JPS59143217A - 自動車用スイツチ装置 - Google Patents
自動車用スイツチ装置Info
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- JPS59143217A JPS59143217A JP58017856A JP1785683A JPS59143217A JP S59143217 A JPS59143217 A JP S59143217A JP 58017856 A JP58017856 A JP 58017856A JP 1785683 A JP1785683 A JP 1785683A JP S59143217 A JPS59143217 A JP S59143217A
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- circuit
- resistor
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
- B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
- B60R16/023—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for transmission of signals between vehicle parts or subsystems
- B60R16/027—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for transmission of signals between vehicle parts or subsystems between relatively movable parts of the vehicle, e.g. between steering wheel and column
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K31/00—Vehicle fittings, acting on a single sub-unit only, for automatically controlling vehicle speed, i.e. preventing speed from exceeding an arbitrarily established velocity or maintaining speed at a particular velocity, as selected by the vehicle operator
- B60K31/02—Vehicle fittings, acting on a single sub-unit only, for automatically controlling vehicle speed, i.e. preventing speed from exceeding an arbitrarily established velocity or maintaining speed at a particular velocity, as selected by the vehicle operator including electrically actuated servomechanism including an electric control system or a servomechanism in which the vehicle velocity affecting element is actuated electrically
- B60K31/04—Vehicle fittings, acting on a single sub-unit only, for automatically controlling vehicle speed, i.e. preventing speed from exceeding an arbitrarily established velocity or maintaining speed at a particular velocity, as selected by the vehicle operator including electrically actuated servomechanism including an electric control system or a servomechanism in which the vehicle velocity affecting element is actuated electrically and means for comparing one electrical quantity, e.g. voltage, pulse, waveform, flux, or the like, with another quantity of a like kind, which comparison means is involved in the development of an electrical signal which is fed into the controlling means
- B60K31/042—Vehicle fittings, acting on a single sub-unit only, for automatically controlling vehicle speed, i.e. preventing speed from exceeding an arbitrarily established velocity or maintaining speed at a particular velocity, as selected by the vehicle operator including electrically actuated servomechanism including an electric control system or a servomechanism in which the vehicle velocity affecting element is actuated electrically and means for comparing one electrical quantity, e.g. voltage, pulse, waveform, flux, or the like, with another quantity of a like kind, which comparison means is involved in the development of an electrical signal which is fed into the controlling means where at least one electrical quantity is set by the vehicle operator
- B60K31/045—Vehicle fittings, acting on a single sub-unit only, for automatically controlling vehicle speed, i.e. preventing speed from exceeding an arbitrarily established velocity or maintaining speed at a particular velocity, as selected by the vehicle operator including electrically actuated servomechanism including an electric control system or a servomechanism in which the vehicle velocity affecting element is actuated electrically and means for comparing one electrical quantity, e.g. voltage, pulse, waveform, flux, or the like, with another quantity of a like kind, which comparison means is involved in the development of an electrical signal which is fed into the controlling means where at least one electrical quantity is set by the vehicle operator in a memory, e.g. a capacitor
- B60K31/047—Vehicle fittings, acting on a single sub-unit only, for automatically controlling vehicle speed, i.e. preventing speed from exceeding an arbitrarily established velocity or maintaining speed at a particular velocity, as selected by the vehicle operator including electrically actuated servomechanism including an electric control system or a servomechanism in which the vehicle velocity affecting element is actuated electrically and means for comparing one electrical quantity, e.g. voltage, pulse, waveform, flux, or the like, with another quantity of a like kind, which comparison means is involved in the development of an electrical signal which is fed into the controlling means where at least one electrical quantity is set by the vehicle operator in a memory, e.g. a capacitor the memory being digital
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動車のステアリングハンドル上に設けられ
た複数個のスイッチ手段により車載ボデー側の電気機器
を作動するようにした自動車用スイッチ装置に関する。
た複数個のスイッチ手段により車載ボデー側の電気機器
を作動するようにした自動車用スイッチ装置に関する。
自動車において、走行中に操作するスイッチ、例えばホ
ーン、ワイパ、ライティング、オートドライブ（定速走
行袋Ｗ）等のスイッチは、ステアリングハンドル、ハン
ドル上あるいはハンドル近くに配置されることが、操作
性、安全性の面から望まれる。ところが、ハンドルは自
在に数回転するので、既設のホーン信号線以外の新たな
信号線の増設は現在のハンドルの構造を大中に変更しな
ければならないという問題がある。
ーン、ワイパ、ライティング、オートドライブ（定速走
行袋Ｗ）等のスイッチは、ステアリングハンドル、ハン
ドル上あるいはハンドル近くに配置されることが、操作
性、安全性の面から望まれる。ところが、ハンドルは自
在に数回転するので、既設のホーン信号線以外の新たな
信号線の増設は現在のハンドルの構造を大中に変更しな
ければならないという問題がある。
本発明は、上記問題に鑑みてホーン信号線をそのまま使
用して複数ｌＩＩメスイソチをハンドル上に増設するこ
とができる自動車用スイッチ装置を提供することを主目
的とする。
用して複数ｌＩＩメスイソチをハンドル上に増設するこ
とができる自動車用スイッチ装置を提供することを主目
的とする。
さらに本発明は、車載バッテリに接続された各種電気機
器の発生ノイズに対して誤動作しないように構成された
自動車用スイッチ装置を提供することをも目的とする。
器の発生ノイズに対して誤動作しないように構成された
自動車用スイッチ装置を提供することをも目的とする。
このため、本発明は、ステアリングハンドル上に設けら
れ、異なる指令目的を有するとともに、その１つが警音
装置の作動指令を分担している複数個のスイッチ手段と
、このスイッチ手段の各々の指令に基づいて各々異なっ
たインピーダンスを付与する手段と、車体ボデー側に設
けられ上記スイッチ手段の各々のインピーダンスに応答
して制御信号を発生ずる制御回路手段と、上記スイッチ
手段および一ヒ記制御回路手段とを共通電線により接続
する信号結合手段と、を含む自動車用スイッチ装置にお
いて、 前記制御回路手段は、車載バッテリより前記警音装置の
付勢回路およびこの付勢回路と並列に接続された回路よ
り前記信号結合手段を介して前記スイッチ手段および前
記インピーダンス付与手段に給電する第１の回路と、 前記信号結合手段の車体ボデー側の電位と前記車載バッ
テリの電源電圧との相対差に基づいて前記インピーダン
ス付与手段のインピーダンスを判定し、この判定に基づ
いて前記制御信号を発生する第２の回路と、 を包含したことを特徴とする。
れ、異なる指令目的を有するとともに、その１つが警音
装置の作動指令を分担している複数個のスイッチ手段と
、このスイッチ手段の各々の指令に基づいて各々異なっ
たインピーダンスを付与する手段と、車体ボデー側に設
けられ上記スイッチ手段の各々のインピーダンスに応答
して制御信号を発生ずる制御回路手段と、上記スイッチ
手段および一ヒ記制御回路手段とを共通電線により接続
する信号結合手段と、を含む自動車用スイッチ装置にお
いて、 前記制御回路手段は、車載バッテリより前記警音装置の
付勢回路およびこの付勢回路と並列に接続された回路よ
り前記信号結合手段を介して前記スイッチ手段および前
記インピーダンス付与手段に給電する第１の回路と、 前記信号結合手段の車体ボデー側の電位と前記車載バッ
テリの電源電圧との相対差に基づいて前記インピーダン
ス付与手段のインピーダンスを判定し、この判定に基づ
いて前記制御信号を発生する第２の回路と、 を包含したことを特徴とする。
本発明は、実施に際して、上記第２の回路をアナログ−
デジタル変換回路とデジタルコンピュータとを組み合せ
ることができる。
デジタル変換回路とデジタルコンピュータとを組み合せ
ることができる。
また、以下に述べる実施例では、警音器（ホーン）の付
勢回路は、デジタルコンピュータとは独立して上記第１
の回路と一体的に構成されている。
勢回路は、デジタルコンピュータとは独立して上記第１
の回路と一体的に構成されている。
実施例において第１の回路は、スイッチ手段において警
音器の作動を指、令するスイッチが操作されたときにお
いてのみ作動するＮＰＮ トランジスタと、上記スイッ
チを含むいずれかのスイッチが操作されたときに作動す
るＰＮＰ ｌ−ランジスタとをしており、確実な動＋ｉ
と暗電流の減少とを図っ′ζいる。
音器の作動を指、令するスイッチが操作されたときにお
いてのみ作動するＮＰＮ トランジスタと、上記スイッ
チを含むいずれかのスイッチが操作されたときに作動す
るＰＮＰ ｌ−ランジスタとをしており、確実な動＋ｉ
と暗電流の減少とを図っ′ζいる。
以下添付図図示の実施例について説明する。この実施例
ではステアリングハンドルに設けられたスイッチの操作
により自動定速走行装置の作動モードを設定する装置を
開示している。
ではステアリングハンドルに設けられたスイッチの操作
により自動定速走行装置の作動モードを設定する装置を
開示している。
第１図の全体構成において、■は自動車用バッテリ、２
はイグニソションスインチ、３はヒユーズ、４はオート
ドライブのメインスイッチ、５はホーン回路用ヒユーズ
、６は警音装置（ホーン）、７はホーン駆動用リレー、
８はハンドル側に設けられているスリップリング、９は
ハンドルの全回転域に対し、前記スリップリング８と常
時接触するように車両側に設けられた接触子、１０はス
テアリングハンドル上の電気回路で複数個のスイッチと
インピーダンスを付与する複数個の抵抗、２０は１つの
電気回路パッケージに収納された回路ブロック、２５は
負圧アクチュエータであり解除弁２５ａと調圧弁２５ｂ
を備えている。２６は自動車の調速装置であり、原動機
である内燃機関のスロットルバルブ、２７はパルス発生
タイプの車速センサ、２８はキャンセルスイッチの１つ
といしての車両のブレーキスイッチを示している。
はイグニソションスインチ、３はヒユーズ、４はオート
ドライブのメインスイッチ、５はホーン回路用ヒユーズ
、６は警音装置（ホーン）、７はホーン駆動用リレー、
８はハンドル側に設けられているスリップリング、９は
ハンドルの全回転域に対し、前記スリップリング８と常
時接触するように車両側に設けられた接触子、１０はス
テアリングハンドル上の電気回路で複数個のスイッチと
インピーダンスを付与する複数個の抵抗、２０は１つの
電気回路パッケージに収納された回路ブロック、２５は
負圧アクチュエータであり解除弁２５ａと調圧弁２５ｂ
を備えている。２６は自動車の調速装置であり、原動機
である内燃機関のスロットルバルブ、２７はパルス発生
タイプの車速センサ、２８はキャンセルスイッチの１つ
といしての車両のブレーキスイッチを示している。
スイッチ群１０は、定速走行の開始を指示するセットス
イッチ１２、定速走行の解除誤にその解除前の目標車速
にまで復帰させ定速走行を開始させるリジュームスイッ
チ１３、定速走行を解除させるキャンセルスイッチ１４
、゛およびホーンスイッチ１１、を有し、各一端はそれ
ぞれ接地されている。スイッチ１４の他端は抵抗１７の
一端に接続され、スイッチ１３の他端は前記抵抗１７の
他端と抵抗１６の一端に接続される。スイッチ１２の他
端は、前記抵抗１６の他端と、抵抗１５の一端に接続さ
れ、スイッチ１１の他端は前記抵抗１５の他端に接続さ
れ端子１０ａより前記スリップリング８に接続されてい
る。
イッチ１２、定速走行の解除誤にその解除前の目標車速
にまで復帰させ定速走行を開始させるリジュームスイッ
チ１３、定速走行を解除させるキャンセルスイッチ１４
、゛およびホーンスイッチ１１、を有し、各一端はそれ
ぞれ接地されている。スイッチ１４の他端は抵抗１７の
一端に接続され、スイッチ１３の他端は前記抵抗１７の
他端と抵抗１６の一端に接続される。スイッチ１２の他
端は、前記抵抗１６の他端と、抵抗１５の一端に接続さ
れ、スイッチ１１の他端は前記抵抗１５の他端に接続さ
れ端子１０ａより前記スリップリング８に接続されてい
る。
さらに第１図に従い、車速を定速制御する機能を含む回
路ブロック２０の内部回路について説明する。１００は
安定化電源回路、１１０はデジタルコンピュータでマイ
クロコンピュータからなり、内部にアナログ−デジタル
変換機能１１１を有する。アナログ電圧の受付のためＡ
ＮＩおよびＡＮ２の入力端子である。１２０はマイコン
１１０への人力信号およびマイコンからの出力信号のバ
ッファ素子で、１２１．１２２はそれぞれアクチュエー
タ２５の解除弁および調圧弁を駆動するトランジスタで
ある。１３０はハンドル上のスイッチ群よりの信号の処
理およびマイコンのアナログ人力りこ整合させるための
レベルシフトの為の前置回路である。
路ブロック２０の内部回路について説明する。１００は
安定化電源回路、１１０はデジタルコンピュータでマイ
クロコンピュータからなり、内部にアナログ−デジタル
変換機能１１１を有する。アナログ電圧の受付のためＡ
ＮＩおよびＡＮ２の入力端子である。１２０はマイコン
１１０への人力信号およびマイコンからの出力信号のバ
ッファ素子で、１２１．１２２はそれぞれアクチュエー
タ２５の解除弁および調圧弁を駆動するトランジスタで
ある。１３０はハンドル上のスイッチ群よりの信号の処
理およびマイコンのアナログ人力りこ整合させるための
レベルシフトの為の前置回路である。
前記制御回路を第１図に従いさらに説明すると、前記ス
イッチ群よりの信号は、端子２０ｄを通しインピーダン
ス分圧用抵抗１３１の一幅に接続され、抵抗１３１の他
端はホーン電源端２０ｂに接続されている。さらに端子
２０ｄには、逆流防止用ダイオ−１’ １３４のカソー
ド、ＣＰＵの人力レベルシフト用抵抗１４１の一端と、
後述トランジスタ１３５のベース抵抗１４０の一端に接
続される。
イッチ群よりの信号は、端子２０ｄを通しインピーダン
ス分圧用抵抗１３１の一幅に接続され、抵抗１３１の他
端はホーン電源端２０ｂに接続されている。さらに端子
２０ｄには、逆流防止用ダイオ−１’ １３４のカソー
ド、ＣＰＵの人力レベルシフト用抵抗１４１の一端と、
後述トランジスタ１３５のベース抵抗１４０の一端に接
続される。
抵抗１４１の他端は、−ｂｙが接地されたレベルシフト
用抵抗１４２の他端と接続され、マイコン１１０のアナ
ログ入力端子ＡＮ２に接続される。
用抵抗１４２の他端と接続され、マイコン１１０のアナ
ログ入力端子ＡＮ２に接続される。
前記抵抗、１４０の他端は、一端がホーン電源線に接続
された抵抗１３９の他端と共に、ＰＮＰ ）ランジスタ
１３５のベースに接続されている。
された抵抗１３９の他端と共に、ＰＮＰ ）ランジスタ
１３５のベースに接続されている。
ＰＮＰＩ−ランジスタ１３５は、全てのスイッチ１１〜
１４がオフ状態か、どれか１つのスイッチが押されてい
るかどうかを判別するトランジスタであり、エミッタは
ホーン電源線に接続され、コレクタはホーンスイッチレ
ベル判別用抵抗１３６の一端に接続される。
１４がオフ状態か、どれか１つのスイッチが押されてい
るかどうかを判別するトランジスタであり、エミッタは
ホーン電源線に接続され、コレクタはホーンスイッチレ
ベル判別用抵抗１３６の一端に接続される。
抵抗１３６の他端は、ホーン駆動用ＮＰＮ ｌ−ランジ
スタ１３３のヘース、トランジスタ１３３のベース抵抗
１３７の一端、ホーンレベル判別用抵抗１３８の一端に
互いに接続されている。抵抗１３８の他端は接地されて
いる。抵抗１３７の他端はトランジスタ１３７のエミッ
タと、前記ダイオード１３４のアノードに接続される。
スタ１３３のヘース、トランジスタ１３３のベース抵抗
１３７の一端、ホーンレベル判別用抵抗１３８の一端に
互いに接続されている。抵抗１３８の他端は接地されて
いる。抵抗１３７の他端はトランジスタ１３７のエミッ
タと、前記ダイオード１３４のアノードに接続される。
トランジスタ１３３のコレクタはサージ吸収ダイオード
１３２と、ホーンリレー駆動端子２０Ｃを通しホーンリ
レー７に接続される。゛ダイオード１３２のカソードは
ボーン電源に接続される。
１３２と、ホーンリレー駆動端子２０Ｃを通しホーンリ
レー７に接続される。゛ダイオード１３２のカソードは
ボーン電源に接続される。
ホーン電源線は、車載バッテリ１と同じ電位（１３）で
あり、ポーン信号線の電位（Ｃ）は、抵抗１３９．１４
０．１４１１４２の分圧を、抵抗１３１、ハンドル内の
抵抗１５．１６．１７の分圧に比べ高い抵抗値で実現す
ることにより、実質的には抵抗１３１とハンドル内の抵
抗の合成インピーダンスにより決まる抵抗値との分圧比
によって決まる。
あり、ポーン信号線の電位（Ｃ）は、抵抗１３９．１４
０．１４１１４２の分圧を、抵抗１３１、ハンドル内の
抵抗１５．１６．１７の分圧に比べ高い抵抗値で実現す
ることにより、実質的には抵抗１３１とハンドル内の抵
抗の合成インピーダンスにより決まる抵抗値との分圧比
によって決まる。
さらに、Ａ点の電位はハンドル上のスイッチが全てオフ
の場合は、接地線と同じ０電位であり、どれか１つのス
イッチが押された場合は、トランジスタ１３５がオンす
るが、このオン電位は無視できるので、抵抗１３６と抵
抗１３８の分圧値に等しくなる。ただしホーンスイッチ
１１がオンの場合はトランジスタ１３３のベースに電流
が流れるので、ダイオード１３４のカソード・アノード
間電位と、トランジスタ１３３のエミッタ・ベース電位
の和となる。
の場合は、接地線と同じ０電位であり、どれか１つのス
イッチが押された場合は、トランジスタ１３５がオンす
るが、このオン電位は無視できるので、抵抗１３６と抵
抗１３８の分圧値に等しくなる。ただしホーンスイッチ
１１がオンの場合はトランジスタ１３３のベースに電流
が流れるので、ダイオード１３４のカソード・アノード
間電位と、トランジスタ１３３のエミッタ・ベース電位
の和となる。
前置回路１３０において、上記機能を得るための素子の
定数は、例えば次の通りとすることができる。
定数は、例えば次の通りとすることができる。
抵抗；１３１・・・２００Ω、１３６・・・１．３Ｋ。
１３７・・・ＩＫ、１３８・・・１．３に、１３９・・
・２７に、１４０・・・ＩＯＫ、１４１・・・３０に、
１４２・・・６．８に、１４３・・・３０に、１４４・
・・６．８Ｋ。
・２７に、１４０・・・ＩＯＫ、１４１・・・３０に、
１４２・・・６．８に、１４３・・・３０に、１４４・
・・６．８Ｋ。
ダイオード；１３２・・・１ＯＥ４．’１３４・・・１
０Ｅ４゜ トランジスタ；１３３・・・２ＳＤ６６７．１３５・・
・２５Ａ７３３ 第１図に示す回路構成において、まず自動車のイグニソ
ションスイ・７チ２およびオートドライブ装置のメイン
スイッチ４が共にオン状態の場合に、ハンドル上の各ス
イッチの操作に対して、どのように作動するかを第２図
とともに説明する。
０Ｅ４゜ トランジスタ；１３３・・・２ＳＤ６６７．１３５・・
・２５Ａ７３３ 第１図に示す回路構成において、まず自動車のイグニソ
ションスイ・７チ２およびオートドライブ装置のメイン
スイッチ４が共にオン状態の場合に、ハンドル上の各ス
イッチの操作に対して、どのように作動するかを第２図
とともに説明する。
なお、第２図において、Ｘ印は、Ｘ印はスイッチの状態
がオンもオフでもかまわないことを示す。
がオンもオフでもかまわないことを示す。
また６、Ｒ１４４ｘＢ／（Ｒ１４３＋Ｒ１４４）とはバ
ッテリ電位Ｂが第１図中の抵抗１４３と１４４で分圧さ
れた電位であることを示し、Ｒ１４２ｘＣ／ （Ｒ１４
１＋Ｒ１４２）は、Ｃ無電位が抵抗１４１とを抵抗１／
１２とで分圧された電位であることを示す。
ッテリ電位Ｂが第１図中の抵抗１４３と１４４で分圧さ
れた電位であることを示し、Ｒ１４２ｘＣ／ （Ｒ１４
１＋Ｒ１４２）は、Ｃ無電位が抵抗１４１とを抵抗１／
１２とで分圧された電位であることを示す。
第２図に示された操作１の場合は、ホーンスイッチ１１
、セットスイッチ１２、リジュームスイッチＩ３および
キャンセルスイッチ１４のすべてがオフの状態を示して
いる。この場合、ハンドルスイッチ群の接地端子１０ｂ
と信号端子１０ａとの間のインピーダンスをＲとずれば
Ｒは無限大となる。この時、信号端子２０ｄの電位（Ｃ
）は、抵抗１４１、抵抗１４２に比べ低い抵抗１３１で
ホーン電源にプルアップされているため、はぼホーン電
源の電位（Ｂ）に等しくなる。このときトランジスタ１
３５のベースに電流は流れないためＯＡ点の電位は抵抗
１３８は接地され０となり、トランジスタ１３３はオフ
となる。よってホーン鳴らない。
、セットスイッチ１２、リジュームスイッチＩ３および
キャンセルスイッチ１４のすべてがオフの状態を示して
いる。この場合、ハンドルスイッチ群の接地端子１０ｂ
と信号端子１０ａとの間のインピーダンスをＲとずれば
Ｒは無限大となる。この時、信号端子２０ｄの電位（Ｃ
）は、抵抗１４１、抵抗１４２に比べ低い抵抗１３１で
ホーン電源にプルアップされているため、はぼホーン電
源の電位（Ｂ）に等しくなる。このときトランジスタ１
３５のベースに電流は流れないためＯＡ点の電位は抵抗
１３８は接地され０となり、トランジスタ１３３はオフ
となる。よってホーン鳴らない。
また、マイクロコンピュータのアナログ入力端子ＡＮＩ
の電位は、ホーン電源電圧（Ｂ）をレベルシフト用抵抗
１４３．１４４により分圧した値となる。同様にＡＮ２
の電位は、信号線電位（Ｃ）をレベルシフト用抵抗１４
１．１４２により分圧した値となる。一方レベルシフト
用抵抗１４１．１４２．１４３および１４４の値を、 のように設定すれば Ｒ１４４／ （Ｒ１４３＋Ｒ１４４） −Ｒ１４２／（
Ｒ１４１＋Ｒ１４２） ・・・（２）であるので、マ
イクロコンピュータのアナログ入力ＡＮＩとＡＮ２は等
しくなる。
の電位は、ホーン電源電圧（Ｂ）をレベルシフト用抵抗
１４３．１４４により分圧した値となる。同様にＡＮ２
の電位は、信号線電位（Ｃ）をレベルシフト用抵抗１４
１．１４２により分圧した値となる。一方レベルシフト
用抵抗１４１．１４２．１４３および１４４の値を、 のように設定すれば Ｒ１４４／ （Ｒ１４３＋Ｒ１４４） −Ｒ１４２／（
Ｒ１４１＋Ｒ１４２） ・・・（２）であるので、マ
イクロコンピュータのアナログ入力ＡＮＩとＡＮ２は等
しくなる。
ＡＮＩ／ＡＮ２＝１ （操作１の場合）・・・（３）
この人力データの処理方法については後に説明する。
この人力データの処理方法については後に説明する。
このように操作１のように、全てのスイッチがオフ、す
なわち操作の無い時にはこの回路１３０に流れる（暗電
流）は、比較的高めの抵抗１４１．１４２と抵抗１４３
．１４４を通じて流れる微少電流だけとなる。
なわち操作の無い時にはこの回路１３０に流れる（暗電
流）は、比較的高めの抵抗１４１．１４２と抵抗１４３
．１４４を通じて流れる微少電流だけとなる。
操作２の場合は、キャンセルスイッチ１４がオンで、他
のスイッチがすべてオフの状態を示しＣいる。この時、
ハンドルスイッチのインピーダンス１ンは、抵抗Ｉ５、
抵抗１６、抵抗１７の直列インピーダンスによって決マ
リ、 １≧−［セ１５トＲ１６＋Ｒ１７・・・（４）となる。
のスイッチがすべてオフの状態を示しＣいる。この時、
ハンドルスイッチのインピーダンス１ンは、抵抗Ｉ５、
抵抗１６、抵抗１７の直列インピーダンスによって決マ
リ、 １≧−［セ１５トＲ１６＋Ｒ１７・・・（４）となる。
よっ“ζＣ点の電位はインピーダンスＲと抵抗１３１と
によってポーン電源電圧Ｂを分圧したイ１δ、つまり次
式 ％式％） （１５ （５） となる。０点の電位が上式のときにおいて、抵抗１４０
と抵抗１３９は、トランジスタ１３５をオン状態とする
ようにかつ、抵抗１３１に比べ高抵抗に設定されている
。
によってポーン電源電圧Ｂを分圧したイ１δ、つまり次
式 ％式％） （１５ （５） となる。０点の電位が上式のときにおいて、抵抗１４０
と抵抗１３９は、トランジスタ１３５をオン状態とする
ようにかつ、抵抗１３１に比べ高抵抗に設定されている
。
トランジスタ１３５がオンする（この場合電圧降ドはほ
とんど無いと考える）と、Ａ点の電位はホーン電源電圧
Ｂを抵抗１３６、抵抗１３８で分圧した値、 Ａ＝ （Ｒ１３Ｂ／ （Ｒ１３８＋Ｒ１３６））ＸＢ
・・・（６）となる。
とんど無いと考える）と、Ａ点の電位はホーン電源電圧
Ｂを抵抗１３６、抵抗１３８で分圧した値、 Ａ＝ （Ｒ１３Ｂ／ （Ｒ１３８＋Ｒ１３６））ＸＢ
・・・（６）となる。
このＡ点の電位が後述の操作４の時の０点の電位と同等
になる様に設定すれば、トランジスタ１３３のベースに
電流は流れずオンしない。
になる様に設定すれば、トランジスタ１３３のベースに
電流は流れずオンしない。
よってホーンは鳴らない。この場合のＡＮ２の電位は
ＡＮ ２ ＝ （（Ｒ１４２） ／ （Ｒ１４１＋Ｒ１
４２） ） Ｘ（Ｒ／ （Ｒ＋ （Ｒ１３１） ） Ｘ
Ｂ ・・・（７）となる。
４２） ） Ｘ（Ｒ／ （Ｒ＋ （Ｒ１３１） ） Ｘ
Ｂ ・・・（７）となる。
次に操作３の場合は、リジュームスイッチがオン、ホー
ン、セットのスイッチがオフ（キャンセルスイッチとど
ちらでもよい）の場合を示し、各部の動作、電位等は第
２図に示した通りであり、ＡＮＩ／ＡＮ２＝ （Ｆｉ
ｌｌ ５＋Ｒ１６）／ （Ｒ１５＋Ｒ１６＋Ｒ１３
１） −Ｍ ・・・（９）となる。
ン、セットのスイッチがオフ（キャンセルスイッチとど
ちらでもよい）の場合を示し、各部の動作、電位等は第
２図に示した通りであり、ＡＮＩ／ＡＮ２＝ （Ｆｉ
ｌｌ ５＋Ｒ１６）／ （Ｒ１５＋Ｒ１６＋Ｒ１３
１） −Ｍ ・・・（９）となる。
操作４も同様に、
ＡＮ２／ＡＮ１＝Ｒ１５／ （Ｒ１５＋Ｒ１３１）−Ｎ
・・・（ｌψ となる。
・・・（ｌψ となる。
操作５は、ポーンスイッチ１１をオンした場合であり、
ハンドルスイッチのインピーダンスはＯとなり、ハンド
ルスイッチのインピーダンスはＯとなり、６点の電位は
０となる。トランジスタ１３５は、操作２〜４と同様に
オンし、Ａ点の電位は抵抗１３６と抵抗１３８による分
圧値となるが、これはＩ・ランジスタ１３３のベース電
流を流すに十分であるので、Ａ点の電位はダイオード１
３４とトランジスタ１３３のそれぞれ順方向電圧の和に
等しくなる。
ハンドルスイッチのインピーダンスはＯとなり、ハンド
ルスイッチのインピーダンスはＯとなり、６点の電位は
０となる。トランジスタ１３５は、操作２〜４と同様に
オンし、Ａ点の電位は抵抗１３６と抵抗１３８による分
圧値となるが、これはＩ・ランジスタ１３３のベース電
流を流すに十分であるので、Ａ点の電位はダイオード１
３４とトランジスタ１３３のそれぞれ順方向電圧の和に
等しくなる。
リレー７はトランジスタ１３３がオンすることにより接
点が閉じ、ホーンが吹鳴することとなる。
点が閉じ、ホーンが吹鳴することとなる。
さらにマイクロコンピュータのアナログ入力ＡＮ２端子
の入力電位はＯとなる。
の入力電位はＯとなる。
上記の様な、回路の動作に対応して、マイクロコンピュ
ータは電源オンとともに第３図に示すフローに従い、演
算処理を開始する。
ータは電源オンとともに第３図に示すフローに従い、演
算処理を開始する。
第３図において、ステップ２１０の初期設定ルーチンに
て、マイクロコンピュータのＩｌｏ、ＲＡＭ、フラグ等
の初期状態を設定する。ステップ２２０にて、第４図に
基づいて後述する割込プログラムにより得られたスイッ
チ情報により、セットスイッチ操作があればステップ２
４０へ、無ければステップ２３０へ進む。ステップ２３
０でリジュームスイッチがオンでかつ記憶車速が有る場
合は、ステップ２５０へ進み、そうでない場合はステッ
プ２２０に戻りステップ２２０．２３０をくりかえす。
て、マイクロコンピュータのＩｌｏ、ＲＡＭ、フラグ等
の初期状態を設定する。ステップ２２０にて、第４図に
基づいて後述する割込プログラムにより得られたスイッ
チ情報により、セットスイッチ操作があればステップ２
４０へ、無ければステップ２３０へ進む。ステップ２３
０でリジュームスイッチがオンでかつ記憶車速が有る場
合は、ステップ２５０へ進み、そうでない場合はステッ
プ２２０に戻りステップ２２０．２３０をくりかえす。
セント操作が有りステップ２４０へ進んだ場合、現車速
を目標車速として記憶し、ステップ２５０に進み制御開
始のフラグ処理や解除弁２５ａのオン操作等を行ない定
速制御２６０に入る。ここでは目標車速と現車速との差
により、車両が目標車速で定速走行するよう負圧アクチ
ュエータを駆動するためｉデユーティ値を進み補償によ
る比例演茸により求め調圧弁２５９を駆動する。
を目標車速として記憶し、ステップ２５０に進み制御開
始のフラグ処理や解除弁２５ａのオン操作等を行ない定
速制御２６０に入る。ここでは目標車速と現車速との差
により、車両が目標車速で定速走行するよう負圧アクチ
ュエータを駆動するためｉデユーティ値を進み補償によ
る比例演茸により求め調圧弁２５９を駆動する。
次に、ステップ２７０に進みブレーキスイッチ２８より
の信号または、ハンドル上のキャンセルスイッチ１４の
操作によるキャンセル信号が入ったかどうかを判定し、
キャンセル信号が無ければ２６０に戻りオートドライブ
制御をくり返し、キャンセル信号が有ればステップ２８
０に進みキャンセル処理をしてステップ２２０に戻る。
の信号または、ハンドル上のキャンセルスイッチ１４の
操作によるキャンセル信号が入ったかどうかを判定し、
キャンセル信号が無ければ２６０に戻りオートドライブ
制御をくり返し、キャンセル信号が有ればステップ２８
０に進みキャンセル処理をしてステップ２２０に戻る。
ステップ２３０でリジューム操作が有るとステップ２５
０に進み記憶車速を目標車速として、前述と同様の動作
をする。
０に進み記憶車速を目標車速として、前述と同様の動作
をする。
操作信号の取込について第４図により説明する。
スイッチ群１０からの信号の取込みは図示されたｌ Ｑ
ｍ５ｅｃごとのタイマ割込のルーチンで行なう。
ｍ５ｅｃごとのタイマ割込のルーチンで行なう。
マイクロコンピュータ１１０内部のタイマがオーバーフ
ローすることにより、割込が発生すると第４図のルーチ
ンがスタートする。ステップ３１０では使用レジスタの
退避を行ないステ、７ブ３２０では、内部のソフトタイ
マのインクリメント等のタイマ処理を行い次に進む。ス
テップ３３０では、前記電源の分圧値をＡＤコンバータ
１１１によりＣＰＵ内に取込み、ステップ３４０では同
様にスイッチの操作に対応する入力電圧値を読み取る。
ローすることにより、割込が発生すると第４図のルーチ
ンがスタートする。ステップ３１０では使用レジスタの
退避を行ないステ、７ブ３２０では、内部のソフトタイ
マのインクリメント等のタイマ処理を行い次に進む。ス
テップ３３０では、前記電源の分圧値をＡＤコンバータ
１１１によりＣＰＵ内に取込み、ステップ３４０では同
様にスイッチの操作に対応する入力電圧値を読み取る。
次のステップ３５０はステップ３３０．３４０にて人力
したデータが、過去５回分のデータと比べ安定して読み
取れたかどうかを判定するルーチンであり、安定したデ
ータが読み取れた場合ステップ３６０に、読み取れなか
った場合は、ステップ３８５に進む。このステップ３８
５では、有効なスイッチデータが得られなかったことに
より、無効情報フラグをセントする。
したデータが、過去５回分のデータと比べ安定して読み
取れたかどうかを判定するルーチンであり、安定したデ
ータが読み取れた場合ステップ３６０に、読み取れなか
った場合は、ステップ３８５に進む。このステップ３８
５では、有効なスイッチデータが得られなかったことに
より、無効情報フラグをセントする。
ステップ３６０に進んだ場合、前記スイッチ信号電圧入
力値ＡＮ２を電源電圧入力値ＡＮＩにて割算を実行し、
その結果（ＣＡＬ）を求める。このＣＡＣの値は、ハン
ドル上のスイッチ操作に対応して操作１の場合は（３）
式、操作２に対しては（８）式、操作３には（９）式、
操作４に対しては（１０）式、で得られる既知の確定し
た値が得られる。
力値ＡＮ２を電源電圧入力値ＡＮＩにて割算を実行し、
その結果（ＣＡＬ）を求める。このＣＡＣの値は、ハン
ドル上のスイッチ操作に対応して操作１の場合は（３）
式、操作２に対しては（８）式、操作３には（９）式、
操作４に対しては（１０）式、で得られる既知の確定し
た値が得られる。
これによりステップ３７０〜３７３によりどのスイッチ
が押された場合の値と合致するかを判定し、その押され
たスイッチに対応する情報をステップ３８０〜３８３に
よりそれぞれセットする。
が押された場合の値と合致するかを判定し、その押され
たスイッチに対応する情報をステップ３８０〜３８３に
よりそれぞれセットする。
ここで判定時には、抵抗値の誤差、配線の電圧時下等に
より、設計した値と、マイクロコンピュータの計算値が
少しずれるので、判定に巾をもたせである。ここで作成
されたスイッチ情報は前記オートドライブメインルーヂ
ンにて参照される。
より、設計した値と、マイクロコンピュータの計算値が
少しずれるので、判定に巾をもたせである。ここで作成
されたスイッチ情報は前記オートドライブメインルーヂ
ンにて参照される。
その後、ステップ３９０にて退避したレジスタを復帰し
、ステップ４００を実行し、マイコンはタイマルーチン
を終了し、メインルーチンにもどる。
、ステップ４００を実行し、マイコンはタイマルーチン
を終了し、メインルーチンにもどる。
上記の処理により、式（３）、（８）、（９）に示され
るように、電源電圧の影響を受けなく、確定した情報を
得ることができる。
るように、電源電圧の影響を受けなく、確定した情報を
得ることができる。
次に、自動車のイグニッションスイッチ２がオフ場合は
、オートドライブ装置のメインスイッチ４のオン・オフ
にかかわらず、スイッチ信号判別およびオートドライブ
制御用マイクロコンピュータ１１Ｏ、バッファ素子１２
０、負圧アクチュエータ駆動用トランジスタ１２１．１
２２には電源が供給されないので、第２図の操作２、操
作３、操作４に対応したオートドライブ制御は作動しな
い。ところが前置回路１３０は、自動車のイグニッショ
ンスイッチ２がオフの場合でもポーン電源線より電源が
供給されているため、前述と同様の動作をする。つまり
、ホーンスイッチ１１の操作時は、第２図の操作５の状
態となりホーンは吹鳴するが、他の操作１〜４の場合に
はポーンは鳴らない。
、オートドライブ装置のメインスイッチ４のオン・オフ
にかかわらず、スイッチ信号判別およびオートドライブ
制御用マイクロコンピュータ１１Ｏ、バッファ素子１２
０、負圧アクチュエータ駆動用トランジスタ１２１．１
２２には電源が供給されないので、第２図の操作２、操
作３、操作４に対応したオートドライブ制御は作動しな
い。ところが前置回路１３０は、自動車のイグニッショ
ンスイッチ２がオフの場合でもポーン電源線より電源が
供給されているため、前述と同様の動作をする。つまり
、ホーンスイッチ１１の操作時は、第２図の操作５の状
態となりホーンは吹鳴するが、他の操作１〜４の場合に
はポーンは鳴らない。
以上本発明の一実施例について説明したが、スイッチの
判別処理をマイクロコンピュータのプログラムによらず
、第５図に示す様に、電圧比較器ｉｃｌ〜ｉｃ４、論理
素子ｉｃ５〜１ｃｌＯ、トランジスタＴＩ％Ｔ３、比較
レベル設定用抵抗１５０〜１５４、トランジスタのベー
ス抵抗１５６〜１６１、ノイズ取りコンデンサ１５９〜
１６０によって構成し、処理することができる。
判別処理をマイクロコンピュータのプログラムによらず
、第５図に示す様に、電圧比較器ｉｃｌ〜ｉｃ４、論理
素子ｉｃ５〜１ｃｌＯ、トランジスタＴＩ％Ｔ３、比較
レベル設定用抵抗１５０〜１５４、トランジスタのベー
ス抵抗１５６〜１６１、ノイズ取りコンデンサ１５９〜
１６０によって構成し、処理することができる。
さらにスイッチの数も前記実施例に対し、増加または減
少することもできる。スイッチの指令をオートドライブ
装置以外のワイパーコントロール、ライティング等の他
のシステムに応用も可能である。
少することもできる。スイッチの指令をオートドライブ
装置以外のワイパーコントロール、ライティング等の他
のシステムに応用も可能である。
上記のように本発明は初期の目的を達成して、警報袋Ｗ
（ホーン）の電流路を共用して複数のスイッチを増設す
るとともに確実な作動を期すことができる。
（ホーン）の電流路を共用して複数のスイッチを増設す
るとともに確実な作動を期すことができる。
第１図は本発明の一実施例を示ず重粘線図、第２図はス
イッチ操作毎の作動説明を示す一覧表、第３図はデジタ
ルコンピュータの演算処理のうらメインプログラムを示
すフローチャート、第４図は同演算処理の割込プログラ
ムを示すフローチャート、第５図は本発明の変形例を示
す電気結線図である。 ４・・・メ・ｆンスイソチ、７・・・警報装置（ホーン
）。 ８．９・・・信号結合手段をてずスリップリングと接触
子、１１〜１４・・・スイッチ、１５〜１７・・・抵抗
（インピーダンス付与手段）、２０・・・車体ボデー側
回路ブロック、１１０・・・デジタルコンピュータ（マ
イクロコンピュータ）、１３０・・・前置回路。 １３３・・・ＮＰＮ ）ランジスタ、１３５・・・ＰＮ
Ｐトランジスタ。 代理人弁理士 岡 部 隆 第２図 第 ３ 図
イッチ操作毎の作動説明を示す一覧表、第３図はデジタ
ルコンピュータの演算処理のうらメインプログラムを示
すフローチャート、第４図は同演算処理の割込プログラ
ムを示すフローチャート、第５図は本発明の変形例を示
す電気結線図である。 ４・・・メ・ｆンスイソチ、７・・・警報装置（ホーン
）。 ８．９・・・信号結合手段をてずスリップリングと接触
子、１１〜１４・・・スイッチ、１５〜１７・・・抵抗
（インピーダンス付与手段）、２０・・・車体ボデー側
回路ブロック、１１０・・・デジタルコンピュータ（マ
イクロコンピュータ）、１３０・・・前置回路。 １３３・・・ＮＰＮ ）ランジスタ、１３５・・・ＰＮ
Ｐトランジスタ。 代理人弁理士 岡 部 隆 第２図 第 ３ 図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ステアリングハンドル上に設けられ、異なる指令目的を
有するとともに、その１つが警音装置の作動指令を分担
している複数個のスイッチ手段と、このスイッチ手段の
各々の指令に基づいて各々異なったインピーダンスを付
与する手段と、車体ボデー側に設けられ上記スイッチ手
段の各々のインピーダンスに応答して制御信号を発生ず
る制御回路手段と、上記スイッチ手段および上記制御回
路手段とを共通電線により接続する信号結合手段と、を
含む自動車用スイッチ装置において、前記制御回路手段
は、車載バッテリより前記警音装置の付勢回路およびこ
の付勢回路と並列に接続された回路より前記信号結合手
段を介して前記スイッチ手段および前記インピーダンス
付与手段に給電する第１の回路と、 前記信号結合手段の車体ボデー側の電位と前記車載バッ
テリの電源電圧との相対差に基づいて前記インピーダン
ス付与手段のインピーダンスを判定し、この判定に基づ
いて前記制御信号を発生する第２の回路と、 を包含してなる自動車用スイッチ装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58017856A JPS59143217A (ja) | 1983-02-04 | 1983-02-04 | 自動車用スイツチ装置 |
| DE8484300684T DE3467128D1 (en) | 1983-02-04 | 1984-02-03 | Impedance discriminator responsive to operation of switches mounted on a steering wheel |
| EP84300684A EP0115962B1 (en) | 1983-02-04 | 1984-02-03 | Impedance discriminator responsive to operation of switches mounted on a steering wheel |
| US06/576,899 US4658150A (en) | 1983-02-04 | 1984-02-03 | Impedance discriminator responsive to operation of switches mounted on a steering wheel |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58017856A JPS59143217A (ja) | 1983-02-04 | 1983-02-04 | 自動車用スイツチ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59143217A true JPS59143217A (ja) | 1984-08-16 |
| JPH0576727B2 JPH0576727B2 (ja) | 1993-10-25 |
Family
ID=11955294
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58017856A Granted JPS59143217A (ja) | 1983-02-04 | 1983-02-04 | 自動車用スイツチ装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4658150A (ja) |
| EP (1) | EP0115962B1 (ja) |
| JP (1) | JPS59143217A (ja) |
| DE (1) | DE3467128D1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62117417A (ja) * | 1985-11-18 | 1987-05-28 | Toshiba Heating Appliances Co | スイツチ切替え読取り装置 |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3520972A1 (de) * | 1985-06-12 | 1986-06-26 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Einrichtung zur bedienung eines in einem kraftfahrzeug eingebauten radio |
| US4737656A (en) * | 1986-04-02 | 1988-04-12 | Izumi Corporation Industries, Inc. | Multiple switch control system |
| IT1195198B (it) * | 1986-10-14 | 1988-10-12 | Roltra Spa | Sistema di comando e azionamento de gli alzacristalli elettrici in un veicolo |
| JPH0815858B2 (ja) * | 1986-11-22 | 1996-02-21 | 日産自動車株式会社 | ステアリングホイ−ルスイツチの照明装置 |
| US4839530A (en) * | 1988-01-07 | 1989-06-13 | Salplex Limited | Information handling and control systems |
| DE3926178A1 (de) * | 1989-08-08 | 1991-02-14 | Bosch Gmbh Robert | Aufweck-schaltungsanordnung fuer einen mikroprozessor |
| JPH07112788B2 (ja) * | 1989-08-31 | 1995-12-06 | 日産自動車株式会社 | 自動車用定速走行装置 |
| FR2689257B1 (fr) * | 1992-03-31 | 1996-12-13 | Valeo Electronique | Emetteur de commandes, recepteur adapte et systeme de commande pour dispositif d'essuyage de vehicules |
| FR2732284B1 (fr) * | 1995-03-27 | 1997-06-20 | Valeo Electronique | Dispositif pour la commande de differentes fonctions dans un vehicule automobile, comportant un organe de commande fixe par rapport au volant |
| FR2871930B1 (fr) * | 2004-06-17 | 2013-03-29 | Sc2N Sa | Dispositif de commutation electrique notamment pour vehicules automobiles |
| GB2529441A (en) * | 2014-08-20 | 2016-02-24 | Jaguar Land Rover Ltd | System for use in steering apparatus |
Citations (1)
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| JPS57194132A (en) * | 1981-05-22 | 1982-11-29 | Nippon Denso Co Ltd | Control circuit |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPS604639B2 (ja) * | 1974-11-26 | 1985-02-05 | 株式会社日本自動車部品総合研究所 | 電気配線装置 |
| JPS5913004B2 (ja) * | 1975-09-29 | 1984-03-27 | 富士写真フイルム株式会社 | 電磁シヤツタ− |
| US4118700A (en) * | 1977-05-31 | 1978-10-03 | Rca Corporation | Single wire transmission of multiple switch operations |
| US4340824A (en) * | 1980-02-11 | 1982-07-20 | Motorola, Inc. | Auxiliary steering wheel command system |
| DE3277576D1 (en) * | 1981-05-22 | 1987-12-10 | Nippon Denso Co | Control circuit system for automobiles |
| US4430576A (en) * | 1981-11-05 | 1984-02-07 | Rick Fowler | Remote load selector circuit and method |
| US4453088A (en) * | 1982-12-10 | 1984-06-05 | General Motors Corporation | Multiplex system for steering wheel mounted switches |
-
1983
- 1983-02-04 JP JP58017856A patent/JPS59143217A/ja active Granted
-
1984
- 1984-02-03 US US06/576,899 patent/US4658150A/en not_active Expired - Lifetime
- 1984-02-03 DE DE8484300684T patent/DE3467128D1/de not_active Expired
- 1984-02-03 EP EP84300684A patent/EP0115962B1/en not_active Expired
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57194132A (en) * | 1981-05-22 | 1982-11-29 | Nippon Denso Co Ltd | Control circuit |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62117417A (ja) * | 1985-11-18 | 1987-05-28 | Toshiba Heating Appliances Co | スイツチ切替え読取り装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0115962A2 (en) | 1984-08-15 |
| JPH0576727B2 (ja) | 1993-10-25 |
| EP0115962A3 (en) | 1985-03-20 |
| US4658150A (en) | 1987-04-14 |
| DE3467128D1 (en) | 1987-12-10 |
| EP0115962B1 (en) | 1987-11-04 |
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