JPS63184681A - 車輌のパワーウインドー調整器制御システム - Google Patents

車輌のパワーウインドー調整器制御システム

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Publication number
JPS63184681A
JPS63184681A JP62257455A JP25745587A JPS63184681A JP S63184681 A JPS63184681 A JP S63184681A JP 62257455 A JP62257455 A JP 62257455A JP 25745587 A JP25745587 A JP 25745587A JP S63184681 A JPS63184681 A JP S63184681A
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JP
Japan
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control system
power window
switch
terminal
vehicle
Prior art date
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Application number
JP62257455A
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English (en)
Inventor
エンツォ　ブルサスコ
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Roltra SpA
Original Assignee
Roltra SpA
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Publication date
Application filed by Roltra SpA filed Critical Roltra SpA
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Pending legal-status Critical Current

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F15/00—Power-operated mechanisms for wings
    • E05F15/60—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators
    • E05F15/603—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors
    • E05F15/665—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for vertically-sliding wings
    • E05F15/689—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for vertically-sliding wings specially adapted for vehicle windows
    • E05F15/695—Control circuits therefor
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2400/00—Electronic control; Electrical power; Power supply; Power or signal transmission; User interfaces
    • E05Y2400/10—Electronic control
    • E05Y2400/40—Control units therefor
    • E05Y2400/41—Control units therefor for multiple motors
    • E05Y2400/415—Control units therefor for multiple motors for multiple wings
    • E05Y2400/42—Control units therefor for multiple motors for multiple wings for multiple openings
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/55—Windows

Landscapes

  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
  • Window Of Vehicle (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は車輌特に自動車におけるパワーウィンドウ調整
器を制御するシステムに関するものである。
〔従来の技術〕
従来、自動車に搭載されているパワーウィンドウ調整器
は窓を上下させるため個々のドアーの内側に取付けられ
た電気モーターを制御するため通常ブツシュボタン方式
により操作される制御スイッチから構成されていること
は知られている。
該制御スイッチは通常は窓が自動的に部分的又は全体に
上昇或は下降しうるように多くの設定状！Ｂ（セツティ
ング）を提供している。更に、運転上は通常、異るドア
ーのウィンドー調整器を操作するため多数の制御スイッ
チを持っている。ウィンドー調整器のモーターが制御を
うける制御論理（ロジック）は該多数のスイッチが接続
されているブロック内に収容されている。
従って、制御スイッチに関する多くのセツティングに関
連する接続ターミナルの数と同程度の相対的に多量の接
続ワイヤーが該スイッチと制御シス７４０間に要求さ１
て１゛た・　　　以下オ、白〔発明が解決しようとする
問題点〕 本発明の目的は、従来のシステムと比較して、容易でか
つ安価に製造しうる車輌用パワーウィンドウ調整器を提
供するものであり又、従来システムと同じような操作性
と長期間の信頼性を有する乗物用パワーウィンドウ調整
器を提供するものである。更に本発明によるシステムの
目的と利点は以下の説明により明白となろう。
〔問題を解決するための手段および作用〕本発明による
思想の目的に従い、車輌のパワーウィンドウ−調整器を
制御するためのシステムがここに提供されるのであって
、該システムは少くとも運転者側及び前座席乗員側のド
アーのためのコントロールスイッチ手段、及び電気制御
モーターとから構成されるものである。該システムは又
該モーターを制御するためのスイッチ手段から電気制御
信号を受けるよう設計された制御システムから構成され
ておりしかも該制御システムは該スイッチ手段と該制御
システム間における接続要素の数を減少させ或は消失さ
せるため該スイッチ手段からの制御信号を符号化（ｃｏ
ｃｌｉｎｇ）する手段と該制御システムにおいて各々を
復号化（ｄｅｃｏｄｉｎｇ）する手段を含むことにより
特徴付けられている。
〔実施例〕
以下に図面を参照しながら本発明の詳細な説明するが本
発明はこれ等に限定されるものではない。
第１図においてｔｏ　、　ｉｔ、及び１２はそれぞれ（
破線で示されているが）運転者席側に設けられたブロッ
ク、前部座席乗員席側に設けられたブロック及び他の２
つのブロックからある一定の距離離れた位置例えばエン
ジンコンパートメントの内部或は車輌のダッシュパネル
等に設けられ制御システム１３を内蔵しているブロック
を示している。
ブロック１０は運転者側のドアーの窓を制御するため公
知のタイプの直流電気モーター１４と、運転者側のドア
ーの窓を制御するデュアル型４位置スイッチ１５及び前
部座席乗員側のドアーの窓を制御する２位置スイッチ１
６から構成されている。
該スイッチ１５及び１６は通常は運転者側ドアーのアー
ムレストに設けられていてもよい。該デュアル型スイッ
チ１５はその共通端子を２つの端子Ａ、Ｂに接続させ、
窓の部分的もしくは完全上昇を個々に自動的に行わせる
ため操作される。
該接触部１７　（端部が屈曲したものとして概略的に示
されている）が端子Ａと接続するため操作される場合端
子Ｂとの接続も又維持される。
該デュアル型スイッチ１５は又接触部１７とは別の第２
の接触部１８を有しておりそれは中心端子（共通端子）
を端子Ｃ及びＤに接続するよう設計されており、それに
よって自動的に窓を個別に部分的にもしくは完全に下降
させるものである。
固定されたディアルスイッチ１５の中心端子は制御シス
テム１３の入力端子１と接続しており一方ブロック１２
からの基線ワイヤー３は抵抗分割器１９を経て端子Ａ、
Ｂ、Ｃ及びＤと接続されている。詳細に説明するならば
、該ワイヤー３は抵抗２０を経て端子Ａと接続しており
、該端子Ａは抵抗２１を経て端子Ｂと接続され、端子Ｂ
は抵抗２２を経て端子りと接続され、又端子りは抵抗２
３を経て端子Ｃと接続されている。スイッチ１６の共通
端子は前部乗員席側の窓を制御するものであり制御シス
テム１３の入力端子２と接続されており、一方スイッチ
端部Ｅ及びＦは抵抗分割器１９′を経て基線ワイヤー３
と接続している。
更に詳述すれば、該ワイヤー３は抵抗２４を経て端子Ｅ
と接続しており、次には抵抗２５を経て端子Ｆと接続し
ている。
基線３はまた該スイッチ１５及び１６を照明するための
ランプ２６と接続している。このランプ２６は次いで、
ワイヤー４を通じかつ車輌における照明制御スイッチに
より制御されるスイッチ２８を経て正電圧供給端子と接
続している。
ブロック１１はブロック１０のものと同じような複数の
部品を存在させており、即ち、実質的に公知の方法で前
部乗員席側め窓を制御するための直流電気モーター１４
′及び抵抗分割器１９′を通してブロック１２の接地と
制御システム１３の入力端子７とを接続するスイッチ１
６′とから構成されている。ブロック１２からのワイヤ
ー５を経てスイッチ２８は又ラン１２６′に接続され次
でワイヤー６を経てブロック１２の接地と接続されてい
る。
第２図を参照して後に詳述するように、制御システム１
３は電気モーター１４及び１４′を正逆両方向に制御す
るため４個のリレーを有している。
電気モーター１４を制御するためのリレーは３０及び３
１で表わされており、又個別制御スイッチ４０及び４１
は電気モーターが接続されている共通端子の間に存在し
ている。アイドル端子４２及び４３は例えば３３ミリオ
ームのような相対的に低い出力の較正された抵抗４４を
通してブロック１２の接地部に接続されている。抵抗４
４の端子における信号は、ワイヤー４５を通して制御シ
ステム１３により分析される０通常は開放されているス
イッチ４０及び４１の端子は正電圧供給端子と接続され
ている。
コントロールシステム１３は電気モーター１４′が接続
している共通端子間に各々のスイッチ４６及び４７を制
御するための別の２個のリレー３２及び３３を存在させ
ている。スイッチ４６及び４７のアイドル端子４８及び
４９は抵抗４４と同様の較正化された抵抗４４′を経て
接地されている。通常は開放されているスイッチの端子
４６及び４７は又正電圧供給端子と接続されている。
正電圧供給端子は車輌のイグニッションキーにより作動
しうるスイッチ３６を通じて制御システム１３の入力端
子へ接続している。
短いパルスの入力による妨害を避けるためワイヤー１は
フィルターブロック１４９を経て４つの組のしきい値比
較器５０　、５１　、５２　、５３の正及び負からなる
相補形入力端子に接続されており各組は各々の出力端子
が各個のＡＮＤゲートの入力端子に接続している領域比
較器（ｒａｖｇｅ　ｃｏｍｐａｒａｔｏｒ）を形成して
いる。該比較器の他の入力端子に対する基準信号は正電
圧供給端子と接地との間に接続された抵抗分割器５４に
より連続的にピックアップされる。
別の抵抗５５はブロック４９の下流で正電圧供給端子と
ワイヤー１との間に接続されている。
領域比較器５０の出力端子はダイオード５６のアノード
に接続しており、該ダイオードのカソードはＤ型フリッ
プフロップ５７のクロック入力（ＣＫ）に接続されてい
る。
該ラリツブフロップ５７は出力端子Ｑが入力端子りと結
合され又出力端子Ｑは抵抗５８を経てＮＰＮ型トランジ
スター５９のベースに接続され、一方該トランシスター
のエミッタ′−は接地され、そのコレクターはリレー３
０のコイル６０を通じて正電圧供給端子に接続している
状態を示している。領域比較器５０の出力端子は又ダイ
オード６２のカソードと接続され又該ダイオードのアノ
ードはフリ・ツブフロップ５７のリセッ１−　Ｒ入力端
子に接続されている。
正電圧供給端子は又該Ｒ入力端子と抵抗６３を通じて接
続されている。領域比較器５１の出力端子はＤ型フリッ
プフロップ６５のクロック入力端子（ＣＫ）と接続され
ている。一方該フリップフロップは入力端子りに接続さ
れた出力端子σとフリップフロップ５７のクロック入力
端子（ＣＫ）と接続されているカソードをもつダイオー
ド６６のアノードに接続された出力端子Ｑとを有してい
る。
領域比較器５２及び５３の出力端子は既に述べたフリッ
プフロップ５７及び６５と同様のフリップフロップ５７
′及び６５′と個々に接続されている。対応した回路部
品には同一の番号に“′°°を１重用して示されている
。
このケースにあっては、トランジスター５９′のコレク
ターはリレー３１のコイル６０’と接続されている。
較正化された抵抗４４から出ているワイヤー４５は電機
子電流が抵抗４４を通して流れる電気モーター（具体例
で示される電気モーター１４）の停止を検知するよう設
計された公知のタイプめブロック６８（点線で囲まれた
もの）と接続されている。該ブロック６８は１９８４年
４月１６日付出願のイタリア特許出願（η、８３６１Ｂ
−＾／８４）に述べられた原理に従って形成されたもの
であり、主として増幅ブロック、ピーク検知ブロック及
びしきい値比較ブロックから構成される。
更に詳述すれば、ワイヤー４５は直流成分を除くための
コンデンサー７０を経て差動増幅器７１の一入力端子と
接続しており一方十入力端子は正電圧供給端子と接地間
にある２つの抵抗７３及び７４の中間点と接続されてい
る。抵抗７５は該増幅器７１の十入力端子と一入力端子
の間に接続され、更に該出力端子と該−入力端子との間
にフィードバックのための別の抵抗７６が存在している
。
増幅器７７とコンデンサー７８を通じて該増幅器７１の
出力端子はアノードが接地されているダイオード７９め
カソードと接続されており又コンデンサー８１及び抵抗
８２を通して接地されているカソードを有するダイオー
ド８ｏのアノードと接続されている。更に他の入力端子
が正電圧供給端子と接地間に直列に接続された２つの抵
抗８５及び８６の中間接合部に接続されているしきい値
比較器８３の１つの入力端子と接続されている。比較器
８３の出力端子は、検知ブロック６８の出力端子でもあ
るがＲ型フリップフロップのリセット端子Ｒと接続され
かつアノードがフリップフロップ５７　、５７’のリセ
ット端子Ｒと個々に接続されている個々のダイオード９
０及び９１′のカソードとも接続されている。
制御システム１３へのワイヤー２はフィルターブロック
１４９と同様のフィルターブロック１４９′を通して領
域比較器９２　、９３を構成している２組のしきい値比
較器の相補型入力端子と接続されており、又該比較器の
他の基準入力端子は既に比較器５０　、５１　、５２及
び５３に関連して見て来た通り、正電圧供給端子と接地
間に接続された抵抗分割器９４の中間接続点と接続され
ている。
抵抗９５はブロック１４９′の下流でワイヤー２と正電
圧端子との間に接続されている。制御システム１３への
ワイヤー７は又ブロック１４９′と同様ブロック１４９
”を経て領域比較器９２及び９３の相補型入力端子と接
続されている。
抵抗９６はブロック１４９”の下流でワイヤー７と正電
圧端子との間に接続されている。
領域比較器９２の出力端子はフリップフロップ９８の信
号入力端子及びリセット端子Ｒと接続され、該フリップ
フロップの出力端子は抵抗９９を経エミッターが接地さ
れ、コレクターがリレー３２のコイル１０１を通して正
電圧端子と接続されている。ダイオード１０２は該コイ
ル１０１と並列に接続されている。同様に領域比較器９
３の出力端子はリレー３３のコイル１０１′を制御する
が、対応する回路部品は上述したものと同一の番号にＨ
Ｉ　＋１を付したものを使用して示さ・れている。較正
された抵抗４４′のワイヤー４５′はブロック６８と同
様検知ブロック６８′を経てフリップフロラ１９８及び
９８′のリセット端子Ｒと接続されている。
本発明におけるパワーウィンドー調整器の制御システへ
の操作方法は以下に示す通りである。
運転を席側の窓を部分的に下げるためには、運転者はデ
ュアルスイッチ１５を端子Ｃが接続される第１のセラテ
ィグ位置にセットする。ワ、イヤー１から制御システム
１３へ送られる信号のレベルは従って抵抗分割器１９に
接続されている全ての抵抗２０　、２１　、２２及び２
３によって決定される。制御システム１３ではこの信号
の量が一対のしきい値比較器５０により定められた領域
の範囲に入るものとして検知される。従ってこの比較器
はスイッチ１５をＣの位置にセットすることにより得ら
れる信号を発する唯一の組である。領域比較器５゜の出
力信号はフリップフロップ５７を作動させ続いてトラン
ジスター５９を経てリレー３０を作動させる。該リレー
は第１図のスイッチ４０を作動させることにより窓を下
降させる方向に電気モーター１４を操作する。窓は、運
転者がデュアルスイッチ１５の端子Ｃを接続しつづける
限り下降運動を継続する。これと反対にスイッチ１５が
開放された場合、領域比較器１５の出力信号は停止され
抵抗６３及びダイオード６２を経てリセット信号がフリ
ップフロップに供給される。これによりリレー３０が不
作動状態となり、従って第１図に示される位置において
スイッチ４０と４１により端子が短絡される結果電気モ
ーター１４の回転が阻止されることになる。デュアルス
イッチ１５をそのまま端子と接続したままで窓が下限位
置まで下降した場合においては、電気モーターは回転が
阻止され、ブロック６８がモーターの通常回転時に発生
する電機子電流の発振周波数（約３００ｔｌｚ）をもは
や検知しなくなるのでブロック６８からの出力信号は停
止され、フリップフロップ５７はリセットされる０次で
モーター１４に対する電力の供給が中止されるようリレ
ー３０が不作動となる。
窓を自動的に完全に下降させる場合には、運転者はデュ
アルスイッチ１５を端子りが接続される第２のセツティ
ング位置にセットすると同時に端子Ｃを短絡させる。
この場合には、ワイヤー１に沿って送られる信号のレベ
ルは抵抗分割器１つの抵抗２０　、２１、及び２２によ
って決定される。
この異るレベルはしきい値比較器の組５１の領域に入る
ものとして検出される。それ放談比較器は該出力信号を
発生する唯一の組である。領域比較器５１からの出力信
号はフリップフロップ６５を作動させ、それがダイオー
ド６６を経て既に述べたようにフリップフロップ５７と
リレー３０とを作動させる。かようにして、上述したと
同じ方法で窓を下降させるための電気モーターへ電力を
供給するスイッチ４０が作動状態となる。続いてデュア
ルスイッチ１５を開放してもフリップフロップ６５と５
７は作動を継続するため電気モーターの操作は何ら影響
をうけない。一方窓が下限の゛位置で下降が阻止される
とこれに引き続いて既に述べたように電気モーター１４
の回転停止がブロック６８により検出され、該フリップ
フロップ６５と５７がリセットされ次でスイッチ４０が
第１図の位置まで戻され従って電気モーター１４への電
力供給が中止される。
窓を部分的に上昇させたい場合、運転者はデュアルスイ
ッチ１５を端子Ｂが接続される第１のセツティング位置
にセットする。そして出力信号が領域比較器５２のみか
ら出力される。これがフリップ７０ツ１５７′を作動さ
せ、スイッチ４１を通して前と反対方向に電気モーター
１４を回転させるための電力を供給するリレー３１を作
動させる。
自動的に窓を完全に上昇させる場合には、デュアルスイ
ッチ１５は端子Ａが接続される第２のセツティング位置
にセットされ、出力信号は領域比較器５３からのみ供給
される。領域比較器５２及び５３からの出力信号は前述
の領域比較器５０及び５１のものと同じである。
前部乗員側ドアーのウィンドー調整器を操作するには、
運転者は端子Ｅ又はＦを接続し、ワイヤー２に領域比較
器９３或は９２の領域内に入るものとして検知されるレ
ベルの信号を発生するようスイッチ１６をセットする。
第１の場合、即ちスイッチ１６が端子Ｅと接続されるよ
うセットされる場合には、出力信号は領域比較器９３に
より供給され、その信号のライジングエッヂはスイッチ
４７を経て窓を上昇させるリレー３３を作動させるため
フリップフロップ９８′の出力信号を変化させる。続い
てスイッチ１６を開放することにより、領域比較器９３
から出る信号のフォーリングエッチ（ダウンエツジ）は
フリップ７０ツブ９８′をリセットさせリレー３３を不
作動にしそれにより電気モーター１４′の回転が阻止さ
れる。スイッチ１６が端子Ｆと接続される第２の場合に
おいては、出力信号は領域比較器９２によって供給され
そのライジングエッヂとフォーリングエッヂは個々にフ
リップ７０ツブ９８を作動及び不作動となしこれによっ
て電気モーターを逆回転させるか停止させるかを行わせ
るリレー３２を作動又は不作動とする。
該電気モーター１４′における電機子電流の通常の発振
周波数はワイヤー４５′を通して較正された抵抗４４′
から検出される。それ放電気モーターの回転が阻止され
るに伴い、フリップフロップ９８及び９８′はリセット
され、既に述べたブロック６８の関連においてブロック
６８′を通じてリレー３２及び３２が不作動となる。
前部乗員側窓の操作において、電気モーター１４′・は
スイッチ１６′を用いて前部乗員により直接制御されて
もよい。
スイッチ１６′は抵抗分割器１９′と端子Ｅ及びＦを通
じて選択された端子を検知するための同じ領域比較器９
２及び９３に接続するワイヤー７（第２図に示す）を通
して操作する。
本発明におけるパワーウィンドー調整器の制御システム
の利点は上記説明で明らかとなろう。
第１はブロック１０とブロック１１及び制御システム１
３を含むブロック１２を間の多数の連結ワイヤーを消失
させ、又制御スイッチ１５　、１６及び１６′の多くの
セツティングに対応し、これ等測々のスイッチの多くの
セツティングを個々の電気信号レベルによる手段によっ
てコード化され又これが一本の連結ワイヤーによって制
御システム１３に供給されることによって製造や組立を
簡易化するとともに部品製造の意味から著しいコスト低
下を実現しえるものである。
第２は、窓を完全に自動的に上昇させるか下降させる方
法においては従来のような部品に対して過度の負荷を与
える危険があるようなしばしば過度の一定の時間操作を
維持することはもはや必要がなくなり、本発明では窓を
制、御する電気モーターへの電力供給は回路６８及び６
８′により検知されたモーターの回転阻止にもとすいて
瞬時に停止されるのである。
当業者にとっては、本発明の範囲から逸脱せずにここに
述べられ説明されたような制御システムの具体例に対す
る変更を加えることが出来ることは明らかである。
例えば抵抗分割器の代りに、スイッチのセツティングを
コード化する手段は例えば、分割器を形成するような直
列結合されたダイオード或はトランジスター等の他の部
品で構成されてもよい。
又ここに述べられている領域比較器の代りにスイッチセ
ツティングを検知するためのスイッチを制御システムに
接続している一本のワイヤーを通して受信された信号を
復号化する手段は例えば与えられた復号出力信号論理レ
ベルに対してスイッチセツティング制御をマツチチェツ
キングするためマ・イクロプロセッサーが後に続くアナ
ログ−ディジタル変換ブロックで構成してもよい。制御
スイッチのセツティングを符号化手段は電気信号或は制
御スイッチセツティングに基づく電気信号の組合せを伝
達するための搬送波或は無線周波送信手段で構成されて
いてもよい。
制御システム１３の復号化手段は伝達された電気信号を
受信するため搬送波もしくは無線周波受信手段で個々に
構成されていてもよい。
後者にあっては、制御スイッチと制御システム間の接続
要素は不要となる。
フィルターブロック１４９は直線的な抵抗−コンデンサ
一部品又は信号のライジングエッヂを単に遅らすための
シュミットトリガ−ブロックで構成されてもよい。或は
与えられた数のクロックパルスにより決定される与えら
れた遅延時間後にのみ入力信号が出力端子に供給される
シフトレジスターで構成されてもよい。
デュアルスイッチ１５はどちらの方向にも２位置セツテ
ィングが出来るマーキュリ−タイプであってもよい。
上述して来たシステムは全ての４ドアータイプの車輌に
おけるウィンドーｍ整器の制御にも使用しうる。この場
合運転者側ドアーのブロック１０は後部ドアーのウィン
ドウ調整器を制御するため他の２つのスイッチを便宜的
に構成する。一方制御システム１３は個別の検知ブロッ
ク６８′を伴った接続ワイヤー２及び７で構成されるも
のと同一の他の二つの部分を有することになろう。
ここに述べた本発明の具体例では２つの各々のモーター
に対するプロテクターは不要となりモーターの回転阻止
にもとづく電力供給中止はブロック６８により検知され
かつ制御される。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明によるパワーウィンドウ−調整器の制御
システムに関する電気的ダイアグラムを示すものであり
、運転者席及び前座席乗員席側のドアーに適用されるも
のである。 第２図は第１図における制御システムに関する簡略化さ
れた電気的ダイアグラムを示すものである。 １．２，３．４，５，６，７：ワイヤー、１０　、１１
　、１２　ニブロック、 １３二制御システム、 １４．１４’：電気モーター、 １５．１６．１６’　　：スイッチ、 １７　、１８　：スイッチの接続要素、１９．１９’　
　：抵抗分割器、 ２０　、２１　、２２　、２３　、２４　：抵抗、２６
．２６’：ランプ、　　２８　、３６　：スイッチ、３
０　、３１　、３２　、３３　：リレー、４０　、４１
　、４６　、４７　：スイッチ、４２　、４３　、４８
　、４９　：アイドル端子、４４．４４’：較正された
抵抗、 ４５：ワイヤー、 ５０　、５１　、５２　、５３　：　Ｌきい値比較器、
５４：抵抗分割器、　　５５　、５８　、６３　：抵抗
、５Ｂ　、　６１　、６６　：ダイオード、５７．６５
．５７’　　、６５’　　：フリップフロップ、５９．
５９’　　：　ｔ−ランシスター、６０．６０’：コイ
ル、　　６８ニブロツク、７０　、７８　、８１　：コ
ンデンサー、７１：差動増幅器、 ７３　、７４　、７５　、７６　、８２　、８５　：抵
抗、７７：増幅器、　　　　７９　、８０　：ダイオー
ド、８５．８６：Ｌきい値比較器、 ９２　、９３　：領域比較器、　９５　、９６　、９９
　＋抵抗、９８．９８’：フリップフロップ、 １００．１００′：トランジスタ、 １０１．１０１’　　：コイル、 １０２．１０２’　　：ダイオード、 １４９．１４９’　　：フィルター。

Claims (6)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）少くとも運転者側及び前部座席乗員側のドアーの
    ための制御スイッチ手段と電気制御モーターとからなる
    システムであってかつ該モーターを制御するため該スイ
    ッチ手段からの電気的制御信号を受けるよう設計された
    制御システムから構成されたシステムであって、該シス
    テムは該スイッチ手段と該制御システムとの間の接続要
    素の数を少くとも減少させるため、該スイッチ手段から
    の制御信号を符号化する手段と該制御システムに設けら
    れた個々の復号化手段とから構成されていることを特徴
    とする車輌のパワーウインドー調整器制御システム。
  2. （２）該符号化手段は選択された該スイッチ手段に基づ
    く個々の電気信号レベルを供給するよう設計されている
    ことを特徴とする特許請求範囲第１項記載の車輌のパワ
    ーウインドー調整器制御システム。
  3. （３）該符号化手段は抵抗分割器により構成されかつそ
    の中の抵抗部品間で該スイッチ手段が分岐状に該接続要
    素と接続されていることを特徴とする特許請求範囲第２
    項記載の車輌のパワーウインドー調整器制御システム。
  4. （４）該符号化手段は該制御システムに接続している該
    接続要素に対する該スイッチ手段が接続されるダイオー
    ドから構成されることを特徴とする特許請求範囲第２項
    記載の車輌のパワーウインドー調整器制御システム。
  5. （５）該符号化手段は該制御システムに接続している該
    接続要素に対する該スイッチ手段が接続されるトランジ
    スターから構成されることを特徴とする特許請求範囲第
    ２項記載の車輌のパワーウインドー調整器制御システム
    。
  6. （６）当該システムは、個々の電気モーターを制御する
    該スイッチ手段を該制御システムに接続するための単一
    の接続要素から構成されていることを特徴とする特許請
    求範囲第１項乃至第５項記載の車輌のパワーウインドー
    調整器制御システム。 ７）該復号化手段は分離された復号化信号ラインで該ス
    イッチ手段におけるセッティングの数に等しいラインを
    提供するため一定数のしきい値比較器から構成されるこ
    とを特徴とする特許請求範囲第１項乃至第５項記載の車
    輌のパワーウインドー調整器制御システム。 ８）該復号化手段はアナログ−ディジタル変換器から構
    成されていることを特徴とする特許請求範囲第１項乃至
    第５項記載の車輌のパワーウインドー調整器制御システ
    ム。 ９）該復号化手段は選択された該スイッチ手段に基く電
    気的信号を伝達するための無線周波送信手段と、該伝達
    された電気信号を受信するための無線周波受信手段とか
    らなり、該スイッチ手段と該制御システム間の該接続要
    素は不要化されていることを特徴とする特許請求範囲第
    １項記載の車輌のパワーウインドー調整器制御システム
    。 １０）該制御システムは電気モーターの回転操作と回転
    中止とを検知し、該モーターに対し電力の供給を個々に
    実行もしくは停止するための手段から構成されているこ
    とを特徴とする特許請求範囲第１項乃至第５項記載の車
    輌のパワーウインドー調整器制御システム。 １１）該検知手段が該モーターに電力を供給する回路と
    並列に接続されかつ電機子電流の通常の発振周波数の不
    存在を検知するよう設計された回路から構成されている
    ことを特徴とする特許請求範囲第１０項記載の車輌のパ
    ワーウインドー調整器の制御システム。 １２）該スイッチ手段は少くとも運転者側のドアーに関
    し窓を部分的又は完全に自動的に上昇又は下降させるよ
    う制御することを特徴とする特許請求範囲第１項乃至第
    ５項記載の車輌のパワーウインドー調整器制御システム
    。
JP62257455A 1986-10-14 1987-10-14 車輌のパワーウインドー調整器制御システム Pending JPS63184681A (ja)

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