JPH11208368A - 自動車用補助灯点灯装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 補助灯専用のスイッチを設けることな
く、車幅灯のスイッチの操作のみで、車幅灯の点灯時に
補助灯の点灯と消灯の状態を切り替えることができる。 【解決手段】 自動車用補助灯点灯装置を用いて、自動
車にあらかじめ装備されている車幅灯スイッチの操作の
みで、車幅灯の点灯時に補助灯の点灯と消灯の状態を切
り替える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動車の車幅灯
からの信号を利用して、補助灯の点灯や消灯を行う装置
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車の車幅灯からの信号を利用して補
助灯を点灯する場合には、図２のごとく車幅灯（１２）
と車幅灯スイッチ（１４）と５Ｖ電源回路（１６）から
なる車幅灯点灯回路と補助灯（１３）と補助灯スイッチ
（１５）と前記５Ｖ電源回路（１６）からなる補助灯点
灯回路から構成されていた。すなわち、車幅灯が点灯し
ている時、補助灯の点灯や消灯を運転席で制御するため
に、補助灯専用の操作スイッチを追加していた。しか
し、操作スイッチを追加するには、部品点数も多く、ま
た運転席側のインストルメントパネルにスペースを必要
にするなど問題点があった。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】この発明は、従来の問
題点を解決すべく、補助灯専用のスイッチを設けること
なく、自動車にはじめから装備されている車幅灯のスイ
ッチの操作のみで、車幅灯の点灯時に補助灯の点灯と消
灯の状態を切り替えることができる点灯装置を提供する
ことを目的としている。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明の自動車用補助灯点灯装置について、図１に基
づいて説明する。図１において、ラッチ回路手段（１）
はラッチイネーブル入力（２）がＨレベルからＬレベル
に変化したときに、その時点での入力レベルを出力しつ
づける非反転タイプのもので、汎用ロジックＩＣでは７
４ＨＣ３７３が相当する。

【０００５】遅延回路１（３）はＣ１の一方を５Ｖ電源
に、Ｒ１の一方をＧＮＤに接続して互いに接続すること
により、５Ｖ電源電圧の上昇を遅延することができるよ
うにしたものである。ダイオードＤ１はアノード側がＧ
ＮＤになるようにＲ１に並列接続されている。

【０００６】Ｄ１の機能は、電源が切られた場合に、Ｃ
１の電荷を速やかに放電し、ラッチイネーブル入力
（２）がＧＮＤレベル以下にならないようにするための
ものである。電源の立ち上がり時の遅延時間は、Ｃ１と
Ｒ１の時定数によって決まるが、本発明ではＴ１秒とす
る。反転型バッファ（４）は、入力信号を反転して出力
するものである。

【０００７】遅延回路２（６）は、入力から直列に接続
された抵抗Ｒ２と、Ｒ２に並列に接続された抵抗Ｒ４と
ダイオードＤ２の直列接続回路と、一方をＧＮＤに接続
されたコンデンサＣ２とを接続することによって構成さ
れている。その他に遅延回路２（６）にはコンデンサＣ
２と並列に、コンデンサＣ２の放電用の抵抗Ｒ３が接続
されている。

【０００８】反転型バッファ（４）の出力がＨレベルの
とき、Ｒ２とＲ３で分圧されてもＨレベルが出力できる
ように、Ｒ３の抵抗値はＲ２より十分大きい値（Ｒ２＜
＜Ｒ３）である。遅延時間はコンデンサＣ２の充電時に
は、Ｒ２・Ｒ４の合成抵抗とＣ２によって決まり、Ｔ２
秒とする。コンデンサＣ２の放電時の遅延時間は、Ｒ３
とＣ２の時定数あるいはＲ２とＲ３の合成抵抗とＣ２に
よって決まり、Ｔ３秒とする。各時間はＴ１＜Ｔ２かつ
Ｔ１＜Ｔ３に設定されている。

【０００９】レベル変換用回路手段（７）は、入力電圧
が回路手段の電源電圧より高くなっても使用できるよう
に、回路手段の入力と電源間の保護ダイオードを除いて
ある種類のもので、汎用ロジックＩＣでは４０５０や７
４ＨＣ４０５０が相当する。補助灯駆動回路（５）は、
入力がＨレベルのときに補助灯を消灯し、入力がＬレベ
ルのときに補助灯を点灯させる機能を有する。

【００１０】車幅灯接続端子（８）は、車幅灯を点灯さ
せる１２Ｖ系の信号に接続され、５Ｖ電源回路（１０）
により、上記すべての回路に５Ｖ電源を供給している。
このように構成された回路により、通常の車幅灯点灯時
には補助灯が消灯しており、一旦車幅灯を消灯した後、
Ｔ４秒以内に車幅灯を点灯した場合は、Ｔ４＜Ｔ１＋Ｔ
３であれば補助灯が点灯し、再度車幅灯を消灯してから
点灯した場合は補助灯を消灯するという動作を繰り返す
ことを、問題解決の手段とする。図３は、本発明の装置
を用いた補助灯の配線例で、自動車に補助灯点灯装置
（１８）取付、自動車にあらかじめ装備されている車幅
灯スイッチ（！７）の操作のみで、車幅灯（１２）の点
灯時に補助灯（１３）の点灯と消灯の状態を切り替える
ことができる。

【００１１】

【発明の作用】１．初回の車幅灯点灯時 まず、初回の車幅灯の点灯時には補助灯が消灯される作
用を説明する。車幅灯の点灯により本回路に電源が供給
され、動作を開始する。遅延回路２では、電源がＯＦＦ
の状態ではコンデンサＣ２の電荷はＲ３により放電され
ているため、出力はＬレベルである。このため５Ｖ電源
が供給された直後は、遅延回路２の出力はＬレベルであ
る。このあと、反転型バッファの出力レベルがＨレベル
であった場合は、Ｒ２とＲ４を通る経路でＣ２に充電さ
れるため徐々にレベルが変化し、Ｔ２秒後にＨレベルと
判断されるレベルになる。また仮に反転型バッファの出
力レベルがＬレベルの場合は、出力のＬレベルに変化は
ない。

【００１２】このためレベル変換回路手段の入力は電源
投入からＴ２秒まではＬレベルが保証され、この間はレ
ベル変換回路手段を通し、ラッチ回路手段にＬレベルが
入力される。ラッチ回路手段のラッチイネーブル入力
は、遅延回路１の働きにより、電源投入直後は５Ｖにな
り、その後Ｔ１秒後にＬレベルと判定されるレベルに変
化する。

【００１３】ここで、Ｔ１＜Ｔ２であるから、ラッチ回
路手段の入力はラッチイネーブルの機能が有効になった
ときにはＬレベルが保証され、その後の出力はＬレベル
に固定される。その結果、反転型バッファの入力はＬレ
ベル、反転型バッファの出力はＨレベル、補助灯駆動回
路の入力はＨレベルになり、補助灯は点灯されない。

【００１４】２．補助灯を点灯する場合 次に車幅灯を一瞬消灯し、Ｔ４秒後に再度車幅灯を点灯
させた時、Ｔ４＜Ｔ１＋Ｔ３であった場合に補助灯を点
灯する作用を説明する。まず、前述のように車幅灯を点
灯した場合、補助灯は点灯せず、この時の反転バッファ
の出力はＨレベルである。このため遅延回路２の出力
は、電源投入後Ｔ２秒後以降は、Ｈレベルを出力してい
る。この状態で車幅灯を消灯し本回路の電源を切ると、
Ｃ２に蓄積された電荷は、Ｒ３を通る経路で放電され
る。

【００１５】一方、遅延回路１では、本回路の電源を切
ることによりダイオードＤ１を通しＣ１の電荷は放電さ
れる。このときの放電に要する時間は、ダイオードの抵
抗分は小さいため無視できる。

【００１６】さて、車幅灯を消灯してからＴ４秒後に再
度車幅灯を点灯し本回路の電源を入れた場合に、Ｔ４＜
Ｔ３の場合は、レベル変換用回路手段の入力はＣ２に蓄
積された電荷がまだ残っているためＨレベルである。

【００１７】その後、ラッチイネーブル入力が電源投入
後Ｔ１秒後にＬレベルになり出力が固定される。電源再
投入後、ラッチ出力レベル確定までの遅延回路２の動作
は、ラッチ回路手段の出力がＨレベルのときは反転型バ
ッファの出力がＬレベルになりＣ２の電荷は、Ｒ２と反
転型バッファを通る経路と、Ｒ３を通る経路で徐々に放
電される。ラッチ回路手段の出力がＬレベルに時には、
反転型バッファの出力はＨレベルになり、Ｃ２が充電さ
れるので出力のＨレベルに変化はない。

【００１８】したがって、一旦車幅灯を消灯させ次に点
灯させるまでの時間Ｔ４秒が、Ｔ４＜Ｔ３＋Ｔ１であれ
ば、電源再投入後Ｔ１秒後でも、遅延回路２のコンデン
サ２には電荷がまだ残っており、レベル変換回路手段で
Ｈレベルと判断され、ラッチ回路手段にＨレベルが入力
されるため、ラッチ回路手段の出力はＨレベルに固定さ
れる。その結果、反転型バッファの出力から補助灯駆動
回路に入力される信号はＬレベルになり補助灯が点灯さ
れる。

【００１９】ここで、車幅灯を消灯してからＴ４秒後に
再度車幅灯を点灯し本回路の電源を入れた場合に、Ｔ４
＞Ｔ３の場合には、電源を切った後Ｔ３秒後にＣ２の電
荷が放電されるため、本項の最初に述べた「初回の車幅
灯点灯時」と同じ動作になり、補助灯は消灯する。

【００２０】３．補助灯を消灯する場合 補助灯が点灯している状態で、車幅灯を一旦消灯し再度
点灯した場合に、車幅灯のみを点灯し補助灯を消灯する
作用を説明する。まず、前述のように補助灯を点灯して
いる場合は、反転バッファの出力はＬレベルになってい
る。このため、信号遅延回路のコンデンサＣ２に電荷は
充電されていない。車幅灯を消灯した場合は、本回路の
電源が切れるため、補助灯も消灯する。コンデンサＣ２
ははじめから蓄積された電荷はないので、回路の電源が
切れても電荷はないままである。

【００２１】この状態で車幅灯を点灯した場合は、本項
の最初に記載した「初回の車幅灯の点灯時」と同じ動作
になり、補助灯は消灯している。

【００２２】

【他の実施例】図４は、図１の遅延回路２（６）が異な
っているだけで、その他構成部品は同じで、遅延回路２
（１９）からダイオードＤ２と抵抗Ｒ４を削除した例で
ある。ダイオードＤ２と抵抗Ｒ４は、初回の車幅灯点灯
後、速やかにＣ２への充電を完了するために設けるもの
である。しかし、本回路の動作を実現するためには、Ｔ
１＜Ｔ２およびＴ１＜Ｔ３の条件が確保されていれば可
能であり、ダイオードＤ１と抵抗Ｒ４は必ずしも必要な
条件ではない。

【００２３】また、図５は、図１のラッチ回路手段に反
転型ラッチ回路手段を使用した例である。ラッチ回路手
段の出力論理が反転するにあわせ、ラッチ回路手段の出
力に接続された反転型バッファ（４）を省いて、レベル
変換回路手段を反転型レベル変換回路手段（２０）にし
たもので、回路の作用は図１の場合と全く同じである。

【００２４】

【発明の効果】本発明に係わる自動車用補助灯点灯装置
は、補助灯専用の操作スイッチを追加することなく、運
転席側のインストルメントパネルに操作スイッチ用の穴
も必要とせず

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の自動車用補助灯点灯装置の回路図

【図２】従来の補助灯の配線例

【図３】本発明の装置を用いた補助灯の配線例

【図４】ダイオードＤ２と抵抗Ｒ４を削除した、本発明
の他の実施例１

【図５】ラッチ回路手段に反転型ラッチ回路手段を使用
した本発明の他の実施例２

【符合の説明】

１ ラッチ回路手段 ２ ラッチイネーブル入力 ３ 遅延回路１ ４ 反転型バッファ ５ 補助灯駆動回路 ６ 遅延回路２ ７ レベル変換回路手段 ８ 車幅灯接続端子 ９ ＧＮＤ端子 １０ ５Ｖ電源回路 １１ 補助灯出力端子 １２ 車幅灯 １３ 補助灯 １４ 車幅灯スイッチ １５ 補助灯スイッチ １６ ５Ｖ電源回路 １７ 車幅灯スイッチ １８ 補助灯点灯装置 １９ 遅延回路２ ２０ 反転型レベル変換回路手段

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ラッチ回路手段（１）のラッチイネーブル
   入力（２）に、電源電圧の上昇を遅延して入力する遅延
   回路１（３）が接続されており、前記ラッチ回路手段
   （１）の出力に反転型バッファ（４）の入力が接続され
   ており、前記反転型バッファ（４）の出力は補助灯駆動
   回路（５）と、遅延回路２（６）の入力へ接続されてお
   り、出力はレベル変換回路手段（７）の入力に接続され
   ており、前記レベル変換回路手段（７）の出力は、前記
   ラッチ回路手段（１）の入力に接続されており、自動車
   の車幅灯から信号を分岐して接続する車幅灯接続端子
   （８）とＧＮＤ端子（９）を持ち、前記車幅灯接続端子
   （８）を入力とする５Ｖ電源回路（１０）は、これらす
   べての回路に５Ｖ電源を供給し、前記補助灯駆動回路
   （５）の出力は、補助灯へ接続する補助灯出力端子（１
   １）を備え、車幅灯の点灯と消灯の操作によって補助灯
   の点灯や消灯を制御する自動車用補助灯点灯装置。