JP2971737B2 - 車両用空調装置 - Google Patents
車両用空調装置Info
- Publication number
- JP2971737B2 JP2971737B2 JP6130851A JP13085194A JP2971737B2 JP 2971737 B2 JP2971737 B2 JP 2971737B2 JP 6130851 A JP6130851 A JP 6130851A JP 13085194 A JP13085194 A JP 13085194A JP 2971737 B2 JP2971737 B2 JP 2971737B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- switch
- contact
- flip
- circuit
- terminal
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3204—Cooling devices using compression
- B60H1/3205—Control means therefor
- B60H1/3207—Control means therefor for minimizing the humidity of the air
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両用の空調装置に関す
るものであり、詳細には前記空調装置を制御するときの
制御回路の構成に係るものである。
るものであり、詳細には前記空調装置を制御するときの
制御回路の構成に係るものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のこの種の車両用空調装置９０の構
成の例を示すものが図３であり、この車両用空調装置９
０には操作のために、吹出口切替スイッチ９１と、風量
スイッチ９２と、ＡＣスイッチ９３とが設けられ、前記
吹出口切替スイッチ９１には例えば室内、足元など吹出
口を切替えるために複数のポジションが設けられ、その
１ポジションとしてフロントウインドに風を吹き付ける
デフロスタ接点９１ａが設けられている。
成の例を示すものが図３であり、この車両用空調装置９
０には操作のために、吹出口切替スイッチ９１と、風量
スイッチ９２と、ＡＣスイッチ９３とが設けられ、前記
吹出口切替スイッチ９１には例えば室内、足元など吹出
口を切替えるために複数のポジションが設けられ、その
１ポジションとしてフロントウインドに風を吹き付ける
デフロスタ接点９１ａが設けられている。
【０００３】また、風量スイッチ９２はブロアモータ９
４の回転数を調整して前記吹出口切替スイッチ９１で選
択された吹出口から噴出される風量を調整するものであ
り、ＯＦＦ接点９２ａと、ＬＯ接点９２ｂ、ＭＩＤ接点
９２ｃ、ＭＡＸ接点９２ｄなどが設けられている。そし
て、ＡＣスイッチ９３にはＯＮ接点９３ａとＯＦＦ接点
９３ｂとが設けられてＡＣリレー９５を介してコンプレ
ッサ（図示は省略する）を入切する。
４の回転数を調整して前記吹出口切替スイッチ９１で選
択された吹出口から噴出される風量を調整するものであ
り、ＯＦＦ接点９２ａと、ＬＯ接点９２ｂ、ＭＩＤ接点
９２ｃ、ＭＡＸ接点９２ｄなどが設けられている。そし
て、ＡＣスイッチ９３にはＯＮ接点９３ａとＯＦＦ接点
９３ｂとが設けられてＡＣリレー９５を介してコンプレ
ッサ（図示は省略する）を入切する。
【０００４】このときに、前記風量スイッチ９２にはＯ
ＦＦ位置では遮断されるコンプレッサ接点９２ｅが設け
られ、前記ＡＣスイッチ９３のＯＮ接点９３ａは前記コ
ンプレッサ接点９２ｅを介して接地され、前記ブロアモ
ータ９４が回転している状態でなければ、例えＡＣスイ
ッチ９３の投入が行われてもコンプレッサは投入されな
いものとしている。
ＦＦ位置では遮断されるコンプレッサ接点９２ｅが設け
られ、前記ＡＣスイッチ９３のＯＮ接点９３ａは前記コ
ンプレッサ接点９２ｅを介して接地され、前記ブロアモ
ータ９４が回転している状態でなければ、例えＡＣスイ
ッチ９３の投入が行われてもコンプレッサは投入されな
いものとしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記し
た従来の構成の車両用空調装置９０においては、例えば
梅雨時など高湿度の条件下では、前記吹出口切替スイッ
チ９１をデフロスタ接点９１ａに切替え、そして、風量
スイッチ９２により風量を調整してフロントウインドに
風を吹き付けたとしても、吹き付けられる風自体が高湿
度であるのでフロントウインドの曇りは除去されず、運
転者が満足する効果が与えられないと言う問題点を生
じ、この点の解決が課題とされるものとなっていた。
た従来の構成の車両用空調装置９０においては、例えば
梅雨時など高湿度の条件下では、前記吹出口切替スイッ
チ９１をデフロスタ接点９１ａに切替え、そして、風量
スイッチ９２により風量を調整してフロントウインドに
風を吹き付けたとしても、吹き付けられる風自体が高湿
度であるのでフロントウインドの曇りは除去されず、運
転者が満足する効果が与えられないと言う問題点を生
じ、この点の解決が課題とされるものとなっていた。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は前記した従来の
課題を解決するための具体的な手段として、リセット端
子を有するＤフリップフロップ回路と、デフロスタ接点
を有する吹出口切替スイッチと、ＯＦＦ位置では遮断さ
れるコンプレッサ接点を有する風量スイッチと、前記風
量スイッチの投入が行われている間はＬ論理値を生成す
る、前記コンプレッサ接点に接続されているＬ論理値発
生回路と、押している間だけ導通するプッシュオン動作
を行うＡＣスイッチとを有し、前記ＡＣスイッチは一端
が前記Ｌ論理値発生回路に接続されて前記風量スイッチ
が投入されている間は前記一端が接地されるものと成っ
て動作が可能な状態とされると共に他端が立上がり成形
回路を介して前記Ｄフリップフロップ回路のクロック端
子に接続され、前記吹出口切替スイッチの前記デフロス
タ接点はこのデフロスタ接点が選択されたときにパルス
を生じるパルス成形回路を介して前記Ｄフリップフロッ
プ回路の前記リセット端子に接続されてこのＤフリップ
フロップ回路の反転出力にＬ論理値を生じさせ、該反転
出力は他方の入力端子が前記Ｌ論理値発生回路に接続さ
れ出力端子がコンプレッサを入切するＡＣリレーに接続
されたＮＯＲゲートの一方の端子に接続され前記風量ス
イッチの投入と前記吹出口切替スイッチの前記デフロス
タ接点への投入で前記ＡＣリレーを投入し、この状態で
のＡＣスイッチのプッシュオン動作の繰り返しに伴い前
記Ｄフリップフロップ回路の反転出力を前記Ｌ論理値、
Ｈ論理値、Ｌ論理値と交互に切替えてＡＣリレーの断続
を行うことを特徴とする車両用空調装置を提供すること
で課題を解決するものである。
課題を解決するための具体的な手段として、リセット端
子を有するＤフリップフロップ回路と、デフロスタ接点
を有する吹出口切替スイッチと、ＯＦＦ位置では遮断さ
れるコンプレッサ接点を有する風量スイッチと、前記風
量スイッチの投入が行われている間はＬ論理値を生成す
る、前記コンプレッサ接点に接続されているＬ論理値発
生回路と、押している間だけ導通するプッシュオン動作
を行うＡＣスイッチとを有し、前記ＡＣスイッチは一端
が前記Ｌ論理値発生回路に接続されて前記風量スイッチ
が投入されている間は前記一端が接地されるものと成っ
て動作が可能な状態とされると共に他端が立上がり成形
回路を介して前記Ｄフリップフロップ回路のクロック端
子に接続され、前記吹出口切替スイッチの前記デフロス
タ接点はこのデフロスタ接点が選択されたときにパルス
を生じるパルス成形回路を介して前記Ｄフリップフロッ
プ回路の前記リセット端子に接続されてこのＤフリップ
フロップ回路の反転出力にＬ論理値を生じさせ、該反転
出力は他方の入力端子が前記Ｌ論理値発生回路に接続さ
れ出力端子がコンプレッサを入切するＡＣリレーに接続
されたＮＯＲゲートの一方の端子に接続され前記風量ス
イッチの投入と前記吹出口切替スイッチの前記デフロス
タ接点への投入で前記ＡＣリレーを投入し、この状態で
のＡＣスイッチのプッシュオン動作の繰り返しに伴い前
記Ｄフリップフロップ回路の反転出力を前記Ｌ論理値、
Ｈ論理値、Ｌ論理値と交互に切替えてＡＣリレーの断続
を行うことを特徴とする車両用空調装置を提供すること
で課題を解決するものである。
【０００７】
【実施例】つぎに、本発明を図に示す一実施例に基づい
て詳細に説明する。図１に符号１で示すものは本発明に
係る車両用空調装置であり、この車両用空調装置１には
操作のためにデフロスタ接点２ａを有する吹出口切替ス
イッチ２と、コンプレッサ接点３ａを有しファンモータ
１４の回転数を制御する風量スイッチ３と、ＡＣスイッ
チ４とが設けられている点は従来例と同様である。
て詳細に説明する。図１に符号１で示すものは本発明に
係る車両用空調装置であり、この車両用空調装置１には
操作のためにデフロスタ接点２ａを有する吹出口切替ス
イッチ２と、コンプレッサ接点３ａを有しファンモータ
１４の回転数を制御する風量スイッチ３と、ＡＣスイッ
チ４とが設けられている点は従来例と同様である。
【０００８】ここで本発明においては、前記風量スイッ
チ３のコンプレッサ接点３ａには従来例のもののように
ＡＣリレー５が接続されることはなく、例えば前記コン
プレッサ接点３ａの接地により導通するＰＮＰトランジ
スタＴＲ１と、該ＰＮＰトランジスタＴＲ１の導通によ
り導通するＮＰＮトランジスタＴＲ２とから成るＬ論理
値発生回路６が接続され、前記コンプレッサ接点３ａの
投入により論理値“Ｌ”を生成するものとされている。
チ３のコンプレッサ接点３ａには従来例のもののように
ＡＣリレー５が接続されることはなく、例えば前記コン
プレッサ接点３ａの接地により導通するＰＮＰトランジ
スタＴＲ１と、該ＰＮＰトランジスタＴＲ１の導通によ
り導通するＮＰＮトランジスタＴＲ２とから成るＬ論理
値発生回路６が接続され、前記コンプレッサ接点３ａの
投入により論理値“Ｌ”を生成するものとされている。
【０００９】また、前記ＡＣスイッチ４は、その一端４
ａが前記Ｌ論理値発生回路６の出力に接続されていて、
これにより、Ｌ論理値発生回路６が前記風量スイッチ３
のコンプレッサ接点３ａの投入によりＬ論理値を生成し
たときには、前記一端４ａが接地されるものとなって動
作可能な状態、即ち、付勢されるものとなっている。
ａが前記Ｌ論理値発生回路６の出力に接続されていて、
これにより、Ｌ論理値発生回路６が前記風量スイッチ３
のコンプレッサ接点３ａの投入によりＬ論理値を生成し
たときには、前記一端４ａが接地されるものとなって動
作可能な状態、即ち、付勢されるものとなっている。
【００１０】更に、このＡＣスイッチ４の他端４ｂに
は、例えばプルアップ抵抗器Ｒ１とインバータゲートＧ
などによる立上り成形回路７が接続され、前記他端４ｂ
はこの立上り成形回路７を介してＤ(Delayed) フリップ
フロップ回路８のクロック端子ＣＫに接続されている。
は、例えばプルアップ抵抗器Ｒ１とインバータゲートＧ
などによる立上り成形回路７が接続され、前記他端４ｂ
はこの立上り成形回路７を介してＤ(Delayed) フリップ
フロップ回路８のクロック端子ＣＫに接続されている。
【００１１】また、前記吹出口切替スイッチ２のデフロ
スタ接点２ａは従来例のものと同様に吹出口をフロント
ウインドに風を吹き付ける位置に切替えると共に、この
デフロスタ接点２ａには、例えばプルアップ抵抗器Ｒ
２、Ｒ３およびコンデンサＣ１による微分回路などで構
成したパルス成形回路９が接続され、このパルス成形回
路９の出力は、前記Ｄフリップフロップ回路８のリセッ
ト端子ＰＲに接続されている。
スタ接点２ａは従来例のものと同様に吹出口をフロント
ウインドに風を吹き付ける位置に切替えると共に、この
デフロスタ接点２ａには、例えばプルアップ抵抗器Ｒ
２、Ｒ３およびコンデンサＣ１による微分回路などで構
成したパルス成形回路９が接続され、このパルス成形回
路９の出力は、前記Ｄフリップフロップ回路８のリセッ
ト端子ＰＲに接続されている。
【００１２】尚、このときに上記のＤフリップフロップ
回路８のリセット端子ＰＲは負方向へのパルスで動作を
するもの、即ち、負論理のものとされているので、前記
パルス成形回路９もこれに対応するために負方向のパル
ス波を生成するものとされている。また、この実施例で
は前記吹出口切替スイッチ２の中心接点２ｂも前記Ｌ論
理値発生回路６の出力に接続されている。
回路８のリセット端子ＰＲは負方向へのパルスで動作を
するもの、即ち、負論理のものとされているので、前記
パルス成形回路９もこれに対応するために負方向のパル
ス波を生成するものとされている。また、この実施例で
は前記吹出口切替スイッチ２の中心接点２ｂも前記Ｌ論
理値発生回路６の出力に接続されている。
【００１３】また、前記Ｄフリップフロップ回路８の反
転出力端子Ｑ２はＮＯＲゲート１０の一方の入力端子１
０ａに接続され、該ＮＯＲゲート１０の他方の入力端子
１０ｂはプルアップ抵抗器Ｒ４が附属された前記Ｌ論理
値発生回路６の出力に接続され、そして前記ＮＯＲゲー
ト１０の出力端子１０ｃはＮＰＮトランジスタＴＲ３を
介してＡＣリレー５に接続されている。
転出力端子Ｑ２はＮＯＲゲート１０の一方の入力端子１
０ａに接続され、該ＮＯＲゲート１０の他方の入力端子
１０ｂはプルアップ抵抗器Ｒ４が附属された前記Ｌ論理
値発生回路６の出力に接続され、そして前記ＮＯＲゲー
ト１０の出力端子１０ｃはＮＰＮトランジスタＴＲ３を
介してＡＣリレー５に接続されている。
【００１４】次いで、上記の構成とした本発明の車両用
空調装置１の作用および効果について説明を行う。例え
ばフロントウインドに曇りを生じたときには運転者によ
り風量スイッチ３が操作され、続いて吹出口切替スイッ
チ２が操作（或いは、この逆の手順でも良い）される。
空調装置１の作用および効果について説明を行う。例え
ばフロントウインドに曇りを生じたときには運転者によ
り風量スイッチ３が操作され、続いて吹出口切替スイッ
チ２が操作（或いは、この逆の手順でも良い）される。
【００１５】前記風量スイッチ３の操作に伴ってＬ論理
値発生回路６が動作し、このＬ論理値発生回路６の出力
には論理値“Ｌ”が出力されるものとなる。続いて、吹
出口切替スイッチ２が操作されて前記デフロスタ接点２
ａが選択されると前記パルス成形回路９が動作して、こ
のパルス成形回路９の出力にパルス波を出力して、前記
Ｄフリップフロップ回路８のリセット端子ＰＲにこのパ
ルス波を印加するものとなる。
値発生回路６が動作し、このＬ論理値発生回路６の出力
には論理値“Ｌ”が出力されるものとなる。続いて、吹
出口切替スイッチ２が操作されて前記デフロスタ接点２
ａが選択されると前記パルス成形回路９が動作して、こ
のパルス成形回路９の出力にパルス波を出力して、前記
Ｄフリップフロップ回路８のリセット端子ＰＲにこのパ
ルス波を印加するものとなる。
【００１６】従って、Ｄフリップフロップ回路８はリセ
ット端子ＰＲに印加されたパルス波により初期状態とな
るものとなり、即ち、反転出力端子Ｑ２には論理値
“Ｌ”が出力され、前記ＮＯＲゲート１０の一方の入力
端子１０ａに印加される。このときに、前記ＮＯＲゲー
ト１０の他方の入力端子１０ｂには前記Ｌ論理値発生回
路６により論理値“Ｌ”が印加されているので、このＮ
ＯＲゲート１０の出力端子１０ｃには論理値“Ｈ”が出
力されるものとなる。
ット端子ＰＲに印加されたパルス波により初期状態とな
るものとなり、即ち、反転出力端子Ｑ２には論理値
“Ｌ”が出力され、前記ＮＯＲゲート１０の一方の入力
端子１０ａに印加される。このときに、前記ＮＯＲゲー
ト１０の他方の入力端子１０ｂには前記Ｌ論理値発生回
路６により論理値“Ｌ”が印加されているので、このＮ
ＯＲゲート１０の出力端子１０ｃには論理値“Ｈ”が出
力されるものとなる。
【００１７】よって、ＮＰＮトランジスタＴＲ３は前記
ＮＯＲゲート１０からの理論値“Ｈ”の出力により導通
し、ＡＣリレー５を付勢してコンプレッサを動作させる
ものとなる。即ち、本発明の車両用空調装置１において
は、吹出口切替スイッチ２と風量スイッチ３とを操作す
ることで、ＡＣスイッチ４の操作を行うことなくコンプ
レッサが動作するものとなり、例えば梅雨時など単に風
を吹き付けるのみでは到底に曇りを除去することが不可
能な条件下でも自動的に曇りの除去が行えるものとな
る。
ＮＯＲゲート１０からの理論値“Ｈ”の出力により導通
し、ＡＣリレー５を付勢してコンプレッサを動作させる
ものとなる。即ち、本発明の車両用空調装置１において
は、吹出口切替スイッチ２と風量スイッチ３とを操作す
ることで、ＡＣスイッチ４の操作を行うことなくコンプ
レッサが動作するものとなり、例えば梅雨時など単に風
を吹き付けるのみでは到底に曇りを除去することが不可
能な条件下でも自動的に曇りの除去が行えるものとな
る。
【００１８】このときに、曇りの除去が完了し、運転者
がコンプレッサの動作を不要と判断したときには前記Ａ
Ｃスイッチ４の操作を行えば、前記Ｄフリップフロップ
回路８の出力端子Ｑ１からはインバータ８ａを介してデ
レイ端子Ｄに帰還が行われ、このデレイ端子Ｄには論理
値“Ｌ”が印加されている状態であるので、論理値
“Ｌ”が出力端子Ｑ１に出力され、同時に反転出力端子
Ｑ２には論理値“Ｈ”が出力されるものとなり、これに
より前記ＮＯＲゲート１０は出力を論理値“Ｌ”として
コンプレッサを停止させる。
がコンプレッサの動作を不要と判断したときには前記Ａ
Ｃスイッチ４の操作を行えば、前記Ｄフリップフロップ
回路８の出力端子Ｑ１からはインバータ８ａを介してデ
レイ端子Ｄに帰還が行われ、このデレイ端子Ｄには論理
値“Ｌ”が印加されている状態であるので、論理値
“Ｌ”が出力端子Ｑ１に出力され、同時に反転出力端子
Ｑ２には論理値“Ｈ”が出力されるものとなり、これに
より前記ＮＯＲゲート１０は出力を論理値“Ｌ”として
コンプレッサを停止させる。
【００１９】また、再度にコンプレッサの動作を必要と
判断したときには、再度ＡＣスイッチ４の操作を行え
ば、前記Ｄフリップフロップ回路８の反転出力端子Ｑ２
には論理値“Ｌ”が再び出力されて、コンプレッサが動
作するものとなり、即ち、コンプレッサの起動と停止と
は前記ＡＣスイッチ４の操作により自在となる。
判断したときには、再度ＡＣスイッチ４の操作を行え
ば、前記Ｄフリップフロップ回路８の反転出力端子Ｑ２
には論理値“Ｌ”が再び出力されて、コンプレッサが動
作するものとなり、即ち、コンプレッサの起動と停止と
は前記ＡＣスイッチ４の操作により自在となる。
【００２０】図２に示すものは本発明の別な実施例であ
り、前の実施例では吹出口切替スイッチ２とＡＣスイッ
チ４とが一端をＬ論理値発生回路６の出力に接続するこ
とで、前記風量スイッチ３の操作に伴うＬ論理値発生回
路６の応動により付勢するものとしていたが、現実には
これらのスイッチ２、４の構成としては中心接点２ｂお
よび一端４ａが直接に接地されているものも数多く市場
に認められる。
り、前の実施例では吹出口切替スイッチ２とＡＣスイッ
チ４とが一端をＬ論理値発生回路６の出力に接続するこ
とで、前記風量スイッチ３の操作に伴うＬ論理値発生回
路６の応動により付勢するものとしていたが、現実には
これらのスイッチ２、４の構成としては中心接点２ｂお
よび一端４ａが直接に接地されているものも数多く市場
に認められる。
【００２１】この実施例はこのような構成のスイッチ
２、４に対応するものであり、前記吹出口切替スイッチ
２のデフロスタ接点２ａはＮＯＲゲート１１の一方の入
力端子１１ａに接続されると共に、このＮＯＲゲート１
１の他方の入力端子１１ｂにはＬ論理値発生回路６の出
力が接続され、そしてＮＯＲゲート１１の出力はインバ
ータ１２を介してパルス成形回路９に接続されている。
２、４に対応するものであり、前記吹出口切替スイッチ
２のデフロスタ接点２ａはＮＯＲゲート１１の一方の入
力端子１１ａに接続されると共に、このＮＯＲゲート１
１の他方の入力端子１１ｂにはＬ論理値発生回路６の出
力が接続され、そしてＮＯＲゲート１１の出力はインバ
ータ１２を介してパルス成形回路９に接続されている。
【００２２】同様に、ＡＣスイッチ４の他端４ｂもＮＯ
Ｒゲート１３の一方の入力端子１３ａに接続されると共
に、このＮＯＲゲート１３の他方の入力端子１３ｂには
Ｌ論理値発生回路６の出力が接続され、そしてＮＯＲゲ
ート１３の出力はＤフリップフロップ回路８のクロック
端子ＣＫに接続されている。尚、上記の部分以外は前の
実施例と同様である。
Ｒゲート１３の一方の入力端子１３ａに接続されると共
に、このＮＯＲゲート１３の他方の入力端子１３ｂには
Ｌ論理値発生回路６の出力が接続され、そしてＮＯＲゲ
ート１３の出力はＤフリップフロップ回路８のクロック
端子ＣＫに接続されている。尚、上記の部分以外は前の
実施例と同様である。
【００２３】このようにしたことで、この実施例におい
ては、風量スイッチ３の操作が行われない限りにはＮＯ
Ｒゲート１１、１３の他方の入力端子１１ｂ、１３ｂに
は論理値“Ｈ”が印加されているものとなり、例え吹出
口切替スイッチ２およびＡＣスイッチ４を操作してもそ
の出力信号がインバータ１２を介するパルス成形回路
９、或いは、クロック端子ＣＫに伝達されることはな
い。
ては、風量スイッチ３の操作が行われない限りにはＮＯ
Ｒゲート１１、１３の他方の入力端子１１ｂ、１３ｂに
は論理値“Ｈ”が印加されているものとなり、例え吹出
口切替スイッチ２およびＡＣスイッチ４を操作してもそ
の出力信号がインバータ１２を介するパルス成形回路
９、或いは、クロック端子ＣＫに伝達されることはな
い。
【００２４】従って、上記のように吹出口切替スイッチ
２の中心接点２ｂ、および、ＡＣスイッチ４の一端４ａ
が直接に接地されているスイッチ２、４であっても、Ｌ
論理値発生回路６により付勢させることが可能となり、
本発明の車両用空調装置１の実施を可能とするものであ
る。尚、上記以外の作用、効果は前の実施例と全くに同
様であるので、ここでの詳細な説明は省略する。
２の中心接点２ｂ、および、ＡＣスイッチ４の一端４ａ
が直接に接地されているスイッチ２、４であっても、Ｌ
論理値発生回路６により付勢させることが可能となり、
本発明の車両用空調装置１の実施を可能とするものであ
る。尚、上記以外の作用、効果は前の実施例と全くに同
様であるので、ここでの詳細な説明は省略する。
【００２５】
【発明の効果】以上に説明したように本発明により、吹
出口切替スイッチのデフロスタ接点には該デフロスタ接
点が選択されたときにパルスを生じるパルス成形回路が
接続され、このパルス成形回路はＤフリップフロップ回
路のリセット端子に接続され、前記Ｄフリップフロップ
回路の反転出力端子は風量スイッチのコンプレッサ接点
の投入で生成されるＬ論理値との論理和を演算するＮＯ
Ｒゲートを介してＡＣリレーに接続されている車両用空
調装置としたことで、風量スイッチが投入され、且つ、
吹出口切替スイッチにコンプレッサ接点が選択されたと
きには、自動的にコンプレッサを駆動するものとして、
風のみでは不足する曇り除去の作用を強化し、どのよう
な気象条件下においても確実な効果を得られるものとす
る極めて優れた効果を奏するものである。
出口切替スイッチのデフロスタ接点には該デフロスタ接
点が選択されたときにパルスを生じるパルス成形回路が
接続され、このパルス成形回路はＤフリップフロップ回
路のリセット端子に接続され、前記Ｄフリップフロップ
回路の反転出力端子は風量スイッチのコンプレッサ接点
の投入で生成されるＬ論理値との論理和を演算するＮＯ
Ｒゲートを介してＡＣリレーに接続されている車両用空
調装置としたことで、風量スイッチが投入され、且つ、
吹出口切替スイッチにコンプレッサ接点が選択されたと
きには、自動的にコンプレッサを駆動するものとして、
風のみでは不足する曇り除去の作用を強化し、どのよう
な気象条件下においても確実な効果を得られるものとす
る極めて優れた効果を奏するものである。
【００２６】また、前記風量スイッチのコンプレッサ接
点の投入で生成されるＬ論理値でＡＣスイッチを付勢
し、このＡＣスイッチでＤフリップフロップ回路のクロ
ック端子を駆動することで、ＡＣスイッチによるコンプ
レッサの接断をいかなる条件下でも自在なものとし、操
作性を損なうこともないものである。
点の投入で生成されるＬ論理値でＡＣスイッチを付勢
し、このＡＣスイッチでＤフリップフロップ回路のクロ
ック端子を駆動することで、ＡＣスイッチによるコンプ
レッサの接断をいかなる条件下でも自在なものとし、操
作性を損なうこともないものである。
【図１】 本発明に係る車両用空調装置の一実施例を示
す配線図である。
す配線図である。
【図２】 同じく本発明に係る車両用空調装置の別の実
施例を示す配線図である。
施例を示す配線図である。
【図３】 従来例を示す略示的な配線図である。
１……車両用空調装置 ２……吹出口切替スイッチ ２ａ……デフロスタ接点 ３……風量スイッチ ３ａ……コンプレッサ接点 ４……ＡＣスイッチ ５……ＡＣリレー ６……Ｌ論理値発生回路 ７……立上り成形回路 ８……Ｄフリップフロップ回路 ＣＫ……クロック端子 ＰＲ……リセット端子 Ｑ１……出力端子 Ｑ２……反転出力端子 Ｄ……デレイ端子 ９……パルス成形回路 １０、１１、１３……ＮＯＲゲート ８ａ、１２……インバータ １４……ファンモータ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 座間 敏宏 神奈川県大和市林間２―22―13 (72)発明者 下田 勇二 神奈川県横浜市緑区美しが丘西１―４― 10 (72)発明者 高田 洋 神奈川県横浜市緑区美しが丘西１―４― 10 (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60H 1/32 623 B B60H 1/34 E B60H 3/00 C
Claims (1)
- 【請求項１】 リセット端子を有するＤフリップフロッ
プ回路と、デフロスタ接点を有する吹出口切替スイッチ
と、ＯＦＦ位置では遮断されるコンプレッサ接点を有す
る風量スイッチと、前記風量スイッチの投入が行われて
いる間はＬ論理値を生成する、前記コンプレッサ接点に
接続されているＬ論理値発生回路と、押している間だけ
導通するプッシュオン動作を行うＡＣスイッチとを有
し、前記ＡＣスイッチは一端が前記Ｌ論理値発生回路に
接続されて前記風量スイッチが投入されている間は前記
一端が接地されるものと成って動作が可能な状態とされ
ると共に他端が立上がり成形回路を介して前記Ｄフリッ
プフロップ回路のクロック端子に接続され、前記吹出口
切替スイッチの前記デフロスタ接点はこのデフロスタ接
点が選択されたときにパルスを生じるパルス成形回路を
介して前記Ｄフリップフロップ回路の前記リセット端子
に接続されてこのＤフリップフロップ回路の反転出力に
Ｌ論理値を生じさせ、該反転出力は他方の入力端子が前
記Ｌ論理値発生回路に接続され出力端子がコンプレッサ
を入切するＡＣリレーに接続されたＮＯＲゲートの一方
の端子に接続され前記風量スイッチの投入と前記吹出口
切替スイッチの前記デフロスタ接点への投入で前記ＡＣ
リレーを投入し、この状態でのＡＣスイッチのプッシュ
オン動作の繰り返しに伴い前記Ｄフリップフロップ回路
の反転出力を前記Ｌ論理値、Ｈ論理値、Ｌ論理値と交互
に切替えてＡＣリレーの断続を行うことを特徴とする車
両用空調装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6130851A JP2971737B2 (ja) | 1994-05-23 | 1994-05-23 | 車両用空調装置 |
| US08/445,923 US5588302A (en) | 1994-05-23 | 1995-05-22 | Car air conditioner |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6130851A JP2971737B2 (ja) | 1994-05-23 | 1994-05-23 | 車両用空調装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07315040A JPH07315040A (ja) | 1995-12-05 |
| JP2971737B2 true JP2971737B2 (ja) | 1999-11-08 |
Family
ID=15044182
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6130851A Expired - Fee Related JP2971737B2 (ja) | 1994-05-23 | 1994-05-23 | 車両用空調装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5588302A (ja) |
| JP (1) | JP2971737B2 (ja) |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6239394Y2 (ja) * | 1981-03-19 | 1987-10-07 | ||
| US4730662A (en) * | 1983-09-14 | 1988-03-15 | Nissan Shatai Company | Automotive automatic air conditioning system with variable temperature DEMIST mode |
| JPH0237024A (ja) * | 1988-07-28 | 1990-02-07 | Diesel Kiki Co Ltd | 自動車用空調装置のデミスト制御装置 |
| JPH02274612A (ja) * | 1989-04-17 | 1990-11-08 | Sanden Corp | 自動車用空調装置の制御装置 |
-
1994
- 1994-05-23 JP JP6130851A patent/JP2971737B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1995
- 1995-05-22 US US08/445,923 patent/US5588302A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07315040A (ja) | 1995-12-05 |
| US5588302A (en) | 1996-12-31 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2971737B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP3135961B2 (ja) | ワイパ駆動装置 | |
| JP3454778B2 (ja) | 車両用の空調制御回路 | |
| JPH078604B2 (ja) | カ−エアコン制御装置 | |
| JPS5839215Y2 (ja) | 自動車用空調装置 | |
| JPH1035240A (ja) | 車両用空調装置 | |
| KR0123644Y1 (ko) | 카에어콘 조절장치 | |
| KR200149949Y1 (ko) | 자동차용 안테나의 구동 제어장치 | |
| JPH0236030Y2 (ja) | ||
| JP2001260630A (ja) | 車両用空気調和装置 | |
| KR19980023224A (ko) | 자동차의 송풍기를 이용한 공기 정화장치 | |
| JPH1148916A (ja) | ワイパー駆動装置 | |
| JP2546141Y2 (ja) | 自動車用空調装置のブロアモータ制御装置 | |
| JPS5847368B2 (ja) | 自動車用空気調和装置の送風機制御装置 | |
| JPS6175010A (ja) | 自動車の空調装置 | |
| JP3033316B2 (ja) | 空気清浄清器の制御回路 | |
| JP3163384B2 (ja) | パワーウインド駆動装置 | |
| JPS6325204Y2 (ja) | ||
| JPH11229875A (ja) | 自動車用冷却装置 | |
| JPH0116395Y2 (ja) | ||
| JPS5844214U (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP2003003989A (ja) | 送風装置 | |
| JPS6215363B2 (ja) | ||
| JPH0645363Y2 (ja) | 車両用空調装置のブロア制御装置 | |
| JPH023929Y2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080827 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090827 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090827 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100827 Year of fee payment: 11 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |