９５】インテークドアアクチュエータ６の制御Ｉ
Ｃ４５は、制御装置２３との通信が正常に行われている
かを判断し（Ｓ２３１）、異常が発生した場合には、た
だちにＮＧカウンタがセットされる（Ｓ２３２）。制御
ＩＣ４５は、カウント開始から３秒間経過するまで繰り
返し制御装置からの信号が受信されたかを判断する（Ｓ
２３３）。

【００９６】ＮＧカウンタが計数を開始してから３秒間
経過するまでに、制御装置２３からインテークドアアク
チュエータ６からの信号が受信されれば、インテークド
ア６と制御装置２３との通信は正常であると判断できる
ので、再びスタートに戻って処理が続行される。

【００９７】３秒経過した時点で入力が成されない場
合、インテークドア１２が外気導入モードの位置に設定
されているか判断して（Ｓ２３４）設定されていない場
合にはこれを外気導入モードに設定する（Ｓ２３５）。

【００９８】上記実施の形態により、コントロールパネ
ルとアクチュエータと制御装置との信号の授受が行えな
くなった時に、アクチュエータを制御ＩＣによって制御
し、窓曇りを防止、あるいは除去することが可能であ
る。

【００９９】また、制御装置とアクチュエータとの通信
をＬＡＮ化することによって、通信ラインを削減出来る
上に、制御装置内でアクチュエータ駆動用の回路が削減
できることから、カーエアコンの小型軽量化が可能とな
る。

【０１００】第５の実施の形態 以下に本発明の第５の実施の形態について述べる。

【０１０１】第５の実施の形態は、前記したいずれのシ
ステム図およびブロック図に示したカーエアコンの構成
にも適用可能で、またいずれの実施の形態にも併用する
ことが可能なものであるが、ここでは使用するコントロ
ールパネルをコントロールパネル３１として説明を行う
ものとする。

【０１０２】図１４は第５の実施の形態のフェールセー
フ機能を起動する処理をフローチャートに示したもので
ある。このフローチャートは、カーエアコンがオン状態
になった時点から開始する。

【０１０３】本実施の形態のフェールセーフ機能はマニ
ュアルモード、オートモードの別なく機能するものであ
るから、制御装置２３は、先ずコントロールパネルとの
通信が正常に行われているかを判断する（Ｓ３０１）。
この結果、通信に異常があればこれをコントロールパネ
ル３１に知らせて、異常を表示して乗員に知らせるよう
に指示する（Ｓ３０６）。

【０１０４】次に、各アクチュエータとの通信が正常に
行われているかを調べる（Ｓ３０２）。通信が正常に行
われていると判断した場合の処理は先の第３の実施の形
態、第４の実施の形態と同様であるので説明を省く。

【０１０５】制御装置２３とアクチュエータ６、８、１
０との間で通信が正常に行われていない場合には、ただ
ちにＮＧカウンタがセットされる（Ｓ３０３）。制御装
置２３は、カウント開始から３秒間経過するまで繰り返
しアクチュエータ６、８、１０からの信号が受信された
かを判断する（Ｓ３０４）。

【０１０６】ＮＧカウンタが計数を開始してから３秒間
経過するまでに、制御装置２３にアクチュエータ６、
８、１０全てから信号が入力されれば、制御装置２３と
アクチュエータ６、１０との通信は正常に行われている
と判断できるので再びスタートに戻って処理が続行され
る。

【０１０７】３秒経過した時点で入力が成されない場
合、第５の実施の形態のフェールセーフ機能が起動する
（Ｓ３０５）。

【０１０８】図１５は、第５の実施の形態のフェールセ
ーフ機能を説明するサブルーチンのフローチャートであ
る。

【０１０９】本実施の形態は、アクチュエータ６、８、
１０のうちいずれかと制御装置２３との通信に異常が生
じた場合に、異常を生じたアクチュエータを乗員に知ら
せて窓曇りを防止する、あるいは他のフェールセーフ機
能と併用して、自動的にカーエアコンの設定が変わった
ときに、これがカーエアコンの誤作動によるものではな
いことを乗員に知らせるためのものである。

【０１１０】制御装置２３は、先ず異常を生じたのがい
ずれのアクチュエータ６、８、１０であるのかを調べ
る。最初にモードドアアクチュエータ１０の通信機能を
調べ（Ｓ３２１）、この結果モードドアアクチュエータ
１０との通信が正常に行われていないならば、コントロ
ールパネル３１に表示されている、モード表示４１を点
滅させて、乗員にモードドアアクチュエータ１０との通
信が正常に行えなえていないことを知らせる（３２
２）。

【０１１１】次にインテークドアアクチュエータ６の通
信機能を調べ（Ｓ３２３）、この結果モードドアアクチ
ュエータ６との通信が正常に行われていないならば、コ
ントロールパネル３１に表示されている、インテークＬ
ＥＤの表示４２を点滅させて、乗員にインテークアクチ
ュエータ６との通信が正常に行えないことを知らせる
（Ｓ３２４）。

【０１１２】最後にミックスドアアクチュエータ８の通
信機能を調べ（Ｓ３２５）、この結果ミックスドアアク
チュエータ８との通信が正常に行われていないならば、
コントロールパネル３１に表示されている、温度の表示
４３を点滅させて、乗員にミックスドアアクチュエータ
８との通信が正常に行えないことを知らせる（Ｓ３２
６）。

【０１１３】以上の表示の点滅は、カーエアコンが停止
されるまで続けられる。

【０１１４】上記実施の形態により、コントロールパネ
ルと制御装置、あるいはアクチュエータと制御装置との
信号の授受が行えなくなった時に、直ちに乗員に知らせ
ることができる。また、他のフェールセーフ機能と併用
すれば、他のフェールセーフ機能によって自動的にカー
エアコンの設定が変更されたときに、これが誤作動では
なくフェールセーフ機能によるものであることを乗員に
知らせることができる。

【０１１５】

【発明の効果】請求項１記載の発明によって、制御装置
と空調実行手段との通信が不可能な状態であっても、窓
曇りの状態を解消して視界を良好に保ちつことができ
る。

【０１１６】請求項２記載の発明によって、制御装置と
いずれかの空調実行手段との通信が不可能な状態であっ
ても、窓曇りの状態を解消して視界を良好に保つことが
できる。

【０１１７】請求項３記載の発明によって、制御装置と
すべての空調実行手段との通信が不可能な状態であって
も、窓曇りの状態を解消して視界を良好に保つことがで
きる。

【０１１８】請求項４記載の発明によって、制御装置と
空調実行手段もしくは操作手段との通信が不可能な状態
であっても、早急に乗員にこれを知らせて、窓曇りの状
態を回避することができる。また、他のフェールセーフ
機能と併用すれば、自動的にカーエアコンの設定が変わ
ったときに、これがフェールセーフ機能によるものであ
ることを乗員に知らせることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の第１の実施の形態、第２の実施の形
態、第３の実施の形態のシステムを示す図である。

【図２】 本発明の第１の実施の形態、第２の実施の形
態の構成を示すブロック図である。

【図３】 本発明の第１の実施の形態、第２の実施の形
態のフェールセーフ機能のフローチャートを示す図であ
る。

【図４】 本発明の第１実施の形態のサブルーチンを示
す図である。

【図５】 本発明の第２実施の形態のサブルーチンのフ
ローチャートを示す図である。

【図６】 本発明の第３の実施の形態の構成を示すブロ
ック図である。

【図７】 本発明の第３の実施の形態のフェールセーフ
機能のフローチャートを示す図である。

【図８】 本発明の第３の実施の形態のフェールセーフ
機能のサブルーチンのフローチャートを示す図である。

【図９】 本発明の第４実施の形態のシステムを示す図
である。

【図１０】 本発明の第４の実施の形態の構成を示すブ
ロック図である。

【図１１】 本発明の第４の実施の形態のフェールセー
フ機能のフローチャートを示す図である。

【図１２】 本発明の第４の実施の形態のフェールセー
フ機能のフローチャートを示す図である。

【図１３】 本発明の第４の実施の形態のフェールセー
フ機能のフローチャートを示す図である。

【図１４】 本発明の第５の実施の形態のフェールセー
フ機能のフローチャートを示す図である。

【図１５】 本発明の第５実施の形態のサブルーチンの
フローチャートを示す図である。

【符号の説明】

１，３…エアインテーク、 ２…ミックスドア、４…フ
ァンコントロール回路、 ５…エバポレーター、６…イ
ンテークドアアクチュエーター、 ７…ファン、８…ミ
ックスドアアクチュエーター、 ９…ヒーター、１０…
モードドアアクチュエーター、 １１…ベントドア、１
２…インテークドア、１３ …デフドア、 １５…フッ
トドア、１６…インテークユニット、 １７…外気セン
サ、１８…クーラーユニット、 １９…内気センサ、２
０…ヒーターユニット、 ２１…日照センサ、 ２３…
制御装置、２５…内外切り替えスイッチ、 ２７…ファ
ンコントロールボタン、２９…切替えスイッチ、 ３
０、３１…コントロールパネル、３２…テンプコントロ
ールモードレバー、 ３３…エアコンスイッチ ３５…モードスイッチ、 ３７…デフロスタスイッチ、
３８…通信ライン（表示データ、スイッチ状態の通
信）、４０…通信ライン（各アクチュエータへの指
示）、４１…モード表示、４２…インテーク表示ＬＥ
Ｄ、 ４３…ＰＴＣ温度表示、４５…制御ＩＣ、 ５０
…コンプレッサー、 ５１…駆動ＩＣ。

フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭57−166437（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−285320（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−106350（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−178415（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−223422（ＪＰ，Ａ) 特開 昭57−147906（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−215378（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−17238（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−332831（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−332833（ＪＰ，Ａ) 実開 平３−24410（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−46491（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60H 1/32 B60H 1/00 B60H 3/00 B60S 1/54

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室内外の環境を検知する検知器（１
   ７，１９，２１）と、該検知器（１７，１９，２１）に
   基づいて車室内を乗員の希望する温度に設定する制御手
   段（２３）と、 該制御手段（２３）の指示によって稼働、停止するコン
   プレッサー（５０）および車室内の空気調和を行う複数
   の空気調和実行手段（６、８、１０）とを有する自動車
   用空気調和装置において、 該制御手段（２３）と該各空気調和実行手段（６、８、
   １０）相互間の通信を行なう通信手段（４０）と、相互
   間の通信が正常に行われているかを判断する通信判断手
   段（２３）と、 該通信判断手段（２３）によって前記通信が正常に行わ
   れていないと判断された場合には、窓ガラスの曇りを防
   止する空調状態を実現する曇り防止手段とを有すること
   を特徴とする自動車用空気調和装置。
2. 【請求項２】 前記曇り防止手段は、前記空気調和実行
   手段（６、８、１０）のうち前記通信判断手段（２３）
   によって異常と判断された空気調和実行手段から正常と
   判断された空気調和実行手段に切替える切替え手段（２
   ３）と、外気を導入する外気導入手段（６、１２）と、
   温風を自動車の窓に吹き付ける曇り除去手段（１０、１
   ３）とを含む構成であることを特徴とする請求項１記載
   の自動車用空気調和装置。
3. 【請求項３】 前記曇り防止手段は、前記複数の空気調
   和実行手段（６、８、１０）が各々自己を制御する実行
   制御手段（４５）を有し、前記通信判断手段（２３）に
   よって通信異常と判断された空気調和実行手段は当該実
   行制御手段（４５）によって制御されることを特徴とす
   る請求項１記載の自動車用空気調和装置。
4. 【請求項４】 前記曇り防止手段は、前記通信判断手段
   （２３）の判断結果を乗員に表示する通信表示手段（３
   １）を有し、前記空気調和実行手段（６、８、１０）お
   よび前記操作手段（３０）が前記通信判断手段（２３）
   によって通信異常と判断された場合には、自動的に前記
   通信表示手段（３１）に表示されることを特徴とする請
   求項１ないし請求項３に記載のいずれかの自動車用空気
   調和装置。