JPH1079284A - 車両用ヒータ制御装置 - Google Patents
車両用ヒータ制御装置Info
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- JPH1079284A JPH1079284A JP23292996A JP23292996A JPH1079284A JP H1079284 A JPH1079284 A JP H1079284A JP 23292996 A JP23292996 A JP 23292996A JP 23292996 A JP23292996 A JP 23292996A JP H1079284 A JPH1079284 A JP H1079284A
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- heater
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- battery
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 バッテリを効率よく利用することができる車
両用ヒータ制御装置を提供する。 【解決手段】 所定の三角波電圧Ｖｔを出力する三角波
発生部２と、操作に応じた比較電圧Ｖｐを出力する比較
電圧出力部３とを設けて、これら三角波電圧Ｖｔと比較
電圧Ｖｐとを比較し、その比較結果として出力される矩
形波信号ＶｏｕｔによりトランジスタＴＲを制御するこ
とにより、バッテリＢＡＴＴからヒータＨＴ−Ｌ，ＨＴ
−Ｒに供給される電流のデューティー比を変化させる。
両用ヒータ制御装置を提供する。 【解決手段】 所定の三角波電圧Ｖｔを出力する三角波
発生部２と、操作に応じた比較電圧Ｖｐを出力する比較
電圧出力部３とを設けて、これら三角波電圧Ｖｔと比較
電圧Ｖｐとを比較し、その比較結果として出力される矩
形波信号ＶｏｕｔによりトランジスタＴＲを制御するこ
とにより、バッテリＢＡＴＴからヒータＨＴ−Ｌ，ＨＴ
−Ｒに供給される電流のデューティー比を変化させる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用ヒータ制御
装置に関し、特に車両の各部に設けられたヒータをバッ
テリから出力される電源電圧により駆動する場合の車両
用ヒータ制御装置に関するものである。
装置に関し、特に車両の各部に設けられたヒータをバッ
テリから出力される電源電圧により駆動する場合の車両
用ヒータ制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、二輪車や自動車などの車両では
各部を保温するためのヒータが設けられている。例えば
二輪車などではハンドルグリップにヒータを設けたり、
あるいは自動車などでは座席シート内部にヒータを設け
て、これらヒータに供給する電力を制御することにより
各部を保温し、運転者に対して快適な運転環境を提供す
るものとなっている。
各部を保温するためのヒータが設けられている。例えば
二輪車などではハンドルグリップにヒータを設けたり、
あるいは自動車などでは座席シート内部にヒータを設け
て、これらヒータに供給する電力を制御することにより
各部を保温し、運転者に対して快適な運転環境を提供す
るものとなっている。
【０００３】従来、この種の車両用ヒータ制御装置は、
例えば図６に示すような構成となっていた。同図におい
て、ＨＴ−Ｌ，ＨＴ−Ｒは二輪車などの左右のハンドル
グリップに設けられたヒータであり、バッテリＢＡＴＴ
から電源電圧ＶｂａｔｔをスイッチＳＷを介してヒータ
ＨＴ−Ｌ，ＨＴ−Ｒに供給するとともに、これらヒータ
ＨＴ−Ｌ，ＨＴ−Ｒに直列に可変抵抗器ＲＶを設けて、
ヒータＨＴ−Ｌ，ＨＴ−Ｒに流れる電流を変化させるこ
とにより、ヒータで消費される電力を制御し、ハンドル
グリップを適当な温度に保温するものとなっていた。
例えば図６に示すような構成となっていた。同図におい
て、ＨＴ−Ｌ，ＨＴ−Ｒは二輪車などの左右のハンドル
グリップに設けられたヒータであり、バッテリＢＡＴＴ
から電源電圧ＶｂａｔｔをスイッチＳＷを介してヒータ
ＨＴ−Ｌ，ＨＴ−Ｒに供給するとともに、これらヒータ
ＨＴ−Ｌ，ＨＴ−Ｒに直列に可変抵抗器ＲＶを設けて、
ヒータＨＴ−Ｌ，ＨＴ−Ｒに流れる電流を変化させるこ
とにより、ヒータで消費される電力を制御し、ハンドル
グリップを適当な温度に保温するものとなっていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の車両用ヒータ制御装置では、ヒータと直列に
可変抵抗器を設けて、ヒータで消費される電力を制御す
るようにしたものであるため、可変抵抗器で消費される
電力が比較的大きく、バッテリを効率よく利用すること
ができないという問題点があった。特に、二輪車などの
ハンドルに設けられるグリップヒータの場合には、直接
外気に触れるため消費電力が大きく、外気温の変化幅が
大きいことから、可変抵抗器で消費される電力が大きく
なり、バッテリを効率よく利用できないという問題点が
あった。本発明はこのような課題を解決するためのもの
であり、バッテリを効率よく利用することができる車両
用ヒータ制御装置を提供することを目的としている。
うな従来の車両用ヒータ制御装置では、ヒータと直列に
可変抵抗器を設けて、ヒータで消費される電力を制御す
るようにしたものであるため、可変抵抗器で消費される
電力が比較的大きく、バッテリを効率よく利用すること
ができないという問題点があった。特に、二輪車などの
ハンドルに設けられるグリップヒータの場合には、直接
外気に触れるため消費電力が大きく、外気温の変化幅が
大きいことから、可変抵抗器で消費される電力が大きく
なり、バッテリを効率よく利用できないという問題点が
あった。本発明はこのような課題を解決するためのもの
であり、バッテリを効率よく利用することができる車両
用ヒータ制御装置を提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】このような目的を達成す
るために、本発明による車両用ヒータ制御装置は、電圧
値が周期的に変化する周期電圧を発生する周期電圧発生
手段と、ヒータに対する温度調節操作に応じた所定の比
較電圧を出力する比較電圧出力手段と、周期電圧と比較
電圧とを比較することにより温度調節操作に応じたデュ
ーティー比を有する矩形波信号を出力する矩形波出力手
段と、この矩形波信号に応じてバッテリからヒータに供
給される電力をオン／オフ制御するスイッチング手段と
を備えるものである。したがって、電圧値が周期的に変
化する周期電圧と、ヒータ、例えばハンドルのグリップ
ヒータに対する温度調節操作に応じた所定の比較電圧と
が比較されて矩形波信号が出力され、この矩形波信号に
応じてバッテリからの電源電圧によりヒータに供給され
る電力がオン／オフ制御される。
るために、本発明による車両用ヒータ制御装置は、電圧
値が周期的に変化する周期電圧を発生する周期電圧発生
手段と、ヒータに対する温度調節操作に応じた所定の比
較電圧を出力する比較電圧出力手段と、周期電圧と比較
電圧とを比較することにより温度調節操作に応じたデュ
ーティー比を有する矩形波信号を出力する矩形波出力手
段と、この矩形波信号に応じてバッテリからヒータに供
給される電力をオン／オフ制御するスイッチング手段と
を備えるものである。したがって、電圧値が周期的に変
化する周期電圧と、ヒータ、例えばハンドルのグリップ
ヒータに対する温度調節操作に応じた所定の比較電圧と
が比較されて矩形波信号が出力され、この矩形波信号に
応じてバッテリからの電源電圧によりヒータに供給され
る電力がオン／オフ制御される。
【０００６】また、バッテリから出力される電源電圧を
監視し、電源電圧が所定値より低下した場合には、比較
電圧を所定値に保持することにより、スイッチング手段
をオフ状態に制御する矩形波信号を強制出力させるバッ
テリ電圧監視手段を備えるものである。したがって、バ
ッテリから出力される電源電圧が監視され、電源電圧が
所定値より低下した場合には、比較電圧が所定値に保持
されて、スイッチング手段をオフ状態に制御する矩形波
信号が強制出力される。また、比較電圧出力手段からの
比較電圧が不定となった場合には、比較電圧を所定値に
保持することにより、スイッチング手段をオフ状態に制
御する矩形波信号を強制出力させるフェールセーフ手段
を備えるものである。したがって、比較電圧出力手段か
らの比較電圧が不定となった場合には、比較電圧が所定
値に保持されて、スイッチング手段をオフ状態に制御す
る矩形波信号が強制出力される。
監視し、電源電圧が所定値より低下した場合には、比較
電圧を所定値に保持することにより、スイッチング手段
をオフ状態に制御する矩形波信号を強制出力させるバッ
テリ電圧監視手段を備えるものである。したがって、バ
ッテリから出力される電源電圧が監視され、電源電圧が
所定値より低下した場合には、比較電圧が所定値に保持
されて、スイッチング手段をオフ状態に制御する矩形波
信号が強制出力される。また、比較電圧出力手段からの
比較電圧が不定となった場合には、比較電圧を所定値に
保持することにより、スイッチング手段をオフ状態に制
御する矩形波信号を強制出力させるフェールセーフ手段
を備えるものである。したがって、比較電圧出力手段か
らの比較電圧が不定となった場合には、比較電圧が所定
値に保持されて、スイッチング手段をオフ状態に制御す
る矩形波信号が強制出力される。
【０００７】
【発明の実施の形態】次に、本発明について図面を参照
して説明する。図１は本発明の一実施の形態である車両
用ヒータ制御装置の回路図であり、ここでは二輪車など
のハンドルグリップに設けられたグリップヒータを制御
する場合を例に説明する。同図において、１は車両に搭
載されているバッテリ（蓄電池）ＢＡＴＴからスイッチ
ＳＷを介して入力された電源電圧Ｖｂａｔｔに基づいて
所定の定電圧Ｖｃを出力する定電圧出力部、２は定電圧
Ｖｃに基づいて所定周期で変化する三角波電圧（周期電
圧）Ｖｔを出力する三角波発生部（周期電圧発生手
段）、３は定電圧Ｖｃに基づいて温度調節用の比較電圧
Ｖｐを出力する比較電圧出力部である。
して説明する。図１は本発明の一実施の形態である車両
用ヒータ制御装置の回路図であり、ここでは二輪車など
のハンドルグリップに設けられたグリップヒータを制御
する場合を例に説明する。同図において、１は車両に搭
載されているバッテリ（蓄電池）ＢＡＴＴからスイッチ
ＳＷを介して入力された電源電圧Ｖｂａｔｔに基づいて
所定の定電圧Ｖｃを出力する定電圧出力部、２は定電圧
Ｖｃに基づいて所定周期で変化する三角波電圧（周期電
圧）Ｖｔを出力する三角波発生部（周期電圧発生手
段）、３は定電圧Ｖｃに基づいて温度調節用の比較電圧
Ｖｐを出力する比較電圧出力部である。
【０００８】４は比較電圧Ｖｐが不定となった場合に比
較電圧Ｖｐを所定電圧値に設定するフェールセーフ部、
５は三角波電圧Ｖｔと比較電圧Ｖｐとを比較することに
より所定の矩形波信号Ｖｏｕｔを出力する矩形波出力
部、６は定電圧Ｖｃから生成された基準電圧Ｖｓに基づ
いてバッテリＢＡＴＴからの電源電圧Ｖｂａｔｔを監視
し、電源電圧Ｖｂａｔｔが所定値より低下した場合に比
較電圧Ｖｐを所定電圧値に設定するバッテリ電圧監視
部、ＴＲは抵抗Ｒを介して矩形波出力部５から供給され
た矩形波信号Ｖｏｕｔに基づいてヒータＨＴ−Ｌ，ＨＴ
−Ｒに供給される電流をオン／オフ制御するトランジス
タ（スイッチング手段）である。
較電圧Ｖｐを所定電圧値に設定するフェールセーフ部、
５は三角波電圧Ｖｔと比較電圧Ｖｐとを比較することに
より所定の矩形波信号Ｖｏｕｔを出力する矩形波出力
部、６は定電圧Ｖｃから生成された基準電圧Ｖｓに基づ
いてバッテリＢＡＴＴからの電源電圧Ｖｂａｔｔを監視
し、電源電圧Ｖｂａｔｔが所定値より低下した場合に比
較電圧Ｖｐを所定電圧値に設定するバッテリ電圧監視
部、ＴＲは抵抗Ｒを介して矩形波出力部５から供給され
た矩形波信号Ｖｏｕｔに基づいてヒータＨＴ−Ｌ，ＨＴ
−Ｒに供給される電流をオン／オフ制御するトランジス
タ（スイッチング手段）である。
【０００９】図４はグリップヒータを示す説明図であ
り、（ａ）は二輪車などのハンドルグリップ部分、
（ｂ）は二輪車などのハンドル部分全体を示している。
図４（ａ）において、４１はハンドル、４２はブレーキ
レバー、４３は合成樹脂やゴムなどの絶縁体から筒状に
形成されたハンドルグリップ、４４はグリップヒータで
ある。この場合、グリップヒータ４４は所定パターンの
回路を有するフレキシブルプリント配線板（ＦＰＣ）か
ら構成され、ハンドルグリップ４３の内部に埋設されて
いる。
り、（ａ）は二輪車などのハンドルグリップ部分、
（ｂ）は二輪車などのハンドル部分全体を示している。
図４（ａ）において、４１はハンドル、４２はブレーキ
レバー、４３は合成樹脂やゴムなどの絶縁体から筒状に
形成されたハンドルグリップ、４４はグリップヒータで
ある。この場合、グリップヒータ４４は所定パターンの
回路を有するフレキシブルプリント配線板（ＦＰＣ）か
ら構成され、ハンドルグリップ４３の内部に埋設されて
いる。
【００１０】図４（ｂ）において、４５はスピードメー
タなどが設けられているパネル部、４６はパネル部４５
下部のボディ部、４７はボディ部４６に配設された車両
用ヒータ制御装置である。車両用ヒータ制御装置４７に
は、前述（図１参照）のスイッチＳＷが一体となった可
変抵抗器ＲＶ３のツマミ４８が設けられており、このツ
マミ４８を操作することにより、スイッチＳＷのオン／
オフ制御、および配線（図示せず）を介して接続された
ヒータ４４の温度調節が行われる。
タなどが設けられているパネル部、４６はパネル部４５
下部のボディ部、４７はボディ部４６に配設された車両
用ヒータ制御装置である。車両用ヒータ制御装置４７に
は、前述（図１参照）のスイッチＳＷが一体となった可
変抵抗器ＲＶ３のツマミ４８が設けられており、このツ
マミ４８を操作することにより、スイッチＳＷのオン／
オフ制御、および配線（図示せず）を介して接続された
ヒータ４４の温度調節が行われる。
【００１１】図５は車両用ヒータ制御装置を示す説明図
であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は断
面図である。図５（ｃ）において、５１は前述した各回
路部（図１参照）が構成されている基板ユニット、５２
は装置内部の通気を行うための通気穴であり、通気穴５
２の装置内部側端は外部からの水の浸入を防ぐための発
水性通気シート５３により覆われている。図５（ａ）に
示すように、ツマミ４８をＯＦＦ位置に操作することよ
りスイッチＳＷがオフとなり、ＬＯ位置からＨＩ位置の
間に操作することによりヒータの温度が調節される。
であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は断
面図である。図５（ｃ）において、５１は前述した各回
路部（図１参照）が構成されている基板ユニット、５２
は装置内部の通気を行うための通気穴であり、通気穴５
２の装置内部側端は外部からの水の浸入を防ぐための発
水性通気シート５３により覆われている。図５（ａ）に
示すように、ツマミ４８をＯＦＦ位置に操作することよ
りスイッチＳＷがオフとなり、ＬＯ位置からＨＩ位置の
間に操作することによりヒータの温度が調節される。
【００１２】次に、図１を参照して、本発明の動作を説
明する。バッテリＢＡＴＴの電源電圧Ｖｂａｔｔは、ス
イッチＳＷを介して定電圧出力部１に供給される。定電
圧出力部１では、電源電圧Ｖｂａｔｔと接地電位との間
に抵抗Ｒ１とツェナーダイオードＺＤ１とが直列接続さ
れており、その中点から定電圧Ｖｃが出力される。Ｃ１
１，Ｃ１２は平滑化コンデンサである。三角波発生部２
では、定電圧Ｖｃを抵抗Ｒ２１，Ｒ２２により抵抗分圧
して得られた基準電圧ＶｄとコンデンサＣ２の充電電圧
（＝三角波電圧Ｖｔ）とをオペアンプＩＣ２により比較
し、その出力により抵抗Ｒ２３を介してコンデンサＣ２
を充放電することにより三角波電圧Ｖｔを発生させてい
る。オペアンプＩＣ２の出力端子と＋入力端子との間に
はチャタリング防止用の抵抗Ｒ２４が設けられている。
明する。バッテリＢＡＴＴの電源電圧Ｖｂａｔｔは、ス
イッチＳＷを介して定電圧出力部１に供給される。定電
圧出力部１では、電源電圧Ｖｂａｔｔと接地電位との間
に抵抗Ｒ１とツェナーダイオードＺＤ１とが直列接続さ
れており、その中点から定電圧Ｖｃが出力される。Ｃ１
１，Ｃ１２は平滑化コンデンサである。三角波発生部２
では、定電圧Ｖｃを抵抗Ｒ２１，Ｒ２２により抵抗分圧
して得られた基準電圧ＶｄとコンデンサＣ２の充電電圧
（＝三角波電圧Ｖｔ）とをオペアンプＩＣ２により比較
し、その出力により抵抗Ｒ２３を介してコンデンサＣ２
を充放電することにより三角波電圧Ｖｔを発生させてい
る。オペアンプＩＣ２の出力端子と＋入力端子との間に
はチャタリング防止用の抵抗Ｒ２４が設けられている。
【００１３】図２はヒータ駆動時における各部の電圧を
示すタイミングチャートであり、三角波発生部２では、
コンデンサＣ２と抵抗Ｒ２３との時定数、および基準電
圧Ｖｄに基づいて、図２に示すような、所定の周期およ
び振幅を有する三角波電圧Ｖｔが生成され、矩形波出力
部５に出力される。一方、比較電圧出力部３では、定電
圧Ｖｃと接地電位との間に直列接続された可変抵抗器Ｒ
Ｖ３の中点から、温度調節操作に応じた比較電圧Ｖｐが
矩形波出力部５に出力される。
示すタイミングチャートであり、三角波発生部２では、
コンデンサＣ２と抵抗Ｒ２３との時定数、および基準電
圧Ｖｄに基づいて、図２に示すような、所定の周期およ
び振幅を有する三角波電圧Ｖｔが生成され、矩形波出力
部５に出力される。一方、比較電圧出力部３では、定電
圧Ｖｃと接地電位との間に直列接続された可変抵抗器Ｒ
Ｖ３の中点から、温度調節操作に応じた比較電圧Ｖｐが
矩形波出力部５に出力される。
【００１４】矩形波出力部５では、三角波電圧Ｖｔと比
較電圧ＶｐとをオペアンプＩＣ５により比較し、三角波
電圧Ｖｔが比較電圧Ｖｐより低い場合には矩形波信号Ｖ
ｏｕｔを「Ｈレベル」（定電圧Ｖｃレベル）とし、三角
波電圧Ｖｔが比較電圧Ｖｐより高い場合には矩形波信号
Ｖｏｕｔを「Ｌレベル」（接地電位）とする。オペアン
プＩＣ５の出力端子と＋入力端子との間にはチャタリン
グ防止用の抵抗Ｒ５が設けられている。
較電圧ＶｐとをオペアンプＩＣ５により比較し、三角波
電圧Ｖｔが比較電圧Ｖｐより低い場合には矩形波信号Ｖ
ｏｕｔを「Ｈレベル」（定電圧Ｖｃレベル）とし、三角
波電圧Ｖｔが比較電圧Ｖｐより高い場合には矩形波信号
Ｖｏｕｔを「Ｌレベル」（接地電位）とする。オペアン
プＩＣ５の出力端子と＋入力端子との間にはチャタリン
グ防止用の抵抗Ｒ５が設けられている。
【００１５】この矩形波信号Ｖｏｕｔは抵抗Ｒを介して
トランジスタＴＲ（ＦＥＴ）のゲート端子に供給されて
おり、トランジスタＴＲは矩形波信号Ｖｏｕｔのレベル
に応じてオン／オフする。この結果、ヒータＨＴ−Ｌ，
ＨＴ−Ｒは、図２に示すように、所定のデューティー
比、すなわち所定のオン時間（通電時間）Ｔonとオフ時
間（非通電時間）Ｔoff との比でオン／オフを繰り返す
ものとなり、そのデューティー比は可変抵抗器ＲＶ３か
らの比較電圧Ｖｐにより調節される。Ｃはトランジスタ
ＴＲへの静電ノイズ除去用コンデンサである。
トランジスタＴＲ（ＦＥＴ）のゲート端子に供給されて
おり、トランジスタＴＲは矩形波信号Ｖｏｕｔのレベル
に応じてオン／オフする。この結果、ヒータＨＴ−Ｌ，
ＨＴ−Ｒは、図２に示すように、所定のデューティー
比、すなわち所定のオン時間（通電時間）Ｔonとオフ時
間（非通電時間）Ｔoff との比でオン／オフを繰り返す
ものとなり、そのデューティー比は可変抵抗器ＲＶ３か
らの比較電圧Ｖｐにより調節される。Ｃはトランジスタ
ＴＲへの静電ノイズ除去用コンデンサである。
【００１６】このように、所定の三角波電圧Ｖｔを出力
する三角波発生部２と、温度調節操作に応じた比較電圧
Ｖｐを出力する比較電圧出力部３とを設けて、これら三
角波電圧Ｖｔと比較電圧Ｖｐとを比較し、その比較結果
として出力される矩形波信号Ｖｏｕｔによりトランジス
タＴＲを制御することにより、バッテリＢＡＴＴからヒ
ータＨＴ−Ｌ，ＨＴ−Ｒに供給される電流のデューティ
ー比を変化させるようにしたので、従来のように、ヒー
タと直列に可変抵抗器を設けて、ヒータで消費される電
力を制御するものと比較して、可変抵抗器における無駄
な電力消費がなく、バッテリを効率よく利用することが
できる。
する三角波発生部２と、温度調節操作に応じた比較電圧
Ｖｐを出力する比較電圧出力部３とを設けて、これら三
角波電圧Ｖｔと比較電圧Ｖｐとを比較し、その比較結果
として出力される矩形波信号Ｖｏｕｔによりトランジス
タＴＲを制御することにより、バッテリＢＡＴＴからヒ
ータＨＴ−Ｌ，ＨＴ−Ｒに供給される電流のデューティ
ー比を変化させるようにしたので、従来のように、ヒー
タと直列に可変抵抗器を設けて、ヒータで消費される電
力を制御するものと比較して、可変抵抗器における無駄
な電力消費がなく、バッテリを効率よく利用することが
できる。
【００１７】次に、図１および図３を参照して、本発明
の第２の実施の形態について説明する。図３はバッテリ
の電源出力電圧Ｖｂａｔｔ低下時における各部の電圧を
示すタイミングチャートである。バッテリ電圧監視部６
では、定電圧出力部１の入力段から得られた電源電圧Ｖ
ｂａｔｔを抵抗Ｒ６１，Ｒ６２により抵抗分圧すること
により、電源電圧Ｖｂａｔｔに比例して変化する比例電
圧Ｖｂを生成する。Ｃ６はノイズ除去用のコンデンサで
ある。
の第２の実施の形態について説明する。図３はバッテリ
の電源出力電圧Ｖｂａｔｔ低下時における各部の電圧を
示すタイミングチャートである。バッテリ電圧監視部６
では、定電圧出力部１の入力段から得られた電源電圧Ｖ
ｂａｔｔを抵抗Ｒ６１，Ｒ６２により抵抗分圧すること
により、電源電圧Ｖｂａｔｔに比例して変化する比例電
圧Ｖｂを生成する。Ｃ６はノイズ除去用のコンデンサで
ある。
【００１８】また、定電圧出力部１からの定電圧Ｖｃを
抵抗Ｒ６３，Ｒ６４により抵抗分圧して基準電圧Ｖｓを
得て、この基準電圧Ｖｓと比例電圧Ｖｂとをオペアンプ
ＩＣ６１により比較することにより、常時、電源電圧Ｖ
ｂａｔｔを監視している。オペアンプＩＣ６１の出力端
子と＋入力端子との間にはチャタリング防止用の抵抗Ｒ
６５が設けられている。バッテリＢＡＴＴが十分に充電
されており電源電圧Ｖｂａｔｔがある程度高い場合、比
例電圧Ｖｂは基準電圧Ｖｓより高い値となり、オペアン
プＩＣ６１の出力は「Ｌレベル」（接地電位）となる。
抵抗Ｒ６３，Ｒ６４により抵抗分圧して基準電圧Ｖｓを
得て、この基準電圧Ｖｓと比例電圧Ｖｂとをオペアンプ
ＩＣ６１により比較することにより、常時、電源電圧Ｖ
ｂａｔｔを監視している。オペアンプＩＣ６１の出力端
子と＋入力端子との間にはチャタリング防止用の抵抗Ｒ
６５が設けられている。バッテリＢＡＴＴが十分に充電
されており電源電圧Ｖｂａｔｔがある程度高い場合、比
例電圧Ｖｂは基準電圧Ｖｓより高い値となり、オペアン
プＩＣ６１の出力は「Ｌレベル」（接地電位）となる。
【００１９】このオペアンプＩＣ６１の出力は、オープ
ンコレクタ（オープンドレイン）出力のオペアンプＩＣ
６２において基準電圧Ｖｓと比較され、この場合、オペ
アンプＩＣ６１から基準電圧Ｖｓより低い「Ｌレベル」
が出力されることから、オペアンプＩＣ６２から「Ｈレ
ベル」が出力される。オペアンプＩＣ６２の出力は、矩
形波出力部５のオペアンプＩＣ５の＋入力端子、すなわ
ち比較電圧Ｖｐに接続されており、ここでは「Ｈレベ
ル」が出力され非接続（オープン）となることから比較
電圧Ｖｐは変化せず、前述したような（図２参照）矩形
波信号ＶｏｕｔがトランジスタＴＲに出力される。
ンコレクタ（オープンドレイン）出力のオペアンプＩＣ
６２において基準電圧Ｖｓと比較され、この場合、オペ
アンプＩＣ６１から基準電圧Ｖｓより低い「Ｌレベル」
が出力されることから、オペアンプＩＣ６２から「Ｈレ
ベル」が出力される。オペアンプＩＣ６２の出力は、矩
形波出力部５のオペアンプＩＣ５の＋入力端子、すなわ
ち比較電圧Ｖｐに接続されており、ここでは「Ｈレベ
ル」が出力され非接続（オープン）となることから比較
電圧Ｖｐは変化せず、前述したような（図２参照）矩形
波信号ＶｏｕｔがトランジスタＴＲに出力される。
【００２０】一方、バッテリＢＡＴＴの充電が不足して
電源電圧Ｖｂａｔｔが低下し、比例電圧Ｖｂが基準電圧
Ｖｓを下回った場合、オペアンプＩＣ６１の出力は「Ｈ
レベル」（定電圧Ｖｃ）となる。したがって、オペアン
プＩＣ６１から基準電圧Ｖｓより高い「Ｈレベル」が出
力されることから、オペアンプＩＣ６２から「Ｌレベ
ル」が出力される。これにより、比較電圧Ｖｐがオペア
ンプＩＣ６２に引き込まれて、ほぼ接地電位まで低下
し、図３に示すように、三角波電圧Ｖｔの最低電圧Ｖｍ
ｉｎより低い値に保持される。
電源電圧Ｖｂａｔｔが低下し、比例電圧Ｖｂが基準電圧
Ｖｓを下回った場合、オペアンプＩＣ６１の出力は「Ｈ
レベル」（定電圧Ｖｃ）となる。したがって、オペアン
プＩＣ６１から基準電圧Ｖｓより高い「Ｈレベル」が出
力されることから、オペアンプＩＣ６２から「Ｌレベ
ル」が出力される。これにより、比較電圧Ｖｐがオペア
ンプＩＣ６２に引き込まれて、ほぼ接地電位まで低下
し、図３に示すように、三角波電圧Ｖｔの最低電圧Ｖｍ
ｉｎより低い値に保持される。
【００２１】したがって、矩形波出力部５のＩＣ５から
「Ｌレベル」の矩形波信号Ｖｏｕｔが出力されるものと
なり、トランジスタＴＲはオフ状態に保持され、ヒータ
ＨＴ−Ｌ，ＨＴ−Ｒの駆動が停止される。このように、
バッテリＢＡＴＴから出力される電源電圧Ｖｂａｔｔを
監視し、所定電圧値より低下した場合には、矩形波出力
部５からヒータ駆動停止を示す矩形波信号Ｖｏｕｔを出
力するようにしたので、スイッチＳＷがオンのまま放置
された場合でも、車両に搭載されたバッテリの過放電を
回避することができる。
「Ｌレベル」の矩形波信号Ｖｏｕｔが出力されるものと
なり、トランジスタＴＲはオフ状態に保持され、ヒータ
ＨＴ−Ｌ，ＨＴ−Ｒの駆動が停止される。このように、
バッテリＢＡＴＴから出力される電源電圧Ｖｂａｔｔを
監視し、所定電圧値より低下した場合には、矩形波出力
部５からヒータ駆動停止を示す矩形波信号Ｖｏｕｔを出
力するようにしたので、スイッチＳＷがオンのまま放置
された場合でも、車両に搭載されたバッテリの過放電を
回避することができる。
【００２２】次に、図１を参照して、本発明の第３の実
施の形態について説明する。ここでは、比較電圧出力部
３と矩形波出力部５との間にフェールセーフ部４を設け
て、比較電圧Ｖｐの安定化を行うようにしたものであ
る。比較電圧出力部３では、操作に応じてヒータ温度に
対応した所定の比較電圧Ｖｐを出力するために、可変抵
抗器ＲＶ３が用いられている。一般に、可変抵抗器には
操作に応じて抵抗体上を摺動する接点を有しており、経
年劣化や埃などの原因により、接触不良を起こす可能性
がある。
施の形態について説明する。ここでは、比較電圧出力部
３と矩形波出力部５との間にフェールセーフ部４を設け
て、比較電圧Ｖｐの安定化を行うようにしたものであ
る。比較電圧出力部３では、操作に応じてヒータ温度に
対応した所定の比較電圧Ｖｐを出力するために、可変抵
抗器ＲＶ３が用いられている。一般に、可変抵抗器には
操作に応じて抵抗体上を摺動する接点を有しており、経
年劣化や埃などの原因により、接触不良を起こす可能性
がある。
【００２３】フェールセーフ部４では、比較電圧Ｖｐが
入力されるオペアンプＩＣ５の＋入力端子と接地電圧と
の間を、例えば可変抵抗器ＲＶ３に比較して十分大きな
値の抵抗Ｒ４で接続し、可変抵抗器ＲＶ３からの比較電
圧Ｖｐが不定となった場合には、比較電圧Ｖｐを接地電
位とすることにより、矩形波出力部５からヒータ駆動停
止を示す矩形波信号Ｖｏｕｔを出力するようにしたの
で、比較電圧出力部３から出力される比較電圧Ｖｐが不
定となった場合には、ヒータによる余分な発熱を抑制
し、車両に搭載されたバッテリの消耗を低減することが
できる。
入力されるオペアンプＩＣ５の＋入力端子と接地電圧と
の間を、例えば可変抵抗器ＲＶ３に比較して十分大きな
値の抵抗Ｒ４で接続し、可変抵抗器ＲＶ３からの比較電
圧Ｖｐが不定となった場合には、比較電圧Ｖｐを接地電
位とすることにより、矩形波出力部５からヒータ駆動停
止を示す矩形波信号Ｖｏｕｔを出力するようにしたの
で、比較電圧出力部３から出力される比較電圧Ｖｐが不
定となった場合には、ヒータによる余分な発熱を抑制
し、車両に搭載されたバッテリの消耗を低減することが
できる。
【００２４】なお、以上の説明において、バッテリ電圧
監視部６およびフェールセーフ部４によりヒータの駆動
を停止する場合、比較電圧Ｖｐを接地電位まで低下させ
ることにより、ヒータ駆動停止を示す矩形波信号Ｖｏｕ
ｔを出力するようにした場合について説明したが、これ
に限定されるものではない。オペアンプＩＣ５では、比
較電圧Ｖｐが三角波電圧Ｖｔの最低電圧Ｖｍｉｎ（図３
参照）より低い場合には、常に、ヒータ駆動停止を示す
矩形波信号Ｖｏｕｔ（「Ｌレベル」）が出力されること
から、比較電圧Ｖｐを三角波電圧Ｖｔの最低電圧より低
い値まで低下させれば良いことになる。なお、三角波電
圧Ｖｔの最低電圧Ｖｍｉｎは、定電圧Ｖｃ、抵抗Ｒ２
１，Ｒ２２，Ｒ２４およびオペアンプＩＣ２の「Ｌレベ
ル」出力電圧値などにより決定される。
監視部６およびフェールセーフ部４によりヒータの駆動
を停止する場合、比較電圧Ｖｐを接地電位まで低下させ
ることにより、ヒータ駆動停止を示す矩形波信号Ｖｏｕ
ｔを出力するようにした場合について説明したが、これ
に限定されるものではない。オペアンプＩＣ５では、比
較電圧Ｖｐが三角波電圧Ｖｔの最低電圧Ｖｍｉｎ（図３
参照）より低い場合には、常に、ヒータ駆動停止を示す
矩形波信号Ｖｏｕｔ（「Ｌレベル」）が出力されること
から、比較電圧Ｖｐを三角波電圧Ｖｔの最低電圧より低
い値まで低下させれば良いことになる。なお、三角波電
圧Ｖｔの最低電圧Ｖｍｉｎは、定電圧Ｖｃ、抵抗Ｒ２
１，Ｒ２２，Ｒ２４およびオペアンプＩＣ２の「Ｌレベ
ル」出力電圧値などにより決定される。
【００２５】また、前述の説明では、電圧値が周期的に
変化する周期電圧として三角波電圧Ｖｔを用いて、この
三角波電圧Ｖｔと比較電圧Ｖｐを比較することにより温
度調節操作に応じたデューティー比を有する矩形波信号
Ｖｏｕｔを生成するようにした場合について説明した
が、周期電圧としては三角波電圧に限定されるものでは
ない。周期電圧としては電圧値が周期的に変化する信
号、すなわち比較電圧Ｖｐの電圧値を変化させることに
より、その比較結果としてデューティー比が変化する矩
形波信号を得られる信号であればいずれでも良く、例え
ば正弦波などを周期電圧として用いても良い。
変化する周期電圧として三角波電圧Ｖｔを用いて、この
三角波電圧Ｖｔと比較電圧Ｖｐを比較することにより温
度調節操作に応じたデューティー比を有する矩形波信号
Ｖｏｕｔを生成するようにした場合について説明した
が、周期電圧としては三角波電圧に限定されるものでは
ない。周期電圧としては電圧値が周期的に変化する信
号、すなわち比較電圧Ｖｐの電圧値を変化させることに
より、その比較結果としてデューティー比が変化する矩
形波信号を得られる信号であればいずれでも良く、例え
ば正弦波などを周期電圧として用いても良い。
【００２６】
【発明の効果】以上説明したように、本発明は、電圧値
が周期的に変化する周期電圧を発生する周期電圧発生手
段と、ヒータに対する温度調節操作に応じた所定の比較
電圧を出力する比較電圧出力手段とを設けて、これら周
期電圧と比較電圧とを比較することにより温度調節操作
に応じたデューティー比を有する矩形波信号を生成出力
し、この矩形波信号に応じてバッテリからヒータに供給
される電力をオン／オフ制御するようにしたので、従来
のように、ヒータと直列に可変抵抗器を設けて、ヒータ
で消費される電力を制御するものと比較して、可変抵抗
器における無駄な電力消費がなく、バッテリを効率よく
利用することができる。特に、二輪車などのハンドルに
設けられるグリップヒータの場合には、直接外気に触れ
るため消費電力が大きく、また外気温の変化幅が大きい
ことから、従来と比較してバッテリをより効率よく利用
することが可能となる。
が周期的に変化する周期電圧を発生する周期電圧発生手
段と、ヒータに対する温度調節操作に応じた所定の比較
電圧を出力する比較電圧出力手段とを設けて、これら周
期電圧と比較電圧とを比較することにより温度調節操作
に応じたデューティー比を有する矩形波信号を生成出力
し、この矩形波信号に応じてバッテリからヒータに供給
される電力をオン／オフ制御するようにしたので、従来
のように、ヒータと直列に可変抵抗器を設けて、ヒータ
で消費される電力を制御するものと比較して、可変抵抗
器における無駄な電力消費がなく、バッテリを効率よく
利用することができる。特に、二輪車などのハンドルに
設けられるグリップヒータの場合には、直接外気に触れ
るため消費電力が大きく、また外気温の変化幅が大きい
ことから、従来と比較してバッテリをより効率よく利用
することが可能となる。
【００２７】また、バッテリ電圧監視手段を設けて、バ
ッテリから出力される電源電圧を監視し、電源電圧が所
定値より低下した場合には、比較電圧を所定値に保持す
ることにより、スイッチング手段をオフ状態に制御する
矩形波信号を強制出力するようにしたので、スイッチＳ
Ｗがオンのまま放置された場合でも、車両に搭載された
バッテリの過放電を回避することができる。また、フェ
ールセーフ手段を設けて、比較電圧出力手段からの比較
電圧が不定となった場合には、比較電圧を所定値に保持
することにより、スイッチング手段をオフ状態に制御す
る矩形波信号を強制出力するようにしたので、比較電圧
出力手段からの比較電圧が不定となった場合でも、ヒー
タにより余分な発熱を抑制し、車両に搭載されたバッテ
リの消耗を低減することができる。
ッテリから出力される電源電圧を監視し、電源電圧が所
定値より低下した場合には、比較電圧を所定値に保持す
ることにより、スイッチング手段をオフ状態に制御する
矩形波信号を強制出力するようにしたので、スイッチＳ
Ｗがオンのまま放置された場合でも、車両に搭載された
バッテリの過放電を回避することができる。また、フェ
ールセーフ手段を設けて、比較電圧出力手段からの比較
電圧が不定となった場合には、比較電圧を所定値に保持
することにより、スイッチング手段をオフ状態に制御す
る矩形波信号を強制出力するようにしたので、比較電圧
出力手段からの比較電圧が不定となった場合でも、ヒー
タにより余分な発熱を抑制し、車両に搭載されたバッテ
リの消耗を低減することができる。
【図１】 本発明の一実施の形態による車両用ヒータ制
御装置の回路図である。
御装置の回路図である。
【図２】 ヒータ駆動時における各部の電圧を示すタイ
ミングチャートである。
ミングチャートである。
【図３】 バッテリの電源出力電圧Ｖｂａｔｔ低下時に
おける各部の電圧を示すタイミングチャートである。
おける各部の電圧を示すタイミングチャートである。
【図４】 グリップヒータを示す説明図である。
【図５】 車両用ヒータ制御装置を示す説明図である。
【図６】 従来の車両用ヒータ制御装置の回路図であ
る。
る。
１…定電圧出力部、２…三角波発生部（周期電圧発生手
段）、３…比較電圧出力部、４…フェールセーフ部、５
…矩形波出力部、６…バッテリ電圧監視部、ＴＲ…トラ
ンジスタ（スイッチング手段）、ＨＴ−Ｌ，ＨＴ−Ｒ…
ヒータ、ＢＡＴＴ…バッテリ（蓄電池）、Ｖｃ…定電
圧、Ｖｄ…基準電圧、Ｖｔ…三角波電圧、Ｖｐ…比較電
圧、Ｖｂ…比例電圧、Ｖｓ…基準電圧、Ｖｏｕｔ…矩形
波信号。
段）、３…比較電圧出力部、４…フェールセーフ部、５
…矩形波出力部、６…バッテリ電圧監視部、ＴＲ…トラ
ンジスタ（スイッチング手段）、ＨＴ−Ｌ，ＨＴ−Ｒ…
ヒータ、ＢＡＴＴ…バッテリ（蓄電池）、Ｖｃ…定電
圧、Ｖｄ…基準電圧、Ｖｔ…三角波電圧、Ｖｐ…比較電
圧、Ｖｂ…比例電圧、Ｖｓ…基準電圧、Ｖｏｕｔ…矩形
波信号。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 寺岡 慎次 静岡県清水市北脇500番地 株式会社小糸 製作所静岡工場内
Claims (4)
- 【請求項１】 車両の各部に設けられバッテリから供給
される電力により駆動されるヒータを制御する車両用ヒ
ータ制御装置において、 電圧値が周期的に変化する周期電圧を発生する周期電圧
発生手段と、 ヒータに対する温度調節操作に応じた所定の比較電圧を
出力する比較電圧出力手段と、 前記周期電圧と前記比較電圧とを比較することにより前
記温度調節操作に応じたデューティー比を有する矩形波
信号を出力する矩形波出力手段と、 この矩形波信号に応じてバッテリからヒータに供給され
る電力をオン／オフ制御するスイッチング手段とを備え
ることを特徴とする車両用ヒータ制御装置。 - 【請求項２】 請求項１記載の車両用ヒータ制御装置に
おいて、 ヒータは、車両用のハンドルグリップに設けられたグリ
ップヒータであることを特徴とする車両用ヒータ制御装
置。 - 【請求項３】 請求項１または２記載の車両用ヒータ制
御装置において、 バッテリから出力される電源電圧を監視し、前記電源電
圧が所定値より低下した場合には、前記比較電圧を所定
値に保持することにより、スイッチング手段をオフ状態
に制御する矩形波信号を強制出力させるバッテリ電圧監
視手段を備えることを特徴とする車両用ヒータ制御装
置。 - 【請求項４】 請求項１〜３記載の車両用ヒータ制御装
置において、 比較電圧出力手段からの比較電圧が不定となった場合に
は、前記比較電圧を所定値に保持することにより、スイ
ッチング手段をオフ状態に制御する矩形波信号を強制出
力させるフェールセーフ手段を備えることを特徴とする
車両用ヒータ制御装置。
Priority Applications (12)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23292996A JPH1079284A (ja) | 1996-09-03 | 1996-09-03 | 車両用ヒータ制御装置 |
| CNB2003101183834A CN1285480C (zh) | 1996-08-29 | 1997-08-27 | 车辆用把手的内藏发热器的控制装置 |
| CNB2003101183800A CN1281453C (zh) | 1996-08-29 | 1997-08-27 | 车辆用内藏发热器型把手 |
| US09/051,488 US6114668A (en) | 1996-08-29 | 1997-08-27 | Heater-containing grip for vehicles |
| CNB971911584A CN1153717C (zh) | 1996-08-29 | 1997-08-27 | 车辆用内藏发热器型把手 |
| CNB2003101183815A CN1278899C (zh) | 1996-08-29 | 1997-08-27 | 一种车辆的把手发热器装置的电接续构造 |
| PCT/JP1997/002974 WO1998008731A1 (fr) | 1996-08-29 | 1997-08-27 | Poignee a element chauffant pour vehicules |
| EP97937801A EP0857643B1 (en) | 1996-08-29 | 1997-08-27 | Heater-containing grip for vehicles, control device for same, and construction of electric connection for grip heater unit in vehicles |
| DE69733937T DE69733937T2 (de) | 1996-08-29 | 1997-08-27 | Griff mit heizgerät für fahrzeuge, steuervorrichtung dafür und elektrische verbindung für griffheizeinheit in fahrzeugen |
| CA002355986A CA2355986C (en) | 1996-08-29 | 1997-08-27 | Heater-installed grip for vehicle, control device for heater installed in vehicle grip, and electrical connection structure for heater unit for grip in vehicle |
| CA002235968A CA2235968C (en) | 1996-08-29 | 1997-08-27 | Heater-installed grip for vehicle, control device for heater installed in vehicle grip, and electrical connection structure for heater unit for grip in vehicle |
| TW086112312A TW335377B (en) | 1996-08-29 | 1997-08-27 | Heater-installed grip for vehicle, control device for heater installed in vehicle grip, and electrical connection structure for heater unit for grip in vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23292996A JPH1079284A (ja) | 1996-09-03 | 1996-09-03 | 車両用ヒータ制御装置 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002244797A Division JP3638925B2 (ja) | 2002-08-26 | 2002-08-26 | ヒータ制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1079284A true JPH1079284A (ja) | 1998-03-24 |
Family
ID=16947064
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23292996A Pending JPH1079284A (ja) | 1996-08-29 | 1996-09-03 | 車両用ヒータ制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1079284A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6903312B2 (en) | 2002-06-10 | 2005-06-07 | Kabushiki Kaisha Honda Access | Apparatus for temperature controlling grip heater |
| JP2009006942A (ja) * | 2007-06-29 | 2009-01-15 | Asahi Denso Co Ltd | グリップ加温装置 |
| WO2015040831A1 (ja) * | 2013-09-20 | 2015-03-26 | 株式会社ファルテック | 温度制御装置 |
| US9024236B2 (en) * | 2004-01-18 | 2015-05-05 | Honda Motor Co., Ltd. | Apparatus for and method of controlling grip heater |
-
1996
- 1996-09-03 JP JP23292996A patent/JPH1079284A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6903312B2 (en) | 2002-06-10 | 2005-06-07 | Kabushiki Kaisha Honda Access | Apparatus for temperature controlling grip heater |
| US9024236B2 (en) * | 2004-01-18 | 2015-05-05 | Honda Motor Co., Ltd. | Apparatus for and method of controlling grip heater |
| JP2009006942A (ja) * | 2007-06-29 | 2009-01-15 | Asahi Denso Co Ltd | グリップ加温装置 |
| WO2015040831A1 (ja) * | 2013-09-20 | 2015-03-26 | 株式会社ファルテック | 温度制御装置 |
| JP2015058898A (ja) * | 2013-09-20 | 2015-03-30 | 株式会社ファルテック | 温度制御装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Effective date: 20050125 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 |
|
| A521 | Written amendment |
Effective date: 20050318 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050906 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20051019 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20060404 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |