JP3163384B2 - パワーウインド駆動装置 - Google Patents
パワーウインド駆動装置Info
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- JP3163384B2 JP3163384B2 JP00408192A JP408192A JP3163384B2 JP 3163384 B2 JP3163384 B2 JP 3163384B2 JP 00408192 A JP00408192 A JP 00408192A JP 408192 A JP408192 A JP 408192A JP 3163384 B2 JP3163384 B2 JP 3163384B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、例えば自動車のウイ
ンドガラスをパワーウインドモータの回転で自動的に昇
降させるのに利用されるパワーウインド駆動装置に関す
る。
ンドガラスをパワーウインドモータの回転で自動的に昇
降させるのに利用されるパワーウインド駆動装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】自動車のウインドガラスをパワーウイン
ドモータの回転で自動的に昇降させるパワーウインド駆
動装置としては、例えば特開昭６３−１９４０９２号公
報に記載されたものが知られている。
ドモータの回転で自動的に昇降させるパワーウインド駆
動装置としては、例えば特開昭６３−１９４０９２号公
報に記載されたものが知られている。
【０００３】上記の公報に記載されたパワーウインド装
置では、昇降操作スイッチをオフの状態から上昇側に切
換えると、上昇用リレーがオンして上昇用リレーに備え
たリレー接点が開路状態から閉路するため、パワーウイ
ンドモータに対し正回転用の通電経路が形成される。ま
た、昇降操作スイッチをオフの状態から下降側に切換え
ると、下降用リレーがオンして下降用リレーに備えたリ
レー接点が開路状態から閉路するため、パワーウインド
モータに対し逆回転用の通電経路が形成される。
置では、昇降操作スイッチをオフの状態から上昇側に切
換えると、上昇用リレーがオンして上昇用リレーに備え
たリレー接点が開路状態から閉路するため、パワーウイ
ンドモータに対し正回転用の通電経路が形成される。ま
た、昇降操作スイッチをオフの状態から下降側に切換え
ると、下降用リレーがオンして下降用リレーに備えたリ
レー接点が開路状態から閉路するため、パワーウインド
モータに対し逆回転用の通電経路が形成される。
【０００４】パワーウインドモータは昇降操作スイッチ
の上昇側又は下降側の切換えに対応して正回転又は逆回
転し、パワーウインドモータのモータシャフトにガラス
昇降機構を介して連結されたウインドガラスを上昇側又
は下降側に移動させる。
の上昇側又は下降側の切換えに対応して正回転又は逆回
転し、パワーウインドモータのモータシャフトにガラス
昇降機構を介して連結されたウインドガラスを上昇側又
は下降側に移動させる。
【０００５】
【従来の欠点】ところが、上記したパワーウインド駆動
装置では、上昇用リレー又は下降用リレーのリレー接点
によりパワーウインドモータの通電経路を形成していた
ため、リレー接点が開路状態から閉路側に切換わるまで
に移動時間を要することから応答性能に優れるとは言い
難く、電圧レベルが極端に低いチョッピング制御に不向
きであるという欠点があった。また、リレー接点が閉路
側に切換わったときに機械的な接触音を発生する可能性
があるとともに、リレー接点が閉路状態から開路側に切
換わる際にアークを発生しないとは言い難く、落下等の
衝撃によりリレー接点の切換え性能に狂いを生じやすい
ことから耐久性の面で劣るという欠点があった。さら
に、上昇用リレー，下降用リレーにリレーコイルとリレ
ー接点を各々備えなければならないため、外形が大きく
なって、自動車のドア内等の狭いスペースへの配置が行
ない難いという欠点があった。
装置では、上昇用リレー又は下降用リレーのリレー接点
によりパワーウインドモータの通電経路を形成していた
ため、リレー接点が開路状態から閉路側に切換わるまで
に移動時間を要することから応答性能に優れるとは言い
難く、電圧レベルが極端に低いチョッピング制御に不向
きであるという欠点があった。また、リレー接点が閉路
側に切換わったときに機械的な接触音を発生する可能性
があるとともに、リレー接点が閉路状態から開路側に切
換わる際にアークを発生しないとは言い難く、落下等の
衝撃によりリレー接点の切換え性能に狂いを生じやすい
ことから耐久性の面で劣るという欠点があった。さら
に、上昇用リレー，下降用リレーにリレーコイルとリレ
ー接点を各々備えなければならないため、外形が大きく
なって、自動車のドア内等の狭いスペースへの配置が行
ない難いという欠点があった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】発明が解決しようとす
る課題は、パワーウインドモータの通電経路をリレーに
より形成すると、応答性能に優れるとは言い難いととも
に、チョッピング制御に向かず、機械的な接触音やアー
クを発生する可能性があり、耐久性の面で劣り、外形が
大きくなるという点である。
る課題は、パワーウインドモータの通電経路をリレーに
より形成すると、応答性能に優れるとは言い難いととも
に、チョッピング制御に向かず、機械的な接触音やアー
クを発生する可能性があり、耐久性の面で劣り、外形が
大きくなるという点である。
【０００７】
【０００８】
【課題を解決するための手段】この発明に係わるパワー
ウインド駆動装置は、ウインド上昇又はウインド下降の
指令を発生するパワーウインドスイッチ部と、前記パワ
ーウインドスイッチ部からの指令に対応した信号を出力
するパワーウインド制御部と、前記パワーウインド制御
部からの信号によりパワーウインドモータに対し通電制
御を行なう駆動手段を備え、前記駆動手段に、一端が第
１の能動素子の出力側と第１のＦＥＴの入力側との間に
接続され、且つ他端が第２の能動素子の出力側と第２の
ＦＥＴの入力側との間に接続された受動素子をそなえた
出力段を前記パワーウインドモータに対し少なくとも一
対で設けた構成としたことを特徴としており、より好ま
しい実施態様において受動素子が抵抗器であり、能動素
子がトランジスタである構成としたことを特徴としてお
り、より好ましい実施態様において第１のＦＥＴがＰチ
ャンネル型であり、第２のＦＥＴがＮチャンネル型であ
る構成としたことを特徴としており、より好ましい実施
態様において第１の能動素子がＰＮＰ型のトランジスタ
であり且つ第２の能動素子がＮＰＮ型のトランジスタで
ある構成としたことを特徴としており、応答性能に優れ
るとともにチョッピング制御に向き、作動音を静粛にす
るとともにアークの発生がなく、耐久性の面で優れ、外
形をコンパクトにするという目的を実現した。
ウインド駆動装置は、ウインド上昇又はウインド下降の
指令を発生するパワーウインドスイッチ部と、前記パワ
ーウインドスイッチ部からの指令に対応した信号を出力
するパワーウインド制御部と、前記パワーウインド制御
部からの信号によりパワーウインドモータに対し通電制
御を行なう駆動手段を備え、前記駆動手段に、一端が第
１の能動素子の出力側と第１のＦＥＴの入力側との間に
接続され、且つ他端が第２の能動素子の出力側と第２の
ＦＥＴの入力側との間に接続された受動素子をそなえた
出力段を前記パワーウインドモータに対し少なくとも一
対で設けた構成としたことを特徴としており、より好ま
しい実施態様において受動素子が抵抗器であり、能動素
子がトランジスタである構成としたことを特徴としてお
り、より好ましい実施態様において第１のＦＥＴがＰチ
ャンネル型であり、第２のＦＥＴがＮチャンネル型であ
る構成としたことを特徴としており、より好ましい実施
態様において第１の能動素子がＰＮＰ型のトランジスタ
であり且つ第２の能動素子がＮＰＮ型のトランジスタで
ある構成としたことを特徴としており、応答性能に優れ
るとともにチョッピング制御に向き、作動音を静粛にす
るとともにアークの発生がなく、耐久性の面で優れ、外
形をコンパクトにするという目的を実現した。
【０００９】
【作用】この発明に係わるパワーウインド駆動装置にお
いて、受動素子は第１の能動素子とともに第２のＦＥＴ
を駆動させるための機能を有し、第１の受動素子は第１
のＦＥＴを駆動させないための機能を有する。また、受
動素子は第２のＦＥＴが駆動していない状態から序々に
駆動させるための機能を有する。それ故、パワーウイン
ドモータの制御を接点のない簡素な回路のモジュールと
して行なう。
いて、受動素子は第１の能動素子とともに第２のＦＥＴ
を駆動させるための機能を有し、第１の受動素子は第１
のＦＥＴを駆動させないための機能を有する。また、受
動素子は第２のＦＥＴが駆動していない状態から序々に
駆動させるための機能を有する。それ故、パワーウイン
ドモータの制御を接点のない簡素な回路のモジュールと
して行なう。
【００１０】
【実施例】図１および図２はこの発明に係わるパワーウ
インド駆動装置の一実施例を示すものである。
インド駆動装置の一実施例を示すものである。
【００１１】図示するパワーウインド駆動装置１は、主
としてパワーウインドスイッチ部２，信号制御部３，モ
ータ駆動部４から構成されており、パワーウインドモー
タ５に備えたモータシャフト５ａにはガラス昇降機構６
を介して運転席側ドアウインドガラス７が連結されてい
る。
としてパワーウインドスイッチ部２，信号制御部３，モ
ータ駆動部４から構成されており、パワーウインドモー
タ５に備えたモータシャフト５ａにはガラス昇降機構６
を介して運転席側ドアウインドガラス７が連結されてい
る。
【００１２】パワーウインドスイッチ部２には、運転席
側ドアのアームレスト部分に配置したメインスイッチ２
ａと助手席側ドアのアームレスト部分に配置したサブス
イッチ２ｂが備えられている。メインスイッチ２ａに
は、前記運転席側ドアウインドガラス７の上昇又は下降
の選択により選択した側の作動指令を発する運転席用ス
イッチ２ａ１，助手席側ドアウインドガラス（図示せ
ず）の上昇又は下降の選択により選択した側の作動指令
を発する助手席用スイッチ２ａ２，運転席側ドアウイン
ドガラス７を除いた他のドアウインドガラスを不動の状
態に保持するためのロック指令を発するロックスイッチ
２ａ３が備えられている。また、メインスイッチ２ａの
前記運転席用スイッチ２ａ１は上昇側又は下降側に所定
の角度以上に押圧操作すると、選択した側にワンタッチ
指令を発する。
側ドアのアームレスト部分に配置したメインスイッチ２
ａと助手席側ドアのアームレスト部分に配置したサブス
イッチ２ｂが備えられている。メインスイッチ２ａに
は、前記運転席側ドアウインドガラス７の上昇又は下降
の選択により選択した側の作動指令を発する運転席用ス
イッチ２ａ１，助手席側ドアウインドガラス（図示せ
ず）の上昇又は下降の選択により選択した側の作動指令
を発する助手席用スイッチ２ａ２，運転席側ドアウイン
ドガラス７を除いた他のドアウインドガラスを不動の状
態に保持するためのロック指令を発するロックスイッチ
２ａ３が備えられている。また、メインスイッチ２ａの
前記運転席用スイッチ２ａ１は上昇側又は下降側に所定
の角度以上に押圧操作すると、選択した側にワンタッチ
指令を発する。
【００１３】サブスイッチ２ｂには前記助手席側ドアウ
インドガラスの上昇又は下降の選択により選択した側の
作動指令を発する助手席用スイッチ２ｂ１のみが備えら
れている。
インドガラスの上昇又は下降の選択により選択した側の
作動指令を発する助手席用スイッチ２ｂ１のみが備えら
れている。
【００１４】パワーウインドスイッチ部２には、出力端
子２ｃが備えられており、メインスイッチ２ａの運転席
用スイッチ２ａ１，助手席用スイッチ２ａ２からの作動
指令とロックスイッチ２ａ３からのロック指令と運転席
用スイッチ２ａ１からのワンタッチ指令とサブスイッチ
２ｂの助手席用スイッチ２ｂ１からの作動指令は出力端
子２ｃから出力し、指令線８を介して信号制御部３に入
力される。
子２ｃが備えられており、メインスイッチ２ａの運転席
用スイッチ２ａ１，助手席用スイッチ２ａ２からの作動
指令とロックスイッチ２ａ３からのロック指令と運転席
用スイッチ２ａ１からのワンタッチ指令とサブスイッチ
２ｂの助手席用スイッチ２ｂ１からの作動指令は出力端
子２ｃから出力し、指令線８を介して信号制御部３に入
力される。
【００１５】信号制御部３には、入力端子３ａ，接地端
子３ｂ，電源端子３ｃ，ロック電流検出用端子３ｄ，出
力端子３ｅ，出力端子３ｆが備えられており、入力端子
３ａには前記指令線８が接続されている。
子３ｂ，電源端子３ｃ，ロック電流検出用端子３ｄ，出
力端子３ｅ，出力端子３ｆが備えられており、入力端子
３ａには前記指令線８が接続されている。
【００１６】接地端子３ｂは接地されており、電源端子
３ｃは電源５０に接続されている。また、ロック電流検
出用端子３ｄは後述するモータ駆動部４に備えたロック
電流検出用端子４ａに検出用信号線９を介して接続され
ている。そして、出力端子３ｅ，３ｆは出力信号線１
０，１１を介してモータ駆動部４に備えた入力端子４
ｂ，４ｃに接続されている。
３ｃは電源５０に接続されている。また、ロック電流検
出用端子３ｄは後述するモータ駆動部４に備えたロック
電流検出用端子４ａに検出用信号線９を介して接続され
ている。そして、出力端子３ｅ，３ｆは出力信号線１
０，１１を介してモータ駆動部４に備えた入力端子４
ｂ，４ｃに接続されている。
【００１７】信号制御部３は、パワーウインドスイッチ
部２により選択された指令に対応して出力端子３ｅ又は
出力端子３ｆからモータ駆動部作動用信号を出力する。
このモータ駆動部作動用信号は、パワーウインドスイッ
チ部２から作動指令があったときはその作動指令がある
時間に対応して出力されつづけ、パワーウインドスイッ
チ部２からワンタッチ指令があったときは連続的に出力
され、パワーウインドスイッチ部２からロック指令があ
ったときは運転席用スイッチ２ａ１のみに対応して出力
される。
部２により選択された指令に対応して出力端子３ｅ又は
出力端子３ｆからモータ駆動部作動用信号を出力する。
このモータ駆動部作動用信号は、パワーウインドスイッ
チ部２から作動指令があったときはその作動指令がある
時間に対応して出力されつづけ、パワーウインドスイッ
チ部２からワンタッチ指令があったときは連続的に出力
され、パワーウインドスイッチ部２からロック指令があ
ったときは運転席用スイッチ２ａ１のみに対応して出力
される。
【００１８】そして、信号制御部３はロック電流検出用
端子３ｄからの電流値によりパワーウインドモータ５の
回転状態を検出しており、前記電流値が所定の値よりも
大きくなったときにパワーウインドモータ５が拘束され
たことを検出してモータ駆動部作動用信号の出力を中止
する。モータ駆動部作動用信号はモータ駆動部４に備え
た第３のトランジスタＴｒ３又はＴｒ１３をオンさせる
ためのトリガ信号である。
端子３ｄからの電流値によりパワーウインドモータ５の
回転状態を検出しており、前記電流値が所定の値よりも
大きくなったときにパワーウインドモータ５が拘束され
たことを検出してモータ駆動部作動用信号の出力を中止
する。モータ駆動部作動用信号はモータ駆動部４に備え
た第３のトランジスタＴｒ３又はＴｒ１３をオンさせる
ためのトリガ信号である。
【００１９】モータ駆動部４には、ロック電流検出用端
子４ａ、入力端子４ｂ，４ｃの他に、電源入力端子４
ｄ、モータ電源供給用端子４ｅ，４ｆが備えられてお
り、電源入力端子４ｄは電源５０に接続され、モータ電
源供給用端子４ｅ，４ｆはパワーウインドモータ５に備
えたブラシ端子５ｂ，５ｃに接続されている。
子４ａ、入力端子４ｂ，４ｃの他に、電源入力端子４
ｄ、モータ電源供給用端子４ｅ，４ｆが備えられてお
り、電源入力端子４ｄは電源５０に接続され、モータ電
源供給用端子４ｅ，４ｆはパワーウインドモータ５に備
えたブラシ端子５ｂ，５ｃに接続されている。
【００２０】モータ駆動部４は、主として第１のＦＥＴ
１０、第２のＦＥＴ２０、第１の能動素子であるトラン
ジスタＴｒ１、第２の能動素子であるトランジスタＴｒ
２、受動素子である受動抵抗器Ｒ１からなる第１出力段
４１と、主として第１のＦＥＴ１１、第２のＦＥＴ２
１、第１の能動素子であるトランジスタＴｒ１１、第２
の能動素子であるトランジスタＴｒ１２、受動素子であ
る受動抵抗器Ｒ２からなる第２出力段４２とでパワーウ
インドモータ５に対してフルブリッジの回路が構成され
ている。
１０、第２のＦＥＴ２０、第１の能動素子であるトラン
ジスタＴｒ１、第２の能動素子であるトランジスタＴｒ
２、受動素子である受動抵抗器Ｒ１からなる第１出力段
４１と、主として第１のＦＥＴ１１、第２のＦＥＴ２
１、第１の能動素子であるトランジスタＴｒ１１、第２
の能動素子であるトランジスタＴｒ１２、受動素子であ
る受動抵抗器Ｒ２からなる第２出力段４２とでパワーウ
インドモータ５に対してフルブリッジの回路が構成され
ている。
【００２１】第１のＦＥＴ１０，１１はＰチャンネル型
であり、第２のＦＥＴ２０，２１はＮチャンネル型であ
り、第１のトランジスタＴｒ１，Ｔｒ１１はＰＮＰ型で
あり、第２のトランジスタＴｒ２，Ｔｒ１２はＮＰＮ型
である。
であり、第２のＦＥＴ２０，２１はＮチャンネル型であ
り、第１のトランジスタＴｒ１，Ｔｒ１１はＰＮＰ型で
あり、第２のトランジスタＴｒ２，Ｔｒ１２はＮＰＮ型
である。
【００２２】第１出力段４１において、受動抵抗器Ｒ１
の一端は第１のＦＥＴ１０のゲートと第１のトランジス
タＴｒ１のコレクタに直列に接続されており、受動抵抗
器Ｒ１の他端は第２のＦＥＴ２０のゲートと第２のトラ
ンジスタＴｒ２のコレクタに直列に接続されている。第
１のＦＥＴ１０のソースは電源入力端子４ｄに接続さ
れ、第１のＦＥＴ１０のドレインは第２のＦＥＴ２０の
ソースと接続され、一方側のモータ電源供給用端子４ｅ
に接続されている。この第２のＦＥＴ２０のドレインは
一方側のモータ電源供給用端子４ｅに接続されており、
第２のＦＥＴ２０のソースは接続点ａとモータロック電
流検出用抵抗ＲＳを介して接地されている。
の一端は第１のＦＥＴ１０のゲートと第１のトランジス
タＴｒ１のコレクタに直列に接続されており、受動抵抗
器Ｒ１の他端は第２のＦＥＴ２０のゲートと第２のトラ
ンジスタＴｒ２のコレクタに直列に接続されている。第
１のＦＥＴ１０のソースは電源入力端子４ｄに接続さ
れ、第１のＦＥＴ１０のドレインは第２のＦＥＴ２０の
ソースと接続され、一方側のモータ電源供給用端子４ｅ
に接続されている。この第２のＦＥＴ２０のドレインは
一方側のモータ電源供給用端子４ｅに接続されており、
第２のＦＥＴ２０のソースは接続点ａとモータロック電
流検出用抵抗ＲＳを介して接地されている。
【００２３】第１のトランジスタＴｒ１のエミッタは電
源入力端子４ｄに接続され、第１のトランジスタＴｒ１
のベースは抵抗ｒ３を介して第３のトランジスタＴｒ３
のコレクタ側の接続点ｂに接続されている。第１のトラ
ンジスタＴｒ１のエミッタ，ベース間には抵抗ｒ４が接
続され、この抵抗ｒ４の前記エミッタ側には抵抗ｒ５，
抵抗ｒ６を介して第２のトランジスタＴｒ２のベースが
接続されている。
源入力端子４ｄに接続され、第１のトランジスタＴｒ１
のベースは抵抗ｒ３を介して第３のトランジスタＴｒ３
のコレクタ側の接続点ｂに接続されている。第１のトラ
ンジスタＴｒ１のエミッタ，ベース間には抵抗ｒ４が接
続され、この抵抗ｒ４の前記エミッタ側には抵抗ｒ５，
抵抗ｒ６を介して第２のトランジスタＴｒ２のベースが
接続されている。
【００２４】前記抵抗ｒ５，抵抗ｒ６の接続点ｃと前記
接続点ｂには第３のトランジスタＴｒ３のコレクタに向
けてダイオードＤ１が接続され、第２のトランジスタＴ
ｒ２のベースは抵抗ｒ７を介して接地されている。第３
のトランジスタＴｒ３のエミッタはアースに接続され、
第３のトランジスタＴｒ３のベースは抵抗ｒ８を介して
一方の入力端子４ｂが接続されているとともに抵抗ｒ９
を介して接地されている。
接続点ｂには第３のトランジスタＴｒ３のコレクタに向
けてダイオードＤ１が接続され、第２のトランジスタＴ
ｒ２のベースは抵抗ｒ７を介して接地されている。第３
のトランジスタＴｒ３のエミッタはアースに接続され、
第３のトランジスタＴｒ３のベースは抵抗ｒ８を介して
一方の入力端子４ｂが接続されているとともに抵抗ｒ９
を介して接地されている。
【００２５】ここで、受動抵抗器Ｒ１は、第２のトラン
ジスタＴｒ２がオンすることにより第１のＦＥＴ１０を
オンさせ、第１のトランジスタＴｒ１がオンすることに
より第１のＦＥＴ１０をカットオフしたうえで第２のＦ
ＥＴ２０をオンさせ、第１のトランジスタＴｒ１がオフ
することにより第２のＦＥＴ２０をカットオフし、カッ
トオフされた状態の第１のＦＥＴ１０に有するコンデン
サーとから形成される遅延回路により第１のＦＥＴ１０
を序々にオンさせる。
ジスタＴｒ２がオンすることにより第１のＦＥＴ１０を
オンさせ、第１のトランジスタＴｒ１がオンすることに
より第１のＦＥＴ１０をカットオフしたうえで第２のＦ
ＥＴ２０をオンさせ、第１のトランジスタＴｒ１がオフ
することにより第２のＦＥＴ２０をカットオフし、カッ
トオフされた状態の第１のＦＥＴ１０に有するコンデン
サーとから形成される遅延回路により第１のＦＥＴ１０
を序々にオンさせる。
【００２６】一方、第２出力段４２は前記第１出力段４
１と同様に受動抵抗器Ｒ２、第１のＦＥＴ１１、第２の
ＦＥＴ２１、第１のトランジスタＴｒ１１、第２のトラ
ンジスタＴｒ１２、第３のトランジスタＴｒ１３、ダイ
オードＤ１１、抵抗ｒ１３，ｒ１４，ｒ１５，ｒ１６，
ｒ１７，ｒ１８，ｒ１９が接続されており、第３のトラ
ンジスタＴｒ３のベースには他方の入力端子４ｃが接続
されている。
１と同様に受動抵抗器Ｒ２、第１のＦＥＴ１１、第２の
ＦＥＴ２１、第１のトランジスタＴｒ１１、第２のトラ
ンジスタＴｒ１２、第３のトランジスタＴｒ１３、ダイ
オードＤ１１、抵抗ｒ１３，ｒ１４，ｒ１５，ｒ１６，
ｒ１７，ｒ１８，ｒ１９が接続されており、第３のトラ
ンジスタＴｒ３のベースには他方の入力端子４ｃが接続
されている。
【００２７】この第２出力段４２において、受動抵抗器
Ｒ２は、第２のトランジスタＴｒ１ ２がオンすることに
より第１のＦＥＴ１１をオンさせ、第１のトランジスタ
Ｔｒ１１がオンすることにより第１のＦＥＴ１１をカッ
トオフしたうえで第２のＦＥＴ２１をオンさせ、第１の
トランジスタＴｒ１１がオフすることにより第２のＦＥ
Ｔ２１をカットオフし、カットオフされた状態の第１の
ＦＥＴ１１に有するコンデンサーとから形成される遅延
回路により第１のＦＥＴ１１を序々にオンさせる。
Ｒ２は、第２のトランジスタＴｒ１ ２がオンすることに
より第１のＦＥＴ１１をオンさせ、第１のトランジスタ
Ｔｒ１１がオンすることにより第１のＦＥＴ１１をカッ
トオフしたうえで第２のＦＥＴ２１をオンさせ、第１の
トランジスタＴｒ１１がオフすることにより第２のＦＥ
Ｔ２１をカットオフし、カットオフされた状態の第１の
ＦＥＴ１１に有するコンデンサーとから形成される遅延
回路により第１のＦＥＴ１１を序々にオンさせる。
【００２８】このような構造を有するパワーウインド駆
動装置１は図２に示す動作を行なう。
動装置１は図２に示す動作を行なう。
【００２９】パワーウインドスイッチ部２から指令がな
く、ウインドガラス７が全閉位置にある初期状態（Ａ
点）では、信号制御部３の出力端子３ｅ，３ｆからモー
タ駆動部作動用信号の出力はなく、それ故、モータ駆動
部４の第３のトランジスタＴｒ３，Ｔｒ１３はいずれも
オフ状態にある。
く、ウインドガラス７が全閉位置にある初期状態（Ａ
点）では、信号制御部３の出力端子３ｅ，３ｆからモー
タ駆動部作動用信号の出力はなく、それ故、モータ駆動
部４の第３のトランジスタＴｒ３，Ｔｒ１３はいずれも
オフ状態にある。
【００３０】このとき、モータ駆動部４の電源入力端子
４ｄから第１出力段４１の抵抗ｒ５→抵抗ｒ６→抵抗ｒ
７と第２出力段４２の抵抗ｒ１５→抵抗ｒ１６→抵抗ｒ
１７に通電され、第２のトランジスタＴｒ２，Ｔｒ１２
がオンされているため、受動抵抗器Ｒ１，Ｒ２を介して
第１のＦＥＴ１０，第１のＦＥＴ１１はオンしている。
４ｄから第１出力段４１の抵抗ｒ５→抵抗ｒ６→抵抗ｒ
７と第２出力段４２の抵抗ｒ１５→抵抗ｒ１６→抵抗ｒ
１７に通電され、第２のトランジスタＴｒ２，Ｔｒ１２
がオンされているため、受動抵抗器Ｒ１，Ｒ２を介して
第１のＦＥＴ１０，第１のＦＥＴ１１はオンしている。
【００３１】そこで、パワーウインドスイッチ部２から
下降の作動指令がＢ点であると、作動指令に対応して信
号制御部３の一方の出力端子３ｅからモータ駆動部４の
一方の入力端子４ｂにモータ駆動部作動用信号が入力さ
れる。
下降の作動指令がＢ点であると、作動指令に対応して信
号制御部３の一方の出力端子３ｅからモータ駆動部４の
一方の入力端子４ｂにモータ駆動部作動用信号が入力さ
れる。
【００３２】これにより、第１出力段４１の第３のトラ
ンジスタＴｒ３がオンするので、電源入力端子４ｄ→抵
抗ｒ４→抵抗ｒ３→第３のトランジスタＴｒ３のコレク
タへの通電により第２のトランジスタＴｒ２をオフして
第１のＦＥＴ１０をカットオフするとともに第１のトラ
ンジスタＴｒ１をオンする。
ンジスタＴｒ３がオンするので、電源入力端子４ｄ→抵
抗ｒ４→抵抗ｒ３→第３のトランジスタＴｒ３のコレク
タへの通電により第２のトランジスタＴｒ２をオフして
第１のＦＥＴ１０をカットオフするとともに第１のトラ
ンジスタＴｒ１をオンする。
【００３３】第１のトランジスタＴｒ１がオンすること
により受動抵抗器Ｒ１を介して第２のＦＥＴ２０をオン
する。
により受動抵抗器Ｒ１を介して第２のＦＥＴ２０をオン
する。
【００３４】このとき、第２出力段４２の第１のＦＥＴ
１１はオンしているので、パワーウインドモータ５の他
方のブラシ端子５ｃから一方のブラシ端子５ｂに向けて
通電され、モータシャフト５ａを図１中の反時計方向で
ある逆方向に回転させる。
１１はオンしているので、パワーウインドモータ５の他
方のブラシ端子５ｃから一方のブラシ端子５ｂに向けて
通電され、モータシャフト５ａを図１中の反時計方向で
ある逆方向に回転させる。
【００３５】モータシャフト５ａが逆回転するので、ガ
ラス昇降機構６を介してウインドガラス７を開側に移動
させる。
ラス昇降機構６を介してウインドガラス７を開側に移動
させる。
【００３６】モータシャフト５ａが逆回転し、ウインド
ガラス７が全開位置に到達すると同時に、モータシャフ
ト５ａは回転を拘束され両ブラシ端子５ｂ，５ｃの電流
値が急激に増大するため、モータロック電流検出用抵抗
ＲＳにより信号制御部３のロック電流検出用端子３ｄに
ロック検出信号が入力され、このロック検出信号の入力
によりモータ駆動部作動用信号がＣ点で出力を中止され
る。
ガラス７が全開位置に到達すると同時に、モータシャフ
ト５ａは回転を拘束され両ブラシ端子５ｂ，５ｃの電流
値が急激に増大するため、モータロック電流検出用抵抗
ＲＳにより信号制御部３のロック電流検出用端子３ｄに
ロック検出信号が入力され、このロック検出信号の入力
によりモータ駆動部作動用信号がＣ点で出力を中止され
る。
【００３７】モータ駆動部作動用信号が出力を中止され
るため、第１出力段４１の第３のトランジスタＴｒ３は
オフし、第１のトランジスタＴｒ１もオフするので、第
２のＦＥＴ２０もオフする。
るため、第１出力段４１の第３のトランジスタＴｒ３は
オフし、第１のトランジスタＴｒ１もオフするので、第
２のＦＥＴ２０もオフする。
【００３８】このとき、第１のＦＥＴ１０は、第２のト
ランジスタＴｒ２によるカットオフ状態から受動抵抗器
Ｒ１と第１のＦＥＴ１０に有するコンデンサーとで形成
される遅延回路により序々にオンされて初期状態に復帰
する。
ランジスタＴｒ２によるカットオフ状態から受動抵抗器
Ｒ１と第１のＦＥＴ１０に有するコンデンサーとで形成
される遅延回路により序々にオンされて初期状態に復帰
する。
【００３９】次に、ウインドガラス７が開いている状態
で、パワーウインドスイッチ部２から上昇の作動指令が
Ｄ点であると、作動指令に対応して信号制御部３の他方
の出力端子３ｆからモータ駆動部４の他方の入力端子４
ｃにモータ駆動部作動用信号が入力される。
で、パワーウインドスイッチ部２から上昇の作動指令が
Ｄ点であると、作動指令に対応して信号制御部３の他方
の出力端子３ｆからモータ駆動部４の他方の入力端子４
ｃにモータ駆動部作動用信号が入力される。
【００４０】これにより、第２出力段４２の第３のトラ
ンジスタＴｒ１３がオンするので、第２のトランジスタ
Ｔｒ１２をオフして第１のＦＥＴ１１をカットオフする
とともに第１のトランジスタＴｒ１１をオンし、第２の
ＦＥＴ２１をオンする。
ンジスタＴｒ１３がオンするので、第２のトランジスタ
Ｔｒ１２をオフして第１のＦＥＴ１１をカットオフする
とともに第１のトランジスタＴｒ１１をオンし、第２の
ＦＥＴ２１をオンする。
【００４１】第２のＦＥＴ２１のオンによりパワーウイ
ンドモータ５の一方のブラシ端子５ｂから他方のブラシ
端子５ｃに向けて通電されるため、モータシャフト５ａ
を図１中の時計方向である正方向に回転させ、ガラス昇
降機構を介してウインドガラス７を閉側に移動させる。
ンドモータ５の一方のブラシ端子５ｂから他方のブラシ
端子５ｃに向けて通電されるため、モータシャフト５ａ
を図１中の時計方向である正方向に回転させ、ガラス昇
降機構を介してウインドガラス７を閉側に移動させる。
【００４２】ウインドガラス７が閉側に移動して全閉位
置に到達すると、モータシャフト５ａは回転を拘束さ
れ、信号制御部３のロック電流検出用端子３ｄにロック
検出信号が入力されるのでモータ駆動部作動用信号はＥ
点で出力を中止される。
置に到達すると、モータシャフト５ａは回転を拘束さ
れ、信号制御部３のロック電流検出用端子３ｄにロック
検出信号が入力されるのでモータ駆動部作動用信号はＥ
点で出力を中止される。
【００４３】モータ駆動部作動用信号が出力を中止され
るため、第２出力端子４２の第３のトランジスタＴｒ３
はオフし、第１のトランジスタＴｒ１１もオフするの
で、第２のＦＥＴ２１をオフする。
るため、第２出力端子４２の第３のトランジスタＴｒ３
はオフし、第１のトランジスタＴｒ１１もオフするの
で、第２のＦＥＴ２１をオフする。
【００４４】そして、第１のＦＥＴ１１は、第２のトラ
ンジスタＴｒ１２によるカットオフ状態から受動抵抗器
Ｒ２と第１のＦＥＴ１１に有するコンデンサーとで形成
される遅延回路により序々にオンされて初期状態に復帰
するものとなる。
ンジスタＴｒ１２によるカットオフ状態から受動抵抗器
Ｒ２と第１のＦＥＴ１１に有するコンデンサーとで形成
される遅延回路により序々にオンされて初期状態に復帰
するものとなる。
【００４５】
【発明の効果】以上説明してきたように、この発明に係
わるパワーウインド駆動装置は上述した構成としたこと
から、パワーウインドモータの通電経路をリレーで形成
したものと比較して、接点がないことから、応答性能に
優れるとともにチョッピング制御を行なえ、作動音が静
粛であるとともにアークの発生がなく、耐久性の面で優
れると共に、簡素な回路のモジュールとすることから、
外形を極めてコンパクトにするという優れた効果を奏す
る。
わるパワーウインド駆動装置は上述した構成としたこと
から、パワーウインドモータの通電経路をリレーで形成
したものと比較して、接点がないことから、応答性能に
優れるとともにチョッピング制御を行なえ、作動音が静
粛であるとともにアークの発生がなく、耐久性の面で優
れると共に、簡素な回路のモジュールとすることから、
外形を極めてコンパクトにするという優れた効果を奏す
る。
【図１】この発明によるパワーウインド駆動装置の一実
施例の回路構成図である。
施例の回路構成図である。
【図２】図１に示したパワーウインド駆動装置の動作を
説明するタイムチャートである。
説明するタイムチャートである。
１ パワーウインド駆動装置 ２ パワーウインドスイッチ部 ３ 信号制御部 ４ モータ駆動部 ５ パワーウインドモータ １０，１１ 第１のＦＥＴ（Ｐチャンネル型） ２０，２１ 第２のＦＥＴ（Ｎチャンネル型） ４１，４２ 出力段（第１出力段，第２出力段） Ｒ１，Ｒ２ 受動素子（受動抵抗器） Ｔｒ１，Ｔｒ１１ 第１の能動素子（ＰＮＰ型トランジ
スタ） Ｔｒ２，Ｔｒ１２ 第２の能動素子（ＮＰＮ型トランジ
スタ）
スタ） Ｔｒ２，Ｔｒ１２ 第２の能動素子（ＮＰＮ型トランジ
スタ）
フロントページの続き (56)参考文献 特開 平２−101956（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) E05F 15/10 - 15/06 B60J 1/17 H02P 7/29
Claims (4)
- 【請求項１】 ウインド上昇又はウインド下降の指令を
発生するパワーウインドスイッチ部と、 前記パワーウインドスイッチ部からの指令に対応した信
号を出力する信号制御部と、 前記信号制御部からの信号によりパワーウインドモータ
に対し通電制御を行なうモータ駆動部を備え、 前記モータ駆動部に、一端が第１の能動素子の出力側と
第１のＦＥＴの入力側との間に接続され、かつ他端が第
２の能動素子の出力側と第２のＦＥＴの入力側との間に
接続された受動素子をそなえた出力段を前記パワーウイ
ンドモータに対し少なくとも一対で設けたことを特徴と
するパワーウインド駆動装置。 - 【請求項２】 受動素子が抵抗器であり、能動素子がト
ランジスタである請求項１に記載のパワーウインド駆動
装置。 - 【請求項３】 第１のＦＥＴがＰチャンネル型であり、
第２のＦＥＴがＮチャンネル型である請求項１または請
求項２に記載のパワーウインド装置。 - 【請求項４】 第１の能動素子がＰＮＰ型のトランジス
タであり且つ第２の能動素子がＮＰＮ型のトランジスタ
である請求項１，請求項２または請求項３のいずれかに
記載のパワーウインド駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00408192A JP3163384B2 (ja) | 1992-01-13 | 1992-01-13 | パワーウインド駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00408192A JP3163384B2 (ja) | 1992-01-13 | 1992-01-13 | パワーウインド駆動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05187162A JPH05187162A (ja) | 1993-07-27 |
| JP3163384B2 true JP3163384B2 (ja) | 2001-05-08 |
Family
ID=11574839
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP00408192A Expired - Fee Related JP3163384B2 (ja) | 1992-01-13 | 1992-01-13 | パワーウインド駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3163384B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006134608A (ja) * | 2004-11-02 | 2006-05-25 | Omron Corp | スイッチの状態検出回路および自動車窓用開閉装置 |
-
1992
- 1992-01-13 JP JP00408192A patent/JP3163384B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05187162A (ja) | 1993-07-27 |
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Legal Events
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